Never say never: A6 Allroad 3.0 tdi 2007

[Bap33]

La vache, t'es pas verni ! Chapeau pour avoir autant la foi !

Je croise les doigts pour que tu trouves les solutions rapidement.

Bon courage !

[Frix]

Il y a 10 heures, Lobster_Johnson a dit :

On ferait le tour du monde avec !

 

Te suivant régulièrement.....

Je dirais "peut-être" 

[Lobster_Johnson]

C'est toujours mieux que "même pas en rêve" 😅.

 

Même si même pas en rêve, des fois, ça passe.

 

Reflexion nocturne: qu'est ce qui réveille ou éteint le calculateur, est situé dans une boîte célèbre pour boire la tasse, avait une masse pourrie encore avant hier et n'est pas réputé éternel ?

 

 

Ce sont bien les relais de calculo moteur ces deux rigolos ?

 

Pourquoi y a pas un bon gros numéro à 3 chiffres comme tous les relais VW que j'ai rencontrés jusqu'ici ?

 

[remi_rco]

En lisant le diag, je me disais : "Pb électrique" .... J'ai l'impression que tu vas devoir vérifier les contacts de tout ce à quoi tu as touché ... il doit y avoir des faux contacts à la pelle !

[Lobster_Johnson]

Tout est sur la photo pour le coup 😅

[Lobster_Johnson]

Il y a 12 heures, Bap33 a dit :

La vache, t'es pas verni ! Chapeau pour avoir autant la foi !

Je croise les doigts pour que tu trouves les solutions rapidement.

Bon courage !

 

J'avais pas vu ton post, merci.

 

C'est toujours pareil: quand tu secoues le cocotier tu te récupères des emmerdes qui ne s'étaient pas encore "concrétisées" et de toute manière personne ne la reparera à ma place.

 

Donc "j'attaque la montagne à la petite cuillère" comme disait mon prof de maths en prépa.

 

C'est néanmoins un peu agaçant ça le pitch était "vidange moteur, vidange boîte et on part en vacances avec".

 

Ma femme me fait déjà remarquer ses pietres statistiques en termes de fiabilité.

 

Le fait est qu'avec ou sans raquette de ma femme, elle est déjà disqualifiée pour les vacances. Ce qui est très con, la période avril août est LA période où mes voitures prennent des bornes à gogo, elle a d'ailleurs été achetée pour ça.

 

Je reste convaincu que c'est une bonne caisse qui peut faire ce pour quoi elle été achetée, pendant des années.

 

On en rira dans 5 ans.

 

Tous mes véhicules m'ont fait des blagues au départ. L'E46 avait planté son ventilo en pleine canicule alors que me femme venait d'accoucher. 

 

On jugera sur la durée.

[Lobster_Johnson]

Tiens tiens, ces deux relais semblent alimenter l'ECU et la pompe de gavage.

 

Un peu comme si parfois elle ne démarrait pas et d'autres fois elle mettait plus de temps à démarrer...

 

Vous deux là, les zigotos...

 

 

EDIT: quand je relis, c'est le même qui fait ECU et pompe.

Modifié 3 juillet 2025 par Lobster_Johnson

[Lobster_Johnson]

Bon, mon problème est la copie conforme que ce qu'a eu @alastor et @fanjo il y a presque 10 ans. 

 

La bonne nouvelle, c'est que j'ai commandé 3 relais Bosch pour remplacer le 614 qui était sur la liste des suspects à l'époque, boite coté conducteur pour eux..

 

J'ai un 614 aussi, je lui ai rendu une petite visite de courtoisie samedi dernier en cherchant le relais de compresseur. 

 

 

Ca avait permis de "noter" son P/N, encore une fois je me félicite de photographier tout ce que je fais. 

 

 

Il matche pile, notamment le 70A. 

 

Néanmoins l'idée principale était de changer "les deux zigotos" situés sous le calculo moteur, boite coté passager: 

 

 

Mais c'est plus pifométrique pour ces deux là. Il semble que l'un des deux commande le calculo + pompe de gavage et que ce serait un 614. Je ne sais pas s'il est à droite ou à gauche. L'autre j'ai encore plus de mal à savoir, il semblerait que ce soit bougies de préchauffage mais son ampérage m'est parfaitement inconnu. Seule certitude: des Mahle M84 ont les mêmes fiches qu'un 614. D'ailleurs quelques sites peu inspirées vous les proposent en lieu et place du 614 alors qu'ils ont 30A de moins... Ca plus la masse pourrie, ça a pu contribuer à flinguer le mien. 

