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Idem pour moi (cf post " besoin avis des s3istes " dans forum s3) , à savoir claquement sporadique au démarrage qui disparait en débrayant. Merci de bien vouloir me tenir au courant si tu trouves les solutions car à ce jour toutes mes tentatives sont restées vaines

A tous : démarreur ? après l' avoir monté sur le pont et effectué plusieurs démarrages c' est difficile d' être sûr à 100% même avec l' oreille à proximité.Quant à son accéssibilité , c' est raisonnable , il suffit de retirer la batterie et la boite à air , donc facilement réalisable. Par contre pour la butée d' embrayage c'est une autre paire de manche : il faut faire "tomber" la boite de vitesse ! Conclusion : je vais attendre et si c'est vraiment le démarreur qui claque je pense que à moyen terme je serais obligé de "tirer" plus pour démarrer et ainsi il n'y aura plus de doute ! Ps : une autre possibilité aurait pu être le tendeur de chaîne mais je l'ai fait remplacé cette année

A byblos : je viens d' avoir le résultat des mesures de compression : cyl 1 --> 31 cyl 2 --> 30 cyl 3 --> 27,5 cyl 4 --> 32 Qu' en penses tu ? équilibre satisfaisant ou pas ? A au fait , le cylindre 1 c' est le premier en partant de la droite ou de la gauche lorsque l' on est face au capot ?

A au fait pour la petite anecdote , ayant pris rdv 11 jours à l' avance ,la concess m' a appelé ce matin pour m' informer que le véhicule de prêt qui devait m' être accordé n' était pas rentré ( j' ai donc dû me débrouiller au pied lever ce matin pour trouver un véhicule ). Merci audi ( et en plus le responsable est aimable comme une porte de prison ! ) C' est vraiment dur de trouver une concession agréable et compétente

A ks : -->je n' ai pas noté de particularité au niveau de la consistance du liquide de refroidissement . -->pour l' huile moteur , j' ai simplement noté un dépot ( type mayonnaise ) sur le bouchon ce qui m' a inquiété (présence de liq de ref dans l' huile ?) mais après quelques recherches , un cybernaute a rencontré le même problème et cela serait du à de la condensation elle même due à une immobilisation prolongée du véhicule ou des petits trajets répétés. Ps : y a t il eu des cas de culasse fendue recencés sur le 1L 8 turbo non préparé ?

Passage à la concess effectué , facture audi et j' en sait toujours pas plus ! Je leur ai demandé défectuer une mise en pression du circuit de refroidissement afin de vérifier son étanchéité (car baisse anormalement élevé du liquide : passage du maxi au mini en 10 jours ce qui me paraît énorme et m' a tout de suite fait penser au joint de culasse car après avoir vérifier moi-même si il n' y avait pas de perte au sol indiquant une durite défectueuse (pose d' une bâche sous le véhicule pendant 24 h ) verdict = RAS dans les 2 cas ! Ps : je suspectai un défaut d' étanchéité car après avoir démonté mes bougies pour les remplacer j' ai constaté qu' une des 4 était oxydée sur toute la hauteur du culot et non sur sa moitié comme les 3 autres de plus il lui manquait une partie de son isolant .(J' ai prévu de controler d' ici 3 semaines) Quant au bruit métallique au démarrage apparaissant uniquement lorsque le démarrage se fait sans débrayer ils m' ont dit ne pas l' avoir entendu Ni une ni deux , je demande à ce que le chef d' atelier m' accompagne pour démarrer le véhicule et là je lui fait la démonstration ( démarrage avec et sans débrayer.... et il y a pas photo ! ) du coup il me dit que sait le démarreur , qu'il faut 2h de dépose repose et le tester. Je lui évoque la possibilité de la butée d' embrayage du fait que je n'ai pas à forcer sur le démarreur et sans hésitation il me dit impossible Sceptique , je vais essayer de vérifier moi même si le dit démarreur est en cause ( c' est cool d' avoir un ami qui possède un pont ) en espérant que le démarreur est facile d' accès. Ps : si qqn a un truc pour savoir si la butée d' embrayage est en cause ce serait super sympa de m' en faire part et éventuellement si qqn pouvait me communiquer ,même approximativement , le tarif d' une butée et d' un démarrreur , merci. A bientôt

