Never say never: A6 Allroad 3.0 tdi 2007

[Frix]

Pense à vérifier sur le MMI le "volume" d'éclairage....

 

Sur la mienne ça donne :

 

 

 

S'il est réglé au minimum ça n'éclaire plus... 

 

[FrancisYam]

Tu as quand-même une chance extrême : chaque fois que tu bosses à moitié dehors il pleut. Essaie de voir avec Météo France si tes prévisions les intéressent ... Nous aurions des infos fiables et ça te paierait qquelques pièces ...

 

Pour les haut-parleurs, ..., c'est un peu plus que le bout de course là !

[Jo Dag]

Il y a 23 heures, Lobster_Johnson a dit :

Certes. Mais c'est quand même tentant d'appliquer la jurisprudence Ballec. 

🤭 En effet! Elle fait souvent jurisprudence. Encore que je ne comprend pas d'où vient le deuxième l. Peut être un par attribut?

 

 

Très content que tu aies réglé le problème de ta serrure. Tu en vois enfin le bout!

 

C'est impressionnant ce goute à goute!

 

 

Pour ton éclairage je l'avais sur ma Passat. En dehors du réglage que t'as expliqué @Frix, celui de la porte Avd avait grillé 2 fois.

 

La première fois VW a décidé qu'il fallait remplacer la moulure. J'en avais rien a faire parceque c'était pris en garantie. 230€ de pièce, plus MO.

 

La deuxième fois je m'en suis occupé. Il y a un kit (une diode qu'on enfonce dans le tube qui lui même conduit la lumière, raccordée à une prise). 50€ 🤯

 

 

 

Modifié 2 avril par Jo Dag

[Lobster_Johnson]

@Frix et @Jo Dag, merci pour vos réponses. Je suis probablement complètement con mais je n'ai pas les memes menus:

 

 

Hier j'ai mis "éclairage tamisé" en butée:

 

 

Aucun effet.

 

@FrancisYam le HP est effectivement complètement nase, sachant t qu'à l'arrière ça grésille carrément. Ca a l'air divertissant de trouver ce HP précis sans le cerceuil en plastique qui va avec et sans tout refaire comme si c'etait une Calibra dans un concours de sono.

 

J'ai cherché un peu hier soir, c'était pas hyper enthousiasmant.

[remi_rco]

Pour le menu, @Frix a un Q3 et pas une A6 .....

il y a une heure, Lobster_Johnson a dit :

J'ai cherché un peu hier soir, c'était pas hyper enthousiasmant.

et chez Ovoko ou semblable ? 

[Lobster_Johnson]

Ovoko en a pléthore. Mais ils auront le même âge donc seront sinon désagrégés, du moins sur le point de l'être.

[Frix]

En effet, les photos que j'ai mises n'étaient qu'à titre d'exemple...

Je savais que nous n'aurions pas le même visuel  

Mais j'y pense... tu n'aurais pas un fil endommagé au niveau du passage entre le pied de porte et la porte elle-même ??

[Jo Dag]

@Lobster_Johnson,

J'ai pas exactement les mêmes items dans le menu mais pas de trace d'éclairage tamisé.

Ca peut donc bien être lié à ce que tu cherches. 

 

[Lobster_Johnson]

Le 03/04/2026 à 16:26, Frix a dit :

Mais j'y pense... tu n'aurais pas un fil endommagé au niveau du passage entre le pied de porte et la porte elle-même ??

 

Je ne pense pas. Ca crachouille vaguement, de ma place je ne m'en étais pas rendu compte. 

 

@Jo Dag tu as les loupiottes qui s'allument dans les portières ? 

 

Aujourd'hui je me suis attaqué à l'admission. Je ne savais pas sur quoi j'allais tomber, par défaut je m'attendais au pire: une marée noire gluante obstruant tout. 

 

 

Au niveau du Y d'admission, c'était effectivement dégueu. J'ai au passage eu la confirmation que mes EGR était effectivement "inhibés", ce machin est intercalé au raccord à l'admission. 

 

 

Pas de voyant pour autant. Néanmoins au remontage je lui ai mis un joint digne de ce nom, coté admission, pas coté EGR. J'ai considéré que coté admission il y avait plus de pression. L'idéal serait d'en mettre un de chaque coté de cette plaque, en la refaisait d'ailleurs. 

