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Aujourd'hui j ai finalisé l échappement après une réparation maison des fixations du catalyseur ( boulons et ecrous des pare chaleurs + goujons de fixation. Pose de la sonde lambda Bosch après refection du faisceau pour faire correspondre les connecteurs Fixation de la downpipe sur le berceau avec changement du silent bloc. Et fixation du support moteur oscillant avec ses vis neuves Et repose du cata et demi ligne miltek L ajustage me semble OK avant une première mise en chauffe Demain remplissage LDR et peut être premier essai routier. 😍

Merci pour vos encouragements Tic tac tic tac le temps tourne et j ai comme objectif de la faire rouler en septembre J ai donc remonté le berceau après avoir fixé la crémaillère dessus avec son silent bloc neuf et le fer à cheval qui m a fait pesté pour pouvoir le fixer. J en ai profité pour remettre des boulons neufs. Reste à serrer au couple 100Nm et à l'angle. Et à refixer l attache de la durite de DA sur la barre stab ( en commande car perdue) En attendant, Petite rénovation de la grille centrale du pare chocs S line qui vient remplacer celui cassé avec un apret et une remise en peinture. Le support du capteur de température extérieure a cassé également , j ai donc fait de la soudure plastique en attendant un modele neuf, mais bientôt en arrêt de production. C' est moche mais ça tient J ai réussi également à désassembler le correcteur d assiette avant dont le support avait une vis récalcitrante. Et pour faire ça j ai fini par fixer mon nouvel etau sur l etabli avec une perceuse manuelle. #vintagepowaaa Comme ça il ne bougera plus Le correcteur d assiette bien rouillé Et une fois démontée, j'en ai profité pour donner un petit coup de jeune au support, désormais introuvable. Application d un primaire dans la foulée dans ma cabine de peinture linda de souza On finit la soirée par le début de la réparation des goujons du catalyseur qui ont fondu avec les écrous sous l effet de la rouille et de la chaleur Après un découpage à la scie à métaux, on perce l ancien goujon pour y placer le nouveau

rétrospective et illustration de cette journée du 30/31 juilet 2022 -on a finalisé le circuit de freinage avec la purge du circuit de freinage et remise du liquide tout neuf grâce à l'easybleed et la procédure vcds pour l abs On avait remis des vis neuves pour les vieux disques de frein et des joints neufs sur les vis banjo à l'avant Après le freinage, on reprend le travail sur le turbo avec le montage des différentes durites périphériques et joints et des moments de solitude pour retrouver quelques vis ou voir que le carter central était encore une fois décalé. On a fait avec On a enlevé la barre anti rapprochement pour permettre l installation du turbo non sans mal, puis le collecteur oem tout neuf ....et ses 13 rondelles et écrous du diable, dont certains sont tombés dans le moteur. De quoi tester notre vieille souplesse @SILVER une petite pensée pour ton pont élévateur qui nous a bien manqué On a redescendu le berceau avant pour replacer la downpipe, avec joints et écrous neufs. Une misère à repositionner. On a laissé de côté la fixation de la béquille du turbo qui me laissera de longues heures de solitude avant de réussir à fixer cette satanée vis avec l'aide d'un endoscope C'était egalement l'occasion de remplacer les supports moteurs par des modeles de chez 034 motorsport, n'ayant pas trouvé l'OEM à un prix accessible. Un peit mmerci à nouveau à @SILVER pour les références. mais également le bocal de ldr en version oem Et la nouvelle sonde lambda Bosch sur la downpipe Nous avons démonté le pare choc avant pour mettre les inserts Titane dans mes phares et mettre un PC avant de S line trouvé complet et en bon état et de surcroît aadans la bonne teinte. Heureusement, j avais commandé les supports en prévision de cette évolution. Ils ne se font plus désormais. Seule la grille avant est cassée, elle sera remplacée bientôt. J ai gardé ma calandre qui avait meilleure mine et profiter pour nettoyer le pare choc et positionner de nouvelles agrafes. Je me suis rendu compte que je n avais plus le joint de phare latéral avant droit, et il ne se détaille pas. Faudra que je trouve une donneuse. et je n'avais pas les écopes de guidage d'air. Les écopes spéciales pour s line sont pas données et seulement en occasion. La TT a démarré du premier coup en échappement libre peu après minuit ( les voisins ont apprécié) les opérations restantes : - protection cardan à remonter - repose berceau (visser au couple et à l’angle) - revisser crémaillère - revisser la conduite DA sur le fer à cheval de la crémaillère - revisser la conduite sur la vis du support de barre stab côté conducteur - renovation et repose du cata et terminer ligne d’échappement - remplir et purger liquide de refroidissement - revisser boîte à air - repositionner la barre anti rapprochement - monter pare-chocs avant - compléter des vis manquantes ou anciennes ( support air restrictor, feu avant gauche, jambes de force boîte à air) - refixer le support moteur sous le moteur, - système de correction d assiette neuf avant et arrière - plaque sous moteur - rénovation des cuirs, remplacement antenne de toit, et changement / remontage de certaines pièces plastiques intérieurs et extérieures - revision/réparation clim - lavage - roulage test + diag - géométrie - contrôle technique

