Problème turbo bitdi

[hornet33]

Il y a 12 heures, Dagoba a dit :

 

Voici la ref Audi, plus qu'à chercher un équivalent

 

EDIT: j'ai pris la ref pou un CGQB, j'imagine que c'est pareil pour les FaceLift

Les injecteurs Bosch sous la référence 059130277.. ont le même corps dont l'outil est compatible.

[jc54]

Bonjour Hornet 33

 

Aurais tu svp des photos de ton outil ?

Merci je serais preneur

[capitainealbator]

Hello @hornet33 alors ce remplacement de turbo? Ça dit quoi?

[hornet33]

Pas encore fait. J'ai d'autres travaux sur la maison en ce moment. Malgré tout le turbo tourne pas mal, j'ai accroché et suivi un SQ5 sans problème.

 

Je pense que je vais attaquer fin mars début avril.

[capitainealbator]

D'accord merci Philippe. Tu as une prépa sur ton bi-tdi au fait?

[hornet33]

Pas de prépa, stock. Juste un filtre BMC.

[capitainealbator]

Merci

[segaroux]

Salut Hornet33 le filtre Bmc c'est une bonne idée a l'usage finalement ?

Envoyé de mon SM-N770F en utilisant Tapatalk

[hornet33]

 

Assez satisfait pour l'instant.

 

Lorsque j'ai changé j'ai trouvé que la  voiture avait un peu plus de peps, mais cela reste assez subjectif. J' ai fait 3 ou 4 lavages depuis que je l'ai. Il doit avoir 100000 kms maintenant.

 

Petite vidéo qui compare 3 types de filtres. J'ai trouvé le résultat intéressant.

 

 

[AudiA64Gfrtr]

Bonsoir a tous je suis nouveau sur ce forum , j'ai ma présentation qui est visible depuis mon profil (je pense)

J'ai lu ce soir ce sujet qui me concerne pour le pshiitt qui vient du moteur mais qui est tous récent. Je voulais d'abord dire Chapeau a Hornet33 qui ma époustouflé avec son savoir faire . 

Mon problème est donc le bruit du pshiitt qui vient du moteur avec une odeur de gasoil bruler et l'injecteur numéro 1 ( injecteur n°1 droit en étant face au moteurs désolé si je me trompe de numéro ) jai un peu de crasse . Je ne vais pas rouler la voiture pendant 2,3 semaine le temps de faire changer les joint par feu . Vous m'avez énormément aidé j'espère que sa sera juste un problème de joint.

J'ai acheter un produit 5en1 de chez Bardhall en diesel pour mon autre véhicule. Pensez vous qu'il soit compatible avec mon v6 3.0 tdi multitronic ? ( Je ne vois pas de problème) 

[capitainealbator]

@AudiA64Gfrtr: pas de problème normalement avec ton produit.

 

 

@hornet33: tu en es où alors de ton remplacement de turbo?

[capitainealbator]

Hello Philippe, tu as pu avancer sur ton remplacement de turbo? Merci!

[Maurice80]

Le 02/01/2019 à 15:09, hornet33 a dit :

Bonjour,

 

J'ai eu un problème défaut moteur avec mon bitdi, le voyant de préchauffage s'est mis à clignoter.

 

J'ai fait une extraction du log, et voici les 2 défauts remontés par le calculateur :

 

9126 - Unité de réglage pour turbocompresseur 1
          P00AF 00 [096] - Bloquée
          Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire
             Capture:
                    Etat du défaut: 00000001
                    Priorité du défaut: 2
                    Fréquence du défaut: 1
                    Kilometrage: 190789 km
                    Date: 2018.12.30
                    Temps: 15:53:48

9127 - Unité de réglage pour turbocompresseur 1
          P00AF 00 [096] - Bloquée
          Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire
             Capture:
                    Etat du défaut: 00000001
                    Priorité du défaut: 2
                    Fréquence du défaut: 1
                    Kilometrage: 190794 km
                    Date: 2018.12.30
                    Temps: 15:56:37

 

Je penche pour les ailettes GV du turbo grippée. Qu'en pensez vous ?

 

Bonjour, vente de turbos

 

Désolé de revenir sur ce sujet, mais il m'interpelle particulièrement. 
Pouvez-vous me dire quel était finalement le souci ? le turbo ?

Quel est votre retour d'expérience sur ces 2 défauts du calculateur ?

Merci

Cordialement,

[Tenkin88]

Bonjour à tous,

 

Je reviens sur le problème initial de Philippe avec l'actuateur du turbo / actionneur de géométrie variable.

J'ai eu un premier problème au mois d'Août, mode dégradé (plus de puissance), clignotement du voyant de préchauffage... C'était finalement le débitmètre d'air qui a été remplacé et la voiture est repartie pour 7000km jusqu'à la semaine dernière.

Retour du voyant qui clignote et mode dégradé. 