 

Si vous vous demandez si on peut sortir les boitiers sans débrancher les canas de carburant, la réponse est non. Clef plate de 19 ou outil VW:

 

 

25 N.m d'après le manuel. 

 

 Coté moteur en revanche, bonne surprise, quelqu'un est déjà passé et a tout nettoyé:

 

 

 

 

Au passage j'ai aussi découvert que j'ai ceux que je considère être les "bons" volets, c'est à dire ceux avec un guidage en métal, pas plastoc sur plastoc.

 

 

Et là, deux trucs me font tiquer: les volets sont dégueu et surtout ils ont du jeu.

 

C'est un peu surprenant que quelqu'un ait tout démonté, nettoyé et remonté des volets dégueux qui gloglottent. 

 

Donc remplacement par le kit NTY "guidage métal". Pour la faire simple, j'ai tordu l'axe, deux fois. 

 

 

Les paliers en plastoc sont moulés trop gros, il faut les rependre / faire rentrer en tapotant. Mais au moindre démontage, il faut forcer et l'axe se tort. Premier montage: j'ai mis le mauvais axe par apport au boitier, il dépassait trop et ça aurait ramponné dans le turbo. Au démontage, axe plié. J'ai monté le bon axe, j'avais repris les paliers pour qu'ils rentrent plus facilement mais je suis tombé dans un autre piège à con:

 

 

Les papillons doivent être en position ouverte pour que le plat de l'axe passe dans l'encoche du boitier d'admission. Sinon il ramponne et en insistant, je l'ai plié. 

 

J'ai donc monté l'autre kit NTY, avec les guidages plastique / plastique dont je ne voulais pas entendre parler. Ceci dit c'est du temporaire et sachant qu'il n'y a plus un pète d'EGR là dedans, les paliers ne risquent pas de se bouffer. J'ai quand même tartiné de graphite pour aider tout ce plastique à cohabiter.

 

 

Résumons: j'ai un axe "guidage" métal avec du jeu et un axe "plastique" neuf. Ca n'était pas l'idée de départ mais au moins je sais qu'elle ne va pas avaler un volet après demain. 

 

Au passage @Jo Dag tu as raison de faire les bougies de préchauffage à ce moment là, quand le boitier pap est démonté on en peut pas les louper:

 

 

Revenons en au nettoyage. J'ai tenté le Decap Four, ça décolle relativement la crasse. 

 

 

 

 

Après il ne faut pas rêver, il faut copieusement jouer du goupillon et du tampon Gex pour que ça reprenne figure humaine. 

 

 

 Ensuite remontage avec des joints neufs. Le vert coûte le double du rouge, 60 les deux chez VAG.

 

 

 

Sachant que les joints sur la voiture (changés lors du nettoyage précédent ?) étaient corrects. Par contre ceux des boitiers papillon étaient cuits, au sens premier du terme. Durs comme du bois, enfoncés au fin fond de leurs gorges. 

 

Vert et Rouge reprendront du service lors de la 2e manche. 

 

Pour me changer les idées, j'ai changé les SB de barre anti roulis arrière. 

 

 

Il semblerait que chez Reinhoch ils n'aient pas les yeux en face des trous. Pourtant ça se monte. 

 

 

De la force et des jurons, comme d'hab. Un peu de graisse silicone, tout de même. J'ai quand même gardé les anciens, au cas où. Ca m'inspire moyen cette histoire. 

 

Bref, pas de catastrophe mais peu de progrès. Il y a des jours avec et des jours sans...

 

J'ai (re)commandé le kit NTY "métal", j'essaierai de ne pas le foirer le prochain coup. Le kit "métal" est bien plus qualitatif que le kit pastoc: le joint d'interface est de bien meilleure qualité (plus large, double lèvre) et les papillons sont jointifs avec le boitier. Il s'agira de ne pas le massacrer le prochain coup...

 

Modifié 4 avril par Lobster_Johnson

[Jo Dag]

@Lobster_Johnson, non justement.je les avais dans mon ex. Mais dans l'actuelle non.

 

Mince, tu vas devoir y revenir pour les volets d'admission...

[s4_ludovic]

karcher eau chaude, ça ne résiste pas longtemps, surtout si décapfour 5 10 min avant.

 

en 2023 sur mon a6 2.0 tdi 170, j'en avait profité pour virer  les clapets.

 

[Lobster_Johnson]

@Jo Dag faire et défaire, c'est travailler,  non ?

