Kit MOV'IT 6 pistons/380 pour RS4 B5

[Mr Yellow]

salut

 

j'ai un tout petit peu roulé...pas depassé les 130 pour les freinages appuyés.

 

J'attends qu'elles soient bien rodées pour conclure, mais le mordant a froid, actuellement et a "basse" vitesse, est largement superieur a mes plaquettes Porsche "standard".

 

Cela parait logique:

 

indice de friction a froid: 0,40 pour les jaune

 

0,36 pour les noires (RS 4-2-1) qui sont de la monte "origine" ameliorée.

 

J'ai presque le meme mordant a froid que les carbone loraine, qui sont les plaquettes ayant le mordant le plus elevé du marché (mais avec les defaut propres au CL)

 

Rien avoir avec des grosses daubes genre EBC rouge que j'ai deja essayé et qui ne freinaient pas a froid

 

Elles semblent vouloir couiner tres discretement, cela dit je m'en fout...

[Mr Yellow]

 

 

[ESS4]

Merci pour ces belles photos... :bigthumbup:

(juste dommage ce girophre <_< )

[Mr Yellow]

je sais je sais, mais il m'evite bien des ennuis...et est tres pratique pour pousser tout ce qui se traine devant :bigsmile:

 

avant je l'enlevais, maintenant il reste en permanence

 

et puis au point ou elle en est cette pauvre caisse, je suis plus a ca pres

 

et puis c'est noel!

[murcilago]

J'adore ta caisse Laurent :bien:

Le giro. est la petite touche en plus, ne change rien, c'est parfait.

:coucou:

[Frenchy]

(juste dommage ce girophare <_< )

 

moi j'adore le gyro :bigthumbup:

 

ca me fait délirer :bigsmile: , le truc poussé jusqu'au bout: la voiture jaune, le gyro, les autocollants

[french]

et aucun soucis avec le gyro avec la marechaussée ??

 

sinon splendide ta voiture , j 'adore

[Mr Yellow]

Quelques news...

 

c'est pas encore fini d'etre rodé, les gros freinages a haute vitesse deviennent vite tres bruyants avec des vibrations, et apres un parcours > 200 km/h, le "lechage" des plaquettes qui les fait chauffer rend le freinage meme leger d'emblée tres desagreable. Mais cela semble diminuer progressivement au fil des jours.

 

D'autre part, l'accroissement (trop) important du coeff de friction avec la montée en temperature des plaquettes pagid jaune est assez destabilisant: sur un freinage un peu appuyé si je maintien la meme pression sur la pedale, le freinage devient de plus en plus fort tres rapidement. Il faut donc systematiquement relacher la pression progressivement, sinon l'ABS se declenche tres brutalement.

 

C'est un coup a prendre.

 

Je pense que les Pagid jaune ne sont pas le meilleur choix, les bleues auraient ete plus adaptées car le coeff est plus stable (identique a froid, moins elevé a temperature moyenne vers les 300°)

 

blue

Cold 0.40

At 100°C 0.42

At 300°C 0.43

Max 0.46 @ 550°C

 

yellow

Cold 0.40

At 100°C 0.43

At 300°C 0.47

Max 0.49 @ 550°C

 

Cela peut meme etre desagreable en ville selon la temperature des freins: a froid mordant "normal", freins un peu chaud... pare brise direct!

 

Bref, tout ca est tres bien, mais je pense que cela doit etre affiné avec les plaquettes (Movit avaient recommandé de mettre du bleu... mais comme le Lolo n'en fait qu'a sa tete :bigsmile: ....)

 

Il faudra aussi modifier en consequence la qualité des plaquettes arriere, mais j'attend le rodage definitif pour faire des essais de gros freinage a haute vitesse en courbe en appui pour voir l'equilibre.

 

 

:coucou:

 

 

 

 

[murcilago]

:coucou: Laurent,

Pour finir ton rodage, je te propose d'aller rouler un peu dimanche matin.

Tiens moi au jus ;)

 

@Adriano : si tu veux roder un peu ta nouvelle ligne, bienvenue...

 

Pour ma part, rien a roder mais on a encore modifié ma carto. donc nouveaux essais en perpective...

[Arbor]

:coucou:

 

Merci à toi c'est vraiment trés interessant comme info et cela évitera surement à d'autres de faire des choix inapropriés.

