Classement

Bonjour à tous, Il y a quelques jours le voyant ADBLUE s'est allumé avec un compte à rebours de 1000 km avant impossibilité de redémarrer. Le code défaut au VCDS était P208E : pression trop faible du système SCR (Selective Catalytic Reduction). J'ai déposé l'injecteur pour voir, il était propre et sans cristallisation. J'ai effacé les code défauts moteur dans l'adresse 01 (code défaut P208E) J'ai fait le plein d'ADBLUE et tenté la réinitialisation dans VCDS du dispositif SCR mais sans possibilité de le faire car la défaillance du système persistait. Pompe ok mais aucune pression dans le circuit, chauffage du SCR ok, capteur de niveau fonctionnel, capteur de pression fonctionnel... Je me suis aperçu après avoir démarré le moteur et roulé sur 1 kilomètre que je perdais de l'ADBLUE. Je me sui dit que cela venait du trop plein, ayant rempli à ras bord le réservoir. Toutes les mesures étant faites y compris le contrôle de résistance de l'injecteur d'ADBLUE (12 Ohm) j'ai conclu à la défaillance de la pompe. Ma voiture ayant eu le rappel AUDI 23X6 qui consiste à reprogrammer l'ADBLUE pour rapprocher les cycles d'injection d'ADBLUE je me suis dit que cela avait dû accélérer la mort programmée de la pompe. J'ai trouvé une pompe d'origine neuve via EBAY, je l'ai changée grâce à l'outil de dépose T40268 trouvé sur EBAY également. J'ai refait le plein d'ADBLUE (suite à vidange du réservoir pour le changement de pompe), tous les paramètres SCR au VCDS ont été réinitialisés (mais certains n'ont pas pu l'être...). Résultat des courses : toujours le voyant ADBLUE au combiné. En rentrant la voiture au garage, j'ai constaté que l'ADBLUE pissait dans la zone de l'injecteur. La cause de tous les maux du système SCR était simplement la rupture partielle de la conduite réchauffée d'ADBLUE. La fuite étant importante, la pression dans le circuit ne peut augmenter, la pompe tourne et tout ce vidange en quelques minutes moteur tournant. J'ai commandé sur le net la pièce d'origine 4G0131984AE pour éviter de rafistoler la conduite actuelle (j'essayerai de réparer de manière fiable pour voir cette conduite) 200 €... Le changement est rapide si vous avez des rampes, un pont ou une fosse ... (deux embouts rapides et un connecteur électrique et le clipsage des collier déjà montés sur la conduite). En bref si vous avez un défaut d'ADBLUE, vérifiez bien qu'il ne s'agisse pas d'une simple fuite !!! Le raccordement des durite d'ADBLUE sur leurs connecteurs rapide est sujet à des défaillance car l'étanchéité n'est pas fiable dans cette zone, surtout côté injecteur où il y a de fort gradients de température (montage sur échappement).

Ouai 👌Depuis le 30 janvier elle est rester chez moi 1 semaine ! Le mécano m a expliqué qu en faite il mettais du produit tous les jours et essayait de les dévisser et quand sa venait pas il attendait et ainsi de suite ! Au final il a changé aucune vis de purge , filetage nickel et purge faite ! au final il a bossé dessus 3h mais il fallait juste être pro et attendre et pas y aller comme des bourrins chez AUDI

Petit plaisir … j’en avais vraiment marre de ce volant rond !😅😅

Sa

Bonjour Ce jour ma R8 de 2017 est passée en concession pour effectuer le changement de l'airbag Takata Le technicien m'a informé par gentillesse que Audi a demander de revoir la programation moteur et de supprimer la fonction du bouton d'ouverture de l'échappement Je lui ai bien entendu interdit de faire cette modification et signer une décharge Décidement ces p....n d'écolos n'ont pas fini de nous emmerder L'operation technique a duré 1 heure et l'enregistrement administratif environ le même temps

Salut a tous, avec freinage d'origine j'avais déjà des vibrations sur les gros freinages une fois que le système de freinage était trop chaud, problème reconnu sur les A6 c7, meme un ami a mois avait le problème sur le RS6. Et effectivement, pour moi le problème s'est aggravé en mettant des plaquette ATE céramique, aggravé non pas en vibration qui sont les meme je pense, mais aggravé avec le fait que ca arrive plus vite ! le vendeur qui m'a vendu les plaquettes m'avait prévenu !

