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Bonjour, tu as reçu un courriel de Audi Conso. basé sur ton numéro de série (ce numéro est bien repris exactement dans le message), leur réponse est exacte. Les garagistes (malheureusement) ne lisent pas toutes les documentations techniques et se fient à des généralités qui sont parfois fausses. Regarde par exemple >>>ICI<<<. Pourrais-tu placer une copie de ce courriel dans ce post? Merci. Bonne route!

Bonjour, même en tant que particulier, tu peux obtenir toute la documentation technique Audi en français, regarde sur ce >>>POST<<< et tous les liens qui s'y trouvent. Bon travail et bonne route!

Bonjour, voici ce que dit Audi pour les "quattro": Tu peux voir ce qui se passe avec des pneus d'usures différentes >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, les filtres coton K&N ou Green placés dans la boîte à air d'origine sont économiques car ils durent toute la vie de la voiture. Le bruit à l'aspiration est très légèrement plus important, surtout lors des accélérations. Le gain de puissance gagné est d'environ 1% (un pour cent) sur un moteur atmosphérique et 0 (zéro) sur un moteur turbo, (mais pour certains, il faut ajouter l'énorme effet placébo dans leur tête). Il faut faire très attention lorsque l'on utilise un filtre à air en coton (genre KN, Green,...), après son nettoyage avec le détergent spécial, rinçage, séchage à l'air libre (ne pas utiliser de soufflette qui peut déplacer des fibres), puis huilage. Il faut utiliser l'huile adaptée (par exemple KN pour KN). Cette huile modifie la couleur du coton de façon à ce que l'on puisse voir que le filtre est huilé partout (nécessité pour un bon filtrage), mais surtout pour que l'on ne mette que le stricte nécessaire. L'huile en trop se fera aspirer et une partie viendra se mettre sur le débitmètre pour l'aider à mourir plus rapidement! J'ai toujours placé des filtres coton K&N dès le premier remplacement de filtre à air et en respectant ces précautions n'ai jamais eu aucun problème sur plus d'un million de kilomètres. Bonne route!

Bonjour, si tu as les interrupteurs avec molette (comme les versions belges), alors tu vas sur ce post >>>ICI<<< et tu cliques sur la mignonnette. Ce type d'interrupteur incorpore la partie électronique de réglage. 1 = positif via fusible commandée par la clef de contact (borne 15a) = repiquer sur le fil noir/bleu d'éclairage des boutons 2 = vers les résistances de chauffage du siège 3 = sonde de température incorporée dans le siège 4 = positif via fusible de 30 A 5 = positif via fusible commandée par la clef de contact (borne 15a) = repiquer sur le fil noir/bleu d'éclairage des boutons 6 = masse (négatif) Bon travail et bonne route!

Bonjour, vous avez le moteur AAH. Voici ce que je disais en 2004: là; "j'ai également été surpris d'apprendre que les moteurs type ABC et AAH ne nécessitent pas de remplacement de courroie de distribution (que ce soit dans le temps ou d'après le kilométrage). Cela est indiqué sur le carnet d'entretien, je me le suis fait confirmer par Audi Belgique et ai obtenu confirmation également en Allemagne (Achen) >>>ICI<<<. Sur l'ancien forum, nous en avions déjà discuté. Vous avez donc la chance d'avoir un véhicule équipée d'une courroie de distribution de qualité extraordinaire. Cette courroie de première monte n'a été utilisée que dans ces 2 moteurs ABC et AAH peut-être à cause de son prix de revient ou à cause des garagistes qui perdaient un revenu. La courroie de distribution du V6 essence ABC ou AAH ne sera remplacée que lorsqu'une intervention sur le moteur entraîne son démontage. Ce sont les deux seuls moteurs qui ont été équipés d'une telle courroie de distribution." Mais quand on achète une occasion, on ne sait pas ce qui s'est passé avec le moteur, ni si c'est toujours la courroie d'origine. Donc par sécurité, je la changerais (avec le tendeur et la pompe à eau). Pour le faire soi-même, il faut deux outils VAG: la pige VAG 3242 (ôter le capteur d'allumage et lorsque le moteur est en PMH, y placer la pige VAG 3242 qui va bloquer le villebrequin) et l'outil VAG 3243 (les 4 ergots de cet outil vont maintenir les arbres à cames - les grands alésages des plaques de fixation sur les pignons d'arbres à cames doivent coïncider vers l'intérieur, les petits vers l'extérieur). Les bougies: Si vous n'avez pas de carnet d'entretien, le voici: >>>1<<<; >>>2<<<;>>>3<<< ; >>>4<<<; >>>5<<<; >>>6<<<; >>>7<<<. Vous pouvez obtenir toute la documentation technique Audi en français, regardez mon post >>>ICI<<< et ce qu'il y a dans les liens qui s'y trouvent. Bon travail et bonne route!

