S4 B8 prépa MTM

[arno257]

Bonjour à tous,

 

Nouveau venu dans le "club" des passionnés d'Audi et heureux possésseur d'une S4 blanc ibis boîte méca depuis 3 mois, je viens d'effectuer une préparation via Cantronic MTM. (je suis déjà passé par MTM pour la prépa d'une A4 3.0 TDI).

La prépa se compose du boîtier Cantronic (qui n'est pas un simple boitier plastique directement ponté sur les injecteur), et d'une connectique à raccorder à différents endroits, capteur de préssion compresseur, capteurs de préssion d'injection et le tout relié au boitier métallique Cantronic qui lui vient se brancher directement au niveau de la connectique du calculateur d'origine.

 

Le moteur développe maintenant environ 430 cv (317Kw) et un couple de 515 Nm de 2900 à 5000 tr/min. L'augmentation de puissance parait importante mais le couple n'est augmenté que de 17% et avec les excellentes explications de l'importateur Mtm France, le concept Audi Q5 custom avec ce même bloc porté à 408 cv et 500 Nm ainsi qu'après quelques investigation personnelles, j'ai apris que ce bloc pouvait largement supporter la puissance supplémentaire...

 

A l'essai la voiture répond beaucoup plus promptement à la moindre pression sur l'accelérateur, les reprises sont phénoménales, l'accélération et fantastique, sans vibrations ni perte de moticité, la prépa améliore tout simplement l'agrément de conduite général. Cerise sur le gâteau, après un parcours autoroutier de plus de 400km à une allure moyenne de 140/150km/h (ponctué de quelques reprises et accélérations grisantes), la conso s'est stabilisée à 9.0l !!, soit environ 0,5 de gain à conduite égale en rapport au moteur d'origine. Alors OK, en étant tout à fait franc, je ne regarde pas vraiment la conso avec ce genre d'auto, mais ce gain de consommation à conduite égale fait état d'une très bonne optimisation de la gestion moteur par MTM.

 

En conclusion, je ne peux que recommander MTM et son importateur France M. L'Huilier qui sont à la hauteur de leur réputation.

 

A+ et bonne route à tous !

[DrAD]

Bienvenue et félicitations pour l'acquisition de ce beau véhicule (à propos : berline ou avant ?) :-).

 

Avec la préparation MTM (tu as choisi la plus élevée, tu as bien raison :-), vitesse maximale débridée également ?), la S4 B8 doit prendre une nouvelle dimension : plus "rageuse", moins "lisse", bien qu'elle soit très performante de série. Cela la rapproche sans doute (un intermédiaire en somme) d'une future RS4 B8 ? Cela m'a fait le même effet pour la mienne (S3 Sportback MTM 2009, 310 CV, 400 NM) (voir mon post, lien : http://forums.audipassion.com/services/forums...0&start=30). Pour info, j'ai récemment vu une autre S4 B8 Avant (noire) à Magny recevant la même cure de vitamines (voir mon post).

 

On veut plus de retours sur les sensations :-).

 

A plus.

[Caruso]

Félicitations, belle acquisition et excellent choix de joueur !!! :eldiablo:

 

Mais il faut d'autres photos !!!

 

Haaaaaa, quand la passion nous tiens !!!! :malelovies:

 

Bonne route avec ton nouveau jouet !

[arno257]

S4 berline blanche, mais la vitesse débridée ce sera pour plus tard, quoique je n'en ai pas trop l'utilité, mais voyage en allemagne (bien que proche de la frontière...) sont rares...mais cela viendra certainement un peu plus tard...j'me connais...

 

Quant à la sensation de poussée, elle est bien plus présente à bas régime mais devient vraiment phénoménale entre 4500 et 7000 tr/min, les 200km/h sont atteint en 17'5" environ (selon MTM, mais selon mais mesures, cela est réaliste), l'essai du moniteur automobile sur un S4 avant boite méca avait donné un 18'9"...et un RS4 berline 16'9"..., mais le 0 à 100 est donné à 4'6" selon MTM sachant que le RS4 B7 tournait aux allentours de 4'8" à 5'0" selon les différents essai, je pense que les perfs de mon auto seront très proches du futur RS4 B8 qui disposera soit d'un V8 (turbo ou pas ?...) soit du 3.0 TFSI revu aux allentours de 410 ch avec du gros couple et des perfs meilleures qu'un V8 atmo de 430cv...wait and see comme dirait l'autre...

