Enfin la présentation de ma belle

[a4ba]

Croisons les doigts.

 

J'espère que demain la météo sera plus clémente.

 

Il faudra déjà que je trouve pourquoi il n'y a pas d'alimentation sur la pompe.

[uruk haï d2]

Pinaise bon courage, je touche du bois, a4ba.

[a4ba]

Le.cliquetis, pourrait il venir d'une tension trop faible ?

 

Je n'ai pas pu y bosser, mais j'y ai beaucoup pensé :)

 

Je me dis que si il y avait un faux contact, ca peut générer ce genre de problèmes. Ca marche, ca marche pas. Clac clac ....

 

Non ? Que pensez vous de mon scénario ?

[Fredmurphy]

J'avais eu un soucis d'électrovanne d'arrêt sur ma 405 td, mais moi c'était le contraire, clé de contact retirée le moteur tournait toujours .....

ça fait bizarre.... on sort de la voiture avec la clé dans la main, et le moteur lui, tourne encore.

Sur l'A4 par contre je ne sais pas si l'électrovanne d'arrêt est en NO ou NC ????

 

Quand tu as fait le réglage du point d'injection, tu as bien choisi ton moteur dans la liste, je ne le vois pas distinctement ?

 

Sinon sur Vcds, dans les "options" - "interface utilisateur et identification", tu peux agrandir la taille de la fenêtre pour une meilleure lisibilité, je vois que le tien est resté à la taille d'origine.

[a4ba]

Oui, oui, TDI 110 A4, A6, A8 ...

 

Dand l'autre sens, c'est de l'auto allumage. C'esr en effet étrange :) Et tu ne parles pas d'emballement.

[a4ba]

Bon, j'ai mesuré contact mis bien sûr.

 

0 sur la borne électrovanne.

J'ai suivis le fils blanc noir qui en part jusqu'à la prise 3 broches.

Branchée 0v, débranchée 3v et des bananes ????

 

J'ai appelé VP44 à qui j'ai pris la pompe, il me confirme qu'il doit y avoir un plus franc et massif contact mis !

 

Il n'y en a pas :(

[dangi]

Je pense à un truc : tu as surement fais un relevé de tension entre ton fil d'étouffoir et le bloc moteur. Si c'est le cas, Fais une mesure entre ton fil d'étouffoir et la caisse de la voiture (ou le - de la batterie). Si tu venais à avoir 12V, cela voudrait dire que tu as peut être une mauvaise masse moteur ce qui pourrait expliquer une tension bizarre à la pompe.

[a4ba]

C'est fait :(

 

Sur le moteur ou au moins de la batterie, c'est pareil.

[mick030118]

Salut,

 

Vérifie le câblage qui amène le courant à l'étouffoir il est peut-être naze, abîmé, mal connecté...

[a4ba]

Arf, vous avez les mêmes idées que moi :(

 

J'ai vérifié les prises, le faisceau qui va des prises a la pompe (c'est neuf), la continuité au metrix, tout va bien.

Après, le faisceau monte vers le boîtier électronique. La non plus RAS.

 

Je vais de ce pas chez VW pour les questionner.

[audidriver]

Il n'y a pas un fusible interne au boitier du calculo qui serait HS ?

[a4ba]

Ben justement, je cherche cette info !

 

J'ai vu sur un autre tuto que wauzzz parlait du fusible de 15a dans ka boitier du boutier sous la baie, et il est bon !

 

??????

[dangi]

Pour t'aider un peu dans le parcours du signal électrique jusqu'à l'étouffoir.

 

Je suis pas un spécialiste en élec auto mais en regardant le schéma sur la page N°6 de ce document : http://vw.transporter.free.fr/les_adaptations/tdi/PDF/schema_d_origine.pdf

(doc prévu pour moteur 1Z mais je pense qu'il ne doit pas y avoir tant d'écart que ça pour la gestion de l'alimentation de la pompe (pompe identique sur l'AFN))

 

je comprends que la cosse noire/blanche branchée sur l'étouffoir (N109) est reliée à une prise 3 broches (broche T3 celle que tu as testée) sur la connexion N°1 (T3/1).

Cette connexion T3/1 part ensuite vers une autre broche à 24 connexions est arrive sur la connexion N°12 de la broche T24 (T24/12).

Il serait pas mal de pouvoir tester cette connexion T24/12.

 

Ensuite de cette broche T24, la connexion N°12 part vers le calculateur moteur et arrive sur la broche T68 sur la connexion N°53.

