RRX

Merci, j' avais déjà un adaptateur bluetooth Xcarlink qui fonctionne toujours très bien. Je garde ces références au cas où

Est-ce le modèle qu'Arnaud a installé ?

Je vais pas te mentir Gilles, j'avoue que je suis content de faire une pause sur la grosse mécanique. Par contre tes mésaventures avec les garages ne m'inspire pas confiance pour laisser ma TT entre les mains de mécanos qui ne prennent pas le temps de nettoyer par exemple lorsqu'ils remplacent des pièces ou te laisse avec des plastiques / connecteurs cassés sans rien dire, voire foirent des vis et te laissent reprendre tout le taf ensuite. (quand c'est possible) Je ne suis pas passé à travers tous les problèmes rencontrés par Arnaud, et c'est vrai que les pannes sur TT faut savoir les prendre avec détachement. Plus facile à dire qu'à faire. Ça m'a souvent gonflé de ne pas avoir une voiture opérationnelle ou d'avoir l'impression d'avoir acheté une merguez. Enfin, ça c'était avant.

Bon courage pour la suite Voiture de fonction, entretien chez Audi, ça me semble pas vraiment réaliste vu ce que tu as découvert Ou alors faut vraiment fuir ces garages...

Ton post est une bible. Merci pour ta persévérance et le détail de ta restauration. Est-ce qu'elle a été vendue? Sinon. Ça vaudrait presque le coup de faire une session collective de bricolage et lancer une cagnotte pour aller au bout. Parfois les pauses permettent de reprendre de l'énergie et l'émulation collective ça motive. J'observe aussi à quel point certaines modifications sont désastreuses et qu'il peut être compliqué de passer derrière un véhicule bricolé. En tout cas bravo pour ta ténacité. La mienne aura attendu un an pour être sûr ses roues et plus de 18 mois avant de la conduire sereinement. Et encore, je me demande toujours quelle sera le prochain caillou dans la chaussure.

Vérifier effectivement le calage de la distribution grace à la lumière présente Voir ici Étrange qu'il y a un défaut sur le bank 2 Généralement c'est le cas sur des 6 ou 8 cylindres en V Pas sur un 4 cylindres. Et lors du changement du capteur de position de la chaine d'arbre a cames il faut faire attention à la tension de la chaine et à ne pas changer le réglage par erreur

Mettre des ampoules led de qualité apporte un vrai plus et sera beaucoup moins compliqué que de passer aux Xénon Pour la rénovation des glaces, il y a plusieurs méthodes qui fonctionnent plus ou moins longtemps, Le polissage permet a priori des résultats les plus durables. Sinon rechercher de nouveaux phares.

Hello Voici les refs et volume - 1 filtre à huile (ref : 06A115561B) - 1 bouchon de vidange avec joint (ref : N90813202) Boite de vitesse / Pont AV : - 2,6 litres d'huile de boite de vitesse (ref : G052171A2) - 2 joints / rondelles d'étanchéité (ref : N0438092) Différentiel / Pont AR : - 1 litre d'huile de transmission / engrenage d'essieux (ref : G052145A1) - 1 bouchon de vidange magnétique (ref : 113301141B) Bonne séance

Merci

En septembre 2025, visite au Contrôle Technique. À l'arrivée au centre, une petite surprise avec ce 180 modifié avec un kit carrosserie. Mon pauvre béquet fait vraiment tâche à côté. Je préfère quand même la sobriété de ma voiture. En tout cas les jantes rénovées donnent un bon coup de jeune et de propre à la voiture ! Et le contrôle technique dans tout ça? ça roule jusqu'en 2027. 🥰 CT vierge. De mon côté j' ai réussi à trouver la pièce pour remplacer cette durite corodée. Et je vois une trace de liquide. Peut-être du LDR mais je ne vois pas de source de fuite. .

