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Re à tous, voila quelques jours que le Haldex à été changé, avec le joint. pas de soucis à noter, rien sur VCDS , et plus de voyant. rien coté ABS et ESP, mon probleme enfin réglé ( le remontage du haldex et du joint, si vous avez des grosses main, soyez patient )

J'allais le dire !

Non, je ne l'ai pas ouvert. Par contre l'autre jour je ne sais pas ce qui m'a pris, je lui ai mis un coup de polish, j'en avais ras le bol de son aspect blanchâtre. Tant qu'à ce que ce soit un bibelot, autant qu'elle soit ptésentable. Faudra en parler à un psy quand même: ne serait ce pas là un moyen de faire un truc sur le capot plutôt que sous le capot ? Un traumatisme lié à l'année dernière l'enfance ? La peur de la mort ? Allez savoir...

On va s'acheter des champs de betterave et commencer à distiller de l'E85 "maison". Si c'est trop mauvais pour le mettre dans les moteurs, on aura qu'à le boire. "Si ça va pas dans l'alambic, ça va dans la cheminée".

Il me reste un peu de mémoire quand même lol

Hello, Un mois plus tard, je fais un petit débrief, qui pourra toujours aider ceux qui tombent sur ce fil. J'ai donc fait démonter le bloc ABS dans un garage, et je l'ai envoyé à la société Diag-engine (en France) : https://diag-engine.fr/bloc-abs-voiture/audi/651-tt-8n.html Prix 396€ TTC. C'est pas donné, mais racheter un bloc ABS d'occasion est encore plus cher, sans certitude qu'il soit en bon état, et nécessite une reprogrammation du bloc. Ici pas besoin de reprogrammation. Une fois mon bloc ABS envoyé en colis, ils ont réparé la pompe, et me l'ont renvoyé en 48h. Je l'ai refait monter par mon garage, et c'est bon ! il fonctionne nickel, plus de voyant, contrôle technique passé 2 semaines plus tard Je recommande donc le service de cette société !

5. rénovation des jantes qui en avaient bien besoin et peinture des étriers, le rouge avait terni Le logo avant : Le logo apres ponçage, mais j'aimais pas trop : Le logo aliexpress maintenant, à droite : Le contour des jantes avant : Apres : Je suis assez satisfait du résultat par rapport à ce que c'était :

Salut à tous, après quelques année d’inscriptions sans même avoir pu vous présenter quoi que ce soit pour différentes raisons,je viens aujourd’hui vous présenter mon achat de la semaine dernière,une audi rs4 b7 sprint blue. J’ai longuement hésité sur différent modèle,puis en n’est mit certaines de côté au vue de l’explosion de la côte de certains modèle… je me suis,si ont peut dire ça,rabattu sur 2 modèle la rs6 c5 et la rs4 b7. je vous avoue que j’avais un léger penchant pour la b7,la c5 a prit à mon goût un coup de vieux même si je l’apprécie tout de même. au final une annonce tombe il y a de ça un peu plus 1 mois,avec la configuration que je voulais😍,je vous avoue que le kilométrage m’a fait un peu peur au début…😅 puis en voyant qu’elle n’était qu’à 2h de Cher moi,je décide d’aller tout de même la voir… Arrivé au rendez vous,je me gare,je sors et la…une voiture cliniquement clinique niveau extérieur rien n’a redire pas une rayure hallucinant!😳 concernant l’intérieur ça reste relativement propre pour une caisse de 20 ans,mise à part le ciel de toit à refaire… Il y avait le bouton de verrouillage de porte qui cloquer (chose que j’ai déjà changé) et la fermeture de l’accoudoir qui était cassé que j’ai déjà réparer via un kit de réparation. et oui même pas 1 semaine que je l’es et j’attaque déjà,je suis un maniaco 🙈🤣 En viens l’inspection des factures et carnet d’entretien,carnet complet jusqu’à 200000km,pas mal de factures,frein avant/arrière fait récemment,décalaminage en juin 2025,tout les bras de suspension changer en 2022 bref la caisse et kilometré mais entretenue. sinon à part ça elle est à: -jantes en 20p d’origine audi -kit B14 -silencieux vidé -h-pipe -précata sport il me senble(en tout cas ses pas les precata d’origine) -suppression du 3ème radiateur pour une prise d’air forcée -filtres à air bmc dans la boîte à air d’origine -reprog flex fluel (pas trop fan je vais en refaire une au 98) voilà je pence vous avoir tout dit,n’hésitez pas si vous avez des questions j’en n’est peut être oublié en cours de route si certaines chose me reviennent je vous en ferai part😉 bon allé place au photos…

