[TUTO] Remplacement injecteur sur moteur V6 TDI

[Flayer]

Je te confirme avoir eu aussi des résidus juste après le changement.

[Sq570]

C etait bien des résidus , apres plusieur kilomètres plus rien plus de calamine 😁 

 

[Sq570]

Savez vous pourquoi sur mon vcds la case groupe de mesure sur le calculateur moteur est grisé ? 

Je voulais faire un test de mesure mes injecteurs

Version vcds 20.4.1 

 

Merci

[Sq570]

[Sq570]

J ai trouver a faire ses mesures mais a quoi elle coresponde ? 

Est ce que c est les memes que si j etait passé par le groupe de mesure ? 

Si oui une ame charitable pourrais les analyser et me dire se qu il en ai 

Sachant que l injecteur 6 a ete changé en echange standart 

Merci

[Sq570]

Jai eu une reponse je vous la partage s il elle peux etre utile 

[atrpil]

Bonjour à tous, 

 

A tout hasard, quelqu'un connait les valeurs limites des injecteurs, écarts de débit maxi et point de calibrage?

 

J'ai déjà remplacé 2 injecteurs fin novembre, et j'ai l'impression que je suis bon pour en remplacer 2 autres à minima...

 

Merci!!!

[SEB44250]

Bonjour,
Ma voiture tremble au ralenti uniquement, cela me rappel les mêmes symptômes qu'il y 1 an et mon garagiste avait changé l'injecteur N°4.
Depuis je me suis équipé d'un VCDS, alors j'ai fais un diag + un relevé des écarts d'injecteurs, voici les résultats:
Quand pensez vous ?

C'est grave docteur ?

Je peux rouler encore j'ai quelques petits déplacements à faire ?
Merci bcp à tous.
Seb

@hornet33

[SEB44250]

Bon et bien ce soir voyant de pré chauffage qui se met à clignoter et puissance limiter.

 

😩😩

Help

merci

[AL49]

Plus qu' à remplacer les 5 autres injecteurs, à + de 180 kkms, rien d' étonnant. 

[LUDO03]

Il y a 15 heures, AL49 a dit :

à + de 180 kkms, rien d' étonnant.

😳😳😳

😓😓😓La qualité de très chères Audi as quand même bien baissée...

Je me rappelle encore d'un temps où les injecteurs sur les moteurs pouvaient faire plusieurs centaines de milliers de kilomètres...

Là,moins de 200k kms et tu trouves ça normal ?🙄🙄🙄

[AL49]

Vous avez 313/326 ch sous le capot ! donc cela ne m' étonnes pas plus que cela avec la pression du circuit d' injection. 

Un injecteur reste une pièce d' usure comme un disque de frein même si on aimerait bien ne pas le remplacer avant 200 kkms...

[SEB44250]

Le 27/02/2021 à 18:59, AL49 a dit :

Vous avez 313/326 ch sous le capot !

On est pas loin des 350ch avec une petite repro 
Donc tout cela vous semble normal ?

Mon garagiste étant indisponible je vais m'atteler au changement de cet injecteur en espérant que tout ce passe bien.

Reste à trouver la bonne référence et le site d'achat.

Allez je vais déjà démonter l'injecteur en question pour voir sa tronche et peut être sa référence.

[SEB44250]

Démontage fait (ce fut assez simple et sans extracteur)

Voici les photos de mon injecteur n°1 fraichement sortie :

 

[SEB44250]

Le joint cuivre étant resté au fond ... j'ai commencé à flipper  !!!!

Finalement un prenant un fil semi rigide j'ai réussi à l'attraper 

[SEB44250]

Je vais aller chez Ouest Injection demain voir s'ils ont un injecteur échange standard en stock à -300€.

Je change le N1 et je verrai ensuite suivant les nouvelles valeur si je dois changer le n°3

 

VOS AVIS M'INTERSSENT 

[SEB44250]

Et aussi comment faites vous pour nettoyer au fond ???????

[AL49]

Faudra prévoir un codage au VCDS pour le nouvel injecteur.

[capitainealbator]

Pour ton injecteur, le joint cuivre était complètement HS vu les dépôts au dessus du nez d'injecteur et sa forme.

Je ne saurai trop te conseiller de remplacer l'intégralité des joints cuivre et caoutchouc de l'ensemble des injecteurs... les références sont disponibles dans ce sujet.

 

Pour le nettoyage, il existe un coffret chez Facom, ICI, relis le sujet complètement c'est une mine d'informations!

Modifié 12 mars 2021 par capitainealbator

[pierrotori]

Le 23/05/2020 à 09:38, The_Bibi a dit :

Le coffret contient 2 bouchons a mettre au fond du puit pour faire le gros du nettoyage ( parce que quand il faut nettoyer le siège bah peut pas y avoir un obstacle la.

La ref du coffret Facom DCR.ICAPB

( sur master outillage, bon prix mais le delais de livraison avec le Covid était interminable commande passée le 07/04 reçu le 15/05. Je leurs en veut pas vu le contexte). 
Intervention terminée hier après-midi , plus de pchit pchit et vidange dans la foulée  

le bouchon au fond du puit, du coup il ne se visse pas, il est ajusté avec un joint c'est ca ?

[capitainealbator]

Exactement!

[SEB44250]

Il y a 3 heures, AL49 a dit :

Faudra prévoir un codage au VCDS pour le nouvel injecteur.

J'ai un VCDS, j'espère que j'arriverai à faire l'encodage

[SEB44250]

Il y a 2 heures, capitainealbator a dit :

Pour ton injecteur, le joint cuivre était complètement HS vu les dépôts au dessus du nez d'injecteur et sa forme.

Je ne saurai trop te conseiller de remplacer l'intégralité des joints cuivre et caoutchouc de l'ensemble des injecteurs... les références sont disponibles dans ce sujet.

 

Pour le nettoyage, il existe un coffret chez Facom, ICI, relis le sujet complètement c'est une mine d'informations!

Merci @capitainealbator

Sur le nouvel injecteur en échange standard que je vais prendre à OuestInjection à Nantes cet après midi je sais qu'il est fournis avec un joint cuivre neuf mais à ton avis il y a les joints caoutchouc ?

Merci

[capitainealbator]

Je ne sais pas du tout, il faudrait le leur demander, non? 

 

Mais bon, vu le prix des joints caoutchouc, perso je les avais tous changés.

[Flayer]

Les bagues en cuivre sont pas jolies ,  tu penses qu'il est vraiment nécessaire de changer l'injecteur...  moi après la réfection de tous les joints , je n'avais plus de problème de ralenti instable à froid, pour info les joints se trouvent facilement sur les sites de ventes de pièces sur le net. Il faut juste pas être pressé 

[SEB44250]

Je confirme que les injecteurs sont fournis uniquement avec les joints cuivres.

J'ai pris les joints toriques noir chez Audi car introuvable ailleurs (env 13€ les 6).

 

Remontage de mon nouvel injecteur sans soucis.

J'ai voulu changer les joint du N°2 mais impossible a sortir sans extracteur donc je ne l'ai pas.

J'ai réussi à sortir le N°3 qui était nettement plus joli que celui HS, donc changement du joint cuivre + joint torique et remontage.

 

Essai ok .... sauf qu'au 1er passage vers 3000tr rebelote voyant préchauffage clignotant + brigade puissance. 

Passage au VCDS les valeurs injecteurs bonnes 

Verification moteur ..... et une belle fuite de gasoil en charge, un raccord d'alimentation gasoil sur l'injecteur pas assez serré.

 

Re essai et ouf tout le monde va bien.

 

Un grand merci à tous ceux qui m'ont aidé sur cette intervention.

 

 

 

 

Modifié 15 mars 2021 par SEB44250

[capitainealbator]

achète un extracteur (c'est pas cher, lis les pages précédentes) et remplace les autres joints pare-feu (c'est un conseil) 

[SEB44250]

Oui je vais me mettre en recherche d'un extracteur sur internet dans les prochains jours.

J'avais déjà acheté tous les joints pour pouvoir les changer donc ôtant le faire.

[cronak]

tu à pu coder ton nouvel injecteur avec vcds ?

[Izlud]

Bonjour à tous,

 

J'ai fait la manip avant hier à 166k km.

 

Les joints sont en très bon état. Pas de fuite à constater, les injecteurs étaient nickels aussi.

Les joints ont perdu 10% max de leur masse.

 

J'ai un peu galéré à sortir le retour gasoil, voici des photos comment j'ai procédé après avoir chopé le coup de main.

[Dagoba]

Super ce retour, comme quoi on a pas tous la même façon de rouler je pense.

Tu dois avoir le pied plutôt léger non?

[capitainealbator]

Pour moi, les joints d'injecteur ont déjà été faits plutôt car ils sont biseautés (d'origine, ils sont plats)

[Izlud]

La voiture est de 2017. Je pense qu'à cette époque ils montaient des biseautés d'origine.

 

J'ai toutes les factures d’entretien, ils n'ont pas été fait.

 

Je viens de l'acheter d'occasion, l'ancien propriétaire n'avais pas l'air d'avoir le pied trop léger. Je vous laisse juger avec la photo de quand je l'ai récupéré.

 

Apres c'est la version 218 cv. Ca monte peut etre un peu moins en température.

 

 

[capitainealbator]

Effectivement, il avait le pied peu léger l'ancien proprio

Pour les joints cuivre, tu as peut-être raison vu l'année...

[nn6]

Le 21/07/2020 à 12:31, Ju64000 a dit :

 

Bonjour à tous,

Je vous fais le retour concernant le problème rencontré. Pour rappel, trou à l'accélération avec à coups sur les 3-4 premiers rapports par intermittence.

J'avais pris RDV hier chez Audi Lescar (64), lors de l'essai routier : aucun souci (forcément...). Passage au diag : RAS.

Ils ont tout de même effectué un contrôle de la gestion de la boîte de vitesse et une adaptation des embrayages.

Pour l'instant : pas d'à coups. Affaire à suivre....

Facture : 100€

 

Je leur ai signalé la présence de graisse sur les cache culbuteurs. Pour eux, rien d'alarmant.

Je vais les nettoyer et voir si ça réapparaît.

 

Bonne journée !

@jul64600 j'ai tout pareil que toi sur mon A7 aurais-tu du nouveau ? merci

 

[Nyko.45]

Salut, je recontre un soucis très similaire sur mon A7 bitdi, sauf que j'ai en plus mon niveau d'huile qui monte...
Je pense à démonter l'ensemble des injecteurs pour une inspection et un remplacement des joints en préventif. Mais pour le soucis de niveau d'huile, je sèche.

 

 

[313SQ5]

Salut @Nyko.45 j'avais eu le souci de niveau d'huile qui monte sur une BMW 116D de 2009, en fait c'était un défaut lié au FAP, quand le recyclage du FAP se déclenche, il y a plus de gasoil injecté dans la chambre pour faire monter la température et une partie du trop plein de gasoil non consommé coule du cylindre dans le carter d'huile faisant monter le niveau. c'est un pb connu chez BMW c'est peut etre ton souci

Modifié 7 juillet 2021 par 313SQ5

[Nyko.45]

Merci pour ton retour 
J'ai envoyé les injecteurs en contrôle, j'attends les résultats...

[McFly Assistance]

Le 23/12/2020 à 01:48, Flayer a dit :

 

 

J'ai la même chose, je vais m'y coller.

 

Super tuto en tout cas @hornet33

[holayoman]

Bonjour!

 

J'ai connu le même problème sur mon Q7 de 2011 moteur CJGA. Vers 160000km un injecteur est carrément sorti de son siège de plusieurs centimètres quand je roulait sur la voie rapide. Le joint en cuivre était bouffé, vis de retenue de la bride cassé. Aujourd'hui, 40000km plus tard, j'ai le même problème mais un peu plus grave. Par contre les 1ers symptômes ont été les mêmes: "Limp mode" si on sollicite trop le moteur (voyant "préchauffage" clignote). VCDS m'a donné les deux fois le même défaut: P0087 Pression d'injection trop basse. Ce qui est plus grave cette fois-ci c'est que après m'avoir arrêté sur un parking le moteur ne démarre plus! Avec VCDS j'enregistre des valeurs très très basses dans les rampes d'injection HP. Je me demande si la pompe HP a lâché. Ceci dit je n'arrive pas trop à comprendre comment un injecteur avec joint pare-feu abimé génère ce code défaut de pression trop basse? Je me dis que même avec un joint pare-feu disparu ou abimé l'injecteur continue d'injecter et de retourner le carburant comme avant, non? Ou est-ce qu'il y a quelque chose qui détecte un défaut et qui ouvre trop la vanne retour carburant dans l'injecteur créant ainsi une pression trop basse dans la rampe d'injection?

 

Est-ce quelqu'un pourra m'éclairer? 

Modifié 26 août 2021 par holayoman