 

J'aurais besoin de vos lumières: l'un d'entre vous pourrait il me dire ce qu'il a sur ce porte relais situé sous le calculo ? Et idéalement comment le porte relais est fixé dans la boite. Moi il pendouille, pas très Ingolstadt ça...

 

Pour info Allroad 3.0 tdi avril 2007, moteur ASB. Mais je prends n'importe quelle info d'une V6 tdi. 

[Frix]

A te lire... il semblerait bien que les "zigotos" aient déjà fait l'objet d'un remplacement dans le passé....  D'où le manque de références claires. 

 

[Lobster_Johnson]

Exactement !

[Lobster_Johnson]

Les avancées du jour. 

 

Tout d'abord, le plus important: j'ai changé mes hub caps. 

 

  

 

 

 

 

C'est primordial de savoir gérer ses priorités. C'est probablement là une des clefs de mon succès mes deux Audi en carafe. 

 

Ensuite je suis passé aux choses sérieuses. Changement du filtre à gasoil. J'ai rempli le nouveau avec le vieux par le trou de recircul (donc zone sale) puis j'ai dévissé la vis du dessus et j'ai amorcé en activant le relais de pompe via VCDS. 

 

 

 

Ca marche très bien. Trop même, le bignou s'est amorcé en même pas 10 secondes, j'en ai foutu partout. 

 

Ensuite les choses VRAIMENT sérieuse. Le relais de la mort.

 

Le 17/09/2016 à 01:41, fanjo a dit :

Bonjour,

 

Relais d'alimentation en tension, borne 30 -J317- (moteur diesel)

 

1ère photo : caisson d'eau gauche côté moteur

 

2ème photo : C'est le relais de gauche sur le photo, il était marqué 614 dessus.

 

Je l'ai changé jeudi soir et pour le moment RAS.

 

fanjo

 

 

 

Après ça elle a démarré du premier troisième coup mais la batterie commence à fatiguer de démarrer 15 fois pour 5 km roulés. Je m'en rend compte à un truc simple: quand je mets le contact, l'écran LCD central met du temps à s'allumer et monte lentement en intensité. J'ai mis la batterie du TT fraichement rechargée en relais et elle a craqué. A noter que sur les 4 tentatives, AUCUNE guirlande de Noël.

 

Je suis allée faire un tour et, une fois revenu, elle a pété au quart de tour, toujours sans guirlande de Noël. A confirmer dans la durée. L'autre jour après avoir serti les fils proprement et refait la masse je pensais que j'étais sorti d'affaire alors que le relais avait simplement refroidi. 

 

Il faudra aussi que je me fasse une opinion sur les zigotos. Je vais probablement passer voir le magasinier Audi lundi matin pour lui demander ce que je suis sensé avoir à cet endroit là, c'est la seule option fiable. Voire la seule option tout court 

 

J'ai aussi débouché le drain au fond fu caisson. 

 

 

J'avais souvent vérifié qu'il n'y ait pas d'eau (et je n'en ai jamais trouvé) mais je n'avais jamais vérifié le drain à proprement parler. Ca évitera que tout ce petit monde boive la tasse.

 

Pour finir j'ai jeté un coup d'oeil au kit ZF pour vidanger la boite, c'est cossu dis donc: 

 

 

 

 

 

 

L'idée était de la vidanger demain mais il va pleuvoir comme vache qui pisse. Et merde. 

[Frix]

Quel bonheur de voir que les choses avancent dans le bon sens !! 

Bon.... à te lire j'aimerais pouvoir te dire de prendre ton temps pour la suite, tu risques la dinguerie imprévue en cas de précipitation 

Bon courage en tous cas !! 

[Lobster_Johnson]

Merci !

 

Comme prévu il tombe des cordes et ma cour est détrempée. Me rouler là dedans pendant des heures sur un truc que je maîtrise pas, comment vous dire...

 

 

Entre deux averses je ferais des bricoles: filtres habitacle, un coup de diag et si le temps le permet, retourner voir les zigotos.

 

Illumination nocturne: leur porte relais a probablement un part number écrit dessus, ça me permettra peut être de trouver plus d'infos dessus.

 

Et je vais probablement coller deux relais neufs en 70A, d'office.

[remi_rco]

Pour le filtre d'habitacle : une bonne séance de "yoga" pour le changement ....

[Alexandre78]

Bonjour,

par hasard pourrais tu m’envoyer quelque photo de ton moteur. J’ai récupérer un a6 allroad type asb comme le tient . Malheureusement il a été bidouiller par des boulanger et ça serait pour savoir Plus ou moins les dégâts🫠

[Lobster_Johnson]

Il y a 1 heure, remi_rco a dit :

Pour le filtre d'habitacle : une bonne séance de "yoga" pour le changement ....