Je trouve qu’on n’en voit déjà pas des masses des rs4 b7 mais alors pour en voir une avec une couleur originale il faut s’accrocher 🤣

Hello tout le monde, Mon voisin mécano m'a dit qu'un peu de jeu de fonctionnement c'est normal. La casse lituanienne n'a pas envoyé la bonne plaque de boite, tanpis j'ai remis l'ancienne. J'ai remonté le moteur en étant plus minutieux j'ai vraiment pris mon temps et j'ai réussi à le mettre bien droit 😊 les vis de boîte se se vissées sans difficulté, le moteur n'était pas bloqué et j'ai pu remettre les vis du convertisseur sans problème 😊 Ensuite remise en place de l'alternateur et du démarreur, aucun problème non plus. Ensuite j'ai voulu replacer le catalyseur côté droit... Et là boulet 🤦🤦🤦 je l'avais sorti par la baie moteur, là impossible et par en dessous ça ne passe pas à pas grand chose entre la boîte et le berceau 😪 du coup je suis bon pour desserrer les vis de berceau et le descendre un peu jusqu'à ce que ça passe, je suis dégouté... La suite au prochain épisode. Bonne soirée à vous !

C'est quoi cette sonde Pressostat de climatisation? La valise pourquoi elle la pas détecté ?

Filetage sauvé grâce au taraudage. Je ferai une vérification dans 100 kms puis tous les 500 mais je pense que c'est bon J'ai ai profité pour passer le taraud dans 2 des autres et en fait le problème principal est qu'ils finissent par rouiller un peu et accumuler pas mal de m**de avec le temps et les conditions de roulage (chaleur disques, sel etc ...) ce qui les encrasse. Le fait de les nettoyer n'est donc pas un luxe ! Je verrais pour tous les faires lors de mon prochaine passage en pneu neige histoire d'être tranquille.

Ah autant pour moi Francis 😅

Hello à tous, Rien de bien neuf par ici... Je suis toujours autant surpris par les performances de cette auto, c'est stratosphérique et mettre pieds tôle de temps en temps rappel à quelle point les accélérations sont brutales! Toujours un énorme plaisir à prendre le volant, voiture à tout faire. J'ai pas mal roulé avec le TO ouvert dans le WE, c'est très agréable et très peu bruyant aux limitations de vitesse. Quelques photos pour rappeler qu'elle possède également un jeu de jantes été! Tournée de bleu gratos!

Bravo Lobster_Johson encore une fois pour le niveau d'analyse que tu portes face à chaque dysfonctionnement technique et ce, sans IA et sans avoir les yeux rivés sur une valise !! l'Homme existe encore !! Si tous les garagistes avaient le même niveau de réflexion il serait rare d'y retourner pour le même souci ..... Il y a quelques mois lorsque tu as décidé de restaurer les poussoirs je m'étais dit que c'était courageux mais avec un rapport risque/gain incertain. Ta mésaventure le confirme et servira à bien d'autres de ne pas être tenté, moi le premier. Courage pour la suite, mais avec ma petite expérience lorsque l'on oeuvre à remonter après avoir trouvé la cause, tout semble se faire avec moins d'effort et plus de plaisir.

C dingue 0 bars ça devrait être super visible même une fissure garde un poil la compression 0 c pas compréhensible ! forcément une soupape qui reste ouverte ??