First time right !! :bigsmile:

 

Cela démontre aussi que le freinage est un probléme complexe avec pas mal de paramétres a prendre en compte en fonction sa propre utilisation.

 

 

 

 

[Mr Yellow]

:coucou: Laurent,

Pour finir ton rodage, je te propose d'aller rouler un peu dimanche matin.

Tiens moi au jus ;)

 

@Adriano : si tu veux roder un peu ta nouvelle ligne, bienvenue...

 

Pour ma part, rien a roder mais on a encore modifié ma carto. donc nouveaux essais en perpective...

 

salut

 

j'ai du monde chez moi a partir de ce soir donc je vais pas pouvoir m'absenter pour aller faire le zouave :bigthumbup:

 

en plus, tant que ca n'est pas parfaitement rodé il est hors de question que j'aille faire le kéké sur l'autoroute avec des excités dans ton genre... moi qui suis si pondéré, je risque de me faire entrainer... pas dma fote a moi msieur...

[murcilago]

Qui t'a parlé d'aller faire le zouave et /ou de jouer au kéké ?

J'ai passé l'age cher ami.

Tu voulais comparer les cartos des autos, t'es pas dipo, point mais jamais j'ai parlé de faire le kéké.

:coucou:

[Mr Yellow]

oulaaa

 

c'etait de l'humour...

 

et moi j'ai pas encore passé l'age de faire le zouave...

 

 

:coucou:

 

 

[jetjet]

Lol depuis qu il a 800 cv murci il rigole plus :bigthumbup: allez c est noel embrassez vous et on en parle plus B)

[adriano]

Movit avaient recommandé de mettre du bleu... mais comme le Lolo n'en fait qu'a sa tete :bigsmile: ....

 

...et qu'il adore le jaune! :bigsmile:

 

 

 

 

Bon c'est râpé j'ai l'impression pour dimanche... :(

 

Je suis sur Paris le 26/12 au cas z'où, et je dos voir un pote qui a une RS4 avé le même freinage que tu avais Laurent, si jamais vous êtes dans le coin toi et Franck ;)

 

Bon Noyel sinon d'ici là! :bigsmile:

[Mr Yellow]

ouais...mon seul jour de repos est le dimanche, donc je suis pas souvent dispo... et comme je prends pas de vacances pendant les fetes mais qu'il y a la famille etc.. chez chaud pour que je prenne un peu de temps pour une reunion voiture... mais on va y arriver!

[BIBENDUM]

Présent pour la réunion de RS4 enfin je veux dire les vrais, les B5 :eldiablo:

[Frenchy]

pareil, je suis rentré en france pour les fêtes :bigthumbup:

 

maintenant qu'il est réparé mon kangoo, faut que je le roule un peu :eldiablo:

[Mr Yellow]

salut

 

mon kit 4 pistons est vendu... c'est cool mais je vais finir par le regretter!

 

Les Pagid jaune, maintenant qu'elles sont rodées, freinent monstrueusement... tellement monstrueusement que s'en est difficile a doser et que mon freinage est completement desequilibré, j'ai tout sur l'avant, comme une caisse d'origine, et quand on sort d'un freinage parfaitement equilibré c'est un peu galere.

Et quand c'est tres chaud, l'ABS ne gere plus rien du tout des qu'on appui... va falloir que je me mette au degressif fissa!

 

En plus, j'ai pas lu les docs fournies avec le nouveau kit.... rodage soigneux de 500 a 1000 bornes sans taper dedans <_< ... au bout de 200 bornes j'ai commencé a taper dedans a en faire bleuir les disques histoire de "cramer" les plaquettes comme ils font en sessions d'endurance Porsche (sur les bons (?) conseils d'un gars qui entretien ce genre de caisses)... mais j'avais un peu oublié qu'ils mettent a la benne les disques et les plaquettes a la fin du WE... pas moi :bigsmile: je commence a comprendre pourquoi il m'a dit que le Pagid bleu c'est pour les tapettes :bigsmile:

 

Resultat des courses, plaquettes glacées et apparition de vibrations.

Les disques ne semblent pas voiles, il n'y a aucune vibration en conduite normale, seulement lorsque les freins sont tres chauds.