Je viens de vérifier le jeu de la GV : pas de point dur sur toute la course (ça me rassure le turbo a moins de 20000 km).

J'ai trouvé un léger jeu sur l'axe de l'actuateur.

 

Et au VCDS : 
9126 - Unité de réglage du turbocompresseur 1

P00AF 00 [104] - Bloquée

Intermittent - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire

...

 

Je suis à la recherche de la pièce qu'on ne trouve pas en France, à part chez Audi pour la modique somme de 467 euros.

 

Quelqu'un sait si c'est facile à démonter sans enlever le turbo ?

 

Merci à tous

[Tenkin88]

Et en image :

 

Modifié 4 novembre 2020 par Tenkin88

[SEB44250]

annulé

 

 

 

Modifié 26 février 2021 par SEB44250

[Jled]

Bonjour à tous,

 

j'ai lu religieusement ce post car je rencontre le même problème aujourd'hui.

Voici un extrait de mon log :

 

9126 - Actuator Module for Turbocharger 1 
          P00AF 00 [237] - Stuck
          MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 8
                    Mileage: 276175 km
                    Date: 2021.03.04
                    Time: 08:24:17

                  

ça m'avait fait ça après une descente de plusieurs kilomètres suivant une bonne bourre en côte. voyant préchauffage clignotant et plus de puissance du tout. un arrêt de quelques secondes suffisait alors à régler le pb. à l'époque la voiture avait 170000km environ. et puis plus de pb pendant quasi 100000km.

 

entre temps j'ai changé l'injecteur 3 à 195000 et le 4 et 5 à 270000km. plutôt honorable.  j'ai toutefois noté que la bague cuivre du N°5 avait complètement disparu. J'en retrouve des traces le long de l'injecteur. pas top....pour autant pas de fuite, rien. 

 

Aujourd'hui, après la lecture de ce post je me pose la question du changement des turbos. (environ 1000€ contre consigne chez un spécialiste de la reconstruction de turbo dont il me reste encore à m'assurer de la réputation).

Je vais checker dès demain 2 petites choses (présence d'huile excessive dans la durite admission et jeu longitudinal et axial)    qui me feront choisir entre le juste nécessaire ou la tranquillité. 

 

Votre avis là dessus?

 

[Flybe]

Il y a 15 heures, Jled a dit :

j'ai lu religieusement ce post

 

Il y a 15 heures, Jled a dit :

Aujourd'hui, après la lecture de ce post

 

Topic (sujet)

[Jled]

Bonjour à tous, 

ce matin j'ai pu vérifier l'état de mon turbo, et là je dois bien avouer que je suis vraiment surpris....aucun jeu, ni axial, ni radial, vraiment aucun. pour autant ça tourne librement, sans aucun point dur. pareil pour la GV. la bielle est parfaitement libre, aucun point dur. 

Le seul pb vient de l'actionneur. qui lui a un jeu de presque 10°  et lors du test au vcds , bouge en saccage. 

Je suis bon pour acheter le kit pour le refaire. 

 

C'est donc une bonne nouvelle au final. je m'en tire à moindre frais. Je vais quand même en profiter pour démonter l'admission et tout nettoyer, egr compris. je vais changer tous les joints cuivre des injecteurs et le caoutchouc également.

 

Je remercie au passage toutes les personnes ayant contribué à ce sujet très intéressant.

 

Modifié 6 mars 2021 par Jled
correction fautes

[capitainealbator]

Si tu changes l'actionneur, pourrais tu faire un petit tutoriel?

Pareil pour l'egr

 

Ca en intéressera plus d'un (dont je fais partie )

D'avance merci!

[Jled]

oui pas de pb. je ferai ça.

[capitainealbator]

C'est sympa merci. Quant au kit pour refaire l'actionneur dont tu parles, aurais tu un lien s'il te plaît?

[sebyougosq5]

Bonjour, quelqu’un a trouver le souci ? J’ai exactement le meme problème j’ai pas de puissance et defaut prechauffage après avoir changer mon turbo par un reconditionner a neuf ! Je suis fou 

[capitainealbator]

consigne de pression à  3232hPa et mesure à 2293hPa... tu as changé le tubo et son actionneur ou que le turbo?

[Dagoba]

Le 06/03/2021 à 18:34, Jled a dit :

oui pas de pb. je ferai ça.

@Jled des nouvelles de tes opérations de maintenance préventive?

[izno77]

Salut même souci aussi pour moi 

Code défaut 9127 et impossible de l'enlever via VCDS je suis en mode non dégradé mais plus de pèche le voyant de préchauffage clignote je ne sais pas quoi commencé lequel est turbo 1  et 2 ? le petit c'est le 1 je suppose et le 2 le plus Gros ? 

Merci de votre aide 

[nn6]

BOnjour à tous,

 

Comment savoir si la valeur d'écart injection lu est correcte ou pas ? Je m'explique lorsque j'ai procédé à la lecture tout était plutôt uniforme et a plusieurs moment la valeur de 1 ou deux injecteurs a variées avant de revenir au meme niveau.