Oui et non. De mémoire moteur tournant, volant au neutre, tu débranches la durite du dessous pour lui faire recracher tout le fluide. Pour rincer j'avais rempli (après avoir remboité la durite...) une première fois, volant de butée à butée (moteur coupé) pour purger l'air puis j'avais débranché la durite, demarré, volant au neutre pour en faire recracher la majeure partie. Puis tu recommences avec l'huile "definitive". Vérifié ce que je viens d'écrire, c'est de mémoire. Il y a pléthore de tutos sur YouTube, probablement ici même. Deux trucs: n'insiste pas moteur tournant quand ça crache. Les pompes détestent tourner à sec. Quand le débit se tarissaient, je coupais. Mieux vaut le faire en 2 ou 3 fois que de griller la pompe. Autre truc: fais gaffe à ne pas trop remplir lors des purges. Au début elle en boit indéfiniment mais quand le retour arrive ça tourne à la fontaine à débordement. Et si tu mets le bouchon ça tambourine salement. Sinon hormis ces périls mortels,tout se passe très bien . Je l'avais fait en 2h, un soir.

Bonjour Je fais comme toi, même si je dois ressortir 1h après, je la rentre quand même. Dans les dernières nouveautés, c'est une mini caméra dans une boite de dérivation étanche, fixée sur la clôture d'une entreprise, par des gens qui veulent faire du repérage (heures d'ouverture, véhicules ect). Le problème c'est que dans la première vidéo, tu vois les 3 malfaiteurs (futur ingénieurs français), la voiture (une clio rouge, et la plaque d'immatriculation du 92). Une plainte a été déposé et je pense que l'enquête est toujours en cours. @+ Sébastien

Bonjour Je viens de lire tes mésaventures. En fait çà fait 40 ans qu'on ne fait rien et que les personnes qui font çà savent qu'elles ne risquent rien. Il est arrivé une mésaventure similaire racontée sur ce forum, le gars a une RS4, lui et sa famille ont été suivi alors qu'ils rentraient d'une soirée. Ils se sont fait braqués dans la maison, et la RS4 a été volée. Perso je ne laisse jamais le TTS dehors. Je pense qu'il y a pas mal de repérage avec Google street view, m^me dans nos campagnes perdues. Je te souhaite un bon rétablissement à toi ainsi qu'à ta famille. @+ Sébastien

Hmmmm volant moteur

Bien le bonjour ,et voilà comme son nom l’indique je me suis enfin offert la voiture qui hante mes nuits depuis un moment … Une RS6 ,couleur que je ne convoitais pas spécialement mais en vrai elle est juste 😵‍💫 ! C’est un gris argent prisme effet cristal ,une couleur Audi exclusive,avec un intérieur couleur chocolat surpiqûre beige … je trouve que ça match assez bien !Apres un passage de quasiment 1an en C43 ,d’ailleurs plutôt agréablement surpris par cette voiture , je me suis dit c’est maintenant ou jamais ! Quelques fois les photos valent plus que les paroles inutiles … donc voici

Super 👍 👍 👍 Et bravo pour le travail effectué !

Salut ,alors perso quand j’avais ma S6 j’avais juste supprimer les 2 silencieux finaux et c’était top,très discret quand tu roule tranquille et assez présent quand tu envoies … après sur ma S7 j’avais supprimer les pré silencieux et mis des silencieux sport … un peu plus discret sur la S6,et là sur la RS6 j’ai un X-pipe avec des silencieux sport mais j’ai les clapets toujours ouvert donc comme si j’avais pas de silencieux ça reste encore raisonnable niveau bruit

