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Bonjour, @Knuck60 merci pour le retour. Utiliser VCDS n'est pas un souci, je dispose d'un VCDS officiel. C'est juste qu'avec les voitures d'antan on ouvrait les durites pour vidanger, on refermait, on remplissait et on faisait tourner le moulin chauffage à fond et bocal ouvert, ça se purgeait tout seul. Vu que le vase d'expansion est plus haut que le reste du circuit (chez VAG en tout cas, pas comme chez les français où on met des purgeurs en plastique qui après quelques années cassent dans les mains comme du verre), l'air remontait naturellement, une vois que le ventilateur se mettait en route et qu'on avait du chauffage dans la bagnole terminé bonsoir. Maintenant je dois faire deux B8, une pour moi et une pour un ami. Et j'ai un zouave (il n'y a pas d'autre mot pour appeler ce genre de gugusse) qui me prétend que je vais casser les moteurs parce qu'il y aurait une procédure spéciale pour la purge. Je ne sais pas trop, ce clown n'est pas foutu de changer un filtre à carburant. Par contre en paroles il n'a peur de rien, y compris de se vanter sur des sujets auxquels il ne connait rien, ce dont j'ai déjà eu la preuve par le passé. Mais bon prudence est mère de sureté donc je préfère me renseigner. Après c'est possible que sur Elsawin je trouve la procédure effectivement, je vais aller jeter un oeil. Il parait que chez Audi ils utilisent un système qui met le circuit sous pression pour vidanger et recharger, et du coup chasser l'air mais je suis pas trop fan de la procédure car ça écrase les durites, ce qui n'est pas idéal non plus. Encore une fois merci à tous pour vos retours précieux. Cordialement, Michel

Bonjour à tous, Informaticien et passionné de mécanique, je fais TOUT sur ma B8 Phase 2 2.0 TDi 190 Quattro moi-même. Et je devrais m'attaquer à une purge de liquide de refroidissement pour le remplacer. Mais il parait que sur la B8 c'est "soit-disant" procédure via VCDS obligatoire sinon c'est casse moteur par défaut de purge. On me prétend que si on le le fait pas avec les outils adéquats il restera de l'air dans le circuit et ça serait "casse moteur assurée"... J'avoue que je suis un peu comme la fosse, sceptique... Dans le temps on vidait, on re-remplissait, on faisait chauffer le moulbif vase d'expansion ouvert et chauffage à fond, on surveillait et complétait le liquide. Une fois que le ventilo avait déclenché, roule ma poule. Bref, quelqu'un a-t-il la procédure de remplacement LDR sur B8 2.0 TDi ? Merci d'avance, Cordialement, Michel

Bonjour à tous, Petit déterrage de topic en règle lol. Informaticien, j'ai longtemps roulé en A4 B5 Phase 2 1.9 TDi 110 CV. 11 ans, en fait, et trois cent mille bornes parcourues. Le pied cette bagnole. Et un beau jour on m'a obligé à changer (si si je vous assure: les escrolos de Bruxelles ont mis en place une LEZ, Low Emission Zone, et m'interdisaient d'aller à Bruxelles car soit-disant la voiture polluait trop. Enfin, on m'interdisait pas vraiment, on me mettait une amende de 350 euros par trimestre. Donc en gros si je raquais je ne polluais plus...). Je suis passé à une B8 Phase 2 Break S Line 2.0 TDi 190 Quattro. Le pied aussi, je dois dire. Mis à part... cette salopperie de FAP (qui équipe les essence aussi aujourd'hui, soit dit en passant). Et forcément je viens ici pour parler du FAP. Alors, non, les ventilateurs qui tournent à l'arrêt ne signifient pas que la régénération se poursuive, bien au contraire. Ils signifient que cette régénération a été interrompue par l'arrêt du véhicule. Elle ventile pour évacuer les calories et éviter tout risque d'incendie sous la bagnole. Il faut dire que l'échappement monte à 500 °C si j'ai bonne mémoire donc si jamais il traine des feuilles mortes là où le chauffeur se stationne, elle va faire de l'auto-combustion et, contrairement au Phénix, ne risque pas de renaître de ses cendres. Enfin bref, faisait par périodes de petits trajets, j'ai moi aussi régulièrement cette salopperie de témoin FAP qui s'allume parce que "la régénération a été interrompue". Et si par malheur, ça perdure (embouteillages par exemple), BOUM témoin moteur allumé, préchauffage qui clignote et mode dégradé, un truc comme 70 poneys que j'ai l'impression qu'elle va pas pouvoir sortir du tunnel. A l'OBD, un défaut moteur signalant que la régénération dure trop longtemps. On efface et c'est reparti. Comme apparemment elle fait une régénération tous les 300 km je comprends la fréquence du souci. Ce que j'aimerais bien c'est avoir un moyen de détecter que la régénération est en cours AVANT de couper le moulin, AVANT d'arriver à destination et AVANT que cette salopperie de témoin jaune ne s'allume. Je sais, ça fait pas mal d' "AVANT" mais un peu de préventif ne fait jamais de tort. Hors, rien n'indique au TDB que la régénération est en cours, sauf quand elle commence à durer trop longtemps et là si jamais je suis dans les embouteillages pour aller bosser c'est pan dans ma gu... Je précise que l'avertissement peut très bien passer éventuellement par un dongle du genre Carli ou autres, que je suis disposé à acheter s'il me permet que mon smartphone me dise "Attention régénération en cours". Merci d'avance à tous, Cordialement, Michel