Bonjour, (ne jamais généraliser) tout existe même en moteur Audi: de la courroie que l'on ne doit pas remplacer (ni d'après les kilomètres, ni le temps, sauf si elle doit être démontée ou accident) (moteurs types ABC et AAH) aux moteurs où l'on doit remplacer tous les 60.000 km (types 1Z, ABP et AAT). Les moteurs type ABC et AAH ne nécessitent pas de remplacement de courroie de distribution (que ce soit dans le temps ou d'après le kilométrage). Cela est indiqué sur le carnet d'entretien, je me le suis fait confirmer par Audi Belgique et ai obtenu confirmation également en Allemagne (Achen en 2004) >>>ICI<<<. Évidemment lorsqu'on achète une occasion on ne sait pas ce qui s'est passé avec le moteur, ni s'il s'agit encore de la courroie d'origine, la prudence recommande donc de la changer. Ceux qui ne possèdent pas de carnet d'entretien pour leur Audi avec moteur ABC et AAH, le verront sur ce >>>POST<<<. Bonne route!

Bonjour, dans les Audi, c'est comme cela (l'état des phares n'a aucune importance): Bonne route!

Bonjour, dans les Audi, c'est comme cela (cela n'a rien à avoir avec l'allumage ou non des phares): Bonne route!

Bonjour, si ton magasinier fait semblant de ne pas savoir où trouver les kits de réparation dans le système informatisé Audi, montre-lui le >>>chemin<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, le rapport: la composition de la SP95E10. Ces 10 % d'éthanol (qui s'ajoutent à d'autres produits déjà présents dans l'essence - dont 3 % de méthanol - ) font que cette essence a un pouvoir lubrifiant moindre. Dans aucun document Audi n'a dit qu'il y avait de l'acide dans l'essence. Il ne faut pas voir le mot « corrosif » uniquement par le petit bout de la lorgnette du chimiste. (Qui ronge = qui use lentement). Bonne route!

Bonjour, en Europe, les prix "imposés" sont interdits, seuls les prix "conseillés" sont tolérés. C'est valable pour tout, même les assurances, les prix des pièces Audi ou les prix de la main d'œuvre. Les prix ou tarifs dans les systèmes informatisés sont donc purement à titre indicatifs. Bonne route!