 

Oui, j'ai regardé le tuto Autodoc. Elle est garée contre un mur, côté passager. Je mesure 1m90 et je suis souple comme une poutre IPN. Tous les ingrédients sont réunis pour bien s'amuser.

 

Il y a 1 heure, Alexandre78 a dit :

Bonjour,

par hasard pourrais tu m’envoyer quelque photo de ton moteur. J’ai récupérer un a6 allroad type asb comme le tient . Malheureusement il a été bidouiller par des boulanger et ça serait pour savoir Plus ou moins les dégâts🫠

 

Oui bien sûr. Tu veux quoi en particulier ? Une vue du dessus ça ne va peut être pas t'apprendre grand chose.

 

Très bon le coup des boulangers.  je connaissais "travail de peintre" mais les boulangers je n'avais jamais eu encore.

[Alexandre78]

il y a 15 minutes, Lobster_Johnson a dit :

 

Oui, j'ai regardé le tuto Autodoc. Elle est garée contre un mur, côté passager. Je mesure 1m90 et je suis souple comme une poutre IPN. Tous les ingrédients sont réunis pour bien s'amuser.

 

 

Oui bien sûr. Tu veux quoi en particulier ? Une vue du dessus ça ne va peut être pas t'apprendre grand chose.

 

Très bon le coup des boulangers.  je connaissais "travail de peintre" mais les boulangers je n'avais jamais eu encore.

Aha, c'est mon père qui a toujours dis "Un travail de boulanger" 
Mhh, essaye toujours une photo sans le cache vu du dessus. Peut-etre que j'en apprendrais déjà plus sur ce moteur et ce qui a été bidouillé. Je sais qu'il y a une electrovanne au niveau du coude coté gauche del'admission (devant) si tu pourrais me dire ou vont les durites de depression dessus et me prendre une photo.
 

Oui pour les filtres a pollen ils sont en dessous la boite a gants ça va qu'en reculant le siege au max on a de la place 

[remi_rco]

il y a 8 minutes, Lobster_Johnson a dit :

Elle est garée contre un mur, côté passager.

ah ben oublie ... pour moi (1m82) c 'est siège passager reculé à fond et ensuite sur le dos, la tête sous le vide poche et les bras "en l'air" (plutôt à l'horizontale) pour aller chercher le petit couvercle. Ensuite, un grosse vis à bois vissée dans la tranche du filtre pour pouvoir le tirer (sinon, pas de prise ..), idem le second (qui doit descendre prendre la place du premier pour être en face de la sortie ...).

Au remontage, bien faire monter le premier, sinon le second ne voudra pas aller jusqu'au fond (un tasseau pour aller pousser le premier vers le haut, ça aide). Je l'ai refait il y a peu et j'ai encore eu du mal pour rentrer le deuxième, car le premier n'était pas bien en place. Attention au sens de filtration (repéré par une flèche  car les cartouches peuvent se mettre aussi à l'envers ...)

Bonne séance !

P.S. avec les deux docs jointes, tu devrais comprendre comment déclipser le cache (faut tirer fort vers le bas) et déclipser le petit couvercle (et aussi le reclipser en fin de séance).

Changer les filtres polen et habitacle..pdf Changement de filtre d'habitacle N132.pdf

[caloulou89]

Bonsoir.
En ayant fait les miens il y a un moment, je peux aussi affirmer qu'il faut être contorsionniste pour y arriver.
A l'envers et les bras en l'air, tout ce qui va bien !!!!! Quand les filtres veulent bien sortir, surtout celui qui doit descendre en ayant retiré le premier .
Bon courage.

[Lobster_Johnson]

Il y a 9 heures, remi_rco a dit :

ah ben oublie ... pour moi (1m82) c 'est siège passager reculé à fond et ensuite sur le dos, la tête sous le vide poche et les bras "en l'air" (plutôt à l'horizontale) pour aller chercher le petit couvercle. Ensuite, un grosse vis à bois vissée dans la tranche du filtre pour pouvoir le tirer (sinon, pas de prise ..), idem le second (qui doit descendre prendre la place du premier pour être en face de la sortie ...).

Au remontage, bien faire monter le premier, sinon le second ne voudra pas aller jusqu'au fond (un tasseau pour aller pousser le premier vers le haut, ça aide). Je l'ai refait il y a peu et j'ai encore eu du mal pour rentrer le deuxième, car le premier n'était pas bien en place. Attention au sens de filtration (repéré par une flèche  car les cartouches peuvent se mettre aussi à l'envers ...)

Bonne séance !