 

Plus de photos d'ici quelques jour, j'attends le beau temps !

 

:rolleyes:

 

S4 berline blanche, mais la vitesse débridée ce sera pour plus tard, quoique je n'en ai pas trop l'utilité, mes voyages en allemagne (bien que proche de la frontière...) sont rares...mais cela viendra certainement un peu plus tard...j'me connais...

 

Quant à la sensation de poussée, elle est bien plus présente à bas régime mais devient vraiment phénoménale entre 4500 et 7000 tr/min, les 200km/h sont atteint en 17'5" environ (selon MTM, mais selon mais mesures, cela est réaliste), l'essai du moniteur automobile sur un S4 avant boite méca avait donné un 18'9"...et un RS4 berline 16'9"..., mais le 0 à 100 est donné à 4'6" selon MTM sachant que le RS4 B7 tournait aux allentours de 4'8" à 5'0" selon les différents essai, je pense que les perfs de mon auto seront très proches du futur RS4 B8 qui disposera soit d'un V8 (turbo ou pas ?...) soit du 3.0 TFSI revu aux allentours de 410 ch avec du gros couple et des perfs meilleures qu'un V8 atmo de 430cv...wait and see comme dirait l'autre...

 

Plus de photos d'ici quelques jour, j'attends le beau temps !

 

 

[popoff]

:bienvenue: arno257 :coucou:

 

Félicitations pour ton avion d' chasse :jap: :eldiablo: ...

 

[Crusty128]

Salut !

 

Bravo pour le choix de ton auto !

 

Amuses toi bien avec la prepa MTM :bien:

[Invité Patrick002]

Des photos :bien:

[DrAD]

Une berline... :-)... en boîte manuelle... :-):-)... un puriste en somme :-):-):-). Excellent choix !

 

Nous avons des points communs : Audi, S, MTM, BVM6, ..., blanc ibis (victimes de la mode ?) :-).

 

A mon avis, tu vas t'amuser... et certains (autres usagers, avec des blasons "plus pompeux") pourraient être surpris par le potentiel très élevé du véhicule. Attention au permis, tout de même. C'est pas drôle, nous sommes tous dans le même cas, nous poussons (à peine) la 3 puis la 4ème, et nous sommes devenus des "bandits de grands chemins", des "hors la loi" :-(.

 

Pour la vitesse maximale débridée, je suis un peu de ton avis. En France, cela ne sert à rien (si l'on respecte les limitations). Sur circuit, non plus (même les supercars ne dépassent que rarement les 230 km/h, parce qu'il faut bien freiner un jour, et que la grande majorité n'a pas "le coup de volant suffisant").

 

Par contre, pour l'Allemagne (si tu es limitrophe, c'est super :-)), c'est autre chose. Même si le trafic y est parfois très dense, les usagers sont plus disciplinés (beaucoup plus) et l'Autobahn (portions non limitées) reste le seul endroit où l'on peut atteindre 300 km/h... dans une "relative" sécurité. Il faut de la pratique (beaucoup) et une bonne connaissance du réseau... mais avec ton engin, tu pourrais prendre 290 km/h réels dans de bonnes conditions (sûrement 300 km/h au compteur digital), cela ne sert à rien... mais ça fait plaisir :-). Et puis après, tu roules plus sagement sur le réseau (ça me fait pareil à chaque fois, tu as eu ta dose, t'es content... même chose pour le karting en ce qui me concerne... à conseiller).

 

Je me rappelle d'un article paru dans Sport Auto où ils conseillaient l'Autobahn A5 (frontalière) le dimanche matin, à la fraîche... Personnellement, j'y pense (très fort) (je n'ai pas dépassé 253 km/h sur l'Autobahn A6 avec la mienne la dernière fois... en raison du trafic... et du respect du code de la route (et oui messieurs !) :-).

 

Autrement, je confirme... comme mes petits camarades (impatients et pas toujours disciplinés)... il nous faut des PHOTOS (beaucoup) :-):-):-). D'autant plus, que pour l'instant, on ne voit que des "Avants, en noir avec intérieur noir et rouge"... c'est bien, mais à la longue... :-(.

[largentin7]

Bienvenue a toi.

