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Bonjour, félicitation Marie! Je rappelle souvent que: "En Europe, les prix imposés sont interdits, seuls les prix conseillés sont tolérés". Donc les prix de pièces qui se trouvent indiqués dans le système informatisé de VAG n'est là qu'à titre indicatif; que ce soit le prix des pièces ou de la main-d'œuvre votre agent Audi est libre de faire le prix qu'il désire. Je constate qu'actuellement ce sont souvent les femmes qui osent et savent le mieux négocier les prix ou qui comme la forumiste Pauleta qui avait son Audi en panne (câble électrique) dans un garage Audi >>>son aventure<<< et après avoir demandé conseil sur ce forum a osé faire retirer son Audi du garage Audi pour la faire conduire et réparer chez un électricien pour 400$ au lieu des 1.000 $. C'est cela l'égalité des sexes, quoi que beaucoup d'hommes n'oseraient pas en faire autant! :applaudit: :fille: :bravo: Bonne route!

Bonjour, voici les spécifications données par Audi concernant le moteur ABK: "Ce moteur a été mis au point avec des bougies Beru 14 FGH-7 DTUR et NGK BUR 6 ET, optimisé pour l'utilisation d'essence Super 95". (Donc si votre moteur fonctionne mieux avec de la 98 ou plus - je parle ici de fait réel, pas d'impression dû à l'effet placebo - , c'est que votre moteur a un problème qu'il faut trouver et résoudre). Mais le réglage du ralenti n'est pas réglable car le Digifiant est un système "auto-apprenant" qui va maintenir celui-ci à la bonne valeur. Si ce n'est pas le cas, lisez d'abord les défauts enregistres dans les mémoires, vérifiez les tuyaux de dépression d'admission etc... (Je suis trilingue, mais ne connais pas l'allemand, alors voici le texte que vous pouvez traduire). Einstellarbeiten fallen keine an bei der Digifiant, denn diese Einspritzung ist selbstlernend. D.h. das Steuergerät korrigiert ggf. die Leerlaufdrehzahl. Nur in Zweifelsfällen wird eine sogenannte Grundeinstellung vorgenommen. Das geschieht nicht etwa durch Drehen an Einstellschrauben, sondern mit dem schon erwähnten Fehlerauslesegerät V.A.G. 1551, nachdem zuerst der Fehlerspeicher abgefragt wurde. Für die Drehzahl bzw. der CO-Gehalt im Leerlauf gelten folgende Kontrollwerte (Prüfvoraussetzungen sind: Motor betriebswarm, alle elektrischen Verbraucher abgeschaltet und Zündzeitpunkt richtig eingestellt): *Leerlaufdrehzahl: 820±50/min, Abgas-CO)Gehalt: 0,6-1,0 Vol. % (gemessen am CO-Entnahmerohr); Werden diese Werte nicht erreicht, Unterdruckschläuche und Magnetventil der Kraftstoff-Verdunstungsanlage prüfen, Fehlerspeicher abfragen lassen. Vous pouvez obtenir toutes les documentations techniques Audi en français, regardez par exemple >>>ICI<<< Bon travail et bonne route!

Bonjour, en janvier 2007 j'avais testé la lampe Philips X-trem Power (en H4) (homologuée) qui donne 80 % de lumière en plus que la lampe à iode standard >>>ICI<<<, cela donnait un meilleur éclairage (et plus blanc) qu'une H4 iode normale, mais comparé à une véritable lampe Xénon à décharge monté dans la même optique H4 il y avait une très grande différence. La lampe X-trem donne un résultat d'éclairement à mi-chemin entre l'iode normale et la Xénon. Mais les avantages de ces lampes (excepté le plus d'éclairement) c'est qu'elles ne nécessitent aucune modification au véhicule et sont homologuées ECE R37 pour une utilisation sur la route ouverte. Bonne route!

Bonjour, Bonne route!

Bonjour, voici ton type de pneus: C'est bien visible qu'il s'agit de pneus asymétriques, donc il faut absolument respecter le sens de rotation du pneu. Tu ne peux permuter que la roue avant gauche avec la roue arrière gauche, pareil du côté droit. Sinon, pour ceux qui ont des quattro qui ne sont pas équipés de pneus symétriques, il est préférable et avantageux de permuter en croix (surtout pour les véhicules qui circulent sur des routes où les rond-points sont nombreux et provoquent une usure plus prononcée sur le bord extérieur des pneus côté droit). Bon travail et bonne route!

Bonjour, comme dit précédemment dans le lien juste >>>CI-DESSUS<<<, le sens pour dévisser se trouve en regardant le sens des ailettes. Le viscocoupleur doit avoir tendance à se serrer lorsque le moteur démarre ou lorsque le viscocoupleur embraie (règle de sécurité technique). Bon travail et bonne route!

Bonjour, sur l'étiquette que tu as trouvé se trouve indiqué les lettres/chiffres repères moteur et également ceux de la boîte de vitesse (étiquette). Ta voiture étant d'origine allemande, il est préférable de vérifier car il existe beaucoup plus de types de moteurs installés dans les Audi allemandes que dans les Audi française. Position de l'indication du type moteur sur le bloc moteur. Je n'ai actuellement plus accès à mes documentations, mais voici un autre exemple pour que tu t'en rendes compte >>>LA<<<. Bonne route!

Bonjour, il y a de fortes chances que ton soufflet soit toujours bon! Le liquide sort de la crémaillère parce que certains joints sont abîmés, changer le soufflet ne va pas réparer le(s) joint(s). Si tu es un peu bricoleur (ou ton ami qui a l'air de s'y connaître, cela coûte beaucoup moins cher... quelques dizaines d'euros!) C'est le coup habituel de certains (= beaucoup de) garagistes français! Regarde >>>ICI<<<. Puis un exemple de ce qu'il faut faire (et de prix) >>>LA<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour et bienvenue, tu m'envoies par message personnel une adresse internet à laquelle je peux te faire parvenir par e-mail le programme (gratuit) de décryptage automatique des codes options Audi (près de 10.000 codes, valable pour tout VAG dans le monde entier), avec cela tu sauras tout ce qui compose ta voiture. Bonne route!

Bonjour, grâce à une question d'un autre forumiste, je viens de découvrir qu'une partie de ce post a été "pompé" et se retrouve sur un mini-site. Vous pouvez donc trouver une copie des tableaux d'aide au dépannage que j'avais réalisé >>>ICI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, je viens de voir le lien que tu as mis et j'y ai trouvé ce qui a été pompé sur ce le post que j'avais fait sur le forum d'Audipassion.com en 2005 >>>ICI<<<. Comme je ne possède plus les documents que j'avais réalisés à l'époque (dont les précieux tableaux d'aide -en français- au dépannage) et que depuis la migration du forum certains anciens liens ne fonctionnent plus, je vais donc mettre ton lien dans mon ancien post ce qui pourra aider certaines personnes. Bon travail et bonne route!

Bonjour, l'outil qui "devrait" aller bien. Bon travail et bonne route!

Bonjour, voici la petite dernière: Bonne route!

Bonjour, le sigle semble avoir disparu... sur l'A8 hybrid traction. Bonne route!

Bonjour, (n'oubliez pas la fonction "Recherche" du forum). Même en tant que particulier, vous avez accès à toute la documentation officielle Audi et ses mises à jour (manuel d'atelier, réglages, entretiens, dépannages, caractéristiques, schémas, etc...) en français : regardez déjà le post >>>ICI<<<. erWin pour Audi, il faut cliquer >>>LA<<<. Vous ne prenez que les parties qui vous intéressent. Un extrait du sommaire: >>>ICI<<<. Si vous ne connaissez pas, découvrez grâce à l'infotour. Choisissez d'abord la langue dans laquelle vous désirez voir les documents: Bon travail et bonne route!

Bonjour, regarde >>>LA<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, bien observé l'erreur d'Audi! pour les ingénieurs du service technique Audi, c'est une traction...(à moteur électrique auxiliaire) mais pas une véritable quattro, parce que: quattro, c'est >>>ICI<<<. Mais ces logos sont peut-être dus à l'influence du service commercial... Quant à l'erreur de soda.orange, c'est son "ou" auquel il manque l'accent grave car il s'agit de l'adverbe "où" et non de la conjonction "ou". :secret: :icon_wink: Bonne route!