Bonjour, Après avoir fait, à la demande insistante du propriétaire de l'auto, une vidange de boite manuelle sur A4 B9 2.0 TDi 150, nickel mais les vitesses sont devenues impossibles à passer à froid, quelques mois après avoir fait la vidange. L'huile était de la Castrol. Renouvellement de l'opération avec de l'huile Audi, même résultat mais cette fois le lendemain de la vidange. Après avoir fouillé sur le net, il y aurait sur cette auto une boite à lubrification forcée qui itgègre une pompe à huile qui doit elle aussi être gavée après vidange. Quel est votre avis ? Avez-vous entendu parler de ça ? Je précise que dès qu'on a laissé tourner 1 min au point mort embrayage lâché ça redevient parfait. Merci d'avance, Cordialement, Michel

Petit feed-back... L’auto a dormi une nuit dans le garage avec un gros canon à chaleur. Ce matin témoin toujours allumé. J’ai roulé dix kilomètres environ. J’ai repris la voiture pour refaire 10 km en début d’après midi. Après quelques Km le témoin s’est éteint tout seul. bilan: je pense que le produit avait bien commencé à geler dans le circuit et c’est une aberration qu’il gèle à -11 degrés... alors que ce sont des températures qui peuvent arriver chez nous et qui sont même courantes ailleurs (Canada etc). Existerait-Il un AdBlue qui gèlerait plus bas que -11 ?

Salut les amis, Hier soir petit souci avec ma B8. Alerte au tableau de bord. AdBlue: Défaillance. Aller à l'atelier, max 1000 km encore à rouler. Avec le petit dessin de clef plate qui va bien. J'ai un VCDS officiel donc je l'ai déjà branché dessus. Il n'a trouvé aucun défaut, ça m'a déjà pas mal surpris. Quelques recherches sur Google parlent d'une défaillance de la pompe à AdBlue, qui devrait être remplacée. Savez-vous si c'est d'office ça ? On parle aussi du fait que suite à une mise à jour (après s'être fait attraper pour les fraudes aux émissions), l'auto injecte beaucoup plus souvent de l'AdBlue. Conséquence: une baisse des N0x, mais aussi la pompe nettement plus sollicitée et qui ne serait pas prévue pour et donc finirait par rendre l'âme. Est-ce exact ? On parle d'une prise en charge par Audi dans ces cas-là... Savez-vous si on peut tester la pompe d'une manière ou d'une autre afin d'être sur qu'elle est bien HS ? Parait que cette satanée pompe coûte la modique somme de 800 roros... Enfin, avec les températures très froides en Belgique, l'AdBlue aurait-il pu simplement geler (ou s'épaissir) et dans ce cas caser l'auto au chaud pendant quelques jours pourrait-il résoudre mon souci ? Merci d'avance à tous. Cordialement, Michel

Salut l'ami, es-tu en train de nous dire que tu installes le B&O dans un break qui n'en est pas équipé d'origine ? Si oui, ça m'intéresse au plus haut point...

