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Bonjour, félicitation pour ta voiture! Quant aux amateurs de gros freins, je les invite à s'instruire >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, attention: tu as également le choix de ressorts plus ou moins forts (plus ils sont forts, plus ils acceptent de poids dans la voiture sans affaissement, mais plus la suspension est dure), Cela est indiqué par des marquages de couleur, voici dans le désordre ce qui existe pour ta voiture: 1 trait argent et 1 orange; 1 trait argent et 2 orange; 1 trait argent et 3 orange; 1 argent et 1 vert; 1 argent et 2 vert; 1 argent et 1 bleu; 1 argent et 2 bleu; 1 argent et 3 bleus; 2 argent et 3 bleu; 1 argent et 1 jaune; 1 argent et 2 jaune; 1 rose et 1 marron; 1 gris; 2 gris. Le mieux est donc que tu ailles chez un (vrai) spécialiste qui te placera (ou simplement vendra - tu les placeras toi-même si tu en as la possibilité - ) les ressorts et amortisseurs en fonction du confort que tu désires, de l'affectation de ta voiture et des routes que tu fréquentes. Bonne route!

ironsly "Depuis plusieurs mois, j'ai un souci de pression d'huile, au démarrage uniquement. Je ne rencontre jamais le problème à chaud, au ralenti, comme c'est souvent le cas lors d'un manque de pression." Juste au démarrage, le témoin s'allume, accompagné de l'alerte sonore, pendant environ 3 secondes. Bonjour, je suppose que tu es à Cerfontaine (province de Namur en Belgique à quelques kilomètres des ardennes françaises)? Vu le climat, l'huile que tu utilises (5 W40) est bonne (température ambiante de moins 25°C à ). Je ne vois absolument pas ce que de la 10 W40 ferait de mieux (de moins 20°V à ), sachant qu'à partir d'environ moins 20°C jusqu'à , elle a exactement les mêmes caractéristiques que la 5 W40). Donc la 10 W40 sera moins fluide que la 5 W40 quand elle sera à une température inférieure à moins 20°C; je ne crois pas que la province de Namur soit la Sibérie ou le grand nord canadien! Si on dit de la 15 W50, je comprendrais (un peu). Tu as le problème à froid (lorsque l'huile est froide), jamais à chaud (lorsque l'huile est plus fluide) Le problème n'est donc pas dans l'huile. Je ne me suis jamais intéressé aux diesel et ne les connais pas et te laisse donc avec ceux qui connaissent et pourront t'aider. Bonne chance et bonne route!

Mais alors que 2 ceintures. Bonne route!

Bonjour, oui car les allemands parlent un langage correct. Sur certains documents, ils renseignent le nombre de passagers. Passager: personne qui emprunte un moyen de transport sans en assurer la marche. Comme une voiture automobile a besoin d'un conducteur pour assurer sa marche... Bonne route!

Bonjour, ennuis à 3 cylindres sur 4, je dirais: * problème moteur fonctionnant en mélange pauvre; ou * bougies pas adaptées. Bon travail et bonne route!

Bonjour, (la méthode de mesure: >>>ICI<<<). Bonne route!

Bonjour, c'est plus facile de se trouver une copine italienne! Bonne route!

Bonjour, vérifie toi-même >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, il y a trois duretés de suspension d'origine, lorsque tu fais remplacer tes amortisseurs demande à ton agent Audi la suspension qui privilégie le confort. (Les amortisseurs ne sont pas les mêmes). Amortisseurs avant: standard (4 cylindres) 893 413 503 P standard (5 cylindres) 8A0 413 503 B plus fort pour véhicule avec équipement mauvaises routes +853 413 503 amortisseur à gaz pour ensemble châssis suspension sport 8G0 413 503 B (4 cyl,; 5 cyl,) Amortisseurs arrière: standard 893 513 031 AG plus fort pour véhicule avec équipement mauvaises routes + 893 513 031 A amortisseur à gaz pour ensemble châssis suspension sport 893 513 031 AE (4 cyl,; 5cyl). Bonne route!

Bonjour, la deuxième génération n'est pas un face lift, mais une version dont l'habitacle est très légèrement plus long. D'abord pour la Chine, puis les USA/Canada. Bonne route!