Oui le défaut devrait être en mémoire mais a mon avis d'un coup c'est comme si le moteur était éteint pour lui donc Plus de phasage d'injection donc coupure moteur ( il ne devait pas considérer ça comme un défaut) Pour la lecture des codes il y a eu un petit boîtier de lecture, une valise de garage professionnelle et le vag-com. Ça m'a permis de mieux comprendre le fonctionnement de ma voiture et de me rendre compte que mon ventilateur était HS donc il y a du bon à en tirer. En tout cas merci encore à vous de m'avoir soutenu. En temps que papa solo qui doit prendre la voiture pour emmener mes enfants en vacances dans deux semaines je dois bien reconnaître que j'ai eu quelques moments de stress. Le fait de voir que des personnes essaie d'aider et de ne pas se sentir seul m'ont fait beaucoup de bien. Maintenant j'espère que mon problème pourra aider quelqu'un qui se retrouverait dans cette situation. Bonne journée à tous 😁

Bonjour à tous, Le Réseau N1475 a encore frappé en Pays de Cognac !! Bien que combattu en 2017 (le N° 3 avait été éliminé), une nouvelle attaque s'est produite en Mai 2025. Kev, sans attendre, a fait intervenir le G.I.R.N. (Groupe d'Intervention des Réseaux N1475) : le Réseau N°1 était le coupable ! Après réflexion, une action d'ampleur a été réalisée : élimination des 5 Réseaux N1475 restants ! Opération non sans risque de dommages collatéraux, mais déjà effectuée avec succès en juin 2024 chez Philou50. Résultat : les 6 Réseaux 1475 sont maintenant hors d'état de nuire, et Kev va pouvoir à nouveau sillonner les routes de Charente, cheveux au vent, sur l'A---80 !!

Bien le bonjour ,et voilà comme son nom l’indique je me suis enfin offert la voiture qui hante mes nuits depuis un moment … Une RS6 ,couleur que je ne convoitais pas spécialement mais en vrai elle est juste 😵‍💫 ! C’est un gris argent prisme effet cristal ,une couleur Audi exclusive,avec un intérieur couleur chocolat surpiqûre beige … je trouve que ça match assez bien !Apres un passage de quasiment 1an en C43 ,d’ailleurs plutôt agréablement surpris par cette voiture , je me suis dit c’est maintenant ou jamais ! Quelques fois les photos valent plus que les paroles inutiles … donc voici

J'allais le dire !

Non, je ne l'ai pas ouvert. Par contre l'autre jour je ne sais pas ce qui m'a pris, je lui ai mis un coup de polish, j'en avais ras le bol de son aspect blanchâtre. Tant qu'à ce que ce soit un bibelot, autant qu'elle soit ptésentable. Faudra en parler à un psy quand même: ne serait ce pas là un moyen de faire un truc sur le capot plutôt que sous le capot ? Un traumatisme lié à l'année dernière l'enfance ? La peur de la mort ? Allez savoir...

On va s'acheter des champs de betterave et commencer à distiller de l'E85 "maison". Si c'est trop mauvais pour le mettre dans les moteurs, on aura qu'à le boire. "Si ça va pas dans l'alambic, ça va dans la cheminée".

Hello, Un mois plus tard, je fais un petit débrief, qui pourra toujours aider ceux qui tombent sur ce fil. J'ai donc fait démonter le bloc ABS dans un garage, et je l'ai envoyé à la société Diag-engine (en France) : https://diag-engine.fr/bloc-abs-voiture/audi/651-tt-8n.html Prix 396€ TTC. C'est pas donné, mais racheter un bloc ABS d'occasion est encore plus cher, sans certitude qu'il soit en bon état, et nécessite une reprogrammation du bloc. Ici pas besoin de reprogrammation. Une fois mon bloc ABS envoyé en colis, ils ont réparé la pompe, et me l'ont renvoyé en 48h. Je l'ai refait monter par mon garage, et c'est bon ! il fonctionne nickel, plus de voyant, contrôle technique passé 2 semaines plus tard Je recommande donc le service de cette société !

Pour clore le sujet, Finalement la durite de depression située dans la baie sous le pare brise etait cassée juste en amont de la valve anti retour. Tout est rentré dans l’ordre. L’explication de la concordance pluie et absence de freinage vient du fait que la cinematique des bras des essuies glaces devaient frotter la durite et la deplacer j’imagine… donc lors de l’utilisation des essuies glaces, plus d’assistance de freinage… Merci pour l’attention que vous avez pu porter à mes interrogations!