Salut les amis, Les retours mentionnant des boites mécaniques BEAUCOUP plus souples après vidange sont la preuve de ce que j'avance: ces boîtes DOIVENT être vidangées à intervalles réguliers. Pour ceux qui veulent la "cerise" sur le gâteau: allez voir sur le site "mylittlegarage.fr". Le jeune homme qui tient ce site anime la chaîne youtube "GLB". Il est passionné de mécanique et teste un tas de produits dans toutes les conditions possibles et imaginables. Lorsqu'un produit parvient à le convaincre, il est dispo sur la boutique "mylittlegarage.fr". De nombreuses vidéos étayent les tests sur la chaine YouTube. Si je parle de lui ici, c'est parce qu'il a déniché un additif (Mecarun P18) dont il a fait un test au frictiomètre, test vidéo disponible sur la chaîne ici. La vidéo est juste stupéfiante. Le produit cristallise sur les pièces métalliques en friction dans le moteur, assurant ainsi un film de protection supplémentaire et réduisant très fortement les frictions restantes, même en présence d'huile fraîche. J'ai eu l'occasion de mettre ce P18 dans plusieurs moteurs, dont récemment un 3.0 TDi V6 qui claquait beaucoup. A peine le moteur en marche après vidange et adjonction du P18, claquements pendant quelques secondes le temps que le filtre à huile se réamorce et que le P18 circule dans le circuit et commence à faire son effet. Ensuite, plus rien. La différence était tout simplement stupéfiante, le propriétaire de l'auto était présent lors du démarrage, il n'en a pas cru ses oreilles lui-même. Le P18 est bien entendu présent depuis 6 mois dans le carter de mon A4 B8 2.0 TDi 190. Et on peut en mettre dans les boites de vitesse automatique comme mécanique. Si j'ai bonne mémoire la proportion est de 4 % du volume total d'huile, tant dans les boites que dans les carters moteurs mais il faut vérifier. Il y a de très nombreux retours de boites mécaniques beaucoup plus souples après vidange et adjonction de P18... Cordialement, Michel

Salut les amis, Petit up pour ceux qui font les vidanges de boites: toujours d'abord ouvrir le bouchon de remplissage AVANT de tenter d'ouvrir le bouchon de vidange. Si jamais le bouchon de remplissage est bloqué et que vous avez vidangé la boite, vous êtes dans le... caca.

Salut les amis, Je ne veux pas foutre la m... mais n'importe quel ingénieur en mécanique deviendra furieux si vous lui dites qu'une huile quelconque (moteur, boîte mécanique, boite auto, pont...) est "à vie". Ces huiles chauffent lors de l'utilisation du véhicule et se refroidissent ensuite. Ces écarts de température importants font perdre progressivement à l'huile ses propriétés lubrifiantes. Par ailleurs les huiles de boites et ponts vont se charger de limaille au fil du temps. Donc: boite auto = vidange tous les 60.000 km avec changement du filtre. (préconisation de ZF qui est le fabricant de la boite hein). Boite méca: je ne connais pas les préconisations de vidange mais c'est bien d'en faire une peut-être tous les 100.000 km, à confirmer par un expert du foto... Pont quattro: pareil il faut vidanger mais je ne connais pas les intervalles. Je suis curieux d'avoir des retours. Cordialement, Michel

Salut les amis, Petit feedback: c'était bien le thermostat secondaire qui était HS. Et il se trouve sur une durite qui passe au-dessus du cardan passager. Depuis le remplacement un beau 90 °C au tableau de bord et du chauffage dans l'auto, le mec est très content.

Bonjour à tous, Déjà bien merci pour votre aide précieuse, laquelle m'aidera moi-même à aider un ami en difficultés. On parle ici d'une A8 D3 3.0 TDi de 2008 qui n'a plus de chauffage dans le véhicule, ou alors très timide. Le moulin ne monte plus en température et le thermostat principal a déjà été remplacé deux fois (dont une fois avec un exemplaire acheté en concession), sans amélioration. Elle monte timidement à 70 °C maxi. Des recherches m'ont amené à me pencher sur le thermostat additionnel présent sur le circuit EGR. J'ai commandé et reçu la pièce de remplacement, j'ai commencé à démonter mais ça a l'air d'être une guerre des tranchées pour atteindre ce thermostat. Si je ne fais pas erreur le radiateur EGR se trouve à l'intérieur du V moteur, à coté du bloc filtre à huile. J'ai démonté la durite de lubrification turbo, le bloc filtre à huile, les deux collecteurs d'admission (belle crasse là-dedans, merci l'EGR). Après je cale un peu, j'espère que je suis sur le bon chemin et je serais très heureux d'avoir quelques infos de votre part sur cette intervention. Est-ce bien ce satané radiateur EGR qui est dans le V moteur ? Les tuyaux dans ce cas sont sous le radiateur j'imagine ? Comment atteindre ce foutu thermostat ? Merci d'avance à tous, Cordialement, Michel