 

 

j'ai redéposé la contre porte. Depuis le remontage, la vitre galerait a mi course. J'ai eu peur d'avoir gauchi le rail en tirant dessus pour sortir la serrure.

 

Je démonte tout: ça monte et ça descend. Je graisse tout, par acquis de conscience: ça fonctionne. Je remonte, ça fonctionne. Je monte cette vis:

 

 

Ca s'arrête net.

 

J'ai copieusement insulté "le con qui m'a foutu une vis à bois".

 

 

Selon toute vraisemblance, c'est la vis officielle. Je l'ai mise en bas de porte et celle du bas de porte dans le trou de l'accoudoir, tout fonctionne.

 

Elle est tordue, je sais. Un beau week end d'exactitude mécanique... 

 

@s4_ludovic j'ai passé trop de temps avec les mecs qui concevaient ces trucs et s'arrachaient les cheveux sur GT power pour faire fi de leur travail. Les clapets restent.

[Lobster_Johnson]

Au fait: deux trucs que le chantier de samedi m'a appris:

 

- il n'y a pas une goutte de LdR dans le conduit d'EGR entre l'échangeur et l'admission. Ca semble être une panne possible. Il me semblait que le niveau de LdR baissait tout doucement. Néanmoins depuis que je l'ai mis pile sur le trait max, il ne bouge plus.

- Il n'y a pas d'huile à l'admission. J'attendais de voir ce que je trouverais pour éventuellement monter un catch can, c'est désormais complètement hors de propos. 

 

C'est pas mal de tuer des sujets à la queue leu leu. Ca fait du bien ! 

[Jo Dag]

Le 05/04/2026 à 23:32, Lobster_Johnson a dit :

@Jo Dag faire et défaire, c'est travailler,  non ?

M'en parle pas! J'aimerais avancer aussi bien que toi !

 

Hier j'ai eu la permission de 13h30 à la maison, ca m'a laissé le temps de changer le support moteur droit!

Spoiler alert, faudra que je ressorte au moins la console inférieure entre lui et le berceau.

 

Déjà, je n'avais pas trop compris pourquoi ma femme et ma fille ont préféré aller voir les cerfs-volants à Chatellaillon dimanche plutôt que de me laisser bricoler tranquille... 🤭

 

L'opération se fait plutot bien. Les 4 vis de la console superieure sont accessibles par le bas avec rallonge et cardan. Je me suis planté sur le serrage d'une vis parceque j'ai lu ELSA trop vite. Je pensais que c'était le meme couple pour les trois du bas mais non, c'est 75 Nm pour les deux petites et 115+90° avec remplacement a chaque demontage pour la grosse. Elles est à 75 pour le moment...

 

Si vous avez perdu quelques chose, il se pourrait bien que ce soit dans la console inferieur d'un support moteur. C'est un puits sans fond ça aussi. C'était plein ede terre et de bouts de plastique cassés !

 

J'ai été gratifié d'un voyant moteur plus tard dans l'après midi. J'ai eu peur que ca parle du support mais non. J'ai du tirer sur un fil en bougeant un peu le moteur :

 

000304 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1 P0130 -002 - Malfunction in Circuit - MIL ON

 

Le defaut ne voulait pas s'effacer mais le voyant a disparu alors que je ne suis pas retourné sous la voiture. Je verrai ce qu'il en est un de ces jours.

 

Je n'ai pas observé de grand changements à ma condition hormis un filtrage un peu différent des vibrations (pas celles qui me gênent à 140, les autres...) on verra quand j'aurai changé le second et le SB anti vibrations en bas.

 

 

Je suis maintenant convaincu que ma vibration principale vient de l'angle entre la sortie de boite et l'arbre, causée par une mauvaise position du groupe moteur/boite.

 

 

 

Et j'ai vu que la cage de mon silent bloc à l'avant est complètement en bas alors que la tienne est plutot centrée (même avant que tu y touches quand le silent bloc manquait) :

 

 

 

Le 24/02/2026 à 22:28, Lobster_Johnson a dit :

Dans mes recherches sur la cause racine des vibrations, j'avais noté les causes possibles / plausibles ci dessous: 

 

- supports moteur (vérifier si ils remontent en défaut au diag ou si elle vibre au ralenti)

- support boite si je fais les supports moteur

- Silent Blocs de berceau avant (sacrée merde à changer apparemment)

- pneus A0

Je te tire une médaille en tous cas, plutôt pointu ton diag! Regarde sur quoi je suis tombé en retirant la console inférieure du support moteur droit :

 

 

 

J'ai trouvé cette vidéo qui parle de A6C5, je vais voir si ca se transpose...