 

Et merci pour ton temoignage sur ta prepa MTM ( :malelovies: :malelovies: :malelovies: )

 

Vivement les photos de ton missile sol/sol

 

 

[largentin7]

une petite photo du systeme MTM Cantronic pour l'Audi S4 3.0l TFSI:

 

 

On est tres loin d'un boitier additionnel a deux francs six sous...

 

[mycki_78]

salut

 

certe c'est beau

mais cela reste un boitier qui sert à tromper les infos qui vont au calculateur :bigsmile:

combien coute cette boite ?

[arno257]

Le but recherché en installant le "module de contrôle de l'ECU Cantronic" (rien à voir avec l'intallation d'un boitier standard à 399€) et le même que lorsqu'on fait une reprog de l'ECU, soit de modifier les infos de l'ECU d'origine afin d'obtenir plus de puissance, on ne trompe pas l'ECU avec le Cantronic.

 

L'avantage reste une pose sans démonter l'ECU d'origine, les paramètres de sécurités d'origine ne peuvent être modifiés, pose et dépose façile avec un minimum de connaissance.

 

Tous les boitiers "additionnels" que j'ai eu en ma possession ou que j'ai pu voir installé ne sont raccordé qu'à deux endroits, une alimentation, et un raccord entre le faisceau d'origine et ensuite rebranché sur le moteur, bref....

 

Le Cantronic lui est raccordé directement à l'ECU d'origine (il envoie les nouvelles infos par là), il est raccordé aux capteurs de pression d'injection et de pression du turbo ou du compresseur et bien sûr il est raccordé à une source d'alimentation.

 

A+

 

[murcilago]

cela reste un boitier qui sert à tromper les infos qui vont au calculateur

 

Exactement.

Personne n'a encore réussit a rentrer dans le boitier donc soit on change la poulie pour augmenter la pression du compresseur, soit on monte un boitier additionnel qui trompe le boitier principal afin qu'il tolère la pression supérieure fournie par la poulie.

 

Et le 2ème cas est celui proposé par MTM avec son "Cantronic" et ce n'est rien de plus qu'un boitier supplémentaire qui fausse le principal. Attention, je ne critique pas le système mais c'est bien un leurre.

 

:coucou:

[asap]

c'est peut-être simplement un complément au boitier d'origine.

je ne comprends pas cette notion de tromper le calculo; si, par exemple tu as ,d'origine une consigne à telle pression, quelle est la différence entre un boitier additionnel qui te dit d'aller plus haut et une reprog qui te dit d'aller plus haut? :eldiablo:

[murcilago]

Oui, c'est un complément et le principal ne le voit pas.

Le principal ne se mettra jamais en sécurité en cas de défaillance du secondaire.

Et là, tu vas me dire : on s'en fout car on sera sur la sécurité du second... :bigsmile:

 

 

[largentin7]

Exactement.

Personne n'a encore réussit a rentrer dans le boitier donc soit on change la poulie pour augmenter la pression du compresseur, soit on monte un boitier additionnel qui trompe le boitier principal afin qu'il tolère la pression supérieure fournie par la poulie.

 

Et le 2ème cas est celui proposé par MTM avec son "Cantronic" et ce n'est rien de plus qu'un boitier supplémentaire qui fausse le principal. Attention, je ne critique pas le système mais c'est bien un leurre.

 

:coucou:

 

Sincerement, je ne sais pas comment tu peux tenir de tels propos...

 

D ailleurs sur les dernieres generations des moteurs TDI, MTM propose la meme preparation sur deux modes: Boitier Cantronic ou gestion specifique dans le boitier electronique du moteur. rien a voir donc avec une histoire de poulie !!!

 

[murcilago]

Sincerement, je ne sais pas comment tu peux tenir de tels propos...

 

D ailleurs sur les dernieres generations des moteurs TDI, MTM propose la meme preparation sur deux modes: Boitier Cantronic ou gestion specifique dans le boitier electronique du moteur. rien a voir donc avec une histoire de poulie !!!

 

Je ne vois pas ce qui te choque dans mes propos, aucun préparateur n'a réussit a entrer et modifier le calculateur du S4 V6 et je tiens ça de sources sures. Pourquoi ne propose t il pas de gestion spécifique dans le boitier d'après toi ?

Concernant leurs préparations sur les TDI, je ne vois pas le rapport avec le sujet.

Et enfin concernant la poulie, explique moi comment marche le compresseur du S4 V6 et on en reparle.

[Dinozzo]

Exactement.

Personne n'a encore réussit a rentrer dans le boitier donc soit on change la poulie pour augmenter la pression du compresseur, soit on monte un boitier additionnel qui trompe le boitier principal afin qu'il tolère la pression supérieure fournie par la poulie.

 

Et le 2ème cas est celui proposé par MTM avec son "Cantronic" et ce n'est rien de plus qu'un boitier supplémentaire qui fausse le principal. Attention, je ne critique pas le système mais c'est bien un leurre.

 

:coucou:

 

Entièrement d'accord avec Franck, ce boitier c'est ni plus ni moins qu'un leurre

:coucou:

[Valérian]

après les watts, pense à changer les freins et faire préparer le châssis, parce que ça pêche un peu

 

essai peu concluant sur le plan dynamique pour ma part

 

:coucou:

 

[arno257]

quelques photos mais pas assez de luminosité, en ferai d'autres... :rolleyes:

[mycki_78]

l'intérieur est sympa :bien:

[arno257]

Il est vrai que ni MTM ni ABT (qui commercialise pour le S4 B8 un "AEC" Abt Engine Control, copie du Cantronic) n'ont pu modifié les paramètres internes de ce nouvel ECU de dernière génération (apparement), mais je sais qu'MTM y travaille, en revanche, je ne pense pas que ce soit un problème de poulie comme sur les anciennes corrado G60 par exemple car même si le compresseur est entraîné par une poulie, je ne voie pas le rapport avec le gestion électronique, que ce soit un nouveau programme de gestion dans l'ECU d'origine ou un programme via un boitier externe type Cantronic qui renvoie les infos modifiées dans l'ECU d'origine. Le souci vient bien des programmes des ECU qui deviennent de plus en plus compliqué à modifier.

 

Maintenant s'il ya d'autres explications possible, j'suis preneur !

 

 

 

Intérieur simple, siège sports "S" et cuir-alcantara...

[murcilago]

Il est vrai que ni MTM ni ABT (qui commercialise pour le S4 B8 un "AEC" Abt Engine Control, copie du Cantronic) n'ont pu modifié les paramètres internes de ce nouvel ECU de dernière génération (apparement), mais je sais qu'MTM y travaille, en revanche, je ne pense pas que ce soit un problème de poulie comme sur les anciennes corrado G60 par exemple car même si le compresseur est entraîné par une poulie, je ne voie pas le rapport avec le gestion électronique, que ce soit un nouveau programme de gestion dans l'ECU d'origine ou un programme via un boitier externe type Cantronic qui renvoie les infos modifiées dans l'ECU d'origine. Le souci vient bien des programmes des ECU qui deviennent de plus en plus compliqué à modifier.

 

Maintenant s'il ya d'autres explications possible, j'suis preneur !

 

 

 

Intérieur simple, siège sports "S" et cuir-alcantara...

 

Ni MTM, ni ABT, ni MRC, ni Sportec mais tous y travaillent. ;)

Je n'ai jamais écrit qu'il s'agissait d'un problème de poulie mais que soit on change la poulie pour augmenter la pression du compresseur, soit on monte un boitier additionnel qui trompe le boitier principal afin qu'il tolère la pression supérieure (entre autre) fournie par la poulie.

Enfin, bref, nous sommes d'accord Arno et encore une fois, ce n'est pas une critique du boulot des ingenieurs de Roland Mayer.

 

Très sympa la config. de ton S4. :bien:

[arno257]

Ok, on se comprend, pas de probs !! :coucou: :bigsmile:

[asap]

j'aime pas ce racisme anti boitier! :bigsmile:

visiblement, cette nouvelle génération n'a rien à voir avec celles d'il y a quelques années.

ne s'agirait-il pas, sur cette évolution, d'un asservissement du boitier d'origine? :coucou:

quelqu'un sait-il avec précision comment ces nouveaux boitiers fonctionnent ?

Modifié 6 août 2009 par asap

[murcilago]

C'est pas du racisme Bruno.

Les nouveaux boitiers sont de plus en plus dures a modifier donc on contourne le problème avec un boitier additionnel pour l'instant mais c'est temporaire, rien n'est inviolable ou modifiable.

[asap]

ouais, mais sans connaitre avec précision le fonctionnement de cette nouvelle génération de boitiers, il me semble qu'on ne peut pas dire "c'est de la merde"

 

[murcilago]

Perso, j'ai jamais dit que le Cantronic était de la merde et c'est actuellement le seul moyen.