P.S. avec les deux docs jointes, tu devrais comprendre comment déclipser le cache (faut tirer fort vers le bas) et déclipser le petit couvercle (et aussi le reclipser en fin de séance).

Changer les filtres polen et habitacle..pdf 109.63 Ko · 0 téléchargement Changement de filtre d'habitacle N132.pdf 157.27 Ko · 0 téléchargement

 

Merci !

 

Il y a 3 heures, caloulou89 a dit :

Bonsoir.
En ayant fait les miens il y a un moment, je peux aussi affirmer qu'il faut être contorsionniste pour y arriver.
A l'envers et les bras en l'air, tout ce qui va bien !!!!! Quand les filtres veulent bien sortir, surtout celui qui doit descendre en ayant retiré le premier .
Bon courage.

 

Merci !

 

Bon, j'étais gonflé à bloc. Puis j'ai percuté que j'avais mis la batterie à charger. . C'est du souci d'être con, je vous le dis. Néanmoins je préfère avoir rechargé ma batterie que changé mon filtre comme nous allons le voir...

 

Il y a 9 heures, Alexandre78 a dit :

Aha, c'est mon père qui a toujours dis "Un travail de boulanger" 
Mhh, essaye toujours une photo sans le cache vu du dessus. Peut-etre que j'en apprendrais déjà plus sur ce moteur et ce qui a été bidouillé. Je sais qu'il y a une electrovanne au niveau du coude coté gauche del'admission (devant) si tu pourrais me dire ou vont les durites de depression dessus et me prendre une photo.
 

Oui pour les filtres a pollen ils sont en dessous la boite a gants ça va qu'en reculant le siege au max on a de la place 

 

Je te fais ça demain. Aujourd'hui j'ai slalomé entre les averses. J'ai fini mouillé, mais content. 

 

Comme je vous disais hier: plus de guirlande mais ça part au 3e coup. Aujourd'hui, rebelotte. Allumage laborieux du LCD et voiture qui n'essaie que mollement de démarrer. Le démarreur tourne mais 2 grosses secondes et puis salut. Elle m'a même fait le coup à chaud. 

 

Du coup j'ai mis la batterie à charger, pour voir. Elle a chargé plus de 4 heures ! Ce putain de relais qui déconnait a probablement du rester collé quelques fois. Le soir où ça a déconné dans les grandes largeurs, l'ECU était brûlant une demie heure après avoir tout débranché. 

 

Ce soir j'ai remis la batterie et crac elle est partir du premier coup, en même pas 2 secondes. Comme elle le faisait jusqu'ici. Job done !

 

Entre deux averses je suis allé voir les zigotos. J'ai pris des photos utiles, notamment son part number:

 

 

Il s'agit donc du porte relais...des ventilateurs !

 

Et les relais qui dont dessus (643) sont bien des 40A.

 

Ca tombe bien, les 70 ne se montent pas...

 

 

A bon entendeur, qu'elle ait re-démarré l'autre soir n'avait rien à voir avec avoir serti tout ce petit monde et refait la masse. C'est simplement que pendant ce temps là, la batterie était débranché, le relais avait probablement décollé et tout le monde avait refroidi. D'ailleurs elle m'avait remis une alerte ESP aussi sec. Avec le nouveau relais qui remplace le 614 coté conducteur, plus d'alerte. 

 

Tant que j'étais dans le coin, j'ai continué d'assainir ce qui m'avait fait tiquer. Les deux fusibles notament (il y en a déjà un de démonté sur la photo):

 

 

Vous voyez ce que je vois ? 

 

 

 

Ils ont été ressoudés 'cré nom de Dieu ! Heureusement, j'en avais d'avance dans le TT. 

 

 

Un des deux est surdimensionné (50A), je le remplacerai à la première occasion, je n'en avais qu'un de chaque, pas de 40A en double. Ce sera toujours mieux que deux ressoudés...

 

J'ai aussi nettoyé les cosses dans les porte relais, ce qui m'a valu d'arracher mon sertissage de l'autre jour. J'ai donc re-serti et soudé ce coup ci.

 

 

Plus gaine thermo, évidemment. Il ne m'emmerdera plus celui là.

 

On va pouvoir se concentrer sur le roudoudou clignotant qui est désormais systématique, sur le premier trajet. Si je coupe, une fois chaude et que je rallume, ça ne revient pas. Parfois le turbo semble avoir du mal à s'adapter. Exemple: je cruise puis j'appuie, parfois il ne se passe rien puis ça se "décoince". Je soupçonne la géométrie variable d'être englué dans la suie. Il faudrait rouler un bon coup pour commencer. 

 

Si j'ai l'assurance qu'elle redémarre à chaque fois, ça va devenir plus envisageable. 