Bonjour à tous, Propriétaire d'une B8 Phase 2 2.0 190 Quattro depuis deux ans environ, j'en suis ravi. Si ce n'est que la musique envoyée en bluetooth par l'iPhone n'est pas pilotable au volant. Sauf pour le volume et "Piste suivante", "Piste Précédente" ce qui est un peu juste. J'ai découvert qu'Audi vendait un câble qu'on pouvait connecter dans la boîte à gants qui permettrait de le faire, c'est déjà un début de solution. Après cela impose de systématiquement connecter l'appareil en filaire, pas très convivial, mais moins énergivore pour le téléphone. On peut rendre la solution plus conviviale en planquant un iPod dans la boite à gants mais les iPods "grande capacité" ont déjà un certain âge et je ne sais pas combien de temps encore Apple permettra de synchroniser ces appareils avec un Macintosh. Et puis j'ai découvert ceci sur la chaîne Youtube de mon ami GLB (super chaîne de mécanique soit dit en passant, pour ceux qui veulent aller jeter un oeil ça en vaut la peine). Sur le site du fabricant on indique que ça permettra effectivement d'avoir les commandes au volant natives, et de faire du "Car Play" (recopie vidéo de l'écran du téléphone sur le MMI). Quelqu'un a-t-il déjà testé ce produit ? L'installation est-elle complexe ? Aussi, on indique que c'est pour "MMI 3G". Comment puis-je identifier la version du MMI ? Merci d'avance à tous, Cordialement, Michel

Bonjour à tous, Petit up d'un topic qui correspond plus ou moins à mes soucis actuels donc pas utile de recréer un nouveau topic. Avant tout je me présente: Michel, informaticien. Ancien propriétaire d'une A4 B5 1.9 TDi 110, remplacée par une B8 2.0 190 Quattro il y a un peu moins de deux ans. Je suis passionné de mécanique automobile et j'ai un ami qui roule en A8 D3 et qui m'a exposé un souci sur sa voiture: Webasto inopérant. Alors je ne connais pas du tout (ou très peu) les A8 D3 mais travailler un peu sur une telle auto c'est assez sympa, on n'en voit pas tous les jours. Donc, diagnostic au VCDS passé. Résultat: Webasto, Bougie Q8: signal implausible. J'ai voulu accéder à cette fameuse bougie et j'y suis parvenu mais quelle épopée. Il a fallu retirer complètement le webasto du véhicule et démonter en partie la chaudière pour avoir accès à cette fameuse bougie. Je songeais à la remplacer, mais mon ami a un peu tiqué sur le prix (165 euros chez Audi). Savez-vous si on peut trouver cette bougie ailleurs ? J'en ai trouvé plusieurs sur le net mais le corps de ces bougies est rond alors qu'ici la bougie est justement carrée... :s Savez-vous si l'on peut tester cette bougie (Ohmmètre ou autre) ? Je l'ai mesurée à l'ohmmètre, j'arrive à une résistance vraiment très faible, moins d'un ohm... Est-ce normal ? Avec un tel défaut (Signal implausible), la bougie est-elle obligatoirement à remplacer ? Savez-vous aussi comment on peut forcer la mise en marche du Webasto ? (pour tester après coup). Je pensais qu'au VCDS c'était faisable mais je n'ai pas trouvé et j'ai lu qu'on pouvait le forcer depuis l'habitacle mais là encore j'ignore comment faire. Et mon ami a acheté son A8 d'occasion et n'a pas de télécommande avec (peut-être perdue par l'ancien propriétaire). Savez-vous si on peut racheter une télécommande ? Mon ami craint que la voiture n'ait pas le récepteur de télécommande (parait que ca serait une option mais je vois mal comment on pourrait avoir le webasto sans télécommande et donc sans récepteur, ça serait franchement ridicule). Voilà voilà, plein de questions, mais elles tournent toutes autour du Webasto donc je me suis dit que ça correspondait au présent topic. Merci à tous d'avance pour votre aide précieuse. Cordialement, Michel