Bonjour, à ces prix, c'est donné car en général c'est plutôt 250 - 300 €. Si vous êtes bricoleur vous pouvez donner votre lunette à une menuiserie qui travaille les plexiglas (macrolon, etc...), elle s'en servira comme "patron" pour en découper une nouvelle à la défonceuse. Méthode en anglais: >>>ICI<<<; en >>>français<<<; et le meilleur en >>>allemand<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, exact (uniquement AAH 2,8l et ABC 2,6l), mais sous certaines conditions (et uniquement pour celle qui a été montée sur la chaîne de montage Audi, donc dès qu'il ne s'agit plus de celle-là il faudra la remplacer périodiquement), utilise la fonction "Recherche" du forum. Bonne route!

Bonjour, comme tu as les photos (italiennes), voici l'explication: Régulateur de vitesse Ce dispositif permet de maintenir constante toute vitesse souhaitée à partir de 35 km/h, tant que la puissance du moteur le permet. Le conducteur peut ainsi lâcher le pieds de l'accélérateur, principalement sur de longues distances. Attention Le régulateur ne doit pas être utilisé lorsque la circulation est dense et que l'état de la route est inapproprié (verglas, aquaplaning, gravillons). Lorsque la vitesse est supérieure à 30 km/h environ et que le dispositif est en marche, ne passsez pas au point mort sans débrayer sinon le moteur s'emballe et risque d'être endommagé. Le dispositif est commandé avec le curseur A et la touche B, prévus sur le levier de clignotants et d'inverseur de code. Pour mettre le dispositif en marche, placez la touche A sur EIN (mise en marche). Quand la vitesse à maintenir a été atteinte, il suffit d'appuyer légèrement sur la touche B. On peut alors enlever le pieds de l'accélérateur. La vitesse programmée peut être augmentée sans qu'il soit nécessaire d'appuyer sur la pédale d'accélérateur. Il suffit d'appuyer sur la touche B jusqu'à ce que la vitesse désirée soit atteinte. La vitesse peut également être augmentée comme d'habitude avec la pédale d'accélérateur. Dès que la pédale a été relâchée, le dispositif reprend la vitesse programmées auparavant. Nota Sur les véhicules avec boîte automatique, le régulateur de vitesse ne peut être utilisé que dans les gammes D, 3 et 2. Si l'on choisit une autre gamme, le régulateur de vitesse est complètement mis hors circuit. Le dispositif est mis momentanément hors circuit lorsqu'on appuie sur la pédale de frein ou d'embrayage ou lorsqu'on pousse le curseur A sur AUS (sans le faire encliqueter). Pour reprendre la vitesse programmée auparavant (AUFN), il faut repousser vers la gauche, jusqu'en butée, le curseur A après avoir lâché la pédale de frein ou d'embrayage. Attention La vitesse programmée ne peut être reprise que si elle n'est pas trop élevée pour les conditions de circulation existantes. Le régulateur de vitesse est complètement mis hors circuit lorsqu'on pousse la touche vers la droite, jusqu'en butée (AUS), ou lorsqu'on coupe le contact d'allumage. Bonne route!

Bonjour, encore pire lorsque tu as le bar/frigo central arrière. Bonne route!

Bonjour, quelles sont les langues que tu comprends? afrikaans albanais allemand anglais arabe arménien azéri basque biélorusse bulgare catalan Chinois coréen Créole haïtien croate danois espagnol estonien finnois français de Wallonie français de Belgique Région Bruxelloise français du Canada français de France français de Suisse galicien gallois géorgien grec hébreu hindi hongrois indonésien irlandais islandais italien japonais letton lituanien macédonien malaisien maltais néerlandais norvégien persan polonais portugais roumain russe serbe slovaque slovène suédois swahili tagalog tchèque thaï turc ukrainien urdu vietnamien yiddish Begrijp je Frans? Hier in het Frans: Bonne route!

Bonjour, Bonne route!