Pour ma rénovation des jantes, je suis passé par AK auto. Très satisfait de leur prestation, qui comprenait le montage et équilibrage gratuits de nouveaux Michelin Pilot Sport 5 achetés par ailleurs et livrés chez AK auto. Les roues avaient des rayures et traces de corrosion sur l'alu (boursouflures) Et voici le résultat après rénovation Lors de l'entretien j'en ai profité de vérifier l'état du châssis arrière Ça n'a pas trop bougé.

On passe à l'intérieur pour poser le pommeau en alu et le manche du frein à main en cuir Pour le pommeau de vitesse, il faut enfoncer le pommeau comme pour mettre la marche arrière puis dévisser le pommeau en cuir avec son support. On repositionne ensuite le pommeau en alu en mettant le joint et la pièce en plastique inférieure. Il suffit de resserrer le pommeau avec la même procédure et de bien faire épouser le soufflet avec la base alu du pommeau. Démonter la base alu et le soufflet permet d'avoir plus de marge de manœuvre pour replacer correctement les pièces. Il y a un détrompeur donc c'est simple à repositionner. Pour le frein à main, on démonte la trappe arrière de la console centrale, on desserre avec une clé de 10 la tige retenant le frein à main. On lève ensuite le frein pour se donner de l'espace afin de pouvoir dévisser la vis torx sous la poignée plastique. Voir photo ci-dessous : Une fois la vis retirée, on tire fort pour faire coulisser le manche en plastique. La version cuir s'insère sans peine après avoir positionné sur la tige métallique de l'adhésif feutré pour augmenter le diamètre du manche et faire tenir le manche en cuir une fois installé sur la tige métallique. Voici une photo du résultat qui donne du cachet à l'intérieur. Je finis avec le remplacement de l'autoradio OEM avec un super aspect trouvé sur le boncoin avec notice et code. Tout fonctionne et les infos sont bien présentes sur l'odb.

2e chantier, la réparation du faisceau du correcteur d assiette. Le connecteur mâle avait cassé et j'ai dû chercher une nouvelle connectique Je poste ici la photo du cablage avec les couleurs de fil si ça peut resservir. La nouvelle prise dont les câbles seront soudés à l'aide de connecteurs à souder avec un décapeur thermique Le montage Et branchement avec isolation Et montage La suite se passe au VCDS pour reprogrammer l'apprentissage des phares au Xénon. Puis on règle face à un mur les vis de réglages pour un faisceau aux petits oignons

Au plaisir de partager et d'échanger sur les réparations du Mk1 On commence avec la pompe secondaire de carburant présente sur les Quattro avec un réservoir qui présente 2 poches et la pompe secondaire sert à déverser le carburant vers la pompe principale, en aspirant le contenu de la seconde poche. Bref, si vous êtes avec un réservoir à moitié plein et en panne d'essence. Et que remplir le réservoir vous permet de répartir c'est la pompe secondaire qui est en rade. La pompe est sous la banquette arrière côté conducteur. Mais il faut extraire les 2 pompes pour remplacer la pompe secondaire car la connectique est sur la pompe principale ( tuyaux d'alimentation de carburant et connecteur électrique. La mienne était couverte de poussière on peut utiliser la clé spéciale pour démonter les bagues de serrage sans les abîmer au tournevis Ensuite faut sortir la pompe principale et penser à acheter 2 joints en remplacement pour le remontage Il y avait pas mal de poussière sur la pompe principale. On observe les deux tuyaux, l un alimentant la pompe principale et l' autre permettant de récupérer l' essence dans le réservoir. Le connecteur électrique entre les 2 pompes : Le démontage n'a pas posé de problème particulier hormis l'exiguité du lieu et faut le faire en extérieur pour les vapeurs d'essence. Retrait des bagues de maintien des deux pompes, avec l'outil spécial VAG, J' en ai profité pour vidanger le réservoir, l' essence n'ayant pas servi depuis plusieurs mois. Une fois les connexions retirées sur le dessus de la pompe principale et les tuyaux débranchés il suffit d'extraire la pompe secondaire en prêtant attention au capteur du niveau pour ne pas tordre la tige métallique. Voici l' ancienne et la nouvelle pompe. Pour la repose, le plus compliqué est de refaire passer les tuyaux dans l'autre sens et surtout de ne pas mettre d' essence de partout dans l'habitacle. Le mieux est de passer les tuyaux au plus près de l' avant de la voiture en poussant d'un côté et en essayant d'attraper les tuyaux avec l'autre main plongée du côté de la pompe principale. L'ambiance sauna avec vapeurs d' essence est offerte par la maison Une fois les tuyaux acheminés, il suffit de refaire les branchements de positionner la pompe dans le même sens en veillant à remplacer les joints au préalable. La pompe secondaire neuve après repose : Le joint de la pompe principale est plus compliqué à installer. Il faut retirer la partie supérieure avec le ressort métallique, positionner le joint sur l' embase du réservoir puis replacer la partie supérieure de la pompe principale en appuyant relativement fermement pour remettre en place. On remet ensuite les bagues en prenant soin d'enfiler les tuyaux noirs et bleus. Puis on finit en reconnectant la pompe principale avec un petit nettoyage pour faire propre. avant de remettre les caches vissés dessus. Repose de la banquette arrière et branchement de la batterie. Reste à réaliser un plein au 3/4 pour l'essai routier. J aurai pu changer en préventif la pompe principale mais à 500 eur j'avoue que je vais attendre la panne de celle qui est installée.

Quand elle passe, tout le monde s'efface J'avais pas vu l'année. C'est sûrement trop tard pour participer

Hello Toujours propriétaire de cette super voiture, j'ai réalisé quelques réparations depuis on dernier post. - Remplacement de la pompe secondaire de carburant qui ne fonctionnait plus + les joints associés. - Rénovation des 4 jantes chez un spécialiste plus nouvelle monte en Michelin PS 5. - J'ai réparé également le faisceau du correcteur d'assiette avant. - Remplacement de mon autoradio par un modèle OEM CD concert II sans touches abîmées et fonctionnel. - Entretien du cuir avec Colour lock (qui mérite une petite rénovation malgré tout) - Entretien annuel ( vidange huile moteur 5w40 helix ultra avec filtre à huile OEM, filtre à air, vidange Haldex + filtre, pont et boîte de vitesse) - Contrôle technique vierge en 2025. - Remplacement du pommeau de vitesse par le modèle en alu de la S Line et le manche du frein à main par la version en cuir. La voiture fonctionne bien et plus de défaut ABS pour le moment. Je profite des journées ensoleillées sur sol sec, même en hiver pour la sortir des que possible. J' ai également réalisé un shooting photo à Paris pour immortaliser la voiture devant les monuments de la capitale Prochain chantiers : - Remplacement du hayon arrière par un modèle possédant le béquet V6 original. - rails de toit à changer - Changement de la durite du circuit de refroidissement d'huile de boîte qui est corrodé - Distribution et pompe à eau à prévoir car elle a 5 ans même si je n'ai pas beaucoup roulé la voiture ayant 189000 kms + vérifier les joints spi - reprise alignement des portières et traitement corrosion + peinture - seuils de portes à remplacer - debosselage léger sur l'aile avant gauche - revue peinture, detailing et Pose PPF Quelques photos à venir des différentes opérations et ci-apres deux photos de rencontres inopinées avec des soeurettes mk3 Voilà pour les news.

1200 kms depuis Ia remise sur route. Plus de signal sur le PI, pas de souci majeur. Clim toujours HS et fonctionnement des ventilos à revoir Passage au contrôle technique sans problème Je vais regarder pour changer la N75 car je note quelques trous à l accélération vers 3000 tr/min et la régularisation du debit d air n est pas bonne. Bref encore des travaux à prévoir mais le plus compliqué semble résolu

Hello Merci pour ton retour Voici la reference du débitmètre : 0280 218 065A de marque bosch acheté neuf

Le cache s enleve, faut juste retirer les clips de fixation rondes en metal. Fait ce matin sur la mienne. J ai pas d écopes mais si quelqu un veut s en débarrasser je suis preneur Belle acquisition pour ce pare chocs Pense aux guides speciaux, il en reste peut etre encore chez audi tradition