Bonjour, Vous n'auriez pas un souci de thermostat ? Lorsque vous roulez au moins une demi heure, la T° moteur atteint-elle les 90 °C ? Sinon vérifier le thermostat moteur (thermostat principal). Parfois bloqué ouvert, à remplacer dans ce cas. Aussi: il y a un second thermostat qui se trouve sur une durite au niveau du radiateur d'huile. Il serait apparemment régulièrement la cause du souci. Cordialement, Michel

Salut les amis, Petit déterrage de topic... Je suis informaticien, passionné de mécanique automobile et... je roule en Audi ! J'avais une B5 Phase 2 1.9 TDi 110 achetée à 75000 km qui est partie à près de quatre cent mille km car je ne pouvais plus aller à Bruxelles avec (merci les écolos ! ) et donc j'ai dû la remplacer... Une B8 Phase 2 2.0 TDi quattro achetée l'an passé à 43.000 km, qui se porte comme un charme. Bien entendu, vu que j'ai fait les entretiens de la B5 depuis qu'elle avait 180.000 km, je vais faire pareil avec la B8. J'ai fait la vidange et le filtre à air récemment. Entre parenthèses, je vous conseille vivement de vidanger tous les 10 à 15.000 km maxi; après ça l'huile perd de ses propriétés lubrifiantes, Long Life ou pas... Mais ce n'était pas pour ça que je venais vers vous et que je me livrais à un joli déterrage... Le filtre à carburant est nettement moins bien placé que sur les B5 (sur la mamie il était dans le moteur donc bien plus accessible et surtout, remplissage à la main avant de le monter !) Ici, j'ai vu que certains conseillaient de le remplir aussi... C'est souhaitable pour ne pas bousiller la pompe Haute Pression en la faisant tourner avec de l'air (elles sont fragiles parait-il) mais comment faire ? Vu la position horizontale du filtre, si je le remplis avant de le monter il va se vider aux trois quarts à terre... D'autres ont parlé d'amorçage via VCDS, ça ça me parle... Comment faire ? Autre chose, tant qu'on y est sur VCDS: j'ai tenté de réinitialiser l'intervalle ENTRETIEN (et non vidange) via VCDS mais le message ENTRETIEN continue à s'afficher au tableau de bord... Quelqu'un sait comment faire normalement (et donc probablement l'erreur que j'ai commise ?) Merci encore à tous, le forum AudiPassion est vraiment super... et nos Audi Aussi Cordialement, Michel

Salut, J'attends un comparatif de filtres d'un ami mécano, tests à l'appui... Je partagerai une fois que ce sera dispo. Pour le disque dur j'ai été choqué (littéralement) de découvrir, ici sur le forum d'ailleurs, que nos B8 seraient encore équipées de disques IDE ! Ceux qui n'ont pas un minimum d'expérience informatique ne comprendront pas, mais en gros ces disques durs ont disparu depuis quinze ans au bas mot, je ne saurais plus en trouver neufs chez un fournisseur IT... Et Audi a mis ces vieilleries dans nos voitures, ça c'est un SCANDALE si c'est bien vrai... A vérifier après, ce n'est peut-être plus le cas dans nos phase 2 je vais me renseigner. Le corollaire de tout ça c'est qu'il est impossible de mettre les disques durs SSD qui, eux, ont un connecteur SATA... Et le jour ou on claque le disque du MMI (il tombe en rade) on va en chier une pour trouver un disque de remplacement... Ca sera d'office de l'occasion à la fiabilité aléatoire...