Le problème c est l arret de la production de la grille centrale. Idem pour le modele de la QS qui a disparu. Les tarifs en ocaz explosent de fait dès qu'Audi arrête la commercialisation des pièces. Les écopes adaptées S line sont à plus de 250 eur pièces, les supports lateraux à pres de 50 EUR.... ça spécule beaucoup sur la finition S line

Tu peux en trouver sur ebay uk. faut rester en veille pour en trouver un complet en bon état et dans le coloris, sinon c est frais de carrosserie & peinture en plus

Le week end dernier j'accueillais mes camarades de jeu mécanique pour continuer la rénovation de ma TT. Après une journée marathon qui nous aura amenés jusqu'au bout de la nuit.... VID-20220731-WA0013.mp4 Les opérations achevées -Finalisation du montage des durites de freins avec joints d étanchéité neufs et vis neuves de blocage des disques -Purge et remplissage du liquide de frein en DOT 4 avec l easybleed : une tuerie cet outil! -Reglage ABS au VCDS -Pose nouveau vase d expansion OEM -Pose du nouveau turbo K4 023 échange standard avec l ensemble des durites d eau et huile. Pas beaucoup d espace dans la baie moteur, la bequille reste à fixer correctement -Pose collecteur echappement OEM neuf et ses 13 rondelles et écrous cuivres presque inaccessibles. -Descente du berceau avant et de la cremaillere pour replacer la downpipe d origine avec joints et ecrous neufs. -Montage de la N249 de la durite d induction et de la grosse durite du turbo et de l'air restrictor ,Montage de la boite à air -Remplacement des certaines durites -Montage du nouveau cache fusible exterieur -Remplissage en huile moteur shell helix ultra 5w40 hi saps -Pose des inserts Titanium sur les phares -Demontage pare choc avant -Montage des phares titane -montage des guides pour PC Sline -conservation calandre d'origine -amorçage du circuit d'huile et démarrage moteur en échappement libre. Reste encore du boulot et c est une étape majeure de franchie avec un travail d'équipe et de la persévérance dans la douleur de postures inconfortables Et une petite photo du PC s line, complet, en bon état et gris. Grilles commandées par ailleurs

Merci !!

Je deterre le sujet, un retour d experience @mistigComment as tu résolu ton problème finalement?

Merci. Rénovée en partie oui, avec les plus grosses refections necessaires. Et bientôt quelques évolutions de style màintes fois abordées sur les garages mk1. Le turbo est revenu après une correction expresse de chez BG Turbo. Très bon contact et hyper réactif. Le sav est au top. Montage prévu avant la fin de la semaine si tout va bien.

Salut "4 anneaux", tu peux nous donner des précisions sur ta config stp. Jolie photo!