Jolie balade estivale mercredi 8 Avril avec 27degrès Celsius relevée au tdb . j’en profite pour vous dire que la vidange de boîte ainsi que la crépine et le carter seront effectués le 4mai , le rdv est fixé.

La belle s'est fait une beauté!

2- Fixation turbo Je passerais sur les détails (très lié au collecteur d'échappement) mais il m'a été nécessaire de refaire la fixation turbo. Le résumé en photo. Oui je ne suis pas soudeur En revanche c'est fonctionnel et solide comme le roc Suite bientôt (j'espère ...)

Salut non toujours pas j ai pas pu aller la chercher samedi j étais à creuser mon bassin a KOÏ ( creuser sur notre nouvelle parcelle ) j en peu plus mais la voiture est terminée 👍 PS: petit HS pour une de mes autres passions que l auto :-)

Ça change la vie le carplay dans cette caisse 👍

hello , je reviens vers vous pour vous apporter le retour sur cette panne vraiment rocambolesque. Alors depuis le début de cette fuite d'air en braquant à gauche, et après lecture et re-lecture sur le forum et MERCI LOBSTER..., pour les détails que tu m'as fournis, je suis en fin de retour sans pannes et fuites. Je m'explique, après multiples lectures des docs de LOBSTER..., et après avoir pris réellement le temps de comprendre et lire les options VCDS, j'ai décidé de remplacer les 2 capteurs de niveau avant. Je les ai commandé chez maXpeedingRODS, et je les montés aujourd'hui. Depuis le départ, j'étais fixé sur ces capteurs, et c'était bien cela. Le capteur gauche h.s puisque la vcds disait capteurs niveaux hauteurs gauches erronés ou calcul impossible. Du coups j'ai remplacé les 2 , puis je suis rentré dans sécurity acces-16, tapé le code 31564, adaptation-10, et les suspensions ont ressucitées. J'ai rentré les valeurs par roues, validé et sauvé . Plus de défauts et plus de fuites d'air. J'ai toujours un amorto avant plus haut que les autres mais je vais résoudre cela prochainement. MERCI LOBSTER,.

Oui certainement une histoire de réglages, mais bon c'est mieux que rien ... Après les modes confort, auto, efficiency, dynamic et individual, je vous présente le mode déchèterie !

Rebonjour 3 photos supplémentaires prises par le pro attitré pour le rassemblement de dimanches derniers L'allée des supercar etait dans la petite foret donnant ces belles images dans la nature

Hello, oui en France cela existe aussi. J'ai été dans l'Ariège et il y avait une petite cabane dans un tout petit village un peu paumé, où on trouve des produit locaux ( oeufs, fromages, produits laitiers, .... légumes et des petits pots de crème au caramel faits maison à tomber par terre ). Pareil prix affichés, on se sert et on paye dans un panier .... Il y a eu une seule fois un problème où le panier avait été dévalisé ... les locaux ont fait une petite enquête.... l'argent est revenu et il n'y a jamais eu d'autre problème.

@FrancisYam il était effectivement temps que je me sorte les doigts. Tant mieux que ça vous plaise, autant que ça serve. D'ailleurs, j'oubliais, pour serrer les bras au couple il vous faudra une clef dynamométrique "droite" telle que celle ci: Les clefs type "cliquet" ne passent pas. Il vous faudra aussi une "douille" de 16mm, tout est monté avec du 16 sur le train avant (bras, barre stab...). @Bap33 je commence en effet à être sur une dynamique positive depuis quelques semaines. Il était temps ! Il me reste les papillons d'admission à faire en préventif et deux serrures à décrasser. A plus long terme une 2e vidange de boite, dans 10 000 bornes grosso modo. J'ai aussi dans ma tête une upgrade des freins, c'est quand même assez ric rac là dessus. A date, il n'y a donc plus rien à faire en curatif, que du préventif / nice to have. C'est reposant.

