votre avis ?

[tex]

Depuis quelques temps , lorsque je démarre le véhicule après un long temps d' arrêt uniquement , le moteur ne tourne pas rond , l' aiguille du compte tour oscille beaucoup , et le bruit moteur est modifié , c' est comme si il y avait des micro-coupures d' allumage ou une mauvaise alimentation en essence.Cela dure pendant environ 2 à 3 minutes à partir du démarrage.

Vos avis sont les biens venus

PS : débitmètre , filtre à essence , filtre à air et bobines d' allumage sont récents.

Pour les bougies , je suis dans les normes constructeur ( à savoir moins de 60 000 km ).

Ai déjà utilisé 2 nettoyants injecteurs sans succés.

Pour l' instant pas de voyant moteur , donc je pense qu' il est inutile de passer à la valise.(je ne me trompe pas là ?)

Ce que je trouve étrange , c' est que cela se produit uniquement quand le moteur est froid est il possible qu' il y est un dysfonctionnement au niveau du starter automatique.

[Tophe]

faudait nous en dire plus (et mettre un titre + explicite svp) :

- sur quel moteur ?

- quelle est le modèle de bougie ? elles ont combien d'années ? de km ?

 

 

 

 

[RS-line]

J'espère pour toi que ce n'est pas ton joint de culasse qui n'est plus étanche...

ça m'est arrivé sur mon ancienne saxo VTS 16v, et du coup j'avais du liquide qui rentrait dans la chambre à combustion, mais en chauffant le moteur finissait toujours par s'assécher jusqu'au jour ou l'humidité fut trop importante...paix à son âme...

[korbend]

Commence par changer les bougies, ça peut pas faire de mal...

Il n'y a pas de "starter" sur ces voitures, c'est juste que à froid le calculateur augmente un peu le régime moteur, avec un mélange plus riche (bon, d'accord ca ressemble à un starter). D'ou de possible ratés avec des bougies limites.

De toute manière, tu vas devoir les changer, alors essaie ça.

 

Pour le joint de culasse, faudrait vraiment que tu n'ai pas de bol. Regarde la couleur de l'huile moteur (pas de "mousse"), et la couleur du liquide de refroidissement (rose normalement)

[tex]

A TOPHE : moteur BAM , bougies totalisant 38349 km ( pas de référence sur la facture ) et 18 mois.

 

A RS Line : Il est vrai que j ' ai du faire l' appoint plusieurs fois en liquide de refroidissement ces derniers temps ( 1 à 2 fois toutes les 2 semaines pour 500 km hebdomadaire) mais jamais en grande quantité et compte tenu des températures estivales , de la sensibilité du capteur intégré dans le bocal et du fait que la vidange du liquide a été faites il y a 5 mois je ne me suis pas alarmé en me disant qu il y avait peut être un peu d' air dans le circuit du fait de la purge.

Par contre j' ai remarqué en dévissant le bouchon du carter moteur , qu' il y avait un dépot viqueux d' huile collé sur celui-ci ( genre mayonnaise ) ce qui m' intrigue . Ton avis ?

 

A Korbend : A ma connaissance le joint de culasse est en acier , donc quasi impossible de le claquer.

Pas de mousse sur la jauge d'huile.

Couleur normale du liquide de refroidissement.(vidange faites il y a 5 mois en même temps que la distrib)

Par contre , il y a eu démontage du haut moteur ( couvre culasse ) il y a 2 mois pour vérification des poussoirs hydrauliques mais je ne vois pas sur la facture le remplacement du joint de culasse.Est-ce normal ?

[tex]

Merci à vous 3 pour vos réponses .

PS : très matinal Mr Korben.

[SEBDU03]

salut,personellement j'avais un petit probleme de ralentit aussi,et ma panne venais d'un capteur situé au niveau du boitier papillon,

 

voici la ref de ce capteur: 8N058905379, le prix es d'environ 32€ ttc

 

essaye de le changer et regarde si il y a une différence.ça peu venir de ça.

 

ps: la ref es pour un TT 180cv,elle n'ai peu etre pas la meme pour un 150 ou 225.

[Oufmen]

A ma connaissance le joint de culasse est en acier , donc quasi impossible de le claquer.

Pas de mousse sur la jauge d'huile.

Couleur normale du liquide de refroidissement.(vidange faites il y a 5 mois en même temps que la distrib)

Par contre , il y a eu démontage du haut moteur ( couvre culasse ) il y a 2 mois pour vérification des poussoirs hydrauliques mais je ne vois pas sur la facture le remplacement du joint de culasse.Est-ce normal ?

269184[/snapback]

 

Ne pas oublier aussi que la culasse peut se fissurer au niveau des soupapes

[mfurios]

A TOPHE : moteur BAM , bougies totalisant 38349 km ( pas de référence sur la facture  ) et 18 mois.

 

A RS Line : Il est vrai que j ' ai du faire l' appoint plusieurs fois en liquide de refroidissement ces derniers temps ( 1 à 2 fois toutes les 2 semaines pour 500 km hebdomadaire) mais jamais en grande quantité et compte tenu des températures estivales , de la sensibilité du capteur intégré dans le bocal et du fait que la vidange du liquide a été faites il y a 5 mois je ne me suis pas alarmé en me disant qu il y avait peut être un peu d' air dans le circuit du fait de la purge.

