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segaroux

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Tout ce qui a été posté par segaroux

  1. Salut la communauté, Aujourd'hui je fais appel à vos lumières ! , en effet, j'ai un soucis avec l'éclairage automatique des feux sur la voiture. je n'arrive pas à savoir si le soucis vient des servomoteur ou pas, sachant que les deux seraient tombés HS en même temps et pourtant ils ne sont pas sur les mêmes circuits électriques. aprés un passage à VCDS ça donne cela : Adresse 55: Portée des feux (4H4 907 357 C) 20:23:03 IDE03602 Transmetteur d’assiette avant gauche Not variant coded IDE03604 Transmetteur d’assiette arrière gauche Not variant coded IDE03622-MAS01632 Servomoteur G de réglage du site des projecteurs: état-États Aucun défaut IDE03623-MAS01632 Servomoteur D de réglage du site des projecteurs: état-États Aucun défaut IDE03624 Servomoteur de feu directionnel gauche: valeur ass. 0.00 IDE03625 Servomoteur de feu directionnel droit: valeur ass. 0.00 IDE03626-MAS01632 Servomoteur de feu directionnel gauche: état-États Aucun défaut IDE03627-MAS01632 Servomoteur de feu directionnel droit: état-États Aucun défaut IDE03628-MAS01632 Servomoteur projecteur directionnel auto-adaptatif G: statut-États Position de défaut 2 atteinte IDE03629-MAS01632 Servomoteur projecteur directionnel auto-adaptatif D: statut-États Position de défaut 2 atteinte IDE03727-ENG114634 Projecteur directionnel auto-adaptatif G: position assignée-GLW Actuator Step Textual Inconnu (244) IDE03728-ENG114634 Projecteur directionnel auto-adaptatif D: position assignée-GLW Actuator Step Textual Inconnu (244) 1 Code défaut trouvé: 0061 - Fonctionnement limité en raison de message non plausible U1112 00 [137] - - [Nouveauté! Infos étendues pour DTCs UDS seulement avec nouvelle génération d'interfaces] Témoin allumé - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 6 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 184 Kilométrage: 268576 km Date: 2023.11.01 Temps: 17:19:53 Je me demande si VCDS est capable de récupérer les bonnes informations sur ce probléme... vous avez un avis ? Merci d'avance !
  2. Il y a "sujet" aussi [emoji16] Envoyé de mon SM-N770F en utilisant Tapatalk
  3. Preneur aussi [emoji3] merci Envoyé de mon SM-N770F en utilisant Tapatalk
  4. ces posts on l'air de confirmer le sujet de la carte SD :
  5. Salut Hornet33 le filtre Bmc c'est une bonne idée a l'usage finalement ? Envoyé de mon SM-N770F en utilisant Tapatalk
  6. Salut Armoricain je réactive ce sujet as tu réussi à solutionner ton soucis ? Merci pour la réponse Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  7. Salut chapo16 Pour moi je pense que c’est normal car j’ai le même phénomène avec mon allroad en 20 pouces. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  8. Le fait qu’il ne détecte pas le défaut je me dis que ce n’est pas un capteur mais plutôt un dysfonctionnement de quelques chose comme les injecteurs ou .... capteur qui mais pas totalement en panne. Le passage à la valise va aider au diagnostic Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  9. Je dirais que ton soucis vient probablement du carburant sauf si tu a d’autres erreurs affichées .... ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  10. Y a pas de lien entre la Clim et le chauffage. Par contre il y’a bien un lien entre le chauffage et le liquide de refroidissement. Tu as vérifié le niveau de ldr ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  11. il est peut-être finalement juste bouffé. peut-on considéré que c'est une pièce d'usure à changer dans la vie du moteur, car j'imagine que de laisser en l'état ce ne sera pas bon pour l'injecteur..