Salut les amis, Je me permets de foutre mon grain de sel dans cette histoire... mais comme d'hab de manière constructive. J'ai eu l'opportunité de discuter avec trois ingénieurs motoristes, à trois moments différents. Le discours des trois est similaire si ce n'est identique: l'huile, qu'elle soit de boite (méca ou auto), huile moteur, huile de DA... elle chauffe, se refroidit... et par ces variations de température perd progressivement ses propriétés lubrifiantes. Donc oui, dire qu'une huile de boite est à vie est une connerie. Je me demande si certaines concessions n'ont pas peur de faire une vidange de boite. La voiture arrive, elle tourne nickel, ils font la vidange et la boîte tourne comme un moulin à poivre, ils vont avoir quelques soucis... Et clairement, lorsqu'un problème de boite survient, à deux cent mille km, pour eux l'auto est vieille et on va considérer ça "comme de l'usure normale" et rien ne sera pris en charge. Bilan: vidangez vos boites auto. Même moi, qui suis en boite méca, je vidange tous les cent mille... Le coup de grâce: quand vous interrogez ZF, fabricant des boîtes, ils préconisent une vidange tous les soixante mille... Etrange qu'Audi; qui n'est que leur client, saurait que l'huile de boîte est à vie alors que le fabricant de ladite boite préconise une vidange tous les soixante mille km... Autre chose: l'huile moteur. La Long Life, on nous dit qu'on peut vidanger tous les trente mille. Discours de mes ingénieurs: après dix mille km l'huile commence à perdre de ses propriétés lubrifiantes, après quinze mille il est temps de vidanger. Quinze mille maximum si on veut préserver le moulin... Du coup ma Caroline est vidangée tous les quinze mille même si Audi préconise trente mille... C'est pas ce que ça me coute vu que je fais ça moi-même en plus...

Ca m'intéresse mais j'avais entendu qu'il y avait des soucis avec ces jauges... précisément sur ce topic je pense d'ailleurs... Le tarif m'importe peu, du moment qu'il n'est pas prohibitif bien sûr, payer quelques euros eu plus sur ebay ou amazon, lorsque je vais avoir ma jauge, ne me dérange pas... Je vais aller jeter un oeil :-)

Salut les amis, Je me réponds à moi-même car ça pourra servir à d'autres, et je mérite un bon coup de pied au derrière lol Donc lorsque j'ai fait ma vidange je me suis aperçu que le modèle de filtre à huile fourni n'était pas le bon... J'ai donc remonté le vieux filtre avant d'aller en chercher un autre le lendemain matin (les boutiques étaient déjà fermées le jour J). Et c'est un ami mécano qui a attiré mon attention sur le fait que le léger surplus provenait probablement du vieux filtre... Effectivement depuis le remplacement de ce filtre plus de signal "Veuillez réduire le niveau d'huile"... Avez-vous une idée de la quantité d'huile qu'absorbent ces filtres en papier ? Vu que la cloche se vide dans le carter quand on l'ouvre, je pensais que ce qui restait dans le filtre était négligeable... Ceci étant dit ça n'enlève pas les défauts restants de cette jauge électronique: niveau à faire à chaud avec un moteur qui aura peut-être tourné avec un niveau incorrect, imprécision puisqu'elle oscillait entre "Veuillez réduire" et "Niveau OK"... J'ajoute que vu que chez Audi ils font le niveau avec leurs jauges d'atelier, quand ils me disent de faire confiance aveugle à la jauge électronique je suis très dubitatif...Ca fait un peu le "Faîtes ce que je dis mais ne dites pas ce que je fais"... Bien entendu ils refusent de me vendre une jauge d'atelier, même sur commande... Je vais essayer par une autre voie (un ami qui a de très bons contacts dans une concession), pour en obtenir une quand même... D'autant plus que traditionnellement les niveaux se font à froid... Et dans les B8 on met toujours de l'huile, full synthétique, donc je vois pas pourquoi là il faudrait le faire à chaud...

Bonjour, Merci pour ces réponses rapides et édifiantes... Je suis néanmoins choqué par leur contenu... Comme j'ai dit je suis informaticien, et stupéfait qu'Audi installe encore des disques dur à interface IDE dans ses voitures... Du coup, impossible de les remplacer par un disque SSD, à ma connaissance ces disques n'existent pas au format IDE et pour cause: les débits du bus IDE sont largement inférieurs à ceux offerts par la technologie SSD donc le gain en vélocité est en grande partie bridé par la vitesse du bus de connexion. Ce qui me choque dans l'histoire c'est que les disques durs IDE sont devenus quasiment introuvables, donc... le jour ou l'un d'entre nous voit son disque dur rendre l'âme, il devra soit en trouver un de rechange sur le net, probablement un disque IDE d'occasion, avec les aléas que ça comporte, car je pense que les IDE ne se vendent plus neufs, soit aller demander un disque dur de remplacement chez Audi, qui sera vendu extrêmement cher et encore, si ils veulent bien fournir (ou peuvent encore fournir) la pièce... Ces disques IDE sont remplacés depuis 10 ans au bas mot par des disques SATA, à plateaux magnétiques dans un premier temps et ensuite sont venus les SSD mais les IDE ont clairement disparu de la circulation depuis une éternité à l'échelle informatique donc on ne devrait plus trouver ça dans des voitures modernes...