 

@caloulou89, j'ai pas oublié ton explication. Ta waste gate qui déconnait, tu t'en es sorti comment ? Changement de turbo ? 

[caloulou89]

Bonjour Arnaud.
Un roman que tu écris, mais je suis tes mésaventures à 100%, j'adore la façon d'ont tu d'écris ton avancement.

Pour ma part, le véhicule se mettait en sécurité après l'allumage du voyant "préchauffage" quand je tirais dessus assez longtemps (sur la A75 , chargé et dans les très longues cotes vers Clermont Ferrand.
C'était l'actuateur de turbo qui je pense déconnait (moi c'est le 2L TDI), actuateur pneumatique sur ces modèles.
Le pire, c'est que cet actuateur ne se vend pas séparément, tout du moins, je n'ai pas trouvé le mien en pièce détaché.

Avant d'envisager de changer tout le turbo avec son actuateur calibré naturellement, j'avais aussi tenté de nettoyer la géométrie variable du turbo (90M Km à ce moment la).
Idem, en démontant le turbo du véhicule, qui n'était déjà pas une mince affaire, une des 3 vis de maintien du turbo inaccessible, il a fallu démonter un support moteur, pour y accéder par le dessous.
Bref, j'y suis tout de même arrivé.
Ensuite, 2ème difficulté, ouvrir le turbo en 2 pour accéder aux "aubes réglables".
Vu l'âge du turbo, 13 ans, tout était bien grippé, mais j'y suis encore arrivé.
Géométrie variable un peu encrassée, je pensais pouvoir la démonter entièrement comme les turbos montés sur les 3L TDI, mais encore une fois, la géo de mon turbo du 2L n'est pas fixée avec 3 vis, mais est montée à serre dans une des partie du corps du turbo..
Je n'ai pas voulu empirer la chose.

J'ai nettoyé tout ce que j'ai pu, tout remonté, et re-testé la voiture, MAIS rien n'a été résolu.
J'en ai donc déduis que soit c'était tout de même la géo mal nettoyée, ou au pire, l'actuateur du turbo qui ne renvoyait pas toujours la bonne valeur.

De ce fait, j'ai racheté un turbo complet NEUF (pas reconditionné) de marque d'origine KKK, pour la modeste somme de 700€, chez "turbo mot**r).
Tré bien emballé, huilé.
J'ai tout remonté, et depuis, plus de soucis.
Bon, faut dire que depuis, je n'ai pas repris cette autoroute (A75) en tirant très fort dessus. La peur que ca recommence.
Mais depuis 3 ans bientôt, ce témoin ne s'est pas rallumé.





 

 

Après nettoyage:

 

 

Modifié 7 juillet 2025 par caloulou89

[Lobster_Johnson]

Merci pour ton retour @caloulou89 !

 

Bon, aujourd'hui elle a déconné plein tube. froide elle a démarré au quart de tour. Je me suis évidemment tapé le roudoudou clignotant. Une fois garé, impossible de repartir, je m'y suis repris à 5 fois, 5 bonnes secondes pour qu'elle démarre. 

 

Ce midi rebelotte, froide elle est partie au quart mais dès qu'elle était chaude il fallait s'y reprendre à 3 ou 4 fois. On dirait qu'elle n'amorce pas. J'ai essayé d'ouvrir la vis de purge en haut du filtre en forçant la pompe avec VCDS mais je n'arrive pas à forcer la pompe. Ca lance une séquence ON/OFF du relais ou en passant par l'instruction 035 je n'ai pas non plus l'impression que ça fasse grand chose.

 

D'ailleurs vis ouverte, rien en coule. Pourtant samedi ça s'était transformé en fontaine à débordement. 

 

Pourtant même s'il ne sort rien du filtre, vu qu'elle est froide, elle démarre sans broncher. 

 

Je suis passé chez VW récupérer du fluide de DA, le magasinier me soutient qu'on peut mélanger du G002000 avec du G004. D'un autre coté, vu que le vase est vide, je ne sais pas ce qu'il y a eu avant et vu le nombre de conneries que je rattrape, si ça se trouve il y a eu de l'ATF. Donc il faudrait purger. D'un autre coté, à quoi bon purger une bagnole que je n'ose même plus prendre pour aller à 5km de chez moi.

 

Le deal c'était d'acheter une voiture avec deux vidanges à faire et d'enchainer les kilomètres. Le compte n'y est pas, j'ai plus de trucs à faire que sur le TT. Je vais dormir là dessus mais demain matin il est possible qu'elle retourne sur le bon coin, la plaisanterie a assez duré. 

[caloulou89]

Bonjour Arnaud.
c'est sur que quand on cumule les galères, il y a un moment ou on se dit: j'en ai marre, je vais la vendre.