A byblos : merci pour tes infos Si c' est une bobine ce serait vraiment prématuré ( les 4 changées cette année ) et vraiment pas de bol ! Quant au passage à la valise , j' ai rdv mardi a.m ( j' espère sincèrement qu' il y aura un code défaut sinon je suis dans la m.... ) A bientôt , avec de bonnes nvelles j' espère !

Moi aussi j' ai pensé q c' étaient les bougies (remplacées lundi ) mais à priori c' est pas ça Pour la référence no souci : NGK PFR 6Q ( les anciennes d' ailleurs étaient de bonne référence ) Quant au montage (assuré par mes soins) et serrées à 30N

Quelqu'un parmi vous aurait il rencontré des problèmes de démarrage uniquement à froid ? PS : le problème se traduit comme suit : le démarrage se fait sans forcer sur le démarreur mais c' est après qu'il y a souci : -->sonorité moteur inconstante -->variation modéré du régime moteur -->parfois ça pétarade un peu ( plus si j' accélère ) -->parfois claquement métallique qui disparait si j' appui sur l' embrayage (véhicule à l'arrêt et sans vitesse engagée) -->pas de voyant allumé au P.I Le tout dure pendant les 30 à 60 secondes qui suivent le démarrage ( et pendant lesquelles je suis obligé de rester à l' arrêt (c' est hyper chi...) car si j' essaie d' avancer la voiture répond très mal à la pression de l' accélérateur. PS : bougies , débitmètre , sondes lambda , sonde température gaz échappement , bobines d' allumage ,filtre à essence , filtre à air ........remplacés cette année ! + 2 traitements nettoyant injecteurs + débit pompe à essence testée . Franchement là je sèche , d' autant plus que le problème ne s'est jamais produit lorsque le moteur est chaud .

+1 ? N75

A ça par contre c'est une hypothèse très acceptable , mais est ce vraiment nécessaire ?

Non car le carenage en plastique passe en dessous de la barre.

Ps : cette barre passe sous ce qui ressemblerait à une biellette anti-couple de la boîte de vitesse ( mais j' en suis pas sûr )

Non ce n' est pas la barre stabilisatrice ( celle ci est ronde ) alors que celle dont je parle est plate et beaucoup moins longue (environ 60 cm). Par ailleurs la barre stab n' est visible qu' à ces extrémités alors que celle dont je parle est visible dans son intégralité et elle n' est pas dotée de silentblocks. Le mystère perssiste

: Oui si entretien suivi scrupuleusement chez audi sinon attention les yeux pour les frais d' assistance De plus , encore faut il qu' il est la ou les bobines pour réparer sur place ( c' est pas gagner ) A défaut , ils lui diront que le véhicule est roulant et qu' il peut rejoindre la concession la plus proche ou bien remorquage sur plateau ( au tarif prohibitif si ma première condition n' est pas remplie). Conclusion : Si tu as un ami ( un vrai ) la solution est toute trouvée

A shumway : bien venu dans le monde du tout électronique Plus sérieusement , essaye de le réinitialiser toi même et attend de voir si ça cafouille encore.( l' électronique ayant la facheuse tendance à être capricieuse ) A erty : quelle est la taille des jantes sur ta photo ? dans cette configuration elle est trop

Désolé mais j'ai pas Je fais donc appel à ceux qui on l' habitude de faire leur vidange ( imposible alors de ne pas voir cette énigmatique barre métallique )

Tu peux (et tu seras sûr de ne pas faire d' excès de vitesse ) Toutefois , si un ami peut te remorquer jusqu' à la concession.......

Après avoir monté le TT sur un pont et retiré la cache plastique situé sous le moteur , j' ai vu une barre métallique reliée aux 2 triangles de suspension et fixée à chaque extrémité par une vis-rivet. Cette barre me semble trop fine pour remplir un rôle de renfort. Si qqn pouvait m' éclairer ce serait top !