 

 

 

 

Tu as changé les Sb de barre stab arrière je vois. Ca a resolu tes grincements?

 

Incroyable cette "vis à bois"  dans ta portière!

 

Je vais de ce pas chercher "catch can" dans google!

 

 

Modifié 7 avril par Jo Dag

[Lobster_Johnson]

il y a 5 minutes, Jo Dag a dit :

Regarde sur quoi je suis tombé en retirant la console inférieure du support moteur droit :

 

Je ne vois pas bien, il est déchiré ? C'est un des SB du berceau avant ? Les deux gros ci dessous:

 

 

Remarque con: tu en peut pas "forcer" le moteur dans l'axe en remontant le logement de support avant ? 

 

Autre question con: tes supports de boite sont comment ? S'ils sont atomisés, la boite pique du nez, non ? Et donc l'avant aurait le nez en l'air ? 

[Jo Dag]

Oui @Lobster_Johnson il est désaxé et déchiré. C'est la position 32 :

 

 

Venant de toi, les questions con me conviennent 😅

 

J'ai pas trouvé qu'il y ait beaucoup de marge de manœuvre sur les supports moteur. Faudrait tout desserer et voir la latitude disponible. Je ferai ca avec les Sb de berceau.

 

Je ne regrette pas de ne pas avoir fait faire ma géométrie!

 

Pour le support de boite j'ai jeté un oeil et j'ai rien vu de fou. Dans mon esprit si il etait mort il serait affaissé et la boîte serait plus bas donc plus dans l'axe de l'arbre. Mais il est déjà dans mon panier Autodoc tant que j'y suis....

44€ en Febi.

 

 

Merci pour ton aide et ton avis ☺️

 

Modifié 7 avril par Jo Dag

[Lobster_Johnson]

Oh la plaie. A changer ça a l'air d'être l'enfer sur Terre. J'avais retenu "soulager le moteur avec une chèvre, sortir le berceau par en dessous en démontant tout ce qui se monte dessus (dont les bras inf de suspensions), changer les SB puis tout remonter".

 

Sachant qu'apparemment après t'as gagné une géo complète, en expliquant au gars qui te la fait que t'as récemment sorti le berceau moteur et que tu as pris soin de simplement serrer les vis au couple, pas couple et angle. Comme ça éventuellement il peut le repositionner, même s'il semble y avoir des piges pour le remonter le moins à coté de la plaque possible.

 

Quand j'avais ces SB dans le collimateur, j'avais envisagé d'en acheter un sur Ovoko (mais ça coûte 150 et autant en transport), de le décaper / repeindre / monter les SB et le jour J de simplement faire l'échange pour éviter de laisser le moteur pendu à son triste sort pendant que je bosse en courant.

 

Le fait est que sur des voitures de 25 ans et 2 tonnes, ça nous pend tous au nez. 

 

Bon courage !

[Jo Dag]

Oui, ça a l'air d'une belle galère... Je vous raconterai 😅

 

 

Il y a 23 heures, Lobster_Johnson a dit :

 

Le fait est que sur des voitures de 25 ans et 2 tonnes, ça nous pend tous au nez. 

Chuuut tu vas la vexer. Déjà elle a vraiment l'air d'avoir un naturel susceptible et surtout elle n'a que 15 ans et demie pour 1800 Kgs!  🤭

 

J'ai aussi pensé a récupérer un berceau complet pour remplacer en direct 🙂‍↕️

 

Ce coup là il faut vraiment trouver un bon pour faire la géométrie derrière. C'est pas le moment d'aller dans le centre auto du coin.

 

Le voyant moteur est revenu. D'avoir changé le support droit a, il me semble, augmenté ma vibration principale. J'ai une nouvelle vibration qui vient de la boite depuis la vidange (j'en parlerai dans le topic sur les vidanges après l'avoir réglé. Si j'y arrive!).

 

 

 

[Lobster_Johnson]

Courage !