 

 

 

[mycki_78]

personne n'a dit c'est de la merde, on a dit c'est un boitier additionnel.

 

au passage je serai curieux aussi de connaitre le fonctionnement un peu plus en détail de ces boites :bigsmile:

[murcilago]

au passage je serai curieux aussi de connaitre le fonctionnement un peu plus en détail de ces boites :bigsmile:

 

Là, vous revez les gars. :bigsmile:

[asap]

Perso, j'ai jamais dit que le Cantronic était de la merde et c'est actuellement le seul moyen.

personne ne l'a encore dit, mais c'est un question de temps. :eldiablo:

sincèrement, je ne pense pas que la fabrication de ces boitiers fassent le bonheur des MTM, ABT et autres, il est plus simple de flasher une Eprom. mais ne serait-ce pas là une forme de réponse, de la part d'audi, face la recrudescence des préparateurs et sorciers en tout genre :rolleyes:

[mycki_78]

Là, vous revez les gars. :bigsmile:

ba oui et alors :bigsmile:

[firefly]

Bonjour, ce qui m'inquiete c'est le coté "invisible" d'une prépa qui disparait.

 

En cas de soucis avec l'assurance suite a un accident, ce sera a mon avis un réel probléme.

 

j'imagine la téte de l'expert quand il va ouvrir le capot et découvrir deux superbes boitiers avec marqués MTM dessus.

 

envisageant l'achat d'une S4, j'ai regardé ce qui se faisait la dessus et franchement j'aimerais connaitre votre avis sur ce point car c'est ce qui me fait hesiter.

[Burny]

mon avis : un expert ne passe jamais dans les 2heures qui suivent un accident... il y a au moins 48h de delai... Ca laisse le temps d'aller recuperer quelques "affaires" dans la voiture :bigthumbup:

 

surtout s'il suffit de debrancher 3 connecteurs

[largentin7]

Bonjour, ce qui m'inquiete c'est le coté "invisible" d'une prépa qui disparait.

 

En cas de soucis avec l'assurance suite a un accident, ce sera a mon avis un réel probléme.

 

j'imagine la téte de l'expert quand il va ouvrir le capot et découvrir deux superbes boitiers avec marqués MTM dessus.

 

envisageant l'achat d'une S4, j'ai regardé ce qui se faisait la dessus et franchement j'aimerais connaitre votre avis sur ce point car c'est ce qui me fait hesiter.

 

C'est justement parce que la voiture n'est pas modifiée que le MTM Cantronic est une vraie bonne solution. Nickel pour les visites chez le concessionnaire ou en cas de revente.

 

Sinon il y a un article sur Caradisiac concernant les assurances des preparations MTM:

 

http://news.caradisiac.com/Preparation-et-...olution-MTM-698

 

[firefly]

Interessant !

 

Par contre l'article ne parle pas de quelles assurances sont concernés et avec qui MTM a fait des partenariats, j'aimerais bien savoir lesquelles pour me rapprocher d'elles.

 

enfin avec une douzaine de connecteurs (voir la photo) je me vois mal enlever l'ensemble chaque fois que je vais chez le concessionnaire, ce qui me semble inévitable sur une voiture neuve.

[Burny]

selon MTM, un boitier sert a la modif de puissance, l'autre a la suppression de la bride de vitesse.

 

Ce qui laisse penser qu'on peut peut-etre se passer de ce dernier boitier, et donc d'avoir quelques connecteurs en moins a brancher/debrancher

[murcilago]

Frederic de MTM France a annoncé cette histoire d'assurance en octobre 2008 mais depuis, plus de nouvelle...

De plus, il ne s'agissait que d'un cabinet d'assurance.

 

 

[murcilago]

C'est justement parce que la voiture n'est pas modifiée que le MTM Cantronic est une vraie bonne solution. Nickel pour les visites chez le concessionnaire ou en cas de revente.

 

La modif. du calculateur est plus discret et aucun expert ne rentrera dans le calculateur et même chez Audi, ils ne savent pas faire....

Au pire, il flash le boitier.

 

MTM Prend 150euros pour la pose du Cantronic, il ne s'enlève pas en 2 mins...

[asap]

150€ les 2 minutes, ça te choque, quand c'est badgé MTM ? :bigsmile: