RRX

Merci, j' avais déjà un adaptateur bluetooth Xcarlink qui fonctionne toujours très bien. Je garde ces références au cas où

Est-ce le modèle qu'Arnaud a installé ?

Je vais pas te mentir Gilles, j'avoue que je suis content de faire une pause sur la grosse mécanique. Par contre tes mésaventures avec les garages ne m'inspire pas confiance pour laisser ma TT entre les mains de mécanos qui ne prennent pas le temps de nettoyer par exemple lorsqu'ils remplacent des pièces ou te laisse avec des plastiques / connecteurs cassés sans rien dire, voire foirent des vis et te laissent reprendre tout le taf ensuite. (quand c'est possible) Je ne suis pas passé à travers tous les problèmes rencontrés par Arnaud, et c'est vrai que les pannes sur TT faut savoir les prendre avec détachement. Plus facile à dire qu'à faire. Ça m'a souvent gonflé de ne pas avoir une voiture opérationnelle ou d'avoir l'impression d'avoir acheté une merguez. Enfin, ça c'était avant.

Bon courage pour la suite Voiture de fonction, entretien chez Audi, ça me semble pas vraiment réaliste vu ce que tu as découvert Ou alors faut vraiment fuir ces garages...

Ton post est une bible. Merci pour ta persévérance et le détail de ta restauration. Est-ce qu'elle a été vendue? Sinon. Ça vaudrait presque le coup de faire une session collective de bricolage et lancer une cagnotte pour aller au bout. Parfois les pauses permettent de reprendre de l'énergie et l'émulation collective ça motive. J'observe aussi à quel point certaines modifications sont désastreuses et qu'il peut être compliqué de passer derrière un véhicule bricolé. En tout cas bravo pour ta ténacité. La mienne aura attendu un an pour être sûr ses roues et plus de 18 mois avant de la conduire sereinement. Et encore, je me demande toujours quelle sera le prochain caillou dans la chaussure.

Vérifier effectivement le calage de la distribution grace à la lumière présente Voir ici Étrange qu'il y a un défaut sur le bank 2 Généralement c'est le cas sur des 6 ou 8 cylindres en V Pas sur un 4 cylindres. Et lors du changement du capteur de position de la chaine d'arbre a cames il faut faire attention à la tension de la chaine et à ne pas changer le réglage par erreur

Mettre des ampoules led de qualité apporte un vrai plus et sera beaucoup moins compliqué que de passer aux Xénon Pour la rénovation des glaces, il y a plusieurs méthodes qui fonctionnent plus ou moins longtemps, Le polissage permet a priori des résultats les plus durables. Sinon rechercher de nouveaux phares.

Hello Voici les refs et volume - 1 filtre à huile (ref : 06A115561B) - 1 bouchon de vidange avec joint (ref : N90813202) Boite de vitesse / Pont AV : - 2,6 litres d'huile de boite de vitesse (ref : G052171A2) - 2 joints / rondelles d'étanchéité (ref : N0438092) Différentiel / Pont AR : - 1 litre d'huile de transmission / engrenage d'essieux (ref : G052145A1) - 1 bouchon de vidange magnétique (ref : 113301141B) Bonne séance

Merci

En septembre 2025, visite au Contrôle Technique. À l'arrivée au centre, une petite surprise avec ce 180 modifié avec un kit carrosserie. Mon pauvre béquet fait vraiment tâche à côté. Je préfère quand même la sobriété de ma voiture. En tout cas les jantes rénovées donnent un bon coup de jeune et de propre à la voiture ! Et le contrôle technique dans tout ça? ça roule jusqu'en 2027. 🥰 CT vierge. De mon côté j' ai réussi à trouver la pièce pour remplacer cette durite corodée. Et je vois une trace de liquide. Peut-être du LDR mais je ne vois pas de source de fuite. .

Pour ma rénovation des jantes, je suis passé par AK auto. Très satisfait de leur prestation, qui comprenait le montage et équilibrage gratuits de nouveaux Michelin Pilot Sport 5 achetés par ailleurs et livrés chez AK auto. Les roues avaient des rayures et traces de corrosion sur l'alu (boursouflures) Et voici le résultat après rénovation Lors de l'entretien j'en ai profité de vérifier l'état du châssis arrière Ça n'a pas trop bougé.