 

J'ai donc demonté les plaquettes, les deux internes avaient vraiment une sale tete, je les ai passé a la toile, on va voir ce que ca va donner...

 

Il faut donc que je reequilibre mon freinage...

Hors de question de mettre de la jaune derriere aussi, ou il va falloir que je me colle un triangle de signalisation sur le pare choc arriere....

 

je me suis renseigné pour mettre de la plaquettes moins radicale devant...la Pagid bleue ne se fait pas dans cette dimension. :furious:

 

Par contre on peut avoir de la noire rs4-2-1 (recommandée par Movit... pas la jaune...), ce qui pourrait etre pas mal car encore plus soft que la bleue mais.....

 

... ils sont completement tombes sur la tete niveau prix!!!

 

que ce soit les noires, les jaune en RS19 ou 29 ou les orange, elles sont toutes a .... 520 à 560 euros le jeu <_<

 

Le pire, c'est que chez Porsche (c'est de la jaune en RS19) elles sont a 320 euros... va comprendre. Mais il n'y a que de la jaune dispo!

 

J'ai telephoné chez GT2i, il ne font plus Pagid, trop cher (tu parles!!!) et chez Oreca elles sont donc a plus de 500 et ils m'ont dit qu'ils n'en vendent pas (evidemment!)

 

Avez vous une idée pour trouver de la Pagid moins cher? :bigthumbup:

 

Au moins avec mon ancien kit, les plaquettes Porsche etaient civilisées, parfaitement adaptées a l'utilisation mixte route/circuit occasionnel, et seulement a 220 euros...

[Squall78]

Donc si j'ai bien compris tes vibration viennent du fait que tes plaquettes etait glacées? (si oui je sais ce qui me reste à faire). :bigsmile:

[Mr Yellow]

des plaquettes glacées peuvent etre cause de vibrations

 

les disques voilés aussi, mais en general, une fois voilés cela vibre tout le temps, hors moi c'est que lorsque c'est tres chaud

 

je les bien nettoyées a la toile emerie, donc je repars pour un petit rodage

 

je vais voir ce que ca donne ensuite

 

... ca me ferait ch.... d'avoir flingué un disque en 200 bornes, alors que mes anciens disques (identiques) ont fait 60 000 avec du circuit sans aucun probleme... mais ce n'etait pas moi qui les avait rodé :(

 

 

[ESS4]

J'ai vendu mes 8 pistons RS4 B7 pour un kit Movit 4 pistons 380mm... apparement j'ai bien fait vu ton compte rendu des freins GT2.

[Alain F]

:coucou: La durit

 

Je serai toi j'irai là http://www.i-s-a.fr/ et tu pourras leur poser toute les questions que tu veux ils sont hyper sympa, je pense qu'avec un bon banc de freinage tu pourra équilibrer ton freinage.

 

Tu n'as pas un sens (disque pour le coté droit et gauche), pour que cela refroidi mieux tes disques.

 

Si tes disque ont eu chaud cela se rectifie, va chez i-s-a c'est des pro.

 

Tiens moi au courant de la suite...

 

 

Alain

Modifié 11 janvier 2008 par Alain F

[Mr Yellow]

J'ai vendu mes 8 pistons RS4 B7 pour un kit Movit 4 pistons 380mm... apparement j'ai bien fait vu ton compte rendu des freins GT2.

 

Les freins GT2 ne posent pas probleme... si ce n'est que les plaquettes coutent vraiment tres cher, que tout le monde ne les fait pas et que ce sont d'emblée des plaquettes racing (chez Porsche) alors que nos autos n'arrivent pas a refroidir. Les disques sont identiques a ceux du kit 4P.

 

D'autre part, les plaquettes necessitent un usinage car elles font 5 mm de trop en hauteur par rapport aux pistes en 380, ce qui n'est pas le cas des plaquettes des 4 pistons.

 

Donc entre le prix des plaquettes et celui de l'usinage....

 

Reste que je suis seul fautif car mov'it proposent a un prix tres correct des plaquettes soit street, soit racing, deja usinées... et que j'ai voulu faire cavalier seul pour ne pas dependre d'eux...