Pas pu faire mes travaux du coup j ai brûlé du 98 et remplacements des sigles en noir

Bonjour à tous, Si votre BITURBO passe en mode dégradé et que le petit turbo ne pousse plus, vous avez certainement les codes defauts suivants : 11876 - Activation soupape de turbo entrée de turbine P22CF 00 (167) Coupure 11881 - Activation soupape de turbo entrée de turbine P22DO 00 (036) - c.c. à la masse Cette panne est soudaine et intermittente, le mode dégradé peut-être intermittent. Le symptôme est la coupure brusque de la poussée du turbo dans la zone de régime comprise entre 1200 et 2600 tours/minutes. La cause est la dégradation du bobinage de l’électrovanne d’activation du vide qui commande la soupape de manœuvre de la vanne qui permet la commutation du flux d’air frais d’un turbo à l’autre. L’électrovanne 2 est à changer, elle est la cause de la panne. La référence de cette pièce est : 059 906 627 N c’est le repère 54 de la planche 131-030. 105€ chez Audi et 55€ sur le net de marque VEMO. Il faut également se procurer le repère 55 de la même planche qui est le support en EPDM qu’il est préférable de changer, pour la dépose de la vanne vous pourrez couper l’ancien avec une bonne paire de ciseaux, vous gagnerez énormément de temps pour le remplacement. Pour faciliter l’opération de remplacement il suffit de déposer au préalable le boîtier papillon. Ce replacement d’électrovanne vous prendra 10/15 minutes max. Faites l’opération moteur froid. Attention au démarrage intempestif des ventilateurs, vous perdriez des doigts. Enfin il faudra effacer les codes defauts dans le calculateur 01 (moteur) via VCDS. La voiture fonctionnera parfaitement même si vous n’effacez pas les codes défauts. Cette information vous évitera de gros soucis et une perte financière certaine.

Pour fêter les 260.000 km je suis allé faire un tour au circuit glace de Tignes, quel plaisir cette auto 4fd209f0-b8e4-4fda-a1ce-897b3ae63167.mp4

Attention avec les consos affichées, chez moi l'ordinateur de bord est optimiste d'1L/100 environ. Je préfère la calculer moi même en fonction des litres que je remets dans le réservoir pour avoir la vraie conso.

Merci ! Je vais la prendre toute la semaine pour confirmer que ça fonctionne. Je posterai le relevé pour qu'on ait un point de comparaison "sain", ça pourra servir aux suivants...

Hello Voici les refs et volume - 1 filtre à huile (ref : 06A115561B) - 1 bouchon de vidange avec joint (ref : N90813202) Boite de vitesse / Pont AV : - 2,6 litres d'huile de boite de vitesse (ref : G052171A2) - 2 joints / rondelles d'étanchéité (ref : N0438092) Différentiel / Pont AR : - 1 litre d'huile de transmission / engrenage d'essieux (ref : G052145A1) - 1 bouchon de vidange magnétique (ref : 113301141B) Bonne séance

Salut. Elle a quelques options sympa comme je HUD et le B&O. Perso il lui manque le régulateur de vitesse adaptatif à mon gout. Je la trouve un peu chere compte tenu de son kilométrage mais je connais pas le marché pour les all road qui sont moins fréquentes (en auras tu l'utilité par rapport à une "normale"). Pour le reste c'est souvent des voitures de sociétés. La voiture est dans l'est désormais avec un premier propriétaire dans le sud visiblement. Les factures ont ete gardé par le premier propriétaire (probablement une société) rien de choquant. Et meme si c'est un particulier tu n'es absolument pas tenu de les fournir au nouvel acheteur. Audi ne te les fournira pas si tu deviens son nouveau propriétaire, uniquement un relevé des interventions réalisées. Pour l'entretient hors réseau, ce qui est fait est fait. Tu ne pourras pas revenir en arrière. En cas de pépin tu n'auras probablement aucune aide d'Audi pour une prise en charge meme partielle. D'un autre coté sur une voiture avec ce kilométrage même dans le réseau c'est compliqué d'avoir une prise en charge alors je comprends le propriétaire qui a fait l'entretient ailleurs plutôt que de payer le prix fort en concession. Tant qu'il peut justifier de la réalisation de l'entretient en temps et en heure ainsi que du kilométrage actuel de la voiture je vois pas le probleme.

Salut, pour être bien, il aurait fallut supprimer tous les défaut, aller rouler et refaire un scan pour voir ceux qui sont persistant, car là, quand on regarde les dates, il y en a surement qui étaient des furtifs.