C' est normal que ce soit une bobine ou une bougie hs le résultat est le même --> allumage défectueux et ça ton ECU ne peut pas le corriger de ce fait ton moteur tourne comme une patate ( c' est pour imager ) et comme le moteur n' est pas fixe au sens strict du terme ( il y a des silentblock ) le moteur se met à bouger anormalement d' où vibrations qui peuvent même se propager à la ligne d' échappement. PS : je ne suis pas certains qu' une bougie hs entraîne l' apparition d' un voyant au P.I , par contre pour la bobine c' est sûr ( je suis passé par là aussi )

A djdave 33 : non , moi s' était le voyant moteur ( schématiquement il ressemble à une petite pompe et se trouve à hauteur du chiffre 30 sur ton compteur de vitesse ) Selon tes indications , ton voyant semble être celui indiquant la mise en action du control electronique de trajectoire ( si il clignote ) ou sa suppression de fonctionnement ( si toujours allumé ) PS : essaye de nous donner plus d' indications sur sa localisation de ton voyant sur le P.I pour confirmer ou infirmer mes dires.

Ai testé les michelin primacy : 25000 km pour l' essieu avant , l' essieu arrière accuse 30000 km et le témoin d' usure n' est pas encore atteint . Seul bémol , déformation rencontrée sur les pneus arrières ( au départ je pensais que s' était la suspension qui n' assurait plus son travail mais après l' avoir testé il s' avère quelle est ok ) ce qui se traduit par un bruit similaire à un roulement hs ( ps : j' avais rencontré le même prbl avec des hankook ventus k 102 ). Actuellement : eagle f1 gsd 3 à l' avant et j' en suis hyper satisfait.

Si voyant allumé il y n' y a pas 36 solutions ......passage à la valise et relevé des codes défauts ....à partir de là il sera plus aisé de t' aider

Pour info , je dirai que le protocole d' évaluation du débitmètre par les mécaniciens audi est plus que désuet ( mon véhicule est passé par 3 concessions différentes , a été immobilisé au total + d' un mois sur 5 , a subit un nombre astronomique de tests et vérifications , et à chaque fois que j' évoqué l' éventualité d' un débitmètre défectueux on me répondait à chaque fois la même réponse " on l' a testé , il est ok " si bien qu' au final , les techniciens ne sachant plus quoi tester , ont fini par remplacer le débitmètre et depuis plus de problème. Ps : contrairement à beaucoup d' entre vous , ma panne de débitmètre a entraîné l' apparition du voyant moteur et donc un code défaut au vag-com.Il ne faudra donc plus dire qu' un débitmètre défectueux n'est pas enregisté par l'ECU.

ça y ai : bougies remplacées ! Je n' ai pas attendu les 10 jours (trop long ), j'ai donc acheté mais bougies ce matin et ce soir , hop montage suivant les consignes d' un post récent. En démontant , 3 bougies ok par contre une bougie a été récalcitrante et après extraction j'ai pu voir qu' une partie de l' isolant n' était plus présente et que le culot était coloré sur toute sa hauteur et non sur sa moitiée comme les 3 autres. Ps : les bougies répondaient à la bonne référence. Après montage de tout le toutim , démarrage nickel mais bon attendrai demain matin pour voir si elle pétarade encore pendant les 30 premières secondes. Selon moi , une des possibilités pour cette coloration sur toute la hauteur du culot = passage de liquide de refroidissement dans le cylindre correspondant ( ce qui expliquerai les ratés de démarrage à froid et non à chaud , le liquide s' évaporant avec la chaleur ) , si qqn a une autre idée ? Je vais donc surveiller scrupuleusement le niv du liq de refr et procèderai au démontage de la bougie du cylindre concerné d' ici 1000 km pour être fixé. Conclusion : pensez à vérifier l' état de vos bougies avant les fatidiques 60000 km préconisés .