Il faudrait arriver aussi à relever la tension sur cette broche N°53 en sortie du calculateur et voir si il y a 12V ou pas. N'ayant jamais touché au calculateur je ne pourrai pas t'en dire plus.

[a4ba]

Merci Dangi. Je suis en ce moment même sur le relais 219 (idem 109). Il est bon !

 

par contre, je viens de faire un test avec l'ectrovane en direct. Ca fait bien clac, mais pas de démarrage! Je vais inciter un peut.

 

Si toujours rien, j'allume l'ordi et regarde ton liens.

 

Merci a tous :)

[a4ba]

Toucher au calculo me fais un peut peur !

 

La mauvaise nouvelle, j'ai poussé un peut plus avec électrovanne branchée en direct et toujours rien !

 

Je pense que je vais faire appel à quelqu'un de plus compétant :(

[Fredmurphy]

Salut,

Essaie de mettre des coups de démarreur en ayant desserré les raccords de gasoil sur les injecteurs, si ça se trouve tu as bien le gasoil qui arrive.

[audidriver]

De toute façon tu peux toujours pulvériser du start pilot : si elle démarre puis cale après : problème d'alimentation en carburant. Si elle ne démarre pas : problème d'arrivée d'air

[a4ba]

Bon, par acquit de conscience et en dépit de trouver quoi que ce soit, j'ai essayé de démarrer avec un tuyau d'injecteur légèrement desserré comme tu me l'a conseillé a l’instant Fred.

 

Verdict, putain de merde, y a du gazole partout ????????

 

J'ai d'autant plus les boules !

[audidriver]

T'as checké tes durites de suralimentation ? Comme t'as nettoyé l'échangeur....

[Fredmurphy]

N'aies pas les boules, on va trouver ce qui cloche, la pompe distribue bien sur les 4 injecteurs ?

[a4ba]

RAS ci ce n'est 2 durites de dépression à changer.

 

Je viens d'essayer les 3 autres, ça pisse !

 

Je n'ai toujours pas vérifié le calage, étant sûr que c'était un problème de GO.

 

Mais il n'y a aucun bruit spéciaux. Le démarreur tourne librement.

 

Par contre, je n'arrive pas a bouger le tendeur à la main ??

[dangi]

Passe chaque injecteur un par un en mettant un petit flacon histoire de ne pas en mettre partout.

 

Fais 4 essais étouffoir branché en direct et un essai sans pour voir si tu as tjs du gasoil qui sort.

Si gasoil dans tous les cas, il faudra peut être aller voir vers le calage de la pompe..

[dangi]

Tu as été plus rapide que moi. Désolé.

 

Tendeur de courroie d'accessoires ? Clé de 15 en mode désserrage. Vu que c'est un pas à l'envers la vis entraine la poulie vers le bas

[a4ba]

Tendeur de distri :)

 

Quand on pousse dessus, il est sensé bougé non ?

[dangi]

Je ne sais pas. Jamais tenté de le faire bouger à la main une fois serré. Moteur tournant, on le voit osciller c'est donc qu'il a une certaine mobilité ce qui est logique mais je n'ai jamais tenté de le faire bouger à la main.

[mick030118]

Salut,

 

Si tu as du gasoil partout, soit la pompe ne le distribue pas au bon moment (calage de pompe) soit tu as encore de l'air dans le circuit et ca pose problème... Certains moteurs sont très sensibles à la présence d'air dans le circuit de carburant, je ne sais pas si c'est le cas du 1.9 TDi 110 AVG... Mais vu que tu as du gasoil aux 4 injecteurs à ta place je vérifierais le bon calage de la distribution et ensuite je ferais une purge du circuit de gasoil dans les règles de l'art et enfin je retenterais de démarrer...

[shoubish]

 

Tendeur de distri :)

 

Quand on pousse dessus, il est sensé bougé non ?

 

Salut,

 

Tu peux surtout t'apercevoir de sa mobilité en appuyant sur un brain entre une poulie et ce galet tendeur. Il doit effectuer un léger mouvement. Si ce n'est pas le cas, il y a un soucis de montage.

 

Comme il l'a été suggéré par Mick, contrôle la distribution.

[WAUZZZ]

Salut,

 

Tu as essayé d'alimenter l'électrovanne N109 de stop directement par le + de la batterie ?

Quelle résistance tu mesures entre le plot central de la N109 et la masse ? Tu dois avoir environ 15/20 ohms.

essaie de démarrer sans le noyau plongeur de la N109.

http://chopsauce.online.fr/doc/moteurAHU.pdf

@+

[a4ba]

Merci WAUZZZ de venir essayé de me sauver :thanks:

 

Donc, Shoubish, il me semblais bien que ça devait pouvoir bouger. J'ai l’impression qu'il ne bouge pas. Un truc de plus à contrôler.