Merci !!! Petit retour de l essai routier avec prise de logs, j'ai une pression turbo supérieure à la consigne et un debit d'air de 200g/s environ, donc peut-être un stage 1 mais comment en être sûr vs une defaillance sur le circuit de suralimentation? La voiture depasse le mode nominal, sachant que je n'avais pas enlevé l'obturateur sur la grille gauche du PC S-line et que l'essence est un peu vieille. Le turbo est neuf et la waste gate devrait avoir été réglée en mode standart. Ci-dessous l'acquisition de mes données sur route fermée. @bk56190 un avis sur la question?

En fait je ne poussais pas l'antenne suffisamment loin. La bonne technique consiste à la pousser de travers pour faire depasser la lèvre de maintien. Le clip noir vient ensuite maintenir les bagues métalliques. C est bon désormais. La voiture roule bien, même sans une géométrie aux petits oignons fini les clongs et autres couinements., que du bonheur ! Et le look s line est ravageur ça la transfigure.

Ils ont du s améliorer parce que je l ai reçue ce matin. Par contre @Carla si tu as la marche à suivre détaillée pour l'installation je suis preneur stp Personnellement, j'ai connecté la prise de la nouvelle antenne, je fait passer ensuite l'antenne par le trou du toit vers l eextérieur puis je viens positionner le clip sur la base de l antenne et j'ai enfiché le capuchon depuis l eextérieur pour que l'antenne soit prise en sandwich entre les 2. Mais il y a du jeu et l' antenne ne reste pas en place. Est ce au'il y a une étape qui manque? Merci par avance pour ton aide. Le mauvais temps arrivant je redoute l'infiltration d'eau. Nous sommes à J-7 d'un premier long périple au volant de la TT. Ce soir, petite session avec @Milky_Way pour vérifier le système de refroidissement et les codes erreurs au VCDS, Resultat de bonne augure sur les ventilateurs et le système de refroidissement les actionne correctement. Toutes les sondes sont ok, me voici rassuré. En revanche je vais devoir réviser ma climatisation, qui ne fonctionne pas, sûrement à cause d'un besoin de recharge! On a ensuite joué aux contorsionnistes pour remplacer le module G113 ou V71 qui est à l extrémité de la planche de bord à droite. L'occasion de voir le système derrière la boite à gants (dépose nécessaire) et de s'assurer qu'il fonctionne à nouveau normalement. Vraiment compliqué à extraire et à repositionner. Heureusement j'avais avec moi un spécialiste du mk1 , j y aurais passé beaucoup plus de temps tout seul. Le code d'erreur que j avais a disparu, encore un problème de réglé. J'ai finalement à reprendre une partie de l'échappement qui fuit légèrement. Demain, au delà de ces quelques ajustements on tente une remise sur roues avec réapprentissage du boîtier papillon puis test routier. La géométrie complète sera passé jeudi prochain

Elle est chez audi tradition effectivement et je l ai achetée sur ce site. Elle n est plus disponible en concession, d ailleurs les pièces pour mk1 devraient rapidement disparaître l an prochain du catalogue constructeur. Restera audi tradition qui fait payer tres cher les frais de port (30 eur) une alternative en pièces oem : lllparts.co.uk il ne faut juste pas être pressé pour recevoir ses pièces.

L'antenne de toit ne se fait plus chez Audi depuis juillet 2022. Passé commande d'un des derniers modèles en stock trouvé sur internet. Je vais être obligé de rouler avec un scotch sur le toit en attendant la pièce pour éviter les infiltrations d eau. J ai remonté le pare choc s line, l ajustage de mon capot n est pas bon et j ai fait au mieux pour le PC. Cet upgrade change vraiment l'aspect de la voiture.

Au sujet de l antenne, elle n'est plus en vente chez Audi depuis juillet 2022. Le catalogue OEM se réduit tous les jours. Impressionné par l'état de tes sièges en cuir.