Bonjour à tous Je possède une audi a1 (phase 2) année 2015, boite S-tronic 7 125cv. Mon véhicule totalise 215000kms et j'ai du recemment passer par la case garage à cause d'un problème de boite automatique. Je précise que c'est la première fois que la boite m'a montré des signes de faiblesse depuis que j'ai mon véhicule. Le problème a commencé avec un voyant sur le tableau de bord avec une roue crantée voir photos. Le véhicule n'avançait plus dutout sur tout les rapports de la boite. J'ai fait faire un diagnostic dans un garage et ils ont trouvés un code erreur: P189 "Restriction de fonctionnement due à une montée en pression insuffisante". Je me suis renseigné sur le problème et apparemment c'est récurrent sur la boite dq200 s tronic 7. Le plus souvent c'est dû à laccumulateur de pression présent dans la mécatronic qui avec le temps s'use et se fissure. Cependant cela peut aussi être du au boitier mecatronic complet. J'ai trouvé un garage pro qui a pu remplacer l'accumulateur d'origine en commandant le kit approprié avec les joints et l'huile. Dans mon cas ce n'était pas l'accumulateur qui était en cause mais le joint torique d'origine de la mecatronic qui était completement coupé en deux, ce qui a provoquer ce dysfonctionnement de la boite. Tout ça pour vous dire q'une intervention à minima pour ce genre de problème sur la boite automatique c'est minimum 750€ tout compris intervention + pièces et c'est vraiment dans le cas où ce n'est que l'accumulateur ou les joints qui sont en causes. Si c'était pour le remplacement de la mecatronic complet il aurait fallu rajouter facilement 1000€ de plus. Moi j'ai eu la chance de tomber sur un garage pro à très bonne réputation qui a pu s' occuper de ma voiture assez rapidement mais je vous laisser imaginer qu'une intervention de ce type dans un garage audi/vw vous en aurez eu pour le double du prix, d'autant plus qu''audi en cas de dysfonctionnement de la boite ne s'embête pas et remplace directement la mécatronic complète. Voilà pour éclairer celles et ceux qui sont confrontés à ce genre de problème. J'en viens maintenant à me poser la question sur l'usure de l'embrayage de la boite et du volant moteur. Pour l'instant je n'ai pas d'urgence à ce ne niveau là par ce que la voiture ne présente pas de problème d'accoup ni de claquement au passage des vitesses mais le véhicule ayant 215000kms je me demande si ça vaut le coup de réaliser l'intervention à titre préventif pour ne pas être pris au dépourvu quand les problèmes arriveront. Si quelq'un un avis la dessus, un conseil? Faut-il le faire faire rapidement ou attendre? Pour revenir à la mécatronic, je sais qu'il existe plusieurs cas où les véhicules étaient très peut kilométré gendre 30000/40000kms. Audi a pu prendre celà en charge si le véhicule etait suivis dans le réseau. Dans mon cas j'ai fait une demande de prise en charge même si c'était perdu d'avance compte tenu du kilométrage (215k), ça a été refusé bien evidemment. Ce qu'il faut retenir dans tous ça c'est qu'Audi vous vend des vehicule soit disant fiable premium et quand vous avez des problèmes de ce type ils se dédouannent totalement. Moi ça m'a fait changer de point de vue sur la marque c'est dommage. Donc quand vous lisez des articles qui parlent de la boite s-tronic7 comme étant fiable,agreable, robuste etc.. méfiez vous! Il ne faut pas se leurrer. Je vous parle en connaissance de cause et je ne suis pas le seul concerné. Surtout que ça chiffre vite le cout des réparations. Audi s'en fou il vous barratine du moment qu'ils arrivent à vendre leurs véhicules. Aussi n'écoutez pas les garages Audi qui vous disent qu'il n'y a pas de vidange à réaliser sur certains modèle S-tronic parce que quand vous avez des problèmes ils sont plus là. Mieux vaut être prévoyant. Sinon merci de m'avoir lu

Re, Quand tu as l’option Bose, tous les HP passent par l’ampli, c’est ce qui explique que tu n’aies ni son à l’avant ni à l’arrière. si je me souviens bien, le fusible se trouve côté moteur, dans le boîtier à fusibles à côté de la batterie (sur A3 en tout cas), je ne connais pas sur A4, regarde dans la doc de ta voiture pour savoir où il se trouve exactement. Ensuite, il faut voir si l’ampli est alimenté et que la commande remote arrive bien quand tu allumes de rns-e. Schéma ampli Bose : Broche 1 terminal 30 :+12v permanent Broche 2 terminal 31 : masse broche 6 : commande remote en provenance du rns-e broche D13. et rns-e : La commande remote se trouve en D13, repérée « U14 St DSP (Radio On) » apres, si tout est ok au niveau mesures, je ne vois plus que l’ampli hs.