 

Oui WAUZZZ, j'ai essayé de branché en direct. Il y a bien un "clac" quand je branche l'alim a la batterie, mais ça ne démarre toujours pas :(

J'ai vérifié le fusible 15a, le relais 219 (même chose que le 109 que je n'ai pas) ...

Démonter le noyaux, je ne peu pas, la pompe est neuve (échange VP44) et plombée ! Je pourrais, mais adieu la garantie.

Pour le contrôle de l'impédance, je suppose qu'il faut débrancher le fils avant ?

 

Je ne sais pas jusqu’où tu es remonté dans le sujet ? Tu as vu d'ou je suis partis et comment j'en suis arrivé là ?

 

Il faut que je sèche encore le boulot pour vérifier le calage de la distri. Mais dans la rue ce coup ci :pleure2:

[a4ba]

Sur 200 en fonction ohm mètre, j'ai 7,6.

[mick030118]

Salut,

 

Si la résistance est plus faible ca peut expliquer un dysfonctionnement... Le courant fuit à la masse... WAUZZZ a dit entre 15 et 20, avec 7,6 on en est loin...

[WAUZZZ]

Salut,

 

Tu es sur que la courroie est bien calée avec le moteur positionné au PMH du cylindre N°1 et pas le N°4 ?

Il faut que tu sois sûr que la pige de l'AAC et la pige Ø 16 de la pompe sont bien en place quand le 0 sur le volant moteur est en face de son repère fixe sur la cloche d'embrayage.

@+

[a4ba]

J'ai acheté le kit que conseil souvent.

 

Pige à la pompe (au démontage puis au remontage, cale à l'arbre à cames et pas de zéro sur la mienne mais juste un point.

Pour rappel, c'est un boite auto. Peut-être normal ???

 

En effet, je commence sérieusement a douter du calage, dès que possible, je redémontre !

Ce WE ou aujourd'hui si je ne vais pas chercher de voiture (en plus rassurez vous).

 

Comme dit Mick, l’impédance, semble basse. Cela peu venir d'ou ?

[WAUZZZ]

Reprend le calage en te référant à partir des pages 23-18 de cette procédure de contrôle de l'injection TDI 1.9 :

http://vwts.ru/injector/diesel/1z_ahu_tdi_syst.pdf

@+

[a4ba]

C'est écrit en hiéroglyphes.

Désolé WAUZZZ

[dangi]

Je te mets en téléchargement le document de WAUZZZ ici (c'est vrai que son lien arrive sur un site russe, peu pratique mais qui fonctionne avec chrome)

[mick030118]

Salut,

 

J'ai pas l'impression que le calage de la distribution soit incorrect... Tu n'as pas eu de bruit mécanique anormal d'une part, et d'autre part un simple décalage de deux dents (vécu sur un autre 1.9 TDi AVG 110 CV) donne des pertes de puissance monstrueuses... Et quand je dis monstrueuses c'est monstrueuses... Dans une cote moyenne j'ai cru que la bagnole allait pas pouvoir arriver en haut et vu que c'était sur l'autoroute j'étais pas bien... Si elle monte plus et qu'on est obligés de faire "marche-arrière" là, pas bon plan... Enfin bref elle a fini par monter mais très péniblement donc si tu n'avais pas de grosses pertes de puissance je chercherais ailleurs que dans le calage de la distri même si le contrôler n'engage à rien c'est clair..

[WAUZZZ]

Salut,

 

J'ai raconté une bêtise : la résistance de l'électrovanne N109 n'est pas comprise entre 15 et 20 ohms comme je le pensais mais elle est bien de 7,6 ohms comme tu l'as mesurée.

J'ai vérifié sur une pompe que j'ai en spare et c'est la même valeur que celle que tu as mesurée.

@+

[a4ba]

Donc, retour à la distri.

 

Hier, je n'est pas pus m'y mettre. J'ai bien séché le boulot mais je suis aller chercher une voiture.

Pour aller bosser, j'ai maintenant une Clio 3 société AIR blanche dci 75cv. Une fois remise en route, l'A4 va pouvoir se reposer un peut :)

 

Ce WE (suivant la météo), je m'y remet !

[mick030118]

Salut,

 

Collabo va ! lol... Non seulement tu la fous en rade mais en plus tu lui fais des infidélités, et avec une française en plus... Elle doit être en train de te dire que c'est pas avec des chars Renault que les allemands ont fait le Blitzkrieg... looooool :out1: