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Bonjour, grâce à skynet et mon ami, voici ce que je trouve: :belgique: Bonne route!

Bonjour, rien de bizarre à cela, mais simple politique commerciale. Audi considère que le client qui achète une A3 n'a pas la même personnalité que celui qui achète une TT. Donc pour celui qui achète une A3 Audi va jouer la fiabilité afin que les injecteurs aient leur durée de vie maximum. Celui qui achète une TT ayant une autre personnalité (et d'autre attentes de son véhicule et une autre façon de s'en servir) acceptera plus facilement l'usure plus rapide des injecteurs, pneus, etc... Les données caractéristiques principales d'un moteur (outre sa cylindrée et son type de combustion) sont sa puissance maximale et son couple maximal. Ces deux caractéristiques maximales ne sont pas ses caractéristiques maximums (ou maxima) mais des caractéristiques qui permettent une certaine longévité (à un temps donné en fonction également d'autres paramètres comme le carburant, les huiles et bougies disponibles ou même parfois en fonction de critères économiques comme les taxes ou les frais d'assurance). C'est grâce à cela qu'un bon préparateur pourra augmenter la puissance et le couple tout en restant évidemment en dessous des caractéristiques maxima (sinon la fiabilité et surtout la longévité risquent de disparaître). Maintenant contentons-nous de considérer uniquement le moteur non modifié, conservé donc tel qu'il est à sa sortie d'usine de montage de voitures. Il faut savoir que pour les raisons de taxe et assurance, un moteur doit être défini par sa cylindrée et sa puissance maximale, Ces deux caractéristiques (qui seront homologuées) devront être respectées (avec une tolérance assez réduite) par le constructeur tout au long de la durée de production de ce modèle. Si le constructeurs désire modifier une (ou ces) caractéristique(s), il devra demander une autre homologation et donner une autre référence à ce moteur. Dans les données destinées au public on retrouve donc la cylindrée, le couple maximal, sa consommation, etc et depuis peu ses rejets d'échappement. Les différentes courbes destinées au public ne sont que des courbes didactiques simplifiées, pas des courbes réelles. (Tenez un crayon avec une main légèrement tremblotante et reproduisez à main levée une de ces courbes didactiques, La courbe que vous réalisez ainsi ressemblera plus à la courbe réelle d'un moteur). (Lorsque quelqu'un se rend avec sa voiture faire des tests sur banc à rouleaux, il mesure les caractéristiques aux roues, pas celles du moteur). Un même moteur, tout en gardant les mêmes caractéristiques de puissance maximale et de couple maximal peut suivant qu'il est placé sur tel ou tel modèle de voiture ou sur un même modèle mais avec un autre type de boîte de vitesse (codage engine boîte auto. = 1, boîte manu. = 2) avoir de petites variations dans la forme des courbes. Cette petite variation de courbe peut rendre obligatoire l'utilisation d'un carburant différent. Les mémoires cartographiques du système de gestion moteur ayant une capacité de plus en plus grande permettent plus facilement un plus grand nombre de spécificités moteur d'après l'environnement dans lequel il fonctionne. Déjà dans les anciennes, il pouvait y avoir des petites variations. Bonne route!

Bonjour, normal que les GPS te donnent la même chose car ils font les mêmes erreurs. Regarde >>>LA<<< et un exemple réel d'erreur de mesure très simple à comprendre qui a été reproduit à des milliers d'exemplaires >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, (grâce à skynet et mon ami); afin de faciliter la discussion entre vous, voici la composition de l'installation d'air conditionnée: >>>EN GRAND, cliquez ICI<<< Bon travail et bonne route!

"Mes parents se soucient un peu trop car le V6 est déjà puissant, et ont le prétexte que la taxe et craignent les frais supplémentaires a faire sur la voiture hors entretien, car la voiture a déjà subi quelques frais (courroie de distribution, pompe a eau, pompe de direction assistée, une pièce dans l'embrayage [pédale ne remontait plus], pompe a essence, ... et doit encore subir quelques frais (renouvellement LPG, amortisseurs arrière), qui sont tout de même des frais "prévus" a cause de l'usure de la voiture sûrement... " Bonjour, la distribution a donc été faite (si on a bien refermé le carter de la courroie de distribution et qu'on a replacé une pompe à eau dont la turbine est en métal - comme celle d'origine et non une camelotte avec turbine en plastoche - ) alors (si on utilise l'huile moteur préconisée 5W40 ou 10W40) elle est repartie pour 200.000 km ou une dizaine d'année. Je pense que la voiture de ta sœur a le moteur ABC (fait une recherche sur ce moteur sur ce forum, tu seras rassuré). Bonne route!