Après toutes les pièces remplacé, je me devais de faire faire une géométrie complète. Après le montage de toutes les pièces et avant la géo, le ressenti au volant n etait pas extraordinaire... en manœuvre en braquage a fond , en butée, gros ripage et sensation désagréable... en conduite, voiture qui flottait, et sensation qu elle lisait la route, la roue droite suivait les defauts de la route en fait... je sentais bien que la géo n etait pas top. Donc passage à la géo et effectivement il y avait du mal, principalement à l avant En gros l avant roulais en crabe, roue droite trèèès ouverte, roue gauche fermé, elle se battait en entre elle finalement, ca ne pouvait pas procurer de bonne sensation. J ai fais mettre un léger pincement, pour une meilleu tenu en courbe, un peu plus à l arrière même. Sinon la chasse et le carrossage avant arrière sont bon. Après reglage, plus de rippage en buté, et en mode arsouille un rail !! Super content

Cool, bien belle.

Oui comme mon ancienne et comme toi

Merde j’avais pas vu le message cité . j’ai pris ceux là ,ils on un peut augmenté Je viens de trouver ça sur AliExpress : | Tuyau d'échappement en fibre de carbone à double trou, silencieux, embout, tête d'échappement, Audi RS6 RS7, 2012 à 2018 https://a.aliexpress.com/_EJD7Av4

Bon !!! Problème presque résolu enfin ! j'ai démonté le thermostat, la voiture ne surchauffe plus, le ventilateur tout neuf se déclenche enfin quand ça arrive à 90 !! Le thermostat qui est donc censé être neuf est effectivement défectueux après l'avoir fait bouillir joyeusement dans une casserole zzz du coup je l'ai retiré le temps d'en commandé un nouveau ( en felbi bien sûr ) je vais pouvoir ouvrir un nouveau topic sur mon deuxième et dernier problème du moment ! merci pour vos retours en tout cas

Parfois il ne faut pas insister. Une voiture de fonction c'est quand même bien pratique pour réaliser des économies! Vivement la prochaine

Pour moi c'est mieux sans le Rotiform : ça limite le poids non suspendu 😁😁😁 Trêve de plaisanteries, c'est surtout que ça a une chance de moins de se décoller 😉

Bonjour à tous, Boîtier installé, j'en ai profité pour programmer mes 2 boutons restants du homelink avec l'activation du boîtier et le retour à l'origine. Petite vidéo d'un démarrage avec les valves ouvertes. Bon ça donne pas trop au téléphone mais franchement je suis content du résultat. VID-20260501-WA0000~3.mp4

Il me semble que @Dagoba avait changé la sienne mais pas mis le bon modèle, peut-être a-t-il une idée?

Bonjour à tous, après plus d'un an et demi de panne, et 9 mois passés chez le mécano, je reviens vers vous pour la suite de cette panne c'était bien le mécatronic qui était défectueux, remplacé par un neuf chez audi pour une garantie de 2 ans pour la somme de 3100€ Pour faire le nouvelle apprentissage du nouveau mécatronic, il faut un nouvel embrayage ... le miens avait 160 000KM. Un peu plus de 50% d'usure mais trop pouvoir faire cet apprentissage. Du coup nouvelle facture de 3500€ pour pieces OEM directement chez audi Vous avez aussi la possibilité de pouvoir rouler sans faire le nouvel apprentissage mais vous allez avoir les voyants PNDS qui clignotent au TDB car apprentissage pas terminer. Mais ça reste fonctionnel quand même. Si cela peut servir à quelqu'un d'autre :) En tout cas, un plaisir de retrouver la voiture après cette longue mauvaise période !!

Quelques news de l’Allroad Elle vient de passer au garage pour l’entretien des 150 000 et la vidange moteur : 52 000 pour lui J’en ai profité pour faire remplacer le radiateur de chauffage qui avait une petite fuite. Elle est repartie pour 30 000 de plus et reste toujours aussi agréable à utiliser. 2 petites balades prévues dans les semaines à venir : Bordeaux-Rennes et Bordeaux-Nice

Il peut y avoir les 2 montages selon l année

2- Fixation turbo Je passerais sur les détails (très lié au collecteur d'échappement) mais il m'a été nécessaire de refaire la fixation turbo. Le résumé en photo. Oui je ne suis pas soudeur En revanche c'est fonctionnel et solide comme le roc Suite bientôt (j'espère ...)

11. Remplacement pompe BP (immergée dans le réservoir), c'est elle qui donnait des accoups à l'accélération. J'ai remarqué ça car la durite dans le compartiment moteur bougeait et semblait monter en pression et se détendre en continu moteur au ralenti : Attention il faut casser la pression avant de déconnecter les durite, car dès que l'on ouvre la porte conducteur cette pompe démarre pour gaver la durite !! Il faut aussi faire ça avec le réservoir "presque vide", car le niveau "plein" est au dessus du niveau de joint, et on peut avoir des surprises en desserrant l'anneau qui comprime le joint de la pompe Il faut déconnecter l'autre extrémité de la durite caoutchouc qui est connectée à la pompe HP, vissée sur le bloc moteur ici : Il y avait un faux contact dans le connecteur, on voit sur la photo ci dessous (et même l'essence est remontée par là quand je l'ai deconnecté......je ne sais pas comment ça n'a pas tout cramé) : Après cela plus de souci de trous à l'accélération ! PS : j'ai gardé mon capteur de niveau de carburant car celui sur la pompe neuve était défaillant.

7 remplacement moyeux de roue avant gauche qui ronronnait un peu fort : Outillage : presse hydraulique 12t, d'occase à 100€ sur coincoin, elle me servira aussi pour changer les silentblocs : Et embout allen 19mm :

Le Y qui sort du collecteur d admission tu peux le supprimer tu mets une durite droite direct du collecteur jusqu au tuyau de mastervac si tu zoom tu verras

Je comprend mieux pourquoi tu me disais bon courage… c’est vraiment une belle galère! Mais c’est bon c’est en place! Pas de bobo 😀

Hola oui fab les gouts et les couleurs sont propre à chacun mais moi ça me plait c’est l’essentiel. J’en pouvais plus du rouge et du gris qu’on voit partout. et le noir je laisse ça aux tdi 😜 j’ai enfin reposé le masque avant aussi. C’est vraiment qu’on touche à la fin 🔥. bon à savoir: les 3 vis sur le triangle coté roue sont à fixer roue au sol ! Ils aident à régler l’angle donner aux roues et éviter que les triangles ne se travaille trop.

au passage petite note sur le régulateur de vitesse. Le tuto qui est surle forum caradisiac est valide pour la plus part des modèle comme A3 / Golf / TT. Pour les moteurs AJQ / APP / AUM / ARY / ATC / AUQ /AWP / BVR / BVP après vérification les pins correspondent au schéma du TT (vérifié sur la Doc Audi). Pour résumé un peu (je ne mettrais pas les couleurs car elles n'ont pas de vrai valeur et celle du tuto/RTA sont les bonnes) : [Régulateur] pin 1 -----> T10e --------> 1 ------------> 75 [ECU] [Régulateur] pin 2 -----> T10e --------> 2 ------------> 57 [ECU] [Régulateur] pin 3 -----> T10e --------> 3 ------------> 38 [ECU] [Régulateur] pin 9 -----> T10e --------> 9 ------------> 76 [ECU] [Régulateur] fils bleu / noir (T7/6) -----> T10e --------> Raccord Y [ou soudé si vous n'avez pas] ------------> Fusible n°5 (15A) En gras les éléments les plus importants. Les numéros des pins que vous allez brancher n'ont pas trop d'importance car sur le T10E il n'y a que 2 fils par défaut, tous les autres ports sont libre. Cependant il est préférable de garder la numérotation officiel dans le cas où quelqu'un reprends votre voiture ou même vous en cas de diagnostique

