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Bonjour, différence énorme entre un millier d'euros et quelques dizaines d'euros ICI. :icon23: Bon travail et bonne route!

Bonjour, il n'y a pas de méthode avec les boutons? Les anciennes méthodes ne fonctionnent pas avec cette voiture? (Cela ne coûte rien d'essayer). 1. Coupez le contact 2. Appuyez et maintenez le bouton de réarmement kilométrage journalier (au tachymètre) 3. Mettez le contact avec le bouton de réinitialisation kilométrage enfoncé - Service "IN" devrait apparaître sur le compteur de vitesse 4. Relâchez le bouton de kilométrage 5. Tirez le bouton de réglage de l'heure (à gauche sur l'indicateur de vitesse) et continuer à tirer jusquà ce que Service "IN 2" disparaisse et se change en "---" 6. Appuyez à nouveau sur le bouton kilométrage journalier - l'écran affiche "service INSP 1" 7. Tirez le bouton de réglage de l'heure jusqu'à ce que Service "IN 1" se change en "---" 8. Coupez le contact. Bonne route!

Bonjour, belle vidéo l'assemblage des feux entièrement LEDs Audi R8! Bonne route!

Bonjour, tu as lu les codes erreur mémorisés? Center left vent control motor-V110 Moteur de réglage de grille tableau de bord gauche milieu -V110 code erreur 00713 Potentiomètre dans moteur de réglage grille tableau de bord gauche milieu -G136 code erreur 00728 Bon travail et bonne route!

Bonjour, aucun feu anti-brouillard ayant été conçu pour ce type de lampe n'existe! Ce type de lampe est interdit sur la voie ouverte. Vous remarquerez qu'elle ne porte pas la mention obligatoire E1 ou E2, ou E3 etc, marquage de conformité renseignant dans quel elle aurait subi et réussi les test des normes car elle ne répond à aucune norme! Ne pas oublier: "installation sur véhicule de feux non autorisés ou non homologués" = amende de classe 3 = 68 € au taux normal (minoré à 45 € si payé immédiatement), possibilité d'immobilisation du véhicule (France). Au Pays-Bas, c'est un peu plus cher, l'amende est de 90 € à payer sur le champ pour les personnes n'ayant pas leur domicile au Pays-Bas. Bonne route!

Bonjour, la composition est différente, elle est réalisée en fonction des types de matériaux (anciennes voitures: fonte d'acier, cuivre- radiateurs, caoutchouc, etc; voitures récentes alliage d'aluminium chargé -bloc moteur + radiateurs, diverses matières synthétiques) qu'elle va rencontrer dans l'ensemble du circuit qu'elle doit protéger - différemment, sans provoquer des réactions contraires. Il faut également qu'elle ne devienne pas un électrolyte provoquant au contraire des réactions de corrosions galvaniques. Rappelle-toi ton cours de chimie et le classement de noblesse des différents métaux. Regarde >>>ICi<<< et contacte BASF (le plus important fabricant) , ces spécialistes te donneront les explications sur les réactions chimiques et électro-chimiques qui se font dans le liquide de refroidissement lors de son parcours dans l'ensemble du circuit. Certains éléments de composition de liquides de refroidissement différents peuvent réagir entre eux. Un peu comme l'expérience que l'on fait avec les enfants: on mélange du lait (= un bon liquide dont un des composant est de la caséine dissoute) avec du vinaigre (= un bon liquide), on chauffe légèrement et on obtient un précipité qui deviendra dur comme de la pierre, c'est de la galalithe ou pierre de lait, l'ancêtre des plastiques. Bonne route!

Bonjour, est-ce que clim. mise, si tu accélères en étant au point mort le bruit devient plus fort? Bonne route!

Bonjour, ces lampes LEDs ne sont pas faites pour rouler, elles sont pour "exposition" tuning etc... Interdites sur la voie publique. De plus l'optique du phare est dessinée en fonction d'une zone d'émission lumineuse concentré en un point bien précis (l'endroit où se trouve le filament), ce qui est tout à fait le contraire des LEDs qui vu leur nombre occupent une très grande zone. C'est donc absolument impossible de régler un phare équipé de ce type de lampe et l'éclairage routier qu'elle émet est médiocre! Il n'existe aucun phare automobile conçu pour ce type de lampe! Phare LEDs Audi R8, sa composition. Bonne route!