Bonjour, je n'ai qu'un 2,6 l essence, mais avec le régulateur je consomme plus qu'avec mon pieds droit (quand je choisis de rouler "économique"). Avec mon pieds droit (et ce qui me reste de cerveau) je laisse la voiture aller sur un filet de gaz ((et tampis si elle se met à accélérer parce que cela descend ou si elle ralenti légèrement parce que cela monte). Si je passe au même endroit avec le régulateur, il réduira légèrement les gaz parce que cela descend, puis accélérera plus. Avant d'arriver au pieds d'une montée "raide", j'accélère et arrive à plus grande vitesse au début de la montée, ne met pas plus de gaz dans la montée même (laissant la vitesse redescendre). Évidemment, bien avant un virage en épingle serré ou un feu rouge, etc je lâche la pédale d'accélérateur, j'utilise le moins possible le frein. Donc, il faut savoir retenir son pieds sur les pédales (d'accélérateur et de frein) et être prévoyant (ce qu'un régulateur actuel est incapable de faire). J'avais (car je n'ai malheureusement plus, j'ai nettoyé mon P.C. et ne me rappelle plus le nom de cette étude) une étude réalisée par un groupement (dont entre autres Bosch, VAG, Volvo) basée sur l'étude réelle de consommation de quelques milliers de conducteurs européens (Scandinaves, Allemands, Néerlandais, Belges, Français, Italiens, etc...) dont les voitures avaient été équipées afin d'enregistrer tous leurs paramètres de parcours. Il ressortait de cette étude que dans la grande majorité des cas, l'utilisation du régulateur de vitesse n'engendrait aucune diminution de la consommation de carburant, mais avait un effet contraire (qui devait être encore majorée si l'on pondérait les résultats - l'utilisation du régulateur étant proscrit lors de circulation trop dense - ). J'espère retrouver un jour le lien vers cette étude (qui casse scientifiquement un mythe) et la mettre sur ce forum. Naturellement, il y a toujours des exceptions (qui confirment la règle). Bosch (avec d'autres) est occupé à la mise au point d'un régulateur "intelligent" grâce à un système qui tiendra compte de plus de paramètres dont l'étude en temps réel de l'état météo, de la route (adhérence, état sec, humide, givré, glacé etc le plus loin possible devant la voiture = par moment des centaines de mètres) de la circulation, des panneaux routiers etc...permettant de rouler automatiquement de façon la plus économique en fonction d'un temps de parcours choisi par le conducteur; un peu comme vous choisissez déjà avec votre GPS entre parcours le plus court, le plus rapide, le moins cher. Bonne route!

Bonjour, le régulateur ne permets pas de rouler économiquement comme le fait un bon conducteur (même pas comme un conducteur moyen)! Le but principal du régulateur est de conserver une vitesse choisie. Le conducteur a un grand avantage sur le régulateur, il est "intelligent" et a une vision globale du monde qui l'entoure ce qui lui permet d'anticiper. Une conduite "coulée" et "prévoyante" permet de bonnes économies quelles que soient les moyennes choisies comparées au régulateur de vitesse. Bonne route!

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Bonjour, pour ta réponse: tu trouveras ce qu'Audi dit pour ton Audi 100 quattro >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, je ne vois pas de photo! Bonne route!

Bonjour, oui, pour les catalogues actuels, il suffit pour les versions françaises d'aller sur le serveur de Audi France Audi catalogues en PDF Exemples: >>>A4<<<, >>>A4 tarifs<<<, >>>A4 advanced tarifs<<<, >>>A4 accessoires d'origine<<<; >>>A5 sportback<<<, >>A sportback tarifs<<<; etc... Bonne route!

Bonjour, mon ami Jimmy Beausoleil m'a transmis cette photo et me signale qu'il y en a déjà eu dans certains pays sur les C3 , mais évidemment à cette époque à lampes. Ils étaient bien comme tu le dis à l'intérieur de l'habitacle. A gauche: berline, à droite Avant. Bonne route!

Bonjour, vous êtes tous amateurs de bon matériel. Un problème esthétique, c'est en général les câbles...il y a bien les liaisons radios de tout genre, mais il reste souvent des câbles entre les différents éléments (et leurs alimentations). Bientôt, cela va aller mieux (voici le début). Bonne route!