Salut les amis, Mille mercis pour ces explications très claires. Désolé, malgré que je sois informaticien je ne suis pas très au courant de ces technologies modernes en automobile... J'ai longtemps roulé en B5 et elle m'a toujours donné entière satisfaction, du coup je ne l'ai remplacée que parce qu'on m'y obligeait (des nouvelles normes environnementales décidées par la région bruxelloise...) En gros les voitures polluent mais les bateaux, les avions, les camions, ça ça ne pollue pas... Enfin bref, je vais donc ressortir mon iPod et me procurer un câble Audi Music Interface. Si ça s'arrange comme ça ce sera parfait. Autre chose pendant que j'ai affaire à des connaisseurs, le MMI comporte un disque dur, disque qui je l'imagine est classique, à plateaux motorisés... Quelqu'un a déjà essayé de remplacer ce disque par un disque SSD (beaucoup plus rapide, beaucoup moins énergivore, totalement silencieux et surtout insensible aux chocs) ? Merci encore pour le super forum Cordialement, Michel

Salut les amis, Propriétaire d'une B8 phase 2 de 2015 (on va commencer à le savoir lol) je suis très surpris, je dirais même déçu, par l'utilisation d'un iPhone pour écouter la musique en BlueTooth via Mmi. Je m'explique: dans ma précédente (B5 Phase 2) j'avais installé un autoradio Alpine IDA-X100 et ça marchait à merveille... Là c'est vrai j'utilisais un iPod mais l'iPod était relié en USB à l'autoradio par l'arrière (port USB à l'arrière de l'autoradio et le câble passait directement jusqu'à la boite à gants, super discret) et je pouvais piloter mon iPod directement depuis l'autoradio. Avec le Mmi et l'iPhone en Bluetooth, je ne peux pas afficher mes listes de lecture, aucune commande ne fonctionne sauf "Piste précédente, Piste suivante" et le volume. C'est extrêmement inconfortable. Quelqu'un a une solution à ça ? Aussi, il y a une prise dans la boîte à gants qui apparemment permettrait de connecter un iPod / iPhone en achetant chez Audi le câble adapté. Quelqu'un sait si via ce machin-là je récupèrerai la faculté de piloter l'appareil (listes de lecture entre autres) via le Mmi et les commandes au volant ? Merci d'avance, Cordialement, Michel

Saut, Si le bruit est arrivé récemment et pas de comportement anormal (direction au comportement étrange, bruit fortement aggravé, vibrations anormales) je pense que rouler prudemment en y allant modérément sur les casse-vitesses et autres salopperies ne devrait pas poser problème. Si tu as les compétences, remplacer toi-même ces pièces te permettra d'économiser quelques billets...

Salut l'ami, Si tu roules beaucoup (plus de vingt mille km par an) le diesel est à favoriser clairement. Niveau conso il n'y a pas photo, avec une essence la moindre pression un peu vive sur la pédale de gaz tirera la jauge vers le bas... J'ai acheté une A4 Avant B8 Phase 2 2.0 TDi 190 Quattro, ça roule super, niveau conso je suis à 7,5 litres en moyenne, trajets pour le boulot de 30 Km aller-retour mais pas mal de bouchons (Bruxelles...). Tu peux descendre à 6,5 litres avec ce véhicule et de toute façon tu consommeras un peu moins si tu n'as pas le quattro. J'ajoute: la mienne est une S-Line avec des jantes de 19 pouces; elle est magnifique mais cette config tire un peu la conso vers le haut il est vrai. Après, la conso est très raisonnable eut égard à la configuration et aux performances délivrée par le véhicule... Donc je pense que si tu pars sur une 2 routes motrice et non S-line avec des jantes 17 pouces tu vas partir sur 6 litres en moyenne, voir 5,5 si tu as le pied léger. Je ne pense pas que le 150 CV consomme sensiblement moins que le 170 ou le 190, à moins de régulièrement solliciter toute la puissance du moulin. Dans tous les cas, passer d'un SUV à une berline, tu vas fameusement baisser ta conso... Le Cx est nettement meilleur. Après passer sur une Golf perso je ne ferais pas. Ce sont de très bonnes voitures mais si tu diminues le gabarit du véhicule le confort va s'en ressentir et tu risques d'être déçu... Cordialement, Michel