Bonjour, les Xtrem-Power que j'avais testé il y a 3 ans ne me sont pas chères; peu de temps après, je les ai changées pour de véritables H4 xénon à décharge (feux code/croisement et route) (ballast Techone) car c'est quand même autrement efficace! ;) Cette version a en plus l'avantage que la source de lumière n'est pas interrompue le temps de commutation croisement/route (contrairement à toutes les H4 halogène ou xénon double décharge). Bonne route!

Bonjour, détrompe-toi, j'ai vu plusieurs fois sur LUXE.TV (chaîne de télévision HD internationale luxembourgeoise exclusivement consacrée au monde du luxe), un reportage sur la Maybach et il y avait des plis dans le cuir de la voiture en exposition (cela se trouve également dans d'autres voitures hors de prix). Bonne route!

Bonjour, pour les moteurs avec interférence soupape/piston, il est vrai qu'une casse de courroie de distribution peut engendrer de lourds dégâts; pour les moteurs sans interférence soupape/piston ce n'est pas le cas. Les anciens moteurs Audi par exemples tels que ceux de: Coupe 1981-83 2.2L 5-Cyl Coupe 1984-85 2.2L 5-Cyl Coupe GT 1986-87 2.2L-5Cyl Coupe quattro 1990-91 2.3L 5 Cyl S4 1992-94 2.2L 5-Cyl. Turbo S6 1995 2.2L 5-Cyl. Turbo 80 1991-92 2.3L 5-cyl 100 1989-91 2.3L 5-Cyl ne risquaient pas la casse. Pratiquement tous les moteurs récents ont des interférences soupapes/piston, vous pouvez voir si votre moteur en fait partie sur ce lien: >>>ICI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, si tu roules sans calorstat: non Rien du style le LDR commence à bouillir et la pression de ton circuit augmente et, le point le plus faible lâche ( au hasard : une durite, la pompe à eau, un radiateur)! :nanana: Donc, rien quoi. Si! Puis, le LDR fout le camp par terre et le moteur n'est plus refroidi. Non, c'est le contraire! Le moteur étant trop refroidit en permanence, il met plus de temps à chauffer (= surconsommation). "J'en doute car j'ai enlevé c'est vrais que je monte a peine a 90° mais clim en marche ça le fait . mon niveu de LDR ne change pas et croyez moi sur 200 voiture qui roulent ici environ 14 fonctionnent sans calorstat." Lorsque la température atteint 90°, ton moteur a un fonctionnement normal. Donc, toujours rien. Puis, ça chauffe trop et le moteur serre, la culasse se déforme. Voilà, il ne se passe rien mais alors rien Bonne route!

Bonjour, (certaines) c'est que ton boîtier n'est pas là. Désolé, mais je n'ai pas accès à mes documentations pour l'instant. Pour d'autes, l'écu se trouve combiné à la pompe ABS. Il faut débrancher la batterie, puis déconnecter électriquement. Séparer la partie ECU/commande de la partie circuit hydraulique. Bien emballer la partie ECU/commande pour l'expédier. Pour environ 140 € + TVA et frais d'envoi, BBA-reman renove votre boîtier ABS (>>>ICI<<<)(avec garantie, je pense 2 ans).. Pour mieux montrer sur les photos, l'ensemble avait été ôté de la voiture, mais cela n'est pas nécessaire, ainsi on ne touche pas au circuit hydraulique (mais on le protège afin qu'il reste bien propre). Vu que le circuit hydraulique n'est pas ouvert, la voiture peut continuer à rouler (sans la fonction ABS). Losqu'on remettra la partie ECU/commande rénovée, la voiture sera prête à rouler et freiner avec l'ABS à nouveau actif. Un réparateur dans le BeNeLux: http://abs.ecu-rc.com/ Pour nos amis canadiens ou américains: http://www.cheapabs.com/vraudi.html Le problème viendrait des conducteurs (plus fins qu'un cheveux) assurant la liaison entre le circuit imprimé et le connecteur qui se dé-souderaient (c'est une réparation qui se fait sous microscope). Un particulier est parvenu à réparer...reste à refermer hermétiquement et voir combien de temps cela va tenir. Bonne route!

