dje356

Je préférais tes anciennes jantes...

Bonjour, J'avais eu la même panne sur mon ex 225, j'ai roulé un an avant de le faire réparer (au début le bruit était si léger que je ne m'en apercevais presque pas, puis ensuite je pensais à une tôle qui vibre, donc je me suis pas inquiété jusqu'au jour où le bruit est devenu insupportable), donc pas de soucis, tu vas rien casser. J'en avais eu pour env 700€ de réparation. Pas besoin de faire la distri si elle a 10000km.

Et pourtant c'est bien vrai, à partir de mai, nouveau code moteur CEPB au lieu de CEPA pour l'actuel. Le fait que seul la dernière lettre change indique que c'est juste une mise à jour de la cartographie, rien de mécanique. (source 99% fiable). Il semble aussi que les TT-RS de serie actuelles soient plutôt proche des 360ch que des 340 annoncés donc c'est pas sûre que ça change grand chose, je pense que c'est plus marketing pour se différentier des RS3 et BMW M1 sans trop empiété sur l'R8 V8 qui vient de passer à 430ch. Pour ce qui est des anglais qui parlaient des TT-RS ayant 335ch c'est juste qu'ils parlent en BHP, et 335bhp=340ch.

Bonjour, Je suis actuellement en 19'x9 ET 52 avec des pneu en 255, j'ai aussi un jeu de roue d'A5 en 18x8,5 ET 29 avec des pneus hiver en 245 est ce que ça passe sur nos TT? En fait c'est l'ET de 29 qui me fais un peu peur, ça fais un sacré déport par rapport à l'ET 52 d'origine mais les jantes ainsi que les pneus étant un peu moins large je me demande si ça pourrait passer. Quelqu'un a t-il la réponse? Quel est l'ET des jantes d'origine en 18? Merci d'avance

Et pourquoi pas un embrayage de TT-RS, ça doit être adaptable sans problème et c'est prévue pour de telles valeurs de couple...

J'ai vendu mon MKI cet hiver avec 236000km, jusqu'à 200000 que de petites pannes ( bobines, souflets de cardans), puis aux envirrons de 200000 collecteurs d'échapement, joints de culasse et culasse (env 4000€), par contre jamais changer l'embrayage, et pourtant je dois être un des forums à rouler le plus fort (fréquent voyage en allemagne et souvent le compteur qui se bloque entre 220 et 260, ça doit être le PI qui merde :eldiablo: ) PS: voir la photo du PI dans ma signature, photo non truquée pris sur une Autobahn quelque part dans le sud...

Il me semble que l'anti-démarrage est aussi dans le P.I., donc reprogrammation de ce dernier pour pouvoir démarrer. Cela doit être faisable au VAG-COM.

Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Avec sa jumelle: Uploaded with ImageShack.us

A l'attaque dans la montée du Ventoux !!! Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

Avec ma femme lors de la "fête des classics" dans le lubéron il y a 10 jours... Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

Merci pour les photos Eric :coucou: En se moment je suis à Niort sur la foire, si il y a quelqu'un des forums qui est du coin qu'il n'hésite pas à venir me voir. Après ça je fais la foire de Mulhouse, donc au retour passage obligé chez mes potes d'RS Autosport à Belfort et montage de spacers et ensuite je risque de faire un petit aller-retour en Hollande avec ma femme et si les foires auront été bonne je passerais peut être chez VR6 spécialiste pour une reprog.

J'ai un V6 MKII depuis 2 mois et 7000km. Bilan conso: moyenne autoroute: 11,4l en roulant à env 145-150 compteur + quelques bonnes pointes, dans les même condition avec mon 225 MKI : 9.2L Mini en roulant coule au limites 115 et 136 compteur: 10.3L moyenne petit trajet dans le var avec un peu de ville, cruising cool et quelques arsouille dans des toutes petites routes des maures: 13.5L PS: Boite manuelle et roues 19'

J'ai vu ça mais je ne serais surement pas libre aux dates prévues :colere:

Je serais à partir de lundi sur St Tropez donc avis à brun66 et ricou si une petite rencontre vous intéresse.

Petite séance photos après 2 heures de nettoyage de jantes et application sur la carrosserie de la cire meguiar: PS: vu que le Pioneer marche à merveille j'ai un BNS 5.0 et un chargeur 6CD à vendre, je vais d'ailleurs passer une annonce sur le site.

Entièrement d'accord mais après 2 mois de recherche j'en ai pas trouvé :unsure:

Idem, carcher+gant, puis peau de chamoix et chiffon micro fibre et demain cire meguiar :bigthumbup: ..... et lundi tout à refaire puisque je vais à St-tropez en passant par Macôn récupérer ma femme et son chat (j'ai beau lui expliquer que ça fais un détour elle comprend pas, à ces parisienne sans permis :bleble: )

C'est peu dire!!!! Mais bon je dois avoué que j'avais la larme à l'oeil quand elle est parti, je l'aimais tant, j'ai d'ailleurs hésité à reprendre un MK1 quattro sport mais a raison la emporté. Le gars qui me la acheté m'a dit que je lui vendait pas assez cher vu l'état, qu'il en avit vu plusieur avec 100000km de moins en bien moins bon état, en plus malgré que c'était déjà un s-line de couleur rare (gris avus), je l'avait plutôt bien équipé: valence V6, spacers 10mm AV/16mm AR, freins porsche/brembo 4 pistons,... Par contre au sujet de la MK2, c'est la première et dernière voiture noire que je prends, ok c'est beau mais alors pour l'entretient c'est l'horreur, on voit toutes les micro-rayures et c'est tjs sale, en plus la qualité se la peinture n'a rien avoir avec celle des MK1, bien moins d'épaisseur et bcp plus fragile!

Voilà après avoir vendu début décembre mon TT MK1 225 S-line gris avus après 236000km de bons et loyaux services (et quelques frais quand même dont 1 culasse l'été dernier), j'ai fais l'acquisition il y a 1 mois d'un MK2 V6. Petite description: TT 8J 3.2 de novembre 2006 Boîte manuelle Noir phantôme Cuir noir+pack cuir simple Pack alu jantes 19' RS4 GPS BNS 5 (monochrome) + chargeur 6CD Bi-xénons Phares+essuies glaces Automatiques Retros dégivrants Radar de recul Bon sympa mais premièrement je la trouvais bcp trop haute façon sauterelle, et oui roulettes de 19' et chassis d'origine..... donc commande de ressorts courts, j'aurais voulu des Eibach en -25/-20 malheureusement pas dispo donc H&R en -30, bon je sais ça fait un peu bcp et niveau look je la trouve un peu trop basse, mais par contre quel bonheur niveau tenu de route, c'est bcp plus ferme que l'origine (ça fait un peu mal sur les bosses et trous des routes du sud) mais la voiture ne prend plus aucun roulis alors qu'avec les ressorts d'origines elle flottait et je n'arrivais pas à la "sentir", je retrouve enfin le plaisir de conduire que j'avais avec mon MK1 S-Line... mais en passant bcp bcp plus vite :eldiablo: Ensuite le GPS d'origine me gonflait énormément, pas pratique pour rentrer les adresses avec la molette, pas de carte donc j'avais fini par remettre mon tom-tom, comme en plus je n'avais pas le kit mains libres obligé de mettre au par-soleil un Parrot portable et pas la possibilité de racordé mon iPod (pas de prise aux), après avoir fais l'addition d'un montage en seconde monte du main libre et d'un systeme Dension pour l'iPod j'ai finalement opté pour un poste/Gps Pioneer Avic F700BT: que du bonheur, look et intégration parfaite (normalement j'aime que l'origine mais là c'est top, pas du tout tuning), son de folie, module Parrot intégré, GPS IGo tactile super efficace et très facile dans sa logique et surtout intégration parfaite de l'iPod reprenant toutes ses commandes et classification, vraiment GENIAL!!!!! H&R -30: Pioneer AVIC F700BT:

Je ne l'ai jamais essayé, juste vu sur le net. Perso je viens d'acheter un Pioneer Avic F700BT que je fais monté demain après midi ainsi que des ressort Eibach -20/-25 :eldiablo:

Pour l'instant je ne l'ai pas encore vu en vente mais le modèle pour A3 qui est identique en dehors de la façade est sur le net entre 500 et 750€

Pour revenir au sujet du poste de radio Dynavin vient de de sortir son modèle TT, à mon avis le plus intégré qui existe: http://www.dynavin.com/products/product_dnv_tt.php

En fait je suis aussi une tête plate, je suis né à la polyclinique de narbonne et j'y est vécu jusqu'en 1992 :bigthumbup:

Salut, J'ai vendu mon MK1 225 S-line en janvier dernier et je viens d'acheter pas plus tard qu'hier un MK2 3.2 noir avec jantes RS4 19'. J'habite Agde donc si tu veux je suis là jusqu'à samedi prochain, contacte moi. :bien:

Salut, J'ai fais un petit aller-retour hier à Genève histoire de voir la bête. J'avais un peu peur sur les photos de l'aileron arrière que je trouvais vraiment tuning et j'étais rassurer en lisant que l'on pouvait avoir l'aileron escamotable des TT normales, et bien après l'avoir vue en vrai et bien je dois dire qu'il va super bien à la voiture et fini bien l'arrière, donc si j'arrive a trouver les finance pour ce joujou qui hante mes jours et mes nuits, et bien elle sera avec l'aileron fixe. Sinon j'ai dû faire du charme à l'hotesse pour obtenir un catalogue, mais bon je suis pas vendeur pour rien, j'ai fini par en avoir un :eldiablo: Bon alors pour moi ce sera: gris daytona ou couleur exclusive, bacquets, déco moteur carbone,echappement sport, jantes 20' et volant daims..... et bien sûre petite carto MTM