Bonjour .qu'est ce qu'on fait quand il pleut ? Bah on démonte le verrouillage qui est en défaut dans vcds C'est de toute beauté Vu la tête du moteur vous vous dites que c'est cuit Et ben même pas de grippage et regraissage et c'est reparti ^^ Si des fois y'avais des curieux qui voulais voir les tripes du machin ^^ Bonne soirée

Travaux pratiques : Bon au passage, j'ai cassé au démontage beaucoup de fixations, c'est inévitable je pense. Au remontage, vu que l'on ne trouve plus ces garntiures "pas défoncées", il a fallu trouver des solutions. Je m'en suis débrouillé avec un truc un peu définitif, mais je pense que je ne démonterai pas dans 20 ans à venir. Du coup la colle parebrise, c'est à la fois très collant, ça devient quasi rigide, mais reste un peu souple : ça dépanné bien. Au passage j'ai collé un skai en fond de malle :

Allez, au boulot ! Aujourd'hui au programme: actuateur de turbo pré calibré acheté chez VDE Performance que j'avais contacté sur les bons conseils de @s4_ludovic, merci encore ! Le turbo qui se mettait en carafe après une forte charge, le roudoudou clignotant et le code erreur P3348 qui revenait comme un boomerang, ça me les brisait. D'autant que dans la vie tous les jours, j'avais remarqué que le turbo avait souvent un coup de retard: sur une remise de gaz très légère on pouvait parfois l'attendre longtemps. Sur une remise progressive, le couple pouvait parfois arriver en escalier, c'était agaçant aussi. Voici le morceau: Vincent (le boss de VDE performance) le pré calibre sur un turbo "mulet" et fournit les instructions pour qu'on le monte correctement, sinon ça va donner n'importe quoi. Il faut démonter le cache thermique, le tuto de @SamZ-69 expliquant comment s'y prendre. Ensuite démonter son support, l'actuateur ne pouvant pas sortir seul. La vis du milieu est un peu chiante à attraper, le plus simple étant de virer la biellette qu'il faudra de toute façon faire sauter coté actuateur: Une fois qu'on l'a sous la main, tout devient très simple: Ca arrive avec les vis et les entretoises qu'on peut monter relax sans avoir peur qu'elles tombent au fin fond de la baie moteur. On remonte tout ce petit monde sur le turbo et arrive la phase de réglage: j'ai mis le support en butée vers l'avant puis je l'ai reculé jusqu'à ce que la biellette affleure la vis BTR: Avec une vidéo, c'est peut être plus clair: 20251010_135311.mp4 Si on se loupe, la biellette peut aller largement au dessus de la vis BTR qui sert de repère et ça finit avec un voyant. Ensuite il n'y a plus qu'à tout resserrer et partir faire un tour avec. J'ai pilé les défauts VCDS, on verra à l'usage ce que ça donne. J'ai fait un petit trajet, elle avait l'air un peu souple mais c'est aussi superficiel que subjectif. Ca prend une heure il suffit d'une clef BTR, une clef de 10 et une clef Torx thermique. En faisant des tests, simplement en mettant le contact (bien aidé par mon aimable assistante) j'ai percuté un truc: à la mise du contact, l'actuateur met la géométrie variable en butée: 20251010_140356.mp4 Je pensais que c'était l'inverse: que l'actuateur tirait progressivement sur la géométrie variable en partant de position bas régime. Mais ce serait complètement con, la géométrie variable visant à faire accrocher un gros turbo plus tôt, si elle coinçait en position bas régime et que le moteur prenait son plein régime, le turbo finirait par se mettre sur orbite tellement il prendrait de tours. https://www.youtube.com/watch?v=JMfvNA50KNE Le ressort de l'actuateur vise donc à remettre la géo variable en position "plein régime" par défaut, au cas où quelque chose foirerait. Comme ça en cas de défaut le turbo n'accroche pas, on a un bon gros veau mais on ne casse rien. Ca explique probablement que le défaut apparaisse quand je lève le pied APRES un plein régime. A plein régime, c'est le ressort qui bosse, l'actuateur n'a rien à faire. Au lever de pied par contre la géo doit revenir au neutre et ça c'est le job de l'actuateur, qui a précisément des rhumatismes. Donc ça traine. Donc ça claque une panne... De là à dire que l'actuateur passe donc son temps à forcer contre son propre ressort (sauf pour ceux qui roulent à fond tout le temps), contribuant à sa mort "précoce", il y a peut être un lien aussi.

Sur autoroute moi aussi les camions n'aiment pas trop mes matrix car je pense que la glissière de sécurité empêche la détection correcte, pareil en virages serrés ou la détection n'est pas assez rapide. Le problème est le même avec les matrix ou les feux led.

Magnifique cet angle de prise de vue!