Bonjour, il ne faut pas voir le mot « corrosif » uniquement par le petit bout de la lorgnette du chimiste. « Qui ronge = qui use lentement). Les gens d'Audi AG (tout comme moi) ne sont pas français, mais tentent d'utiliser un français le plus correct possible et les termes adéquats. Lorsque vous vous posez une interrogation sur la langue française, vous pouvez contacter le service du dictionnaire de l'académie française par courriel: [email protected] J’aime également wikipédia: >>>ICI<<< ou >>>LA<<< Les éléments du système d'injection sont en partie lubrifiés par le carburant, l'éthanol est un piètre lubrifiant, il faut donc adapter leurs surfaces de frottement. Quant à la corrosion purement chimique provoquée par l'éthanol dans la chambre de combustion moteur: A se rappeler : Densité énergétique des carburants (en BTU par litre): Diesel 35 620 Essence SP95 à SP100 33 245 à 29 025 Propane 23 000 Éthanol 19 790 Gaz naturel liquéfié 19 390 Méthanol 14 900 Hydrogène liquide 8 970 Gaz naturel comprimé 7 650 Il n'y a (en principe...) pas d'eau dans l'essence. Mais lorsque vous roulez avec votre voiture, le niveau d'essence dans le réservoir diminue et de l'air ambiant (chargé d'une certaine quantité d'humidité pénètre dans le réservoir), de même lorsque la température du réservoir descend. Avec de la SP95 ou SP98, cette eau de condensation (non miscible avec ces essences) et de densité plus grande va se loger en fond de réservoir. Avec de l'éthanol, eau et éthanol se diluent et restent mélangés à l'essence. L'éthanol (CH3 -CH2 - OH) est un super diluant. Voir l'aventure arrivée à Dominique Méliand, le patron du team Suzuki en endurance moto au 24 h du Mans: >>>LA<<< ou >>>LA<<<. La voiture circule dans un air ambiant possédant en permanence un certain taux d'humidité (qui peut être élevé: pluie, brouillard), son moteur absorbe cette humidité par son admission. L'éthanol lui-même n'est pas acide, mais dans le moteur il va participer à la combustion… L'éthanol étant surtout hydrophile, l'E85 se charge donc plus facilement en eau que les SP95 ou SP9. De cette présence d'eau (en plus grande importance - = eau dans air admis + eau carburant - ) résulte une corrosion dans le volume exposé aux gaz de combustion. En effet si l'E85 absorbe de l’eau, elle ne forme plus un mélange homogène. Les gaz de combustion E85 sont à une température inférieure à ceux des SP95 ou SP98 à cause de la plus importante absorption de calories due à la vaporisation de l'éthanol et sa moindre densité énergétique. Du fait de cette température inférieure (encore aggravée lors de démarrage moteur froid, le temps de chauffe du moteur étant de plus allongé), ce type de combustion génère une grande quantité d'acide formique appelé aussi acide méthanoïque (HCOOH ou CH2O2) ainsi que de l'acétaldéhyde (CH3CHO) et de l'acide acétique (C2H4O2). (Rappelle-toi ton cours de chimie). C'est pour ces raisons que diverses pièces des moteurs Audi destinés aux versions "flexible fuel" ont été nitrurées. Ces acides carboxiliques ont une activité faible à température ambiante, mais la température régnant dans le cylindre les catalyse augmentant ainsi leur agressivité (augmentation de l'efficacité et de la rapidité de l'attaque d'oxydation). Bonne route!

Bonjour, sur la plaque du constructeur outre le numéro de châssis se trouvent gravés: un grand chiffre 1 suivi d'un espace puis d'un nombre qui est la charge maximale sur le train avant exprimé en kg; un grand chiffre 2 suivi d'un espace puis d'un nombre qui est la charge maximale sur le train arrière exprimé en kg. . Chaque pneu doit avoir un indice de charge au moins égal à la moitié de la charge maximale du train sur lequel il est placé. Indices de charge: 84 = 500 kg 85 = 515 kg 86 = 530 kg 87 = 545 kg 88 = 560 kg 89 = 580 kg 90 = 600 kg 91 = 615 kg 92 = 630 kg 93 = 650 kg 94 = 670 kg Et suivant la vitesse maximale de la voiture: Indices de vitesse: S = 180 km/h T = 190 km/h U = 200 km/h H = 210 km/h V => 240 km/h ZR = 240 km/h W = 270 km/h Y = 300 km/h Mais en France, il arrive souvent que la plaque constructeur ne soit pas complètement remplie ou que ces 2 inscriptions soient devenues illisibles. Alors pour obtenir ces valeurs, se rendre avec sa carte grise soit chez le marchand de pneus, soit dans un contrôle technique. Si vous avez acheté une voiture d'origine belge ou avez votre voiture immatriculée en Belgique, c'est plus facile car il y a un programme automatique qui donne tous ces renseignements (indice de charge, indice de vitesse et dimensions homologuées) concernant votre voiture! Vous introduisez le numéro d'agréation que vous trouvez sur le certificat de conformité ... ou le n° de référence de réception-type que vous trouvez à la rubrique K du certificat d'immatriculation ... >>>ICI<<< et voici par exemple (42/9077) ce que cela donne: Bonne route!

Bonjour, bien respecter la référence qui doit absolument être du type R. Bon travail et bonne route!