On passe à l'intérieur pour poser le pommeau en alu et le manche du frein à main en cuir Pour le pommeau de vitesse, il faut enfoncer le pommeau comme pour mettre la marche arrière puis dévisser le pommeau en cuir avec son support. On repositionne ensuite le pommeau en alu en mettant le joint et la pièce en plastique inférieure. Il suffit de resserrer le pommeau avec la même procédure et de bien faire épouser le soufflet avec la base alu du pommeau. Démonter la base alu et le soufflet permet d'avoir plus de marge de manœuvre pour replacer correctement les pièces. Il y a un détrompeur donc c'est simple à repositionner. Pour le frein à main, on démonte la trappe arrière de la console centrale, on desserre avec une clé de 10 la tige retenant le frein à main. On lève ensuite le frein pour se donner de l'espace afin de pouvoir dévisser la vis torx sous la poignée plastique. Voir photo ci-dessous : Une fois la vis retirée, on tire fort pour faire coulisser le manche en plastique. La version cuir s'insère sans peine après avoir positionné sur la tige métallique de l'adhésif feutré pour augmenter le diamètre du manche et faire tenir le manche en cuir une fois installé sur la tige métallique. Voici une photo du résultat qui donne du cachet à l'intérieur. Je finis avec le remplacement de l'autoradio OEM avec un super aspect trouvé sur le boncoin avec notice et code. Tout fonctionne et les infos sont bien présentes sur l'odb.

2e chantier, la réparation du faisceau du correcteur d assiette. Le connecteur mâle avait cassé et j'ai dû chercher une nouvelle connectique Je poste ici la photo du cablage avec les couleurs de fil si ça peut resservir. La nouvelle prise dont les câbles seront soudés à l'aide de connecteurs à souder avec un décapeur thermique Le montage Et branchement avec isolation Et montage La suite se passe au VCDS pour reprogrammer l'apprentissage des phares au Xénon. Puis on règle face à un mur les vis de réglages pour un faisceau aux petits oignons

Au plaisir de partager et d'échanger sur les réparations du Mk1 On commence avec la pompe secondaire de carburant présente sur les Quattro avec un réservoir qui présente 2 poches et la pompe secondaire sert à déverser le carburant vers la pompe principale, en aspirant le contenu de la seconde poche. Bref, si vous êtes avec un réservoir à moitié plein et en panne d'essence. Et que remplir le réservoir vous permet de répartir c'est la pompe secondaire qui est en rade. La pompe est sous la banquette arrière côté conducteur. Mais il faut extraire les 2 pompes pour remplacer la pompe secondaire car la connectique est sur la pompe principale ( tuyaux d'alimentation de carburant et connecteur électrique. La mienne était couverte de poussière on peut utiliser la clé spéciale pour démonter les bagues de serrage sans les abîmer au tournevis Ensuite faut sortir la pompe principale et penser à acheter 2 joints en remplacement pour le remontage Il y avait pas mal de poussière sur la pompe principale. On observe les deux tuyaux, l un alimentant la pompe principale et l' autre permettant de récupérer l' essence dans le réservoir. Le connecteur électrique entre les 2 pompes : Le démontage n'a pas posé de problème particulier hormis l'exiguité du lieu et faut le faire en extérieur pour les vapeurs d'essence. Retrait des bagues de maintien des deux pompes, avec l'outil spécial VAG, J' en ai profité pour vidanger le réservoir, l' essence n'ayant pas servi depuis plusieurs mois. Une fois les connexions retirées sur le dessus de la pompe principale et les tuyaux débranchés il suffit d'extraire la pompe secondaire en prêtant attention au capteur du niveau pour ne pas tordre la tige métallique. Voici l' ancienne et la nouvelle pompe. Pour la repose, le plus compliqué est de refaire passer les tuyaux dans l'autre sens et surtout de ne pas mettre d' essence de partout dans l'habitacle. Le mieux est de passer les tuyaux au plus près de l' avant de la voiture en poussant d'un côté et en essayant d'attraper les tuyaux avec l'autre main plongée du côté de la pompe principale. L'ambiance sauna avec vapeurs d' essence est offerte par la maison Une fois les tuyaux acheminés, il suffit de refaire les branchements de positionner la pompe dans le même sens en veillant à remplacer les joints au préalable. La pompe secondaire neuve après repose : Le joint de la pompe principale est plus compliqué à installer. Il faut retirer la partie supérieure avec le ressort métallique, positionner le joint sur l' embase du réservoir puis replacer la partie supérieure de la pompe principale en appuyant relativement fermement pour remettre en place. On remet ensuite les bagues en prenant soin d'enfiler les tuyaux noirs et bleus. Puis on finit en reconnectant la pompe principale avec un petit nettoyage pour faire propre. avant de remettre les caches vissés dessus. Repose de la banquette arrière et branchement de la batterie. Reste à réaliser un plein au 3/4 pour l'essai routier. J aurai pu changer en préventif la pompe principale mais à 500 eur j'avoue que je vais attendre la panne de celle qui est installée.

Quand elle passe, tout le monde s'efface J'avais pas vu l'année. C'est sûrement trop tard pour participer