 

Il y a eu des fois où je me demandais franchement ce que je foutais là, d'autant que j'ai le TT en carafe dans la cour aussi. Quand j'ouvrais les volets le matin, c'était les premiers trucs que je voyais en me levant. J'avais envie d'aller me recoucher... J'ai arrêté de les ouvrir au motif que "c'est l'hiver, il faut nuit de toute façon". Un matin l'E46 m'a fait une flaque d'essence sur le trottoir. 3 bagnoles, 3 en carafe. Le plus long soupir de ma vie. 

 

Mais maintenant que l'Allroad fonctionne, je me suis mis d'accord avec mon coté casse couille obsessionnel pour ignorer les 2-3 merdouilles insignifiantes qui trainent et du coup je savoure le fait de la pendre sans arrière pensée. 

 

Au point que je la prends tous les jours ou presque, ce qui est une connerie d'ailleurs. 

 

Ca viendra. Mais quand on est dans le dur, ça parait loin. 

 

Et rien ne dit que sa forme actuelle soit une situation pérenne...

[Jo Dag]

Merci @Lobster_Johnson pour ta dose de courage! 

 

il y a 16 minutes, Lobster_Johnson a dit :

Au point que je la prends tous les jours ou presque, ce qui est une connerie d'ailleurs. 

On parle du prix du gasoil? 🫣

 

il y a 16 minutes, Lobster_Johnson a dit :

Et rien ne dit que sa forme actuelle soit une situation pérenne...

De mon côté je me dis que quand j'aurai à peu près tout fini et que j'en serai à mettre de côté "mon coté casse couille obsessionnel pour ignorer les 2-3 merdouilles insignifiantes qui trainent", on devrait en etre vers 220 000Kms. Un moment parfait pour que la.suspension pneumatique commence a vouloir jouer 😈🤭

[Lobster_Johnson]

Comme disait mon prof de maths en prépa "il faut attaquer la montagne à la petite cuillère". 

[FrancisYam]

Ou manger l'éléphant par morceaux ...

[Jo Dag]

J'finis de nettoyer ma rue au coton tige et je vous reprend!

[Lobster_Johnson]

Elles sont pratiques à être hautes sur pattes nos baleines. On a même pas besoin de les lever pour demantibuler le train avant 

 

 

J'avais pas pu changer cette vis (que j'avais du chauffer toute cerise cerise pour qu'elle dégage) puis le magasinier ne l'avait puis il avait oublié puis puis puis...j'ai récupéré la nouvelle jeudi. 

 

Je fais une petite pause dans la mécanique ces temps ci mais bon, c'était tentant: j'avais 20 minutes devant moi, le déjeuner n'était pas prêt...

 

 

c'est sorti en 2 coups de cuillère a pot.

 

 

Des torrents de graisse pour la prochaine fois. J'attends avec impatience celui qui va me dire "tu as graissé les filets, ton couple est faussé, c'est maaaaal".

 

 

 

Ca a VRAIMENT pris 10 minutes. 

 

[caloulou89]

Bonjour.
Juste 2 vis à changer, petit joueur.
On a été habitué à beaucoup plus !!!!!
Bon dimanche.

[Bap33]

Le 18/04/2026 à 16:12, Lobster_Johnson a dit :

J'attends avec impatience celui qui va me dire "tu as graissé les filets, ton couple est faussé, c'est maaaaal".

Ce n'est pas forcément mal en soi. Tout dépend des instructions de montage. Dans certains cas, il faut en mettre, dans d'autres non. C'est fonction de ce qu'a prévu le concepteur.

Ce qui est "mal", c'est de ne pas respecter les instructions de montage.  

[Lobster_Johnson]

@caloulou89 effectivement, petit bras. J'arrive sur un palier donc je lève clairement le pied pour éviter l'effet bagne auto infligé. Ca m'emmerde prodigieusement mais à un moment il va falloir rouvrir le capot du TT. Ce répit est donc fort appréciable.

 

@Bap33 j'ai pas souvenir d'avoir vu le ma nuel d'atelier mentionner du graissage où que ce soit. S'en suivent les tutos pour démonter son train avant à l'explosif. Du coup je préfère ma méthode, eu égard au con qui va démonter.

 

 

[FrancisYam]

Comme je te comprends !

[Lobster_Johnson]

@Jo Dag quand t'as fait tes supports moteurs, t'as fait comment ? Comme ci dessous ?

 

 

La procedure Audi est de tomber le berceau, ça me les brise. Et comme tu t'es tapé un voyant derrière, j'ai (encore plus) la pétoche d'y aller.