  12. hello, Perso ce qui me choque c'est que le joint cuivre semble martelé ou "écrasé". Comme si il y avait un quelconque jeu entre le joint et l'injecteur et qu'avec le temps ce joint ce soit aplatit par une mobilité de l'injecteur ou le serrage de la bride. il me semble que tu as monté et démonté les injecteurs, as-tu constaté un écrasement de la rondelle ? ne faut-il pas changer la vis de bride à chaque démontage... ?
  13. Pour bien faire il faudrait que tu précises si la voiture avait des trous ou un manque de puissance ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  14. J'ai commencé à changer le radiateur, et malheureusement la fuite venait de la vanne. je dis malheureusement, car en fait le radiateur coute plus cher et c'est plutôt fastidieux à changer, il faut faire aussi la vidange dans cette opération. Pour la vanne, il est préférable de vidanger le circuit de LDR avant l'opération et changer la vanne.
  15. Tu devrais regarder dans le creux de ton V6, car si c'est comme pour moi, tu as potentiellement le joint de la vanne de liquide de refroidissement qui fuit. regarde ce thread :
  16. Bonjour à tous, Je voulais vous faire un premier retour sur un problème que j'ai rencontré hier au soir en rentrant chez moi. J'ai eu successivement en moins de 200 m le voyant Filtre à particule qui s'est allumé puis le serpentin qui s'est mis à clignoter. Et là, tu te dis Aie... ! Le moteur broutait (plus de puissance) , comportement à peu prêt normal uniquement entre 1800 et 3000 tr/min. d'ailleurs le moteur ne dépasse pas les 3000tr/min (à priori par sécurité). Donc sur le conseil d'un amis, j'ai fait tourner le moteur entre 2500 et 3000 tr./min sur quelques kilomètres en 3° et 4° mais au final j'ai juste eu en récompense, le voyant moteur qui s'est allumé de manière permanente. J'ai du coup connecté l'ordinateur à la voiture : 2 Codes défaut trouvés: 5188 - Filtre à particules - charge en suie trop élevée P2463 00 [101] - - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 154613 km Date: 2018.08.02 Temps: 20:27:35 5189 - Filtre à particules banc 1 Dysfonctionnement P2002 00 [101] - - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 154613 km Date: 2018.08.02 Temps: 20:27:35 Les valeurs du FAP étaient : 103 Stat. filtre part. diesel; taux charg. calc. actuel 0.063 g/km 104 Stat. filtre part. diesel; taux charg. mesuré actuel 0.499 g/km Du coup, je me suis rendu compte qu'en positionnant un régime moteur entre 1800 tr/min et 2200 tr/min même en 5°, le taux de charge mesurée redescendait rapidement à 0 et même en négatif. Au final, après avoir réalisé cette opération le voyant serpentin ne clignotait plus. le Voyant FAP était allumé avec celui du moteur, j'ai poursuivit l'opération durant 15 mins et du coup le FAP s'est regénéré. J'ai forcé l'effacement des erreurs pour supprimer le voyant moteur & pour l'instant tout roule ! (depuis quelques kilomètres). Ce qui m'inquiète c'est la raison du colmatage qui a été rapide car la dernière régénération était faite il y a seulement 450 kms. Du coup j'ai jeté un oeil sur l'ecart d'injection sur lequel j'ai un petite inquiétude, qu'en pensez-vous ? 205 Ecart de débit d'injection cylindre 1 0.09 mg/stroke 206 Ecart de débit d'injection cylindre 2 0.09 mg/stroke 207 Ecart de débit d'injection cylindre 3 0.62 mg/stroke 208 Ecart de débit d'injection cylindre 4 -1.02 mg/stroke 209 Ecart de débit d'injection cylindre 5 -0.02 mg/stroke 210 Ecart de débit d'injection cylindre 6 0.24 mg/stroke L'injecteur 4 serait en fin de vie ?
  17. Salut JamesWeb, Avez vous trouvé une solution à votre problème ? J'ai aussi une fuite du liquide de refroidissement avec dans le V du moteur un mélange noirâtre que le concessionnaire a qualifié comme étant un fuite d'huile... il a testé la circuit de LDR sans trouver de fuites. Pour le moment j'attends un devis estimatif pour le démontage et le remplacement de la pièce si ils trouvent ...
  18. Oui j'ai remarqué l'erreur. Il faut remplacer //www.geott.fr/.../ssp/audi/ par //www.geott.fr/wp-content/uploads/ssp/audi/ ça y est j'ai modifié le post pour qu'il soit correct plus qu'à copier/coller dans une fenêtre powershell.
  19. Hello, pour ce qui sont plus à l'aise avec Windows qu'avec Linux ! lancer la commande powershell et copier ce contenu : vous pouvez modifier le dossier et le lecteur ou laisser tel quel. enjoy ! $dossier = "Student Guide" $lecteur = "C" $chemin = $lecteur + ":\" + $dossier New-Item -ItemType Directory $chemin -ErrorAction SilentlyContinue $streams = Invoke-WebRequest -Uri "http://www.geott.fr/ssp/ssp-audi/" foreach ($ll in $streams.Links) { $file = $ll.href.replace("http://www.geott.fr/wp-content/uploads/ssp/audi/","") if ($file.Contains(".pdf")) { $fullpath = $chemin + "\" + $file Write-Host "en cours :" $file $pdf = Invoke-WebRequest -Uri $ll.href -OutFile $fullpath } }
  20. Bjr tous, J'ai omis de signaler ce petit méfait qui peut être préjudiciable si l'on ne s'en rend pas compte. En faisant l'année dernière l'acquisition de ma toute belle A6 C7 Allroad de fin 2012, elle paraissait totalement propre sur elle... sauf que une fois que je l'ai connecté à VCDS et bien la sonde lambda était morte. Cette dernière ne renvoyait aucuns signal au calculateur. Dans la pratique aucune incidence sur le fonctionnement moteur sauf que de ce que j'ai compris le fonctionnement du FAP n'est plus optimal car conditionné par cette fameuse sonde. Je ne sais pas si je suis le seul dans ce cas là ou non ? mais en tout cas je trouve surprenant de n'avoir aucun voyants sur le tableau de bord pour ce type de défaillance... je serais curieux d'avoir vos avis sur la question ? :think: Séb
  21. pour moi la première A6 à 43 ans et depuis mes 39 ans en V6 c'est du régal !
  22. A ma connaissance VAG utilise le l'huile CASTROL ensuite tu as toutes les informations dans ton livre de bord sur l'indice à utiliser comme le dit Gregory. si çà s'allume pas et bien pas besoin d'en ajouter, garde quand même un bidon d'1 litre dans le coffre car bien sur çà s'allume toujours quand tu es à 200kms de chez toi... en tout cas çà met arrivé souvent avec certaines Audi/WV :-) !
  23. Désolé Thierry-13, je n'avais pas vu ce message au par avant sachant que comme le dit mon profil je suis p'tit nouveau. En tout cas le message est passé ! :coucou: a+
  24. bonjour, Je m'incruste juste pour dire qu'en lisant les posts ci-dessus j'ai pris confiance et hop, je me suis lancé et j'ai réussi aussi la mise à jour de la version du Firmware de la P0518 -> K900, j'ai d'ailleurs conservé toutes les étapes si çà intéresse quelqu'un. Globalement le processus se passe plutôt bien et ma mise à jour c'est faite en un peu plus de 30 mins avec 3 redémarrage du MMI. Maintenant comme Ping10 je voudrais mettre à jour la cartographie et là j'ai lu un peu tout type d'information notamment sur la fameuse activation qui peut y avoir ou pas conditionné par @Mac de la wlan du mmi ... Comme j'ai l'impression d'avoir à faire à des sachant dans ce forum, je serais pas contre un éclaircissement dans le cas du MMI 3GP en K900 au niveau firmware. Your Welcome !
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