Bonjour, pourquoi j'ai dit "qui a peut-être 7 ans"? (Je n'ai pas tapé cette valeur au hasard). Parce qu'en 1993, (pour une autre raison) je suis allé dans un entrepôt du quartier du Midi à Bruxelles et avais été frappé de voir sur des cartons "before 2013", il s'agissait de toutes sortes de courroies (courroies d'accessoires, de distribution et autres), durites, amortisseurs de vibrations, etc... Cet entrepôt a des murs de quelques mètres de haut, mais le haut du bâtiment ainsi que le toit est en métal non isolé. Cet entrepôt n'est pas chauffé en hiver (et bien sûr pas refroidi en été). Dans l'entrepôt, un bâtiment gigogne comportant quelques bureaux est lui bien chauffé. Alors, ces courroies (qui ne bougent pas des années) sont soumises à des variations de températures etc et se retrouveront chez des marchands...pour certaines après combien d'années? Connaissez-vous les codes ou repères permettant de lire la date de fabrication? Je vous avais mis ces renseignements pour les pneus >>>ICI<<<. Combien de vous ont déjà regardé quel âge avait le "nouveau" pneu que l'on montait sur sa voiture? Beaucoup de monteurs de pneus ne savent même pas (ou font semblant de ne pas savoir) où se trouve cette date sur le pneu. Alors savez-vous me dire quel âge a la "nouvelle" courroie que vous achetez? Il s'agit d'un produit périssable (très variable suivant sa composition) dont la durée de vie "en travail" varie également de façon très variable suivant ses conditions de travail (même posé sur un même moteur, mais monté dans une autre carrosserie). Pour les produits périssables, l'Europe ne devrait-elle pas rendre obligatoire l'inscription de la date de fabrication "en clair" sur le produit. Dans le même ordre d'idées, je connais sur un zoning industriel du Brabant des stocks de produits "routiers" à base de caoutchouc qui sont bien sous un toit (métallique), mais il n'y a que deux côtés qui possèdent un mur... Bonne route!

Bonjour, (je n'ai pas accès à mes documentations pour le moment). Dans certaines A6, il se trouve sous l'assise de la banquette arrière côté gauche (n° 6). Bon travail et bonne route!

Bonjour, la réponse est >>>LA<<<. :coucou: Bon travail et bonne route!

Bonjour, beau boulot! Tu trouves quelques caractéristiques de ton moulin >>>ICI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, c'est pour cela qu'il y a plusieurs versions. Bonne route!

Bonjour, pas besoin de retourner dans tes archives, je l'avais mis >>>trick77.com<<<(juste un peu au-dessus dans cette page, mais il y en a qui préfèrent payer pour ce qui est gratuit, c'est la liberté). Bonne route!

Et tu la remplaces par une courroie qui a peut-être 7 ans... :unsure: Bonne route!

Bonjour, voilà ce dont il parle: B) Bonne route!

Bonjour, au dos de la première page de couverture du carnet "Plan d'Entretien Audi" de ta voiture, il y a une étiquette qui reprends le code type de ta boîte de vitesse. Si tu n'as pas ce carnet, tu regardes soit sous le tapis de coffre (ou dans le compartiment roue de secours) ou sous le siège arrière il y a une étiquette identique. Voici un exemple d'étiquette: >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, oui, je pense pour la pub de cette firme auto-express. Bonne route!

Bonjour, tu sais qu'il existe chez Audi des kits de rénovation de crémaillères, ainsi pour un bon bricoleur cela ne revient qu'à quelques dizaines d'euros (les garagistes français ne les proposent que rarement car ils gagnent plus sur une crémaillère complète). J'en ai déjà parlé sur ce forum; pour toi c'est peut-être trop tard, mais cela pourra servir pour d'autres. Un exemple >>>ICI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, tu as acheté ton Audi neuve? Tu avais dit à ton agent Audi que tu préférais ne pas avoir de barres de toit? Alors il devait indiquer l'option 3S0 sur ton bon de commande! Les garagistes français (contrairement à ceux des autres pays) ne présentent à leurs clients que les "packs" et jamais (ou alors, c'est un garagiste exceptionnel) la longue liste des codes options (positives ou négatives) qui permettent de réellement personnaliser son Audi (et parfois faire des économies en ne payant pas des choses dont on a pas envie ou en recevant des avantages de l'usine). Ah, si tu avais lu mes posts...un exemple: >>>ICI<<<. Voici quelques exemples de ces codes: 3S0 sans rails ni porte-bagage sur le toit; 4UA sans airbag; 8AV sans radio, mais avec connections haut-parleurs (pour ceux qui désirent monter un autoradio qui ne fait pas partie de la gamme offerte par Audi et ne veulent donc pas payer pour le montage en usine d'un autoradio qu'ils devront faire démonter et remplacer par un autre); 8FA sans seconde batterie; 8GZ sans générateur (pour par exemple une voiture qui recevra un équipement spécial dont l'alternateur fera partie). Voici par exemple une Audi S4 avec le code option 3S0: Bonne route!