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Bonjour, pour que cela ne te coûte pas un bras plus un œil, regarde mon post >>>ICI<<< et clique sur les liens qui s'y trouvent. N'oublie pas la fonction "Recherche" du forum. Bon travail et bonne route!

Bonjour, inutile d'ouvrir plusieurs posts sur le même sujets. Tu as ta réponse >>>LA<<<. Il s'agit d'un ensemble de 12 pièces: AUDI Ref. int. : 8R0084241 Vérifie si c'est ce que tu désires: Catégories LIFESTYLE > Pour l'Enfant > Divers Bonne route!

Bonjour, vérifie bien si tu as ceci sur ta voiture: Bon travail et bonne route!

Bonjour, tu rentres simplement ces codes dans le programme de décryptage automatique des codes options Audi et tu remarqueras que le tarage n'est pas le même. Si tu désires recevoir ce programme (qui a toujours été gratuit), il suffit que tu me communiques par message personnel une adresse e-mail à laquelle je peux te l'envoyer. Bonne route!

Bonjour, vidéo sur le facelift de l'Audi TT sur Audi TV: >>>ICI<<< Bonne route!

Bonjour, si ce n'est pas du cuir, une bonne centaine d'euros pour réparer chez Audi. Bonne route!

Bonjour, c'est très simple, tu rentres les codes options qui se trouvent sur l'étiquette "Caractéristiques du véhicule" dans le programme (qui a toujours été gratuit) "de décryptage automatique des codes options Audi ". Pour recevoir ce programme gratuit, il suffit de m'envoyer une adresse e-mail par message personnel à laquelle je peux l'envoyer. Bonne route!

Bonjour, tu as raison! Quand j'ai une nouvelle voiture, je place directement un filtre K&N, mais en faisant très attention à >>>CECI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, il y a des modules qui sont câblés en direct vers les bobines, en général le module N122 n'est pas le même que le N127: Il y a certains montages où N122 et N127 sont identiques (ce qui semble être ton cas), alors dans les conducteurs entre les modules N122 et N127 se trouvent des connecteurs (à l'endroit marqué par les flèches rouges). Il faut contrôler que les contacts dans ces connecteurs ne sont pas oxydés. Bon travail et bonne route!

Bonjour, n'as-tu pas une plaquette dans le compartiment moteur sur l'aile (au-dessus du passage de roue), regarde >>>ICI<<<. Sur cette plaquette se trouvent gravés: un grand chiffre 1 suivi d'un espace puis d'un nombre qui est la charge maximale sur le train avant exprimé en kg; un grand chiffre 2 suivi d'un espace puis d'un nombre qui est la charge maximale sur le train arrière exprimé en kg. Chaque pneu doit avoir un indice de charge au moins égal à la moitié de la charge maximale du train sur lequel il est placé. Bonne route!

Bonjour, vous trouvez une liste des huiles répondant aux normes VW >>>ICI<<< et >>>LA<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, oui, un technicien Audi d'Aachen m'avait par exemple confirmé que sans période de temps signifie qu'il faut surveiller la courroie visuellement, (mais ils ont également un appareil qui la teste par réaction à des vibrations). Sans période, ce n'est pas comme "à perpétuité" qui en pénal belge signifie 30 ans, mais par exemple pour les moteurs ABC et AAH 15 à 16 ans (dans les conditions précisées dans les fiches techniques: valable uniquement pour la courroie montée d'origine lors de l'assemblage initial du moteur, en l'absence de tout démontage de celle-ci et de tout incident ou accident). La courroie des ces deux moteurs n'a pas besoin également d'être changée d'après le kilométrage (>>>ICI<<<), mais dans les mêmes conditions précisées, cela signifie quand même à 300.000 à 400.000 km suivant l'utilisation du véhicule. Il y a quelques années, on a vendu l'Audi de mon père équipée du moteur AAH. L'entretien avait été fait uniquement en respectant les prescriptions Audi et avait donc toujours sa courroie de distribution, tournait comme une horloge avec une courroie ayant fait ses 400.000 km. Malheureusement, ces deux moteurs semblent être les deux seuls ainsi équipés chez Audi, peut-être pour la raison que j'évoque (>>>LA<<<). Bonne route!

Bonjour, "normalement" n'existe pas et ne veut strictement rien dire! Il existe des moteurs Audi dont la courroie de distribution doit être changée tous les 60.000 km (exemples: types ABP et AAT), je suppose que tu diras également que c'est "normamelement" 120.000 km ... Tout est spécifique au type réel de moteur. Je me demande dans quelle spécification Audi tu as trouvé ces 5 ans. Regardez dans votre carnet "plan d'Entretien Audi" de votre voiture ou regardez sur ErWin, mais c'est payant! Bon travail et bonne route!

Bonjour, n'oubliez pas que le carburant doit également lubrifier certaines parties mobiles (de plus en plus précises et à la mobilité ultra-rapide) des nouveaux injecteurs. La 98 n'a pratiquement aucun pouvoir lubrifiant, cela va donc accélérer l'usure de certains injecteurs ultra-modernes, la 95 a un léger pouvoir lubrifiant (et le mazout un meilleur). Vous avez le document Audi reprenant la liste des carburants avec lesquels votre Audi a été optimisé >>>ICI<<<. Je suppose que les motoristes concepteurs de Audi savent "pourquoi". Bonne route!