Bonjour, le pouvoir calorifique de la SP98 est inférieur à celui de la SP95 (pour le dire simplement: il y a moins d'énergie dans un litre de SP98 que dans un litre de SP95). (Mais la SP 98 permet de travailler à des températures plus élevés, en augmentant la différence entre la température de combustion et d'échappement cela augmente le rendement). Mais comme tu les dis bien: la SP 98 a un moins bon pouvoir lubrifiant que celui de la SP95. Ce pouvoir lubrifiant devient très important (dans les moteurs ultramodernes) car c'est uniquement l'essence qui lubrifie les parties internes mobiles des injecteurs. Ces parties mobiles sont d'une précision de plus en plus grande et ont un fonctionnement de plus en plus rapide (plusieurs salves de micro-injections distinctes au lieu d'une unique période d'injection) et travaillent avec des pressions de plus en plus grandes (exemple FSI = 100 bar, on est loin des 3 bar des premières injection essence). Afin de conserver suffisamment longtemps les caractéristiques idéales des différentes pièces de l'injecteur (= éviter une usure prématurée due à la friction qui ralentira la vitesse de déplacement des pièces mobiles et la parfaite herméticité = diminuera la précision de l'injection), Audi préconise la SP95 dans certains cas. (Certains savent pourquoi leurs injecteurs n'ont pas duré très longtemps en ayant payé leur carburant plus cher croyant mieux faire). Vous trouvez le document Audi reprenant ces préconisations pour différents modèles Audi >>>ICI<<<. (Si vous n'avez pas les documentations techniques de votre Audi - dans lesquelles cette information est reprise, vous pouvez les obtenir, regardez le post >>>LA<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, es-tu au moins allé voir le schéma de ta voiture au lien que j'ai mis juste ici avant? Comment comprendre un schéma >>>LA<<<. (Et ce que j'avais déjà mis question du nom des fusibles >>>ICI<<< et >>>LA<<<). Bon travail et bonne route!

Bonjour, en Belgique, en général gratuit! Bonne route!

Bonjour, oui un moteur dure plus longtemps au GPL (= LPG en Belgique avec un prix moitié de celui français) l'huile moteur étant propre avec le gaz, mais surtout avec les nouveaux moteurs avec injecteurs à commande électrique il ne faut pas oublier que l'essence doit lubrifier les parties internes de ces injecteurs. Donc de temps à autre il faut rouler à l'essence. Comme le dit 205 souvent ceux qui roulent au gaz roulent avec un réservoir à essence pratiquement vide; ce peu d'essence s'échauffe et la lubrification de la pompe à essence (elle aussi lubrifiée uniquement par l'essence) est moins efficace. Pour remédier à cela, il est préférable de mettre dans l'essence du Marly C (graphite qui va lubrifier la pompe essence et les injecteurs). Cela ne coûte pas cher et un litre suffit pour 3 à 400 litres d'essence. Bonne route!

Bonjour, vous avez une Audi récente avec des clefs électroniques, voici ce qu'elles contiennent: ;)

Bonjour, tu peux obtenir ces renseignements là (moi, je suis multilingue, mais n'ai jamais appris l'allemand). Bon travail et bonne route!

Bonjour, tu dois avoir de la tension sur le thermofusible quand tu actives manuellement le relais de pompe à essence. Regarde le schéma du MPFI dans ta voiture >>>ICI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, (Je surfe actuellement avec un GSM, je n'ai donc pas accès à mes documentations sauf celles que j'ai mises sur des forums mais ce n'est pas l'idéal). Il existe 3 types de montage de filtre d'habitacle dans les Audi type C4. Pour les voitures sans climatisation: 1) lorsque la batterie se trouve dans le bac à eau (sous le capot moteur entre le tablier moteur et la paroi habitacle): grand filtre rectangulaire clipsé sur l'entrée de la turbine d'aspiration de la ventilation (= hyper-visible); 2) lorsque la batterie se trouve sous la banquette arrière droite: grand filtre cylindrique dans le bac à eau (sous le capot moteur entre le tablier moteur et la paroi habitacle = hyper-visible). Pour les voitures avec climatisation: 3) pas visible directement comme on le voit >>>LA<<<. >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> Mais (et c'était indiqué plus loin dans mon post >>>ICI<<< et tu es peut-être dans ce cas. Bon travail et bonne route!