Long week-end avec une double session mécanique avec notamment @Milky_Way pour remettre sur roues mon TT et monter les innombrables pieces stockées depuis ces dernières années (sic). Les travaux ont réalisés avec très très peu d'accessibilité Préparation du montage des périphériques sur le nouveau turbo en vue de sa pose ( et finalement mise en attente à cause d'un problème technique, on y reviendra plus tard) #chuideg mais #spagrave, il y a d'autres chantiers à finaliser. On vise alors à remettre la voiture sur ses roues pour la sortir du garage et gagner en accessibilité sur la phase de pose du turbo lors d'une prochaine session, qui j espère ne sera pas trop galère. Nous nous concentrons désormais sur le chassis avant et le bas moteur. Changement de l'échangeur eau huile pose de la nouvelle pompe à huile et la nouvelle crépine, avec son joint et ses nouvelles vis (apres un périple, voir le bêtisier en fin de post.). Remplacement du filtre à huile, ça fait déjà un an. Fixation du bac à huile après pose du joint special de chez VAG avec remplacement du capteur de niveau interne par un modèle OEM. Remontage du berceau avant avec sa nouvelle barre stab oem de dernière génération, les silent blocs powerflex et les triangles de suspension + rotules de suspension, ainsi que le silent bloc posé sur la crémaillère et bloqué par un fer à cheval. L'opération aura été difficile (l'ensemble pèse un âne mort) surtout pour bien mettre la crémaillère en place et remettre les nouvelles vis sur leurs points de fixation et emprisonner le fer à cheval. Pas de serrage à l angle parce qu il faudra redescendre le berceau un peu plus tard pour le turbo. Une des rotules de suspension verra une des fixations tourner dans le vide lors du serrage au couple. Obligé de couper l écrou et de le remplacer avec un boulon de fortune. Très étrange pour un équipementier de qualité comme Lemforder. À noter que VAG a arrêté le modèle OEM. Nous rentrons dans une triste époque pour nos vieilles voitures, ça devrait rester du consommable ces pièces. Reprise du montage d'un des amortisseurs mal positionné, heureusement un démonte-ressorts traînait dans le garage. Assemblage des jambes de force et amortisseurs Bilstein B8 avec l'obligation de retirer la peinture epoxy déposée à l'intérieur d'une des jambes pour permettre la pénétration de l'amortisseur. On en profite pour poser les nouveaux capteurs ABS Bosch Pose des amortisseurs dont les fixations hautes sont serrées au couple à 60Nm avec serrage préliminaire avec une clé à pipe trouee de 22 et clé alen (de 7?) pour éviter que l'ammortisseur ne pivote. Une des vieilles rotules de direction s'est mise alors en grève et ne souhaitait plus quitter son logement. Les forces de l'ordre mécanique ont donc été envoyées sur place pour l' expulser dans le calme de la disqueuse, avant de bloquer l'axe de la rotule dans un étau pour finalement la retirer avec force. Le train avant reprend forme peu à peu. À l'opposé, Les cardans sont entrés comme dans du beurre dans les moyeux avant, pas besoin du cardonator cette fois. On peut parfois avoir la chance des tutos d'autodoc, idem pour les rotules de suspension. Nous remontons ensuite les biellettes de barre stabilisatrice dont on cherche encore le couple. Elles sont bien serrées donc ça devrait aller. Les cardans sont serrés bien fort. C'est désormais au tour du système de freinage avec la pose des étriers et porte étriers neufs OEM, avec 2 vis anciennes posées et serrées au couple à 150Nm avant de retrouver les vis neuves (sic), l'application de graisse spécifique et de nouvelles durites de frein aviation. Je n'avais plus les joints d étanchéité et pas de nouvelles vis banjo. Impossible de les trouver chez Norauto, et personne ne les détaille. Le système n a pas été remis en service. Je chercherai sur internet. Les vieux disques et plaquettes ont été mis en place, malgré une vis manquante pour le disque de frein gauche, elle aussi introuvable dans le commerce. Je mettrai des disques et plaquettes neuves plus tard, du brembo probablement. Ça n'aura pas ùn freinage démoniaque mais ça suffira pour mon usage. Voilà ce que ça donne La demi ligne d'échappement Miltek est présentée en attente, plutôt que de rester dans les cartons Les portes balais d essuie glace OEM aero sont posés et modernisent bien la voiture avec des balais Bosch. Les roues sont finalement montées, après un nettoyage et graissage des écrous, serrés au couple à 110Nm On sort enfin la voiture du garage. Ça fait un bail pres de 1,5 an je crois qu elle était hors sol. J ai bâché la voiture et prévois un nettoyage bientôt pour éviter trop de micro rayures Je vais profiter de la place faite dans le garage pour réorganiser mon établi notamment Le bêtisier : Ce chantier de deux jours n'a pas été un long fleuve tranquille et mettra en évidence : - un problème récurrent d'organisation des pièces détachées et visserie : trop de boîtes, de cartons, d'emplacement de stockage. J'ai perdu et fait perdre un temps certain à chercher des vis éparpillées dans le méandres des pièces. Parfois, on ne les a pas trouvé. Obligé même de se rendre chez une concession VAG pour récupérer 1 vis de crépine, retrouvée finalement plus tard. Il faut être beaucoup plus rigoureux dans sa préparation, ou se lancer dans moins de chantiers en même temps. - j' ai encore des pièces dont j'ignore la provenance (sic) pas eu le temps de bien les référencer au démontage. - suivre le tempo de mes camarades, qui étaient beaucoup plus rapides que moi, j'ai parfois perdu le fil des opérations. - Les aléas même sur pièces neuves, qui peuvent casser transformant un simple serrage en parcours du combattant, ou parfois ne pas correspondre au montage d'origine, notamment en cas d 'evolution. - Les vieilles pièces soudées par la rouille et le temps, qui demandent beaucoup d energie ou d'outillage pour être extraites, mais aussi de l'expérience. - le défaut de réassort : de plus en plus de pièces n existent plus en concession ou aftermarket et cela ralentit l'avancée de la rénovation. - Les erreurs de montage : barre stabilisatrice montée à l'envers, fixation des étriers en oubliant une plaquettte de frein, inversement de sens, Il y a toujours une opportunité de faire des erreurs et d'apprendre de ces erreurs - travailler sans espace c'est pas le plus fun et avec le bon état d'esprit, ça n'entamme pas la volonté d'avancer et nourrit les amitiés entre passionnés de TT pour partager de bons moments même lorsqu'ils peuvent paraître désespérés. L'aventure continue

Voici les photos du turbo Emballage au top livraison rapide Avec les joints fournis Reception également de ma commande d'une demi ligne miltek avec silencieux intermédiaire + les sondes lambda en Bosch. Ya plu ka

Vu effectivement les dommages au turbo, ce sera un échange standard avec un modèle Borgwagner K04 remis à neuf à l'origine. Le prix donné est avantageux vs un modèle neuf et nécessite de renvoyer son vieux turbo. Le seul bémol la garantie d'1 an conditionnée par la presentation d une facture pour la refection du circuit de suralimentation et d'huile. Comme je ne passe pas par un garage, c'est sans garantie. Je vais croiser les doigts pour que tout se passe bien En attendant je dois retirer toutes les durites du turbo.

Ce sont des beta testeurs de la conduite autonome. A croire que la conduite c'est has been Et concernant l'ACC, c'est bien zn vitesse de croisière sur autoroute avec peu de trafic mais ça devient vite dangereux sur route saturée. La voiture n'anticipe pas les changements de file intempestifs, et n'a pas une conduite coulée. C'est très binaire. Je me suis fait plusieurs fois klaxonner pour des comportements anarchiques du régulateur le pire étant le freinage en plein dépassement d'un poids lourd. Il faut vraiment anticiper. Bref une techno qui n'est pas mature, qui se paie au prix fort et peut vous mettre en danger si on se repose trop dessus "les yeux fermés"

Oui c est un nom qui revient souvent. Faut leur envoyer le turbo pour un devis. Je n ai aucune idée du prix. Ils mettent de la pièce d'origine en tout cas. J ai pris la référence du turbo et je les appellerai. J'ai également reçu un autre contact pour comparer Je me pose la question d'un hybride parce que je ne sais pas si ma voiture a eu une reprogrammation ou pas. Je ne cherche pas plus de puissance mais plus de fiabilité

Haha on t a torturé ou quoi? Si tu n en veux plus je te le récupère sans souci

Hello Sortie d hibernation et petit update du chantier Tout d abord @Jess85 tous les silent blocs sont effectivement en powerflex désormais sauf ceux des triangles avant, et celui du support moteur inférieur. Avec @Milky_Way nous avons remonté le train arrière et il reste quelques serrages à l'angle à réaliser + le correcteur d'assiette dont le modèle acheté chez autodoc n'est pas compatible.. commande passée en oem. J'ai gardé les disques et plaquettes: ça fait moche sur la photo mais ils n' étaient pas usés A voir si je me laisse tenter plus tard. Cette rénovation dure plus longtemps que prévue. manque de temps, budget alloué à d'autres priorités, mécanique d'urgence sur des daily et découverte de nouveaux problèmes auront ralenti ma progression. Retour sur les dernières opérations effectuées ces derniers mois : Fevrier 2022 : Session bricole à la maison Dépose du collecteur d échappement, du catalyseur (soudé parla rouille, de la downpipe et du carter d huile (pour refaire le circuit complet d huile en vue de la rénovation du turbo. Depose du turbo + la pompe à huile et crépine. Ma clé alen a cassé dans l empreinte de la vis de la crépine, obligé de passer commande En attendant la commande de pièces manquantes, nettoyage du carter d huile Merci la long life... Et après des litres d huile de coude on se dit qu on aurait du investir dans un electrolyseur, mais on arrive quand même à un résultat pas trop mal à l'aide de la méthode du lave vaisselle (copy with pride) On passe ensuite aux amortisseurs avant remise en état des support de durites Sablage et primaire Peinture noire et hop comme neuf On passe en bilstein B8 et powerflex PF85 431 black (je ne savais pas que c'etait pour la piste, moi les black series...) j ai gardé les ressorts d origine ayant un châssis sport. On se lance dans son premier assemblage Et paf! Obligé de recommencer, mauvais montage... C'est mieux avec la notice Comme quoi faut relire les posts des copains qui ont galéré avant soi. Je pourrai rendre les compresseurs de ressort qui ont fait le job sans me zigouiller Désormais, je recherche une boîte sérieuse et pas trop chère pour rénover le turbo qui est fissuré et dont la wastegate est peut être bloquée ( test a faire) L'aventure (laborieuse) continue..., à suivre.

On l aura un jour, on l'aura

Avec plaisir. Jattends encore certaines pièces non livrées. Mais je pense qu'on pourra demarrer avec le train arrière

Effectivement ça fait quelques dépenses. Pour antant si j'avais demandé à Audi de faire ce travail, je ne pense pas qu'ils auraient mis autant de soin dans la rénovation pour un prix sûrement plus cher. Vu l'état de corrosion je préfère m'assurer de renover pour faciliter le remplacement des pieces à l'avenir et permettre une bonne tenue de route. La voiture était limite en terme de comportement. Le prochain chantier sera sur le compartiment moteur. Je ne me lancerai pas tout de suite dans la rénovation totale du bloc, plutôt remplacer les durites percées et les fuites sur le circuit de suralimentation + turbo/ circuit de lubrification qui sera rénové. Bref encore pas mal de projets pour cette voiture que je souhaite conserver de tres longues années. En esperant qu'on piurra encore rouler en essence apres 2030/2035.

Ça y est, enfin presque. Les éléments des trains avant et arrière sont rénovés avec de nouveaux silent blocs, roulements et moyeux neufs. Je garde les moyeux OEM de côté. Je dis presque parce qu il reste 1 roulement à poser à l'arriere. J'ai mis du skf reference 3455. Les moyeux sont se chez Febi Bilstein et on remarque que l'usinage de la pièce n'inclue pas la bague ABS dans une seule pièce et qu'il y a un assemblage, ça coûte moins cher à produire. Petite retour en arrière. Je suis parti de pièces presentant de nomreux points de rouille Et voici le résultat avant montage pour repartir serein sur les prochaines annees Le système de freinage sera remis à neuf sauf les disques et plaquettes qui n'etaient pas usées. Ça fera tache sur la photo finale mais j assume. En comparant les freins on note des différences entre l'ancien et le nouveau OEM notamment avec le ressort et une petite pièce en bas à droitre de la seconde photoa

Le sel a fait ses dégâts. Cela arrive même sur des véhicules de moins de 5 ans Roulage en hiver sans nettoyage fréquent ou stockage du véhicule en milieu humide ou proche de la mer. Concernant le remplacement des trains je suis en plein dedans. tu peux aller jeter un coup d'œil dans mon garage, ou faire une recherche car plusieursmembres se sont lancés dans ces opérations d'envergure. C'est un budget conséquent et la corrosion rend difficile le démontage des pièces. La tienne est beaucoup plus attaquée. il faut s'armer de patience.

Merci pour vos encouragements. Il me reste 2 silent blocs pour finaliser cette étape et mes cardans devraient arriver restaurés semaine prochaine max. Une petite photo avant d'en faire une série plus conséquente demain après les travaux. Le moyeu installé avec son roulement sur le porte fusée. J ai mis du febi bilstein en neuf car les origines ont été peints en noir et l'epoxy à coulé dans le passage du cardan. Je les garde en srock et prendrai le temps de réparer ce problème ultérieurement.

Merci pour vos conseils, pas trouvé de personnes dispos cette semaine pour la presse. Je garde l'idée Rendez vous semaine prochaine après la pose des silent blocs et roulement. Je dois aussi finaliser la réception de plusieurs pièces et certains colis sont arrivés incomplets.

Coucou tout le monde. Quelle galère avec mes cardans collés au pont arriere Moi aussi je veux faire de la mécanique comme sur les tutos youtube d'autodoc.... Mais revenons à la vraie vie des mécanos du dimanche Première séquence avec du wd 40 et dégrippant classique + quelques legers coups de marteau a répétition pour essayer de briser la corrosion FAIL J essaie le lendemain avec un extracteur de moyeu en essayant de trouver des prises sans succès J essaie de chauffer au décapeur thermique et toujours un gros FAIL. J'appelle mon voisin à la rescousse et passe commande d'un super degripant wd 40 special + degripant à effet de froid de chez SONAX. Je reçois mes produits aujourd'hui et mon voisin arrive armé ( extracteur facom, pied de biche, masse) Je nourris les cardans à grand jets de degripants, on attend un peu et attaquons le cardan au pied de biche et masse en prenant soin d'isoler la partie du différentiel pour éviter des chocs aux engrenages ou abîmer la cage du cardan. Mais rien n'y fait ça ne bouge pas. Tous nos efforts combinés echouent l'un après l'autre. Il ne reste plus qu'une armé ultime : L'usinage du cardan avec un taraud pour créer un filetage et y fixer deux boulons pour permettre la pose de l'extracteur de la mort : Et ce petit coquin a finalement cédé. Pour le second nourri au super degripant également, le pied de biche et la masse auront suffi à le débloquer. Les cardans sont maintenant complets pour partir en restauration En parlant de cardan, celui à l'avant gauche dont le filetage avait souffert lors du démontage,a été réparé avec un taraud de 16. Ça m'évite de le démonter. Dernier chantier de cette journée avec la reprise de certains défauts sur les moyeux qui ont eu un traitement epoxy mais la peinture a fait des coulures et il est impossible de les insérer sur les cardans. Bref on vérifie encore la fameuse loi de Murphy.