 

Est-ce un comportement normal ?

 

@+

[nn6]

Bonjour à tous ,

 

j’ai lu attentivement le sujet et je pense avoir aussi un problème d’injecteur.  Que pensez vous des valeurs ci dessous ?

merci à tous

 

[shreck]

Par expérience ne pas tenir compte de ces éléments... 

Si tu penses avoir un problème d'injecteur prends un rendez vous chez un diéséliste et fait démonter et tester chaque injecteur sur banc....

[cronak]

Il y a 2 heures, nn6 a dit :

Bonjour à tous ,

 

j’ai lu attentivement le sujet et je pense avoir aussi un problème d’injecteur.  Que pensez vous des valeurs ci dessous ?

merci à tous

 

les valeurs sont bonne, tu à fait ce relevé en roulant à vitesse stabilisée ?

[nn6]

Salut , merci pour ta réponse .

Non la j’étais au ralenti .

J’ai aussi des vibration et des variations de régime à l’accélération ainsi qu’une odeur un peu forte à l’échappement mais pas de fumée ni de perte de puissance et rien au Vcds

Comme je suis sous garantie je suis encore bon pour nieme passage… je me demande dans quelle mesure le filtre à air et à carburant pourraient être les responsables

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

[AL49]

Pas le choix, retour à la case CC pour régler ton soucis.

 

Pour moi, tu as un problème au niveau des injecteurs vu les symptômes que tu décris malgré les valeurs relevées au VCDS. 

[nn6]

Comme c’est aléatoire … je pense que ça va encore prendre des plombes avant qu’ils trouvent


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

[nn6]

Ça n’a pas loupé … Audi n’a rien trouvé et à peine reparti ça recommence …. Je crois que je vais la mettre en vente … car personne ne va rien trouver et Audi à tours ne me prends pas au sérieux …. Si quelqu’un a une idée


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

[izno77]

 Audi se ne sont que des vendeurs de voitures à part te changer la moitié du moteur quand y'a un problème c'est tout ce qu'ils savent faire malheureusement.

[Dagoba]

il y a 56 minutes, nn6 a dit :

Ça n’a pas loupé … Audi n’a rien trouvé et à peine reparti ça recommence …. Je crois que je vais la mettre en vente … car personne ne va rien trouver et Audi à tours ne me prends pas au sérieux …. Si quelqu’un a une idée


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

C'est quoi ton soucis exactement?

Cmb de bornes la voiture?

[nn6]

Des a-coups à bas régime « https://streamable.com/edr0i2 » ou au ralenti.

Principalement à froid et lorsque je suis à un régime de 1000/1200 en conduite coulée.

Une odeur prononcée à l’échappement assez forte et aucun symptôme quand je tape dedans

Merci


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

[cronak]

J'ai parfois les mêmes symptômes en roulant à très bas régime j'ai quelques à-coups parfois.

Je remarque aussi depuis quelques temps une odeur d'échappement, ça me faisait plutôt pensé à la régénération du fap cette odeur.

Après pareil quand je roule en mode manuel et que je monte bien dans les tours aucun soucis.

La mienne est de fin 2016 et totalise 158.000km.

R.A.S sous VCDS et aucun voyant d'allumé.

[nn6]

J’ai prévu de changer de station essence et changer les pneus je me dis que je cumul peut être deux problèmes.

Ce qui m’étonne c’est la variation de régime au ralenti


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

[Jg91]

Le 12/01/2019 à 18:02, hornet33 a dit :

Mise à jour de mon problème

 

J'ai fait un log des écarts de débit d'injection avec le nouvel injecteur reconditionné

Les valeurs sont très mauvaises, pire qu'avant. 3.69 pour le n°2.

 

Lors du démontage de l'injecteur, j'ai constaté que la vis de la bride de serrage était légèrement dévissée.

Une nuit de sommeil plus tard, je me suis dit que le problème venait peut être de là et que l'injecteur d'origine n'était pas le fautif.

Donc je l'ai nettoyé, décrassé et changé tous les joints (que j'avais acheté chez Audi) pour le remettre en place.

Après la remise en marche, j'ai fait un log des écarts de débit d'injection avec l'injecteur d'origine.

Et là, belle surprise. Des valeurs tout à fait correcte.

 

Donc l'injecteur n'est pas défectueux, par contre le problème venait bien de la vis de serrage de la bride de l'injecteur. Comment cette pièce a t'elle pu se dévisser ?

DU coup, je vais faire les 5 autres injecteurs pour tout remettre à neuf et contrôler le serrage de l'ensemble.

 

 

Hello j'ai eu le problème de la bride de serrage, qui s dévisse sur les bitdi sauf que dans mon cas elle a cassé. Vu la pression des bitdi et les forces exercée, il vaut mieux pas sécurité changer la vis car à la longue, les rainures s'érodent.