J'ai pensé la même chose quand j'avais mes soucis de perte de puissance, cela a duré plusieurs années, avant que je je trouve et me décide à changer de turbo.
Auparavant, j'avais commencé par changer le capteur de pression turbo derrière le phare avant gauche (il faut le démonter pour y accéder), la N75, sans effet pour ces 2 éléments.
J'avais aussi la boule au ventre dès que je faisais des longs parcours avec de peur qu'elle se mette en défaut. Surtout quand ça arrive dans le traffic sur autoroute. 
Une fois, cela m'est arrivé en doublant en cote sur la voie de gauche, d'un coup, perte de puissance, et bien j'ai serré les fesses, car il a fallu que j'arrive à me rabattre totalement sur la BAU pour m'arrêter et redémarrer le moteur. C'est une histoire à avoir un accident.

Bonne suite tout de même. Mais c'est rageant d'avoir un soit disant bon véhicule routier sur lequel on ne peut pas compter dessus.

[vladi6]

Ça serait dommage de s'arrêter si près du but alors que tu as déjà pas mal avancé et remis en ordre pas mal de trucs.

La démotivation s'est lassant, je te l'accorde, ça m'est déjà arrivé comme à beaucoup ici.

N'abandonne pas tu y'es presque.

[Frix]

+ 1 

 

La nuit portant conseil..... (dit-on)

L'espoir et la lumière peuvent revenir. 

[caloulou89]

La lumière, il l'aura quand le jour se lèvera!!!!!! Ok, je sors.

[Lobster_Johnson]

Il y a 11 heures, caloulou89 a dit :

Bonjour Arnaud.
c'est sur que quand on cumule les galères, il y a un moment ou on se dit: j'en ai marre, je vais la vendre.

J'ai pensé la même chose quand j'avais mes soucis de perte de puissance, cela a duré plusieurs années, avant que je je trouve et me décide à changer de turbo.
Auparavant, j'avais commencé par changer le capteur de pression turbo derrière le phare avant gauche (il faut le démonter pour y accéder), la N75, sans effet pour ces 2 éléments.
J'avais aussi la boule au ventre dès que je faisais des longs parcours avec de peur qu'elle se mette en défaut. Surtout quand ça arrive dans le traffic sur autoroute. 
Une fois, cela m'est arrivé en doublant en cote sur la voie de gauche, d'un coup, perte de puissance, et bien j'ai serré les fesses, car il a fallu que j'arrive à me rabattre totalement sur la BAU pour m'arrêter et redémarrer le moteur. C'est une histoire à avoir un accident.

Bonne suite tout de même. Mais c'est rageant d'avoir un soit disant bon véhicule routier sur lequel on ne peut pas compter dessus.

 

T'as eu du mérite, le truc qui essaie de t'envoyer entre 4 planches, à fortiori avec femme et enfants, j'aurais jeté l'éponge. Merci !

 

Il y a 9 heures, vladi6 a dit :

Ça serait dommage de s'arrêter si près du but alors que tu as déjà pas mal avancé et remis en ordre pas mal de trucs.

La démotivation s'est lassant, je te l'accorde, ça m'est déjà arrivé comme à beaucoup ici.

N'abandonne pas tu y'es presque.

 

Merci pour les encouragements !

 

Il y a 5 heures, Frix a dit :

+ 1 

 

La nuit portant conseil..... (dit-on)

L'espoir et la lumière peuvent revenir. 

 

J'ai BEAUCOUP ressassé cette nuit. Du coup ce soir je ne suis pas sorti purger le circuit, on verra demain. 

 

Il y a 3 heures, caloulou89 a dit :

La lumière, il l'aura quand le jour se lèvera!!!!!! Ok, je sors.

 

Tu ne crois pas si bien dire. Après une bonne nuit à cogiter, je me suis levé avec une to do list.

 

J'ai commencé par faire un devis sur "vendez votre voiture.fr". Ils me proposent 100 balles et un mars 2400€. J'interprète ça comme un bras d'honneur. Ca ravigote. Elle vaut 2400 balles ma caisse ? Bouge pas mec, je vais te montrer.

 

Puis dans la matinée d'un coup ça fait tilt "c'est quoi le machin à coté du relais de calculo ?"

 

 

 

 

Réponse: le relais 395 est manifestement un relais de pompe à carburant. Pile à coté du relais du calculé qui avait pris un gnon. Un coup de fil au concess plus tard, je l'aurais jeudi. On verra si ça corrobore mon ressenti "on dirait qu'elle ne s'amorce pas". Hier quand j'ai essayé e purger le filtre à gasoil, j'ai lancé la séquence de test du relais de pompe à carburant, ça le fait cycler. Ben j'étais à coté, et je n'entendais rien. On verra bien. 