Je viens de regarder l image que t as mis c est pr un 225 dc pas un auq regarde sur le post de ma tt j avais mos des photos pr shunter la n249

Bon alors je suis passé chez Mister minit. Pendant que je gravais une 2e clé je lui ai expliqué mon problème. En faite c'est tout con. Il m'a dit que la clé ne contient aucun transpondeur. En faite elle est situé dans le cache en plastique et moulé avec. Du coup je vais devoir récupérer l'ancien cache en haut.... pfff Aucun fait chier franchement. Bref, ce soir je remonte ma clé et refait le test. Si ça peut aider certains. En attendant je vais me pencher sur command programmer une nouvelle clé pour démarrer la voiture avec. Je sais qu'avec Vagcom on peut enregistrer une clé mais est-ce que cela permet de démarrer ?

si tu vires le canister bouche cette durite en sortie de turbo , les deux clapets antiretour fonctionnent ensemble pour ne laisser passer les vapeurs d'essence du canister vers le boitier pap que sous dépression l'une bloque quand il y a pression positive et l'autre laisse passer les vapeurs quand il y pression négative dans le collecteur

oui, je repassais quand même pour dire que mon probleme est résolu afin d'aider un peu les autres utilisateurs à orienter leur probleme et peut etre le résoudre comme moi. Un test simple, pour savoir si ce sont les bobine, vous demontez les bougies et les nettoyer , si la voiture fonctionne mieux c'est qu'il faut changer les bobine ( car 10km) elle remarche bien avec les bougies nettoyé.

Du coup on s'écarte vraiment du sujet. Donc mon avis sur les points précédents : Je ne vois pas ce qu'enlève le E85 à la noblesse de la motorisation ? Pour moi une reprog à l'E85 qui te permet des gains supérieurs en terme de combustion ça reste de l'optimisation de motorisation, la sportivité est accentuée ou si on préfère à perfs égale le moteur est fiabilisé (exemple : pression de turbo moindre en utilisant l'E85 à puissance égale) alors anobli au pas ? Pour ceux qui sont de fervents défenseurs de l'écologie, j'aime bien vos phrases toutes faites et bien tournée, comme vous le dites c'est votre point de vue et comme je le répète je n'y adhère pas. Pour moi la bagarre entre essence ou éthanol est une affaire de donneurs d'ordre. Les lobby pétroliers feront tout ce qui est en leur pouvoir pour décourager les sources d'énergie alternative et pas seulement l'E85. Pour preuve la récente remise en route d'une station de pompage de pétrole au Canada, où le pétrole se trouve mélangé à du sable en profondeur, l'opération de traitement pour l'obtenir était tellement couteuse que la station avait fermée, aujourd'hui la demande est tellement forte qu'elle a rouvert bien qu'il faille consommer 2 barils pour en produire 1 seul. Abbération n'est-ce pas? je vous renvoi vers le site de france 2 et son émission "envoyé spécial" il y a quelques semaines. Enfin pour dire que l'écologie c'est peut-être aussi de mixer les énergies, l'E85 n'est certainement pas le meilleur mais je pense aussi à mon porte-monnaie, eh oui, triste nature humaine. Et puis pour ceux qui désirent aller de A vers B à 90km/h, je leur conseil d'attendre quelques temps pour acheter un véhicule développé en France et qui fonctionne à l'air comprimé, qu'aucun constructeur français n'a voulu (ou eu le courage de) racheter. Mais qu'un très puissant groupe indien "TATA" devrait commercialiser d'ici quelques temps. Et maintenant retour au sujet du topic SVP !!! Y a-t'il des possesseurs de 1.8T comme moi, qui se tâtent à franchir le pas de l'installation flex fuel?