Bonjour, bientôt une nouvelle Audi équipée d'un moteur Wankel: l'Audi hybride dérivée de l'A1, l'e-Tron MCV a un moteur électrique (102 ch 240 Nm 0 à 100 km/h en 10,2 sec v. max. 130 km/h) lui permettant une autonomie de 50 km en tout électrique. Mais elle a également un moteur Wankel de 254 cc (hyper silencieux et sans vibrations) permettant de recharger les batteries et de porter l'autonomie à 200 km. Le poids de la voiture n'est que de 1190 kg (l'ensemble Wankel + alternateur ne pèse que 70 kg) malgré le poids de 150 kg de batteries (sous le châssis). La voiture peut également être rechargée sur le réseau électrique en 3 heures. La consommation (cycles normes européennes) est de seulement 1,9 litre aux 100 kilomètres (45 gr de CO2 au km). Bonne route!

Bonjour, voici en style "télégraphique" une présentation de l'A8 hybrid traction. Équipée du 2.0 TFSI 211 ch 155 kW couple 350 Nm constant de 1500 à 4200tr/min (4 cylindres 1994 cc turbo injection directe avec AVS Audi Valvelift System). Puissance totale 245 chevaux 180 kW ; couple 480 Nm. 0 à 100 km/h en 7,6 sec ; vitesse maxi 235 km/h. Consommation cycles normes européennes 6,2 litres/100 km, 144 gr CO2 par km. Boîte tiptronic 8 vitesses. Batteries lithium-ion. Moteur électrique 33 kW 45 ch 211 Nm synchronisé en permanence (puissance disponible de pratiquement dès le départ contribuant à un démarrage sportif puissant). Full hybride capable de rouler 2,5 km à 65 km/h enclenché en électrique pur sur simple demande de son conducteur. Réduction de la consommation de 20 % en ville (par rapport à une A8 conventionnelle). Coffre 400 litres utiles. Air conditionné à mu entièrement électriquement. Direction à assistance électrique. Assistance au freinage par pompe à vide électrique (et freinage à récupération d’énergie). Poids de la voiture 1885 kg ; jantes 21" pneus 265/35. L’Audi A8 démarre avec ses deux moteurs jusqu’à la vitesse de 65 km/h, à partir de cette vitesse le moteur essence assure seul le travail de traction (le moteur électrique faisant alors office d’alternateur). Si le conducteur relâche la pédale des gaz, le moteur essence se désolidarise de la boîte de vitesse. Si le conducteur écrase la pédale d’accélérateur, la gestion moteurs commande temporairement la puissance entière du système (240 ch 480 Nm), l’accélération de 60 à 120 km/h en cinquième vitesse est effectuée en 7,5 sec. Bonne route!

Bonjour, même si le volant n'est pas réglable, cela passe. C'est l'ensemble comportant tous les cadrants qui se tire en une fois. (Sur les photos, c'est une version belge, tu as une version "simplifiée", cela devrait être la même chose). Bon travail et bonne route!

Bonjour, à 205: avec un nanotube et un microscope électronique à balayage SEM (Scanning Electron Microscopy), tu aurais sans doute mieux vu! :icon41: à ours83: voici une vidéo de 45 secondes qui montre la turbulence (simple spirale) à laquelle la majorité pense, mais cela c'était (une Audi d') il y a 40 ans! >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, pour savoir si tu as un airbag dans le volant de ta 100, c'est facile: s'il y en a un, c'est inscrit airbag sur le volant. Quant à savoir si tu as le procon-ten, Audi mettait une inscription sur la vitre arrière (mais certains acheteurs demandaient qu'elle soit retirée). Donc même sans indication sur la vitre arrière, il est possible d'avoir le procon-ten. Il faut donc contrôler la présence de ses composants: Quelques mots sur le procon-ten: Procon-ten (programmed contraction-tension) à partir de 1986. Un petit film (pub de 45 secondes) montrant l'efficacité du procon-ten: >>>ICI<<< ou >>>LA<<<. L'idée: >>>LA<<<. Le fonctionnement: Le procon-ten ne pouvait être utilisé que sur des voitures à moteur longitudinal. Avec l'apparition des nouveaux airbags, le procon-ten a été abandonné. Je rappelle que la première voiture équipée d'un système airbag était la Chevrolet Impala de 1973 dont une série spéciale (de 1.000 exemplaires) a été équipé de ce système appelé: ACRS (air cushion restraint system) et non une Volvo. Une magnifique vidéo (de 3 minutes trente) avec des documents d'époque: >>>LA<<<. A elvis19: si tu veux ôter le combiné d'instruments du tableau de bord (tu n'as pas le même que celui de Thomas a4 tdi), je l'ai déjà mis plusieurs fois sur ce forum...mais voici: :content: Tu n'as pas besoin de démonter le volant! (Sur la photo, le volant est enlevé pour que l'emplacement des 2 vis soit plus visible). Dévisser les 2 vis qui tiennent la latte sous le combiné: Dévisser les 3 vis qui maintiennent le combiné: Placer une loque propre sur le volant afin d'éviter de griffer son plexiglas, tirer légèrement le volant vers soi et l'écarter du côté droit afin de passer sa main et enlever les connecteurs: Et voilà! Pour terminer une pub (un peu bizarre) d'époque que l'on a vu dans les journaux et revues: Bon travail et bonne route!

Bonjour, tu m'envoies par message personnel une adresse internet à laquelle je peux te faire parvenir par e-mail le programme (gratuit) de décryptage automatique des codes options Audi (près de 10.000 codes, valable pour tout VAG dans le monde entier), avec cela tu sauras tout ce qui compose ta voiture. Bonne route!

Bonjour, Bonne route!

"_ l' américium 241 est il le même que celui utilisé pour les chambres de ionisation des détecteur de fumée ? si oui , durée de vie entre 2 et 5 ans (officiel )" Bonjour, pour revenir aux détecteurs d'incendie ioniques: il ne faut pas confondre la demi-vie de l'isotope Am241 (432 ans) et la durée de vie (sans entretien) d'un détecteur ionique. (Mon labo. participait à l'élaboration des normes belges (NBN) et européennes (EN), cela fait des années que je ne m'en occupe plus, et je ne connais pas les textes français). Mais ce que nous avions dit est à peu près ceci: le détecteur ionique doit, suivant l'endroit où il est placé et les conditions auxquelles il est soumis, être remplacé tous les 3 à 5 ans ou subir un reconditionnement (= nettoyage complet de ses circuits électroniques, de sa ou ses chambres ioniques d'analyse et de l'entièreté de ses composants quelsqu'ils soient et réglage s'il y a lieu avec obligation de vérification de sa conformité avec les prescription des normes auxquels il doit répondre); le reconditionnement doit impérativement être réalisé par le constructeur ou l'importateur titulaire de l'agréation ou sous son entière résponsabilité. (Les textes officiels français - que je ne connais pas - ont peut-être utilisé les termes "durée de vie du détecteur" afin d'exprimer sa période de fiabilité, ce qui peut prêter à confusion). Il ne faut pas oublier que la mesure de la variation d'impédance de la chambre d'analyse du détecteur (lorsque des gaz de combustion y pénètre) qui permettra de générer une alarme fiable est une mesure en très très haute impédance (gigaOhm). La poussière qui pénètre et se dépose petit à petit à l'intérieur de tout le détecteur permet à un courant de fuite entre les électrodes (alimentés en 6 Vcc) de circuler. Ce courant est relativement important (proportionnellement au courant que l'on veut détecter =pico-Ampères), il va donc diminuer la sensibilité du détecteur (impédance apparente plus petite). Mais si des particules de poussières viennent couvrir la source d'Am, alors l'effet est inverse, le détecteur devient plus sensible (impédance apparente plus grande) et peut donner de fausses alarmes. Les très bons détecteurs possèdent un circuit qui surveille ces variations très lentes (= des mois, des années) d'impédance et arrivés à certains seuils générera un signal de dérangement du détecteur. (La variation d'augmentation d'impédance relative de la chambre ionique d'analyse du détecteur lorsqu'il est traversé par des gaz de combustion est relativement rapide -quelques secondes - ). Bonne journée et bonne route!