Bonjour, je pense que c'est parce qu'elle était au milieu et soit avait de trop petites jambes pour mettre ses pieds de chaque côté du tunnel, soit mettait ses pieds sur le tunnel. Bonne route!

Tu les mets directement sur imageshack. Bon travail et bonne route!

Bonjour, je suis multilingue, malheureusement je n'ai jamais appris l'allemand. Alors voilà ce que donne le traducteur: D1 Massenpunkt 17 Saugrohr, Leistungsmasse 1 (-); D1 point de masse 17 canalisation d'aspiration, masse de performance 1 (-) ; D9 Massenpunkt 17 Saugrohr, Leistungsmasse 2 (-); D9 point de masse 17 canalisation d'aspiration, masse de performance 2 (-) ; D4 Thermosicherung S 64; Steuergeräte-Stromversorgung KL. 15 (+) D4 protection fusible S 64 ; Alimentation en courant de contrôleur KL. 15 (+) D5 Zentralelektrik Pin 30; Steuergeräte-Stromversorgung KL. 30 (+) D5 équipement électrique central broche 30 ; Alimentation en courant de contrôleur KL. 30 (+) D16 Fehlerlampe; Blin Kcode-Signal (OUT) D16 lampe d'erreur ; code clignotant K (sortie) D1 et D9 sont des masses (qui d'après ce que je comprends seraient prises dans le compartiment moteur près du tuyau d'admission) donc le fait qu'ils se soient touchés n'a aucun effet vu que ce sont deux masses (- = négatif appelé 31 dans les schémas). D4 est bien un positif (venant de la borne 15 commandé par la clef de contact) protégé par le thermofusible (qui alimente également les trois primaires des bobines d'allumage). D5 est un positif permanent. J'attire ton attention que le N122 (étage final de puissance pour bougies d'allumage) doit avoir une bonne masse (31) sur sa borne G prise également sur l'admission. Lorsque tu enlèves la coiffe plastique recouvrant le moteur (mais certaines voitures françaises n'en ont pas, comme sur cette photo), tu devrais donc trouver ces raccordements de masse sur la partie aluminium côté droit (= passager) à mi-chemin entre régulateur de pression essence et l'extrémité du câble d'accélération. J17 est le relais de la pompe à essence (G6). Bon travail et bonne route!

Bonjour, une Audi R8 E-tron en essai routier dans la région d'Ingolstadt: Bonne route!

Bonjour, je viens de faire une petite recherche sur internet grâce au réseau skynet et google. J'ai constaté qu'il y a des différences dans les borniers entre la gestion du V6 essence 2,6l (= moteur ABC) et 2,8l (= moteur AAH). La borne d'alimentation D8 alimente la gestion des moteurs AAH, DONC PAS LE TIEN (qui est ABC); désolé te t'avoir induit en erreur. :couppied: Voici donc les fiches que tu as: Pour la fiche D, il faut regarder son câblage pour MPFI: Je vois ta gestion moteur MPFI, les chiffres sont indiqués dessus. Voici sur les fiches: Mais voici surtout ce qui va t'être d'un grand secours, tout le raccordement du MPFI: Et cerise sur le gâteau, l'affectation (mais en allemand): (>>>Traducteur<<<) Avec tout cela, tu as toutes les armes pour remettre la mommy en ordre. Encore toutes mes excuses! Bon travail et bonne route!

Bonjour, regarde ce que je disais il y a deux ans lorsque ce genre de matériel est apparu (que ce soit par internet ou chez les marchands traditionnels): >>>LA<<<. Bonne route!

Bonjour, je parle du "caculo" qui gère le moteur essence, c'est à dire du MPFI (Multi Point Fuel Injection). Tu mets la photo du calculo de la capote électrique!!! Je ne connais pas l'Audi 80 cabriolet, alors suis les conducteurs allant vers le MPFI et tu le trouveras. Voilà par exemple sur les 100/A6 (sous le tapis des pieds du passager, près de la console centrale): Regarde dans l'habitacle, derrière le tablier compartiment moteur/habitacle. Bon travail et bonne route!

Bonjour, les sondes lambda ont 4 fils pour: le préchauffage: un conduteur de masse et un positif via le thermofusible (15 A) qui alimente également N18 et N80 lorsque le relais de pompe de carburant est excité; le signal: un conducteur de masse et le conducteur blindé transmettant directement le signal au MPFI. Le 15 est le positif après contact qui alimente: relais de pompe à carburant (en cas de défaut donne le code clignotant de défaut 4433); le MPFI (borne D8); les 3 primaires des bobines (via le connecteur blanc T3a). Bon travail et bonne route!

Bonjour, avant d'aller chez Audi, tu aurais dû vérifier qu'il n'y avait plus de paquets (avec de la poudre blanche ou autre chose) cachés dans la portière! Bonne route!

Bonjour, regarde >>>LA<<< pour t'aider dans la traduction. Bon travail et bonne route!

Bonjour, oui, depuis longtemps et encore pour longtemps on lit beaucoup de conneries, regarde >>>ce n'est pas vrais<<<. Bonne route!