Bonjour, pour une ancienne, tu regardes >>>LA<<<. Bonne route!

Bonjour, je ne vois pas de quoi tu veux parler. Voici une capture d'écran: Si tu as un problème avec ton FA depuis la France, voici le lien: >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, voici la nouvelle pub. Audi: http://www.youtube.com/watch?v=toPxvYc-sLY&feature=player_embedded Bonne route!

Bonjour, le document que j'ai mis juste au-dessus est un document Audi. Si ta voiture va mieux, c'est que tu utilises le carburant pour lequel Audi l'optimisé dont voici un extrait >>>LA<<<. Je suppose qu'Audi AG concepteur/constructeur d'Audi sait ce qu'il fait. Bonne route!

Bonjour, tu as la documentation >>>ICI<<<, les listes pièces >>>LA<<<, etc...etc... Bon travail et bonne route!

Bonjour, pour continuer à t'être agréable et pour que tu comprennes cette réponse: :D non, il ne faut pas faire partir du groupe, oui il n'y a pas plus fiable puisque ce sont les informations données par le constructeur Audi AG (= pas Audi France, mais Audi AG) et il suffit de savoir lire! :P C'est ce que le personnel travaillant chez Audi reçoit. Qu'y a-t-il de plus fiable que le concepteur/constructeur Audi AG? :icon5: Pour t'aider, regarde déjà >>>ICI<<< Bon travail et bonne route!

Bonjour, voici un extrait d'un document technique (000.2811.49.40 Définition technique avril 2009) sur les Audi FSI et TFSI qui ne sont pas les versions flexible fuel: que j'avais déjà mis >>>ICI<<<. La SP95e10 reste dans les 10% (c'est vraiment la limite), mais est effectivement corrosive. Si on lit entre les lignes des documentations techniques Audi, "Dans une Audi "flexible fuel" afin de remédier au faible pouvoir lubrifiant de l'éthanol, une autre matière est utilisée pour les anneaux des sièges de soupapes, une sonde placée dans la canalisation informe la gestion moteur sur la concentration d'éthanol du carburant afin qu'il adapte l'injection et l'allumage." Donc personnellement vu l'effet corrosif et (même à 10 %) la moins bonne lubrification du carburant, je préfèrerais ne pas utiliser ce carburant. Bonne route!

Bonjour, c'est indiqué sur la boîte, mais aussi regarde >>>LA<<<. Bonne route!

Bonjour, félicitation pour ta voiture, une couleur qui lui va à ravir. Question cuir: j'ai vu plusieurs fois sur >>>Luxe TV<<< (chaîne HD consacrée au luxe) la présentation d'une Maybach dans un magnifique hall d'exposition et il y avait plusieurs plis dans le cuir des sièges, pourtant je ne pense pas que ce soit une voiture bas de gamme! Je signale que vous pouvez trouver la liste d'Audi récentes avec le type de carburant pour lequel elle a été optimisée: >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, voici une vieille affirmation erronée très répandue. Certains pensent que plus c'est cher, plus l'indice d'octane est haut, mieux c'est. Ou qui croient en l'adage "Qui peut le plus, peut le mieux" tout aussi faux, à tel point qu'en Allemagne (dans un genre similaire) vu le nombre croissant de moteurs détruits a publié une note technique >>>ICI<<<. Je ne vous expliquerai pas ce qu'est l'indice d'octane, un spécialiste (Exxon) vous le dit >>>ICI<<<. Je t'invite à lire ce >>>post<<< post (et ce qu'il y a dans les liens qui s'y trouvent). (L'essence SP98 possède moins d'énergie, est plus corrosive que la SP95, mais a un pouvoir lubrifiant beaucoup moindre que la SP95. Les injecteurs dernières générations sont de très haute précision, possèdent des pièces mobiles qui se meuvent à grande vitesse et ont un plus grand besoin de lubrification - fournie par l'essence qui les traverses - que les injecteurs d'anciennes générations). A tous, je signale que vous pouvez trouver la liste d'Audi récentes avec le type de carburant pour lequel elle a été optimisée: >>>là<<<. Bonne route!