 

Je n'ai plus la vibration qui rend fou à 120 MAIS ça trépigne encore de temps en temps aux vitesses autoroutières. Y a donc encore un truc.

 

En préparant le chantier, je suis tombé sur cette vidéo pas con du tout pour savoir si un support moteur ou boîte est cuit:

 

 

Plus le coup de gaz capot ouvert pour voir si le moteur "voyage" dans la baie moteur.

 

Et puis s'il faut tomber le berceau parce que ses SB sont morts, cette vidéo est également assez explicite:

 

 

Par contre berceau = para semble t il, à moins d'être tombé pile au même endroit. Il y a des emplacements pour des piges de centrage entre le berceau et les traverses de châssis, ça suffit à retomber juste ?

Modifié 26 avril par Lobster_Johnson
Faute de frappe

[Lobster_Johnson]

Erratum: pas de besoin de déposer le moulin, la procédure consiste à soutenir le moteur par au dessus avec l'outil perlimpinpin et à déposer les  "consoles" pour accéder aux supports moteur. 

 

 

 

On peut peut être remplacer l'outil perlimpinpin par une bonne vieille grue d'atelier. 

[Jo Dag]

Salut Arnaud,

 

Je l’ai fait à l’ancienne avec un cric et une cale en bois sous le carter d' huile du moteur.

Dans cette configuration je n'ai pas eu besoin de toucher à la boîte à air, tout se fait par le dessous 

 

Contrairement à la première vidéo que tu montres, j’ai déposé la console supérieure du support moteur, comme le préconisait Elsa, parce que l'écrous supérieur n'était pas accessible. Je me suis également dispensé de déposer la boîte comme il le fait 🤣😅.

Il y aurait une subtilité sur les alesages de la console superieure à côté de laquelle je suis passé : un des trous est moins oblongs et sert au centrage. Donc a approcher en premier.

 

Concernant le voyant, je pense que j’ai trop levé à un moment et que la sonde lambda est allée taper contre la caisse, ou bien que son fil a été écrasé, ou les deux. J’ai essayé de tester la continuité des fils de la sonde dans la partie où ils sont accessibles : pas de coupure. Du coup, j’ai commandé une nouvelle sonde. Je l’ai reçue, mais j’attends d’avancer sur mes chantiers pour la changer, afin de ne pas recommencer et abîmer la nouvelle également. On voit sa position sur cette vidéo. La bonne nouvelle c'est que les filets n'étaient pas collés dans l'échappement et que la dépose repose se passera bien 

 

Pour l’instant je n’ai remplacé que le support moteur de droite, par manque de temps. L’opération s’est bien passée, j’ai dû mettre une heure et demie pour le changer sans trop me presser. J’ai déjà noté une amélioration des vibrations au ralenti et la voiture est un peu plus agréable. Je ne sais pas si c’est psychologique, mais l’autre jour j’ai eu l’impression de n'avoir des vibrations qui ne venaient que de la gauche. J’attends donc de changer l’autre pour faire un bilan.

Je n’ai par contre pas trouvé que mon ancien support était particulièrement affaissé, en comparant sa hauteur avec le neuf.

 

A propos des tests possibles : avec une bouteille d’eau (même si le moteur dans la vidéo n’est pas du tout le même que celui que nous avons j'ai trouvé l'avant/après édifiant). Sinon, j’ai lu les trucs classiques : mettre quelqu’un au volant, pied sur le frein, donner des petits coups d’accélérateur pour voir si le moteur se déplace beaucoup ; voir si on sent des secousses quand on passe de R à D et de D à R ; des petites secousses de la boîte également au passage des vitesses...

 

 

Concernant les silent-blocs de berceau, la vidéo que tu as envoyée en dernier est plutôt intéressante. Moi, j’ai bien envie d’essayer de faire un peu comme il fait mais sans même retirer le berceau de la voiture. Je te raconterai 🥴

 

En tous cas dans sa vidéo les sb ont bien le même défaut que le mien (à droite) :

 

 

Je suis sur le point de demander mon passeport Russe 😇 

Sur A6C5 (déjà mise plus haut) :

 

Sur C6, très détaillé avec dépose du berceau. A 32:15 il explique ce que je disais sur le trou "moins oblong que les autres"  de la console supérieure du support moteur :

 

 

Et enfin C6 sans dépose du berceau :

 

 

 

J'espère que si tu changes tes supports t'auras pas de mauvaise surprise en contrôlant les silent blocs.