...et je n'ai pas respecté leurs consignes de rodage ni leur conseil de ne pas mettre de Pagid Jaune (mais de la noire rs4-2-1 que je n'arrive pas a trouver)

 

Et effectivement, le kit 4 pistons GT3 est plus simple a utiliser puisque les plaquettes sont dispo chez tout le monde dans toutes les qualités, pas besoin d'usinage et ca freine extremement bien meme sur circuit avec les plaquette d'origine Porsche.

 

Bref, a moins de se fournir chez Mov'it, le kit GT2 est galere a utiliser.

 

Il y a aussi un autre element qui pourrait expliquer mes problemes: lors de l'usinage, mes consignes ont ete depasées, le gars pensant bien faire a fini l'usinage un peu trop loin sur les bords et est venu rogner l'appui des plaquettes sur l'etrier de 2 mm... donc l'appui est deplacé et elles bougent. Cela explique peut etre le difficulté a les roder et le glacage, en plus de mon pied trop lourd.

 

J'ai une solution pour resoudre ca, peut etre ce WE.

 

En ce qui concerne l'equilibre, il faut que je mette les memes a l'avant et a l'arriere, ce qui n'est pas le cas actuellement et ce qui explique mon desequilibre.

 

... le plus simple et le moins cher etant de prendre un jeu avant et arriere chez mov'it... qui vont bien se marrer :bigsmile:

 

 

 

 

 

[Squall78]

des plaquettes glacées peuvent etre cause de vibrations

 

les disques voilés aussi, mais en general, une fois voilés cela vibre tout le temps, hors moi c'est que lorsque c'est tres chaud

 

je les bien nettoyées a la toile emerie, donc je repars pour un petit rodage

 

je vais voir ce que ca donne ensuite

 

... ca me ferait ch.... d'avoir flingué un disque en 200 bornes, alors que mes anciens disques (identiques) ont fait 60 000 avec du circuit sans aucun probleme... mais ce n'etait pas moi qui les avait rodé :(

 

J'ai exactement les memes symptomes, rien à signaler à froid, mais dès que les freins sont chaud et lors d'un freinage appuyer à grande vitesse, sa vibre. <_<

Je vais donc essayer d'enlever un peu de matièresur les plaquettes et on vera bien. :eldiablo:

[Mr Yellow]

j'ai envoyé un mail chez movit, je sens que la premiere question posée va etre "quelles plaquettes avez vous utilisé pour le rodage..."

 

quelqu'un a une pelle a me preter... ou des rames :bigsmile:

[dje356]

Tu devrais contacter RS Autosport à Belfort, ils sont spécialistes Porsche et Audi et devrais pouvoir te trouver ton bonheur.

Le patron roule justement avec un RS4 B5 MTM et un 996 GT2 pour le week end donc il saurat te conseiller, tu demandes Philippe et tu dis que tu appel de ma part (Jérémie Leib).

:coucou:

 

 

[Mr Yellow]

Bonsoir

 

tres gentil a toi... si je ne m'en sors pas j'appelle. Cela peut etre tres interessant si je veux absolument mettre de la Pagid noire, ils auront peut etre des prix plus decents.

 

Mais je pense qu'il n'y aura pas de probleme, le service commercial/apres vente de Movit est excellent et tres accessible... et je n'en serais pas la si je les avais ecouté.

[dje356]

C'est marrant à peine j'avais fini de taper le message que le tel sonne, c'était justement Philippe le boss d'RS Autosport qui m'appelais pour me souhaiter la bonne année!!!

 

Je lui est parlé de ton problème et il m'a confirmer d'une part que les plaquettes de GT2 étaient hors de prix et d'autre part que les Pagid jaunes étaient des plaquettes "endurance" pas du tout adaptées à une utilisation routière, impossible à faire chauffer correctement sur route sauf à aller jusqu'au glassage et qu'il fallait que tu passes sur des noires.

Par contre il n'est absolument pas fan des étriers Movit, sur son RS4 il est aussi en 380 mais avec des étriers MTM 6 pistons et pour ses clients il monte soit ce là soit des étriers d'RS4 B7 8 pistons.

[Mr Yellow]

Pour les plaquettes, je m'en doutais...

 

Pour ce qui est d'etre fan ou pas des etriers, un etrier c'est:

- une surface de pistons

- une surface de plaquettes

et rien d'autre.

 

Les etriers Movit sont des Brembo, tout comme les mtm (et donc comme ceux des RS4 V8, identiques)

 

Pour les puristes on pourra rajouter un poids, et eventuellement dans certains cas une rigidité differente.

 

Tous ces etriers (que ce soit en 4 en 6 ou en 8 pistons) ont tous la meme surface de pistons (a 10% pres) donc la meme puissance de freinage.

C'est aussi vrai pour les AP racing, et en fait pour tous les etriers qui doivent se monter sur un vehicule donné avec un maitre cylindre donné.

 

La seule chose qui va changer est la surface des plaquettes, ce qui va influencer sur la force de freinage (la surface de plaquettes entre en jeu dans le calcul, avec la surface des pistons, le diametre du disques et les coeff de friction).

Les etriers GT2 ont une surface de plaquettes de 2x108 cm2 alors que les etriers 8 pistons ont une surface de plaquettes de 4x 45cm2, donc moindre, d'ou mon choix.

 

Voir ici: comparatif etriers 4/6/8 pistons

 

Il semblerait par ailleurs, et là je n'ai pas l'explication physique, qu'a surface totale identique une seule plaquette chauffe moins que 2 plaquettes plus petites.

 

Bref, que mes plaquettes ne soient pas adaptées, j'en conviens... dire que les etriers GT2 ne soit pas bons ou sont moins bons que les 8 Pistons me semble un peu subjectif: les 8 pistons sont de bons etriers, ils ont simplement une surface de plaquettes moindre....et ils coutent moins cher.

:coucou:

 

[theplumber19]

A la lecture de ce post et à ma faible et mauvaise expérience (upgrate de disques et plaquettes: Zimmerman + EBC), je crois que les modif qui touchent le système de freinage sont parmis les plus difficiles à réaliser pour avoir un résultat probant: efficacité, équilibre, confort, endurance...

 

Bon courage et merci de ton retour d'info pour ceux qui saurait tenté par l'expérience (pour ne pas refaire les même erreurs)

[Mr Yellow]

Salut

 

en partant sur de l'EBC, c'est perdu d'avance....

[Mr Yellow]

Je serai toi j'irai là <a href="http://www.i-s-a.fr/" target="_blank">http://www.i-s-a.fr/</a> et tu pourras leur poser toute les questions que tu veux ils sont hyper sympa, je pense qu'avec un bon banc de freinage tu pourra équilibrer ton freinage.

 

Tu n'as pas un sens (disque pour le coté droit et gauche), pour que cela refroidi mieux tes disques.

 

j'ai appelé ISA

 

il n'y a pas de plaquettes mixtes route/circuit Ferodo adaptées aux etriers GT2, il ne font pas les DS2500

 

Seules sont dispo les DS1-11, racing pures, avec le meme probleme de choc thermique en utilisation routiere.

 

Ils me conseillent les Pagid noire rs4-2-1 ou les bleues rs4-2

 

Donc pour l'instant, c'est Pagid ou Movit.... et pour le prix des Pagid a l'avant j'ai les plaquettes pour l'avant et l'arriere chez mov'it (et il faudra bien que j'equilibre les deux de toutes facons donc...).

 

Je vais appeler RS autosport....

 

En ce qui concerne le sens de montage, il y a bien un coté droit et un gauche... et je ne me suis pas planté (c'est marqué en enorme sur le disque à reception)

:coucou:

 

EDIT

 

j'ai appelé Philippe chez RS autosport...

 

pour lui il est impossible de voiler les 380, c'est deja bien.

 

Il confirme que j'ai un peu deconné sur le rodage et que mes vibrations doivent venir d'un glacage des plaquettes qui devrait etre resolu par la toile de verre.

 

Il conseille lui aussi les pagid bleues, les jaunes etant dediées au circuit. Il aime bien aussi les carbone Loraine (mais j'en ai deja eu avec mes etriers 4 pistons et ca chauffait enormement donc la je vais m'abstenir)

 

La RS4 est tres lourde et les freins tres mal refroidis, cela peut expliquer que les Pagid jaunes ne conviennent pas alors qu'elles sont d'origine sur la GT2, mais qui est plus legere et qui a surtout des freins nettement mieux refroidis...

 

Voila... j'ai fais le tour

 

donc soit Pagid bleues,

soit Movit qui proposent deux qualités: confort et sport, cette derniere etant mixte. D'apres eux, la sport a comme inconvénient de sacrement noircir les jantes et le depot part mal (comme avec les Carbone Loraine)...

 

Je ne suis pas encore fixé, je vais attendre d'avoir le prix des Pagid mais je ne me fais guere d'illusions.

 

 

Modifié 14 janvier 2008 par la Durit

[Mr Yellow]

Bon.....

 

j'ai recu il y a 10 jours mes nouvelles plaquettes de chez Mov'it.

 

C'est la version Komfort :bigsmile:

 

J'ai attendu qu'elles se rodent un peu, normalement 500 a 1000 bornes, m'enfin, je peux pas rouler a 130 pendant 1 mois...not possible :eldiablo:

 

Elles sont beaucoup plus tendre que les Pagid jaune, l'usinage est nickel.

 

Au demontage j'ai mis un coup de papier de verre sur les Pagid qui etaient a nouveau glacées, le composant est "dur" comme du metal, les Movit sont friables comme des plaquettes "habituelles" le papier de verre rentre dedans plus facilement (histoire d'enlever d'eventuelles traces de peinture, vu qu'ils les repeignent apres usinage).

 

A la pedale, la course semble un chouia plus longue, mais a peine, rien a voir avec la longueur de pedale due au kit RS4 V8.

 

Le mordant est moindre, environ - 20% par contre beaucoup plus agreable car il reste stable.

 

La voiture plonge un peu moins et donc suit moins la route au freinage.

Le freinage est a nouveau plus equilibré avt/arr, mais pas aussi bien qu'avec les 4 pistons. C'est du a la taille des plaquette qui est quand meme enorme et j'ai donc une puissance de freinage superieure avec les 6 qu'avec les 4... dommage avec les etiers plus petits devant, l'equilibre etait absolument parfait.

 

Je vais voir s'il est possible de mettre un repartiteur, en attendant je vais mettre des plaquettes avec plus de mordant a l'arriere, peut etre les Racing Movit.

Ca me donnera une idée du noircissement des jantes et de leur comportement, avec l'idée d'en mettre aussi devant si je peux mettre un repartiteur.

 

Sauf si les Komfort sont endurantes, dans ce cas komfort devant et racing derriere me feront retrouver l'equilibre souhaité.

 

Mon nouveau chassis ca va me permettre de majorer le freinage arriere.

 

Plus aucune vibration a haute vitesse, le freinage a 230 240 est parfaitement equilibré G/D.

 

Plus aucun point de chauffe sur les disques.

 

Bref, nickel.

 

Reste a savoir quelle est l'endurance des plaquettes.

 

Par contre, les Pagid jaune m'ont massacré le disque droit, a mon avis va falloir que je le change... c'est ballot, mais c'est de ma faute.

 

:coucou:

[theplumber19]

Merci pour le retour d'info.

 

Tu as trouvé les bonnes plaquettes mais tes disques ont malheureusement souffert. Il te reste à trouver le bon équilibre entre l'avant et l'arrière et cela sera parfait. Au faites, un kit Mov'it existe-t-il pour l'arrière.

 

Si j'ai bien compris, il ne faut pas se cantonner seulement sur l'ensemble disques, plaquettes et etriers avant pour améliorer le freinage mais sur l'ensemble de la voiture.

 

Je crois qu'il vaut mieux acheter une Porsche récente pour ne avoir de soucis de frein en conduite sportive.

 

Nb: Pour info, j'avais à l'époque fait 3 jeux de disques plaquettes (Zimmerman+EBC) sur ma petite A3 en 20000km.

[Mr Yellow]

j'ai aussi un kit Movit arriere, cf ma signature

 

bien souvent, monter un gros kit avant seulement rallonge les distance de freinage, par contre l'endurance est tres nettement améliorée, mais seulement sur l'essieu avant

[Burny]

j'ai aussi un kit Movit arriere, cf ma signature

 

bien souvent, monter un gros kit avant seulement rallonge les distance de freinage, par contre l'endurance est tres nettement améliorée, mais seulement sur l'essieu avant

 

tu peux expliquer Laurent ? je comprends pas ..

pour moi, si tu mets un gros kit a l'avant, sans rien changer d'autre comme parametre, le diametre etant plus grand, pour une meme pression hydraulique, le couple de freinage appliqué sur tes disques est plus élevé, non ?? <_<

 

:coucou:

[Mr Yellow]

Salut Burny

 

Comme le freinage est limité par l'adherence des pneus et l'ABS, tu ne peux guere augmenter la puissance de freinage effective en mettant un kit gros freins, puisque tu arrives a declencher l'ABS avec le freinage d'origine. Le but des gros freins est de gagner en endurance.

 

Par contre tu augmentes le mordant et la force de freinage pour une meme pression sur la pedale, jusqu'a ce que tu arrives en limite d'adherence des pneus qui elle ne depends pas de tes freins.

 

Et tu oublies l'action du repartiteur...:

plus la voiture plonge et le cul se leve, plus le repartiteur limite la pression de freinage arriere.

 

Une voiture a un ratio de freinage avant/arriere bien defini avec toujours plus de puissance devant que derriere, mais ce ratio va etre variable selon la repartition des masses, la position de moteur, la dureté du chassis etc....

 

Il est calculé, en theorie, afin d'avoir un freinage optimum sur les 4 roues car freiner avec 4 roues est plus efficace qu'avec deux.

 

Le freinage arriere est important car il stabilise le vehicule et limite la plongée de celui ci, le plus souvent le train arriere a tendance a ecraser le cul de la voiture au freinage.

 

Si tu augmentes la puissance du freinage seulement a l'avant avec un mordant superieur, tu modifies ce ratio ce qui privilegie la plongée du vehicule et tend a le faire freiner sur deux roues seulement.

 

Et cela desequilibre completement le vehicule au freinage.

 

Et en definitive, c'est la surface de contact au sol qui est primordiale, et elle est superieure avec 4 pneus qu'avec deux.

 

En plus, plus le repartiteur balance sur l'avant et plus tu freines avec seulement deux freins et non 4 donc le fading arrivera plus tot.

 

Pour bien faire, il faut augmenter la puissance de freinage autant devant que derriere pour conserver le meme ratio.

 

En ayant un chassis plus rigide tu peux meme augmenter franchement plus derriere car la voitre plongera moins, le cul ne sera pas delesté et le blocage arriere reculé. Quand tu regardes les supertourisme, le freinage est quasi identique devant comme derriere.

 

En revanche, un gros kit avant evitera le fading, ce qui est deja pas mal.

 

J'ai essayé l'RS4 stock de Beepbeep a Folembray: elle freinait aussi bien que la mienne... sur 3 tours! Au 5 eme tour il n'y avait plus de freins. Avec la mienne, 10 tours, 15 tours et toujours des freins.

L'autre difference aussi etait le freinage en courbe.

 

Il faut aussi se mefier des sensations de freinage: plus la voiture plonge et plus on a l'impression que ca freine fort...ca ne veut pas dire que les distances sont plus courtes.

 

Avec les Pagid jaune, j'avais clairement la sensation de freiner plus fort, le mordant etait terrible et elle s'ecrasait plus de l'avant. Mais les distances de freinage se sont allongées (qqs endroits que je connais bien, ou j'ai pu comparer) et le cul etait completement instable (car tellement delesté qu'il n'y avait presque plus de freins). C'etait flagrant a tres haute vitesse sur l'autoroute. Maintenant, ca ne le fait plus.

 

Lorsque j'aurai durci mon chassis, je vais tacher de mettre un peu plu de puissance derriere avec des plaquettes avec un peu plus de mordant que devant.

 

Tout ca est pas mal expliqué sur le site de Stop Tech, tu as meme des comparatifs de distance de freinage d'une S4 B5 ou tu vois qu'elle freine plus court en config d'origine qu'avec un kit avant "big red".

 

Quand ils installent un kit seulement a l'avant, ils mettent du gros diametre pour l'endurance mais utilisent des etriers a tous petits pistons pour ne pas modifier le ratio.

 

:coucou:

[H2G]

Très instructives toutes ces explications sur le freinage...Merci Laurent. :bien:

[gregm202]

 

Oui merci pour les explications !!! :bigthumbup:

 

je croyais qu'j'avais compris le freinage mais à ta lecture il me manquait quelques éléments comme l'importance de la souplesse du chassis... :jap: :P