Par contre j' ai remarqué en dévissant le bouchon du carter moteur , qu' il y avait un dépot viqueux d' huile collé sur celui-ci ( genre mayonnaise ) ce qui m' intrigue . Ton avis ?

 

A Korbend : A ma connaissance le joint de culasse est en acier , donc quasi impossible de le claquer.

Pas de mousse sur la jauge d'huile.

Couleur normale du liquide de refroidissement.(vidange faites il y a 5 mois en même temps que la distrib)

Par contre , il y a eu démontage du haut moteur ( couvre culasse ) il y a 2 mois pour vérification des poussoirs hydrauliques mais je ne vois pas sur la facture le remplacement du joint de culasse.Est-ce normal ?

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Regardes la couleur des gaz d'ecahppements quand tu la demarres...

Si les gaz sont tres blancs c'est le join de culasse, ensuite le moteur tournant regarde dans le bocal(moteur froid car chaud c en pression) et si tu vois quelques bulles cela confirmera le join de culasse....

 

Par contre il y a bien des capteurs qui peuvent etre a l'origine...style sonde de temperature: si elle donne "moteur chaud" alors qu'il est froid le boitier fait un melange qui ne correspond pas d'ou le probleme de ralenti...

 

Je penche pour la deuxieme solution.....

 

PS: j'espere que j'ai ete assez clair

 

++

Modifié 30 août 2005 par mfurios

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A SEBDU 03 : avais tu le voyant moteur allumé ?

 

A M FURIOS : merci pour tes infos , je ferais les tests dès demain matin.

 

A tous : est il possible d' avoir un ou des codes défauts au Vag-com sans témoin allumé au P.I ?

[SEBDU03]

pour moi aucun voyant d'allumer.mais bon je n'etais pas non plus passer par la prise diag,en fait c'es TTrog du forum qui a eu le probleme en 1er,et donc par elimination apres avoir changer debimetre,n75,nettoyage du boitier papillon,j'ai donc fait comme lui j'ai changer ce petit capteur.

[tex]

Ai fait les tests ce matin : pas de bulles dans le bocal du liquide de refroidissement et pas de fumée blanche à la sortie d' échappement.

 

Par contre ce soir , moteur froid , j' ai ouvert le capot , mis le contact et là : claquement moteur important pendant 45 à 60 s et témoin liq refroidissement allumé au P.I ( PS : ai fait l' appoint il y a 361 km ) , bref ça fait ch...

 

Il ne me reste plus qu' à l' ammener demain à la concess...en attendant si quelqu un à une idée, je suis preneur.

[korbend]

A TOPHE : moteur BAM , bougies totalisant 38349 km ( pas de référence sur la facture  ) et 18 mois.

 

A RS Line : Il est vrai que j ' ai du faire l' appoint plusieurs fois en liquide de refroidissement ces derniers temps ( 1 à 2 fois toutes les 2 semaines pour 500 km hebdomadaire) mais jamais en grande quantité et compte tenu des températures estivales , de la sensibilité du capteur intégré dans le bocal et du fait que la vidange du liquide a été faites il y a 5 mois je ne me suis pas alarmé en me disant qu il y avait peut être un peu d' air dans le circuit du fait de la purge.

Par contre j' ai remarqué en dévissant le bouchon du carter moteur , qu' il y avait un dépot viqueux d' huile collé sur celui-ci ( genre mayonnaise ) ce qui m' intrigue . Ton avis ?

 

A Korbend : A ma connaissance le joint de culasse est en acier , donc quasi impossible de le claquer.

Pas de mousse sur la jauge d'huile.

Couleur normale du liquide de refroidissement.(vidange faites il y a 5 mois en même temps que la distrib)

Par contre , il y a eu démontage du haut moteur ( couvre culasse ) il y a 2 mois pour vérification des poussoirs hydrauliques mais je ne vois pas sur la facture le remplacement du joint de culasse.Est-ce normal ?

269184[/snapback]

 

Le couvre culasse ou encore appelé "cache culbuteur" est au dessus de la culasse, il n'y a donc pas lieu de changer le joint de culasse (par contre, le joint de cache culbuteur oui)

 

Si tu as une très légère fuite, tu ne verras pas de fumée blanche.

Tu dit que tu as fait l'appoint en liquide de refroidissement, c'est mauvais signe quand même...

Tu n'as pas de fuite sous le vehicule ? (trace après parking par exemple)

Tu n'as pas forcement un voyant losrqu'il y a de petits défauts, et tu ne trouveras aucun code d'erreur si c'est une fissure.

Pas terrible ton histoire quand même...

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C' est à ne rien y comprendre.Ce matin démarrage nickel et sans faire d' appoint du liquide de refroidissement hier , ce matin pas de voyant allumé malgré une température plus basse qu" hier soir ( donc pas très logique car avec le froid il y a rétraction ) , 50 km effectués et une dizaine de démarrages espacés de 20 à 30 minutes.

 

Ce n' est même pas la peine de l' ammener à la concess dans de telle condition , il vont me prendre pour un parano.

 

Elle me fait tourner en bourrique cette voiture.

 

A Korbend : pas de trace de liquide au sol.

[king26]

Sa serait pas le pb connu de la sonde qui indique le niveau dans le vase d'expansion.

[tex]

Je me suis quand même rendu à une concession ce soir car en fin d' après-midi rebelote , claquement au démarrage (après un arrêt de 2 heures) et témoin liquide refroidissement.

Par contre je me suis aperçu quand actionnant l' embrayage ( en débraillant en faites) cela supprimait le claquement et dès que je relachait l' embrayage le claquement réapparraissait.J' ai fait cela plusieurs fois , à l' arrêt , et sans actionner le levier de vitesse.C' est vraiment bizarre, d' ailleurs quand j' ai évoqué tout cela au chef d' atelier cela l'a laissé perplexe.

Bref , rdv est pris dans 12 jours ( ça fait long ).

Pour le liquide de refr , le niveau est passé du mini au maxi en dévissant le bouchon.Normal ou pas normal ?

[Pio]

Ben si ça s'arrête quand tu débrayes et recommence quand tu lâches l'embrayage, y'a la boîte qui pourrait être dans le coup non ? (ou éventuellement l'embrayage, mais bon ...)

 

Tu ne remarques rien de spécial dans le levier de vitesse ou l'embrayage quand tu changes de vitesses ?

[tex]

A PIO : non rien de spécial , les vitesses passent bien ( vidange de boite faites cette année) et l' embrayage ne fait pas de bruit lorsque je passe les différents rapports (donc à priori pas de problème avec la butée d' embrayage ).

une fois passé les 30 à 60 premières secondes qui suivent le démarrage ( et non pas 2 à 3 minutes comme j' ai pu le citer à mon premier post (j' ai vu un peu large ) tout est normal le véhicule fonctionne normalement , j' ai simplement noté une petite variation de régime lorsque je suis arrêté à un feu rouge ou un stop ( pour imager , c'est comme si elle avait le hoquet )

Par contre si j' essaie de rouler pendant les fameuses 30 premières secondes , le véhicule répond très mal à la solicitation de l' accélérateur et ça pétarade.

[Scorpion 1369]

Contrôle allumage,pose des bougies à l'origine

Qualité d'essence,à éviter petites stations,supermarchés,etc....

 

Si mayonnaise,sur le bouchon de remplissage d'huile moteur,véhicule parcourant à 80% des petits trajets,donc encrassement de celui-ci....

Dépos de l'eau de condensation d'ou mayonnaise....

 

Si c'est le cas ci-dessus,ceal est normal qu'elle tourne irrégulièrement...!!!!

 

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A sorpion 1369 : je répond effectivement à tes critères , ce qui me rassure sur l'aspect du bouchon d'huile.

De même que pour l' encrassement des bougies , en effet j'ai roulé + de 4 mois ( temps nécéssaire aux techniciens audi pour cibler la panne ) avec un code défaut portant sur le mélange.Il y a donc de forte chance quelles est souffert pendant tout ce temps. 8000 km avec un mauvais mélange ,ça n' a pas du leur plaire.

 

[Pio]

Pour la mayo sur le bouchon d'huile, j'avais aussi eu le cas l'année dernière. En fait, j'étais chez mes parents pendant quelques temps et la voiture dormait dehors. Il faisait bien humide et la voiture tournait peu.

A l'époque j'avais aussi eu quelques sueurs mais dès que je suis rentré chez moi, que la titine a retrouvé son garage adoré et qu'elle a tourné plus, tout est rentré dans l'ordre.

 

Effectivement, si le moulin ne tourne pas correctement, c'est pas la boîte (c'est déjà ça !)

 

Commence effectivement à aller voir du côté de l'allumage, ça fera un bon début ...

[tex]

ça y ai : bougies remplacées !

Je n' ai pas attendu les 10 jours (trop long ), j'ai donc acheté mais bougies ce matin et ce soir , hop montage suivant les consignes d' un post récent.

En démontant , 3 bougies ok par contre une bougie a été récalcitrante et après extraction j'ai pu voir qu' une partie de l' isolant n' était plus présente et que le culot était coloré sur toute sa hauteur et non sur sa moitiée comme les 3 autres.

Ps : les bougies répondaient à la bonne référence.

Après montage de tout le toutim , démarrage nickel mais bon attendrai demain matin pour voir si elle pétarade encore pendant les 30 premières secondes.

Selon moi , une des possibilités pour cette coloration sur toute la hauteur du culot = passage de liquide de refroidissement dans le cylindre correspondant ( ce qui expliquerai les ratés de démarrage à froid et non à chaud , le liquide s' évaporant avec la chaleur ) , si qqn a une autre idée ?

Je vais donc surveiller scrupuleusement le niv du liq de refr et procèderai au démontage de la bougie du cylindre concerné d' ici 1000 km pour être fixé.

Conclusion : pensez à vérifier l' état de vos bougies avant les fatidiques 60000 km préconisés .