 

D'ici là, je vais continuer à étudier les différents relais. Celui la va avoir ma visite, entre autres:

 

 

Bref, je ne suis pas encore sorti par la petite porte. 

[Frix]

 Ça c'est le Nono qu'on aime lire !! 

[caloulou89]

Bonjour Arnaud.
Continu ainsi, je suis sur que tu vas trouver le pourquoi de ta panne.

[FrancisYam]

Courage, tu vas forcément trouver !

[Lobster_Johnson]

Le 08/07/2025 à 22:40, Frix a dit :

 Ça c'est le Nono qu'on aime lire !! 

 

Si je peux faire plaisir...

 

Il y a 12 heures, caloulou89 a dit :

Bonjour Arnaud.
Continu ainsi, je suis sur que tu vas trouver le pourquoi de ta panne.

 

On verra bien, le relais arrive demain. Déjà je me suis debarrassé du sapin de Noël, ce soir elle a demarré 5 ou 6 fois, au quart de tour à chaque fois.

 

Il y a 8 heures, FrancisYam a dit :

Courage, tu vas forcément trouver !

 

Merci !

 

Ce soir c'etait atelier direction assistée. Il y a pléthore de tuto sur le sujet, pas besoin d'en faire une dissertation.

 

En démontant mon bocal j'ai vu qu'il n'était pas (complètement) vide. 

 

 

Pas plus tard que ce midi on s'est fait un gueuleton avec des collègues. On s'est rebaptisés "l'automobile club". On est les seuls ahuris à rouler dans des trucs plus vieux que les jeunes embauchés. Point commun de tous les convives, sans exception (outre la manie de passer ses week-ends / soirées sur le dos sous une bagnole): on a tous au moins une bagnole en carafe. 

 

En discutant l'un de nous disait "quand je ne sais pas, je renifle". Et il a bien raison ! Ce jus marronnasse avait la même odeur de noix âcre que le fluide VW. Au moins je sais qu'il n'y a pas eu un abruti pour mettre de l'ATF (que j'ai reniflé aussi, pour comparer).

 

Bon, j'ai quand même tout vidangé et foutu à la poubelle.

 

 

C'était pas du luxe.

 

J'ai fait un rincage aussi. Le rincage est sorti vert / marron.

 

Vous noterez l'ingénierie du juste besoin pour obturer le retour:

 

 

Un bouchon de clochard, en gros.

 

Mes deux conseils: débrancher la durite d'admission pour gagner un peu d'accessibilité et reamorcer le circuit en tournant le volant de butée à butée moteur éteint à chaque remplissage.

 

Sur le rincage je ne l'ai pas fait, la pompe chuintait parce qu'elle bouffait de l'air, d'ailleurs en vidangeant le circuit m'a recraché pas mal de mousse:

 

 

Et encore sur la photo ça a décanté quelques minutes déjà. Toute de suite après la vidange c'était une Guinness le truc. Ca sentait a peu près pareil d'ailleurs.

 

Deuxième remplissage j'ai rempli le bocal, tourné le volant de butée à butée à butée, tranquillement, rempli le bocal etc. Au fur et à mesure il durcit et quand il est ferme de butée à butée, c'est bon.

 

J'ai demarré: pas un bruit.

 

Ca présente mieux, non ?

 

 

Au dodo, demain y a école !

[Bap33]

Cool et bravo de ne pas baisser les bras !  

[Lobster_Johnson]

Il y a 9 heures, Bap33 a dit :

Cool et bravo de ne pas baisser les bras !  

 

Merci. On a pas le cul sorti des ronces pour autant.

 

 

 

Maintenant, c'est lui, ou moi.

[caloulou89]

Hello.
Je vois que tu persévères!!!!! C'est bien, la fin du tunnel approche (dans le bon sens).
Courage à toi.

[Lobster_Johnson]

Merci @caloulou89 !

 

Bon, ce soir j'ai tout essayé, il n'y a rien à faire. im-po-ssi-ble de tomber en carafe 

 

J'ai changé le relais, comme prévu.

 

 

Par contre j'ai un mystère: ce fusible est claqué. C'est un 7,5A (enfin c'était). Je ne sais pas à quoi il sert mais il n'est pas sensé faire 7,5A.

 

 

En attendant de savoir à quoi il sert, j'ai un mis un 20A et j'irai relever les compteurs un de ces 4 pour voir s'il a recramé. 

 

 

J'ai nettoyé une masse pas fofolle, une fois l'écrou démonté c'était pas si pire. 