Félicitations messieurs ! VID_20250831174827.mp4 C'était bien une fuite et elle se trouvait au niveau de la valve de connexion entre la durite d'air et le boudin. La préconisation de serrage de ce connecteur Voss est de 3 à 3,5 Nm. Je l'avais bien spécifié au mécanicien qui m'a fait le montage. Je ne sais pas ce qu'il s'est passé. Toujours est-il qu'avant de démonter la ligne d'air, j'ai donné un léger coup de clé de 10... Plus de bulles ! Je vous laisse imaginer le soulagement après ces quelques jours de prise de tête. Un grand merci à tous pour vos conseils Mickael

J'ai fait posé un attelage chez France Attelage RAS. ça pose a la chaine, maintenant d'une agence a l'autre...

Régis a une voiture rouge :

On va voir ce que ça donne dans les détails mais entre la hauteur bizarre et la fuite, j'ai l'impression qu'il se passe un truc pas net sur la jambe AVD. Le distributeur c'est possible mais tant que tu ne sais pas, tu joue à la tombola. Comme dirait le gars de Mercedes Source: cherche avant d'acheter Ou tu vas y laisser ta chemise. Quand la mienne a fini sur les butées, j'aurais mis ma main à couper que c'était la proverbiale jambe AVD. Et c'était pas ça. Même si concrètement, elle est loin d'être irréprochable. T'es sur de ton coup pour les vacances ? Si le truc pète pour de bon sur la route avec les mômes et les valoches ça sent la grosse grosse galère. Ca cicatrise rarement...

Il est vraiment bon, autodidacte, debrouillard, beaucoup de sang froid, toutes les qualitées d un bon mecanicien, et pas avec pas du matériel de fou. De plus sa qualité d élocution et de narration passionne, et beaucoup d humilité, ce qu il manque à tous les autres.

Mardi dernier, décrassage de la VFR pour la première sortie de l'année. Elle a démarré au quart de tour. Cette impression de liberté en deux-roues, ça fait un bien fou. Et puis aujourd'hui, RHCP s'est dégourdie les bielles. Avec cette chaleur, la Clim était bienvenue. Entre ombre et lumière.

Yepaah: Je n ais pas gardé le lien de la vidéo que j avais visionné avant de faire la manip. Le top c est de lever les deux roues (position "cric" sur la supension). Tu fait ta manip : avec les deux roues en bas. Après avoir remonté le 2m j ai essayé de faire remonter les deux roues a peut près a la hauteur d origine. Je suis repassé sur le mmi a la position "normale" : la j ai entendu pschit (les boudins se gonflent ). J ai posé la voiture et zou. Je n ais pas eu besoin du SVCDS

Bonjour à toute la communauté , petite présentation de ma voiture: Acheté le mois dernier en France, mais véhicule import Allemagne, v6 tdi Quattro de 272cv, 143000 kms, finition sline int/ext, cuir noir, ciel de toit noir avec toit ouvrant. Châssis sline, mais pas de suspension pilotée 😞. Comme beaucoup d' allemande, des "petites" jantes avec des pneus 4 saisons, phares avant LED mais pas matrix. Je n'ai pas trouvé le véhicule avec toutes les options que je souhaitais au prix que je voulais, mais comme beaucoup, j'ai fait des compromis 😅. J'ai déjà réalisé quelques petites modifs, déchromage des entourages de vitres, et de la baguette du hayon, changement de la calandre, passage au noir des logos et changement de la valence arrière avec sortie de pots type RS6. J'ai commandé les jantes en 20 avec un déport adapté pour venir au plus prêt des ailes (normalement, à voir au montage...) Voilà, c'est tout pour le moment, Je posterais d'autres photos une fois les jantes montées. Encore merci à tous pour tous vos posts si intéressants sur nos belles titines ✌️. Au plaisir d'échanger...

Bon, voilà la pompe est changée. Miracle le moteur tourne comme un bébé, je suis aller essayer et qu'est ce que ca fait plaisir de ne plus avoir un seul raté, une accélération parfaite ! Je veux pas m'emballer mais je pense que le problème venait de cette pompe, qui, a force d'envoyer de l'ethanol par l'ancien propriétaire etait KO. Je vous tiens au courant si le problème ressurgit. En attendant je vaios continuer les petites réparation dessus, filtre essence, voir pourquoi les ventilateurs radiateurs ne marche pas et d'autre ! Merci !

J'ai remis la main sur des documents techniques qui pourraient servir à la communauté... Ici on peut héberger des images, mais comment peut-être partager des PDF par exemple ? [RS2] - info Technique.pdf [RS2] - MAnuel De Réparation V-03.94.pdf [RS2] - Manuel De Réparation[Part1].pdf [RS2] - Manuel De Réparation[Part2].pdf Apparemment, on peut...