moteur calé suite à kent one shot ne démarre plus

[jode62]

bonjour

comme depuis un certain temps je voulais nettoyer le turbo de mon A4 110 AFN 182000km, après avoir lu les posts sur le kent one shot, je me suis décidé, mon fils m'a achété une bombe en concession opel (ils s'en servent régulièrement)

Hélas après quelques pulvérisations le moteur a monté dans les tours comme prévu , jusque 5000 parait il , (moi j'étais devant) mais j'ai cru entendre un clic et le moteur s'est arrété, pour ne plus démarrer.

J'ai fait appel à un copain qui connnait un peu plus la mécanique que moi , qui m'avait fait entr'autres la révision avec distrib, il me dit que la distrib n'a pas bougé, que le moteur a l'air de se lancer normalement , aucun bruit suspect, le gasoil arrive , mais elle ne touse même pas comme si il y avait une sécurité electrique ou electronique .

dans le doute nous avons débranché la batterie et rebranché mais que nenni , avant j avais une A4 qui démarrait au quart , avec un défaut de temps en temps aujourd hui , j ai une voiture qui ne démarre plus !

Morale, meme en ne sachant pas encore ce qu'elle a (j'aimerais ) j'attiire votre attention aux méfaits de ce produit peut etre mal utilisé mais ???

je m adresse au pro du 110 AFN afin de me rassurer et de me mettre sur la bonne piste , car dans l immédiat je me suis mis dans une belle m....

en vous remerciant à l avance pour vos suggestions

[CHAMPI]

Sa vas peut etre paraitre bete mais as tu verifiez les fusibles?

 

Surtout les gros dans le compartiment moteur, on sait jamais.

[jode62]

voila après le passage du VAG com , voici les défauts

553 mass air flow sensor G70

1237 fuel shut off valve N 109

542 needle lift sensor G 80

 

ce sont les seuls défauts qui reviennent après effacement

[anneauxdin]

voila après le passage du VAG com , voici les défauts

553 mass air flow sensor G70

1237 fuel shut off valve N 109

542 needle lift sensor G 80

 

ce sont les seuls défauts qui reviennent après effacement

 

D'après ce code, je peux me tromper, mais pour moi la vanne d'arrivée de gasoil est fermé.

 

Il manque des choses sur les codes, il sont accompagnés d'un details, genre coupure intermitente ou d'autres choses du genre.

 

Sinon, je ne vois pas trop le problème de ta panne.

 

Bon courage :coucou:

 

[mecano 62]

slt est tu sur du calage de la distribution

sinon pour t défaut, cela concerne l'injecteur de référence (G80) et N109 ce situ sur la pome d'injection

[jode62]

bonsoir

je ne sais plus à quel saint me vouer, les codes mass air flow G70, serait un problème débimetre ou équivalent (ca ne bloque pas le démarrage) la N 109 on avait anticipé en la neutralisant mécaniquement ( de plus je l ai vérifié electriquement OK , je ne vois donc pas d ou vient le message d erreur) ensuite G80 serait capteur de levée de pointeau / d aiguille apparemment l injecteur pilote serait en cause , même constatation au niveau electrique ( bonne à l ohmètre)

j ai fouillé tout ce qui était durites, maintenant il reste un tas de probabilités

mais parès avoir reflechi, les codes erreurs semblent eux mêmes erronés je pourrais avoir l 'ECU malade

j ai demandé du secours à un mécano VW (qui est même devenu chef d atelier , qui me faisait le soir mon entretien mais il daigne pas me répondre , sans doute pas interressant pour lui)

bref pas une bonne journée

 

 

[jode62]

A anneauxdin : voici le détail des défauts, mais je ne pense qu il y ait une grande importance :

Address 01 -------------------------------------------------------

Controller: 028 906 021 CE

Component: 1.9l R4 EDC 40SG 0803

Coding: 00002

Shop #: WSC 06313

3 Faults Found:

00553 - Mass Air Flow Sensor (G70)

31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent

01237 - Fuel Shut-Off Valve (N109)

31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent

00542 - Needle lift Sensor (G80)

30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent

Readiness: N/A

 

[Fred38]

Salut,

Je ne sais pas si tu as déjà ces infos...

Bonne continuation

Fred38

[Sombry]

Tu sors ça d'ou fred ?

 

Car si tu as les traductions completes du vagcom je sui tres interessé :)

[jode62]

merci fred

je n ai pas ces infos de manière aussi complète avec solution éventuelle

j ai un tableau (que je dois encore finir d'élaborer ) avec quelques 5000 codes en français

je vais en début d'aprèm continuer mes investigations

 

A +

 

[jode62]

à FRED !bilan du jour

dépose cache culbu et verif du calage de distrib = RAS

desserage de l alimentation des injecteurs , lors d un coup de demarreur le gasoil pisse bon train = la pome d injection semble fonctionner

verif complète de tous les fuses et relais de l habitacle et moteur boitier électronique = RAS

le clapet de coupure est bien l electrovanne cylindrique sur la pome injection ??

par contre le transmetteur de levée de pointeau se situe ou ?? car sur certaines pompes j ai cru comprendre qu il était aussi sur la pompe sur la mienne il n y a rien à cet endroit ( jai vu cela sur une doc technique mais 90 CV peut etre )

 

[Fred38]

Salut,

Je ne connais pas l'AFN et n'ai pas beaucoup de temps ce matin.

Je sais qu'il existe une doc donnant l'emplacement des différents capteurs dans le compartiment moteur.

J'essaierai de voir ce soir.

[mecano 62]

slt

le G80 c en fait l'injecteur n°3

[Fred38]

Sorry, je ne retrouve pas ce "qsdfqsd" de doc pour un AFN...

[jode62]

merci les gars ,

 

pour le G80 c'est donc l'injecteur pilote, lui non plus n'a pas l 'air franchement défectueux de toute manière empècherait il le démarrage, un ijecteur sur4! ensuite il sert à synchroniser la pompe injection (je rappelle, électriquement il parait bon )

 

le garage audi réouvre ses portes lundi 23 , je pense y aller faire un tour dans un premier temps aux infos si possible sinon pour leur confier (bien que je ne leur fait pas confiance !! je sais c'est contradictoire , mais forcé )

 

bon WE

 

[fidji13]

salut ta panne ca serais pas tous simplement le relais 109 déssoudé.(relais alimentation boitier moteur).

[jode62]

après "débranchements et rebranchements" de divers connecteurs et cables ?????

l' auto a finalement redémarré !! elle a commencé par émettre une petit toussement , ce qui nous a interloqué , en insistant elle a fini par démarrer, il était tard et n'ayant pas le temps de controler d'autres choses , nous nous sommes contenté de la faire tourner un instant et redémarrer , et c'est OK, je referais un Diag en effaçant les codes défauts , voir les séquelles éventuelles , mais drôle d'histoire!

J'avais nettoyé le moteur après avoir fait la révision avec précaution, serait ce un mauvais contact qui n'a pas de rapport avec le surégime , l'avenir nous le dira !

affaire à suivre

[jode62]

une info de plus pour ceux qui s'interessent , l'A4 a parcouru près de 1000 km sans aucun souci, on entend plus le turbo siffler qu'avant , pas de mode dégradé non plus , effet KENT ???

par contre avec mon fils qui avait utilisé ce produit dans sa golfIV 130 , nous avons fait quelques pulverisations dans mon A3 moteur AGR , pas de miracle , toujours mode dégradé vers 3800/4000 tours tirette wastegate dégrippée (à notre avis) N75 changée, ......