 

 

Après ça un petit tour et une fois qu'elle était chaude je me suis arrêté 10 minutes. C'est reparti au quart. Encore un petit tour, 10 minutes et c'est reparti au quart. A confirmer mais si elle part à tous les coups, chaude ou froide, ce sera un retour TRES appréciable à la normalité.

 

Bon, j'ai quand même le roudoudou qui revient à la charge. 

 

Le scan post promenade m'a relevé un autre truc emmerdant:

 

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Adresse 34: Correct. assiette        Labels: 4F0-910-553.clb
   No. pièce Log: 4F0 910 553 A    Mat: 4F0 907 553 A
   Pièce: J197 LUFTFEDER  H17 0060  
   No. de série: 00619002802400
   Codage: 0000210
   No. Atelier: WSC 00011 888 06946
   VCID: 221DFD7D38CC2ABAB9D-8076

1 Code défaut trouvé:
01583 - Fuite détectée dans le système 
            008 - Signal Implausible - Intermittent
             Capture:
                    Etat du défaut: 00101000
                    Priorité du défaut: 3
                    Fréquence du défaut: 2
                    Compteur de RAZ: 236
                    Kilométrage: 249839 km
                    Heure: 0
                    Date: 2025.07.10
                    Temps: 21:15:00
 

C'est la première fois que ça sort, à suivre de près. Stationnée elle ne descend pas d'un poil, même une semaine. Mais si je roule en forte descente, j'entends le compresseur tourner quasi non stop. Les amortos avant sont d'origine, peut être que sonne le glas...

[Lobster_Johnson]

La nuit porte conseil, encore...

 

Adresse 34: Correct. assiette        Labels: 4F0-910-553.clb
   No. pièce Log: 4F0 910 553 A    Mat: 4F0 907 553 A
   Pièce: J197 LUFTFEDER  H17 0060  
   No. de série: 00619002802400
   Codage: 0000210
   No. Atelier: WSC 00011 888 06946
   VCID: 221DFD7D38CC2ABAB9D-8076

1 Code défaut trouvé:
01583 - Fuite détectée dans le système 
            008 - Signal Implausible - Intermittent
             Capture:
                    Etat du défaut: 00101000
                    Priorité du défaut: 3
                    Fréquence du défaut: 2
                    Compteur de RAZ: 236
                    Kilométrage: 249839 km
                    Heure: 0
                    Date: 2025.07.10
                    Temps: 21:15:00

 

Ca correspond au kilomètre zéro de mon essai hier.

 

Je venais de la reposer sur ses roues après l'atelier DA où elle avait eu l'avant en l'air toute la soiree de la veille.

 

Si ça se trouve c'est juste qu'elle était retombée de traviole Vu que je descend un côté, puis l'autre. Sur toutes les voitures que je redescend de leurs chandelles, elles finissent toujours avec une assiette improbable dans ces cas là, jusqu'à ce qu'on roule 1 mètre. Et tout rentre dans l'ordre 

 

Assiette bizarre = signal implausible = alerte fuite ?

 

On va voir s'il revient celui là...

 

[FrancisYam]

Content de voir que tu progresses !

Tout n'est pas encore réglé mais ça s'améliore ...

 

Concernant ton dernier défaut, je pense effectivement que la descente côté par côté peut en être la cause.

Quand je change de roues (été / hiver) les voitures se retrouvent aussi avec des assiètes bizarres jusqu'au déserrage du frein à main, puis au premier mètre de roulage. 

[Lobster_Johnson]

Merci !

 

Demain boite auto, faut pas mollir. 

 

 

[Lobster_Johnson]

Vidange en cours. "So far, so good" comme dirait Brian Adams. 

 

Pour être sûr et certain: Allroad 3.0 tdi, première immat avril 2007, boite JMQ, c'est bien de la lifeguard 8 ?

 

Je suis surpris par le relatif bon état de l'huile qui est sorti. Je commençais à me dire qu'elle a du être vidangée sans que ce soit tracé puis j'ai démonté les vis de traverse.

 

Je suis clairement le premier mec qui les démonte ou le précédent les a graissées au gros sel en les remontant...

 

[Lobster_Johnson]

Bon, je lis frénétiquement des sujets et plus j'en lis, moins je sais où j'en suis.

 

Difficile de savoir de quelle couleur c'était au départ...

 

 

D'après le tableau du vendeur, c'est compatible.

 

Quand je farfouille sur le net, mon numéro de boîte semble antérieur au passage à la Lifeguard 8.

 

 

si quelqu'un peut m'eclairer, ce sera fortement apprecié, je suis coincé au milieu du gué là.