Bonjour, cela me rappelle une vieille histoire belge de 2002. :belgique: En 2002 en Belgique, un jeune ministre (connu pour être très mauvais conducteur) avait lancé le programme ISA, Il pensait pour 2005 pouvoir imposer aux véhicules particuliers un système de limitation automatique tenant compte des panneaux et limitations réelles imposées sur les routes de Belgique. Heureusement, quelques mois après, il a été démis de ses fonctions! Vidéo du journal télé d'époque: en français: http://www.isaweb.be/swf/media8 (>>>vidéo francophone<<<) en belche: http://www.isaweb.be/swf/media13 (>>>vidéo du nord belge<<<) Quatre ans plus tard, c'est en France que l'idée est reprise sous le nom de LAVIA (limiteur s'adaptant à la vitesse autorisée). Trois possibilités: informatif (par signal lumineux, sonore); débrayable (le système empêche le véhicule de dépasser les vitesses, mais peu être débrayé) ; non débrayable (le système empêche le véhicule de dépasser les vitesses). Voici ce qu'en pensaient les Français à l'époque: Et le bénéfice humain estimé: Bonne route!

Bonjour, il y a trois versions de montage de filtre d'habitacle dans les C4, utilise la fonction "Recherche" du forum et tu les trouveras. Bon travail et bonne route!

Bonjour, "dédite en cas de rétractation de l'une des deux partie" ??? (= différent de rétractation de l'acheteur, car dans cette expression le vendeur est compris). :euh: :reflexion: Cela voudrait dire que s'il t'a trompé et que la courroie n'a pas été changée, il doit non seulement te rendre ton argent (donné en accompte), mais en plus te donner un dédommagement équivalent à la somme que tu lui avais donné??? (Ou alors faire changer la courroie à ses frais). Bonne route!

Bonjour et bienvenue, Félicitation pour ton acquisition. Pour les anciennes, regarde >>>LA<<< (et clique également sur les liens qui s'y trouvent). et pour les documentations >>>ICI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, "Premier rallye, première victoire de l'Audi R8 e-tron Lucas Luhr et l'Audi R8 e-tron ont obtenu leur première victoire en course électrique la semaine dernière lors de l'inauguration du « Silvretta E-Auto Rally Montafon 2010 » dans les Alpes Autrichiennes (167,5 km à plus de 2,500 m d'altitude), L'Audi a battu 23 autres concurrents à piles électriques y compris la toute nouvelle Mercedes SLS AMG E-Cell, l'eRUF, la Protoscar Lampo, la Mini E, etc et le roadster Tesla, L'Audi e-tron a quatre moteurs (313 chevaux et 502 mkg de couple aux roues), L'Audi s'est jouée de la montée dans le mont Silvretta, Audi prévoit la vente de 1.000 e-tron dès la fin 2012 à un prix équivalent à celui de la R8 standard". Bonne route!

Bonjour, beau travail, mais j'ai remarqué que tu fais cela dans un entrepôt dont le sol est plein de poussière! Il ne te reste plus qu'à mettre des ampoules bi-xenon dans tes phares (>>>ICI<<<). (Cela peut se faire en laissant les culots de iode H4 dans le bloc de phare, permettant ainsi de replacer en 2 minutes des H4 lors du contrôle technique). Bon travail et bonne route!

Bonjour, si seulement 3 alvéoles de raccordées, alors uniquement système avec codes clignotants de défaut, le VAGCom ne va que sur les versions dont les 4 alvéoles sont raccordées. Bonne route!

Bonjour, tu demandes l'historique chez Audi (s'ils le veulent - ils verront tout ce qui a été fait chez Audi dans toute l'Europe). Si c'est un moteur ABC, il y a de fortes chances qu'Audi n'a pas fait de changement de courroie (fait une recherche sur les moteurs ABC et AAH et tu trouveras pourquoi). Attention: ce n'est valable que pour ces deux moteurs! Bonne route!

Bonjour, (En Europe, les prix "imposés" sont interdits, seuls les prix "conseillés" sont tolérés. Les prix sont donc libres et ceux repris dans le système informatisé ne le sont qu'à titre purement indicatif). Allemagne, Belgique, France, Pays-Bas sont en Europe (UEM ou EMU) , pas la Suisse. Bonne route!

Bonjour, je vois que tu as l'ancien tableau de bord (celui que je préfère, le plus beau et le plus complet): Alors, tu peux regarder >>>LA<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, tu iras dans la rubrique jacky quand tu en sera arrivé là: :bigthumbup: Bon travail et bonne route!

Bonjour, elle sera belle :icon14: , sauf ce genre d'aileron qui n'est pas en harmonie avec ce genre de carrosserie. :icon13: Bon travail et bonne route!