 

Pour les SB de berceau en métal/caoutchouc, le repère du Sb doit aller à 180° du repère du berceau (sb av et arr du berceau avant) 

 

 

Le support de boite est différent pour les Facelift.

 

 

 

 

 

 

 

[Lobster_Johnson]

Merci pour ta réponse !

[Jo Dag]

Avec grand plaisir ☺️☺️.

 

Je relance avec une question : est ce que tu ( les retours d'autres personnes m'intéressent aussi!) sens des vibrations/mini a coups de transmission quand tu roules très lentement avec les roues braquées à fond? 

 

Je ne sais pas si c'est inhérent au quattro ou un autre problème à résoudre...

Modifié Mercredi à 12:06 par Jo Dag

[Ben76750]

J'ai la même chose aussi, inhérent au quattro apparemment. 

Ça s'est un poil atténué quand j'y ai mis de la 75w140 castrol dans le pont arrière ! 

[Jo Dag]

Merci @Ben76750! J'aurais cru avoir plus de résultats avec le Torsen que j'ai pas encore vidangé. Il ne me manque le temps (et manger des epinards pour desserer le bouchon 🫣)

[Lobster_Johnson]

J'évite de braquer à toc, on sent qu'elle n'aime pas. Quand je le fais c'est sans mettre de gaz, juste en laissant la boite la faire avancer (ou reculer) à zéro charge moteur. Je ferais plus attention. Après les cardans n'aiment pas, typiquement sur la voiture de ma femme (traction), on sent les "crans" des cardans quand on manœuvre braqué à fond. 

 

En revanche depuis peu j'ai un cloc cloc à l'AVD quand je fais marche avant / marche arrière accompagné d'un grincement et d'un bruit de bagotement sur route dégradée. Mais pas sûr que ce soit le Quattro, plus probablement un (autre) Silent Bloc nase. 

 

Il semblerait que les Torsen geigne sur les manœuvres où ils sont en butée. Ca semble surtout valable quand ils sont montés sur des tractions avants (aka 308 gti) qui braquent, nous je ne vois pas trop comment il peut se mettre en butée, à fortiori en manœuvrant. 

 

Ceci étant dit la mienne a fait son baptême du feu: 2400 bornes sur une grosse semaine, tournée des popottes. Deux photos souvenirs prises sur la route de la Corniche, dans le Var dont nous parlait @Gilloubigniou

 

 

 

Route de la corniche qui est un tourniquet infernal avec des virages dans les virages et que je connais absolument par cœur. C'est bien le dernier endroit au monde où je voulais emmener cette grosse péniche sous vireuse mais je n'ai pas eu le choix. Je m'attendais à me faire copieusement chier et elle m'a cueilli, la grosse. 

 

C'est justement le coté tourniquet infernal qui a du la sauver: c'est tellement tortueux que rouler vite est impossible. Du coup le poids n'est si gênant, du moins tant qu'on enroule plutôt que de la secouer (jusqu'ici, rien d'étonnant sur un gros machin). Là où c'est c'est surprenant c'est que la combinaison couple de pelleteuse + Quattro la transforme en gecko: en accélérant du début à la fin des virages, c'est littéralement vissé par terre et ça sort comme avec une fronde. Le plus sidérant là dedans c'est que je me suis marré comme un gamin. La dernière fois que j'avais autant rigoler, je crois que c'était avec ma Miata trackday. Bon, le vitesses étaient autrement plus élevées mais au rigolomètre, ex aequo. 

 

Si on m'avait dit qu'un jour je rigolerai un bon coup sur cette route avec un break diesel boitoto, je n'y aurais jamais cru.

 

Bon, la magie n'a opéré que dans ce tourniquet infernal. Sur la route de l'Esterel qui est beaucoup plus roulante, je retrouvais son comportement "ne rentre pas trop fort ou le nez va embarquer tout le reste". 

 

Cerise sur le gâteau, en sortant de la route de la corrniche je suis tombé sur une Saab 900, exactement comme celle que j'avais il y a 15 ans:

 

 

8 soupapes, atmo, délabrée. 

 

Ca m'a fait réaliser que les deux ont pas mal de points communs: espace intérieur infini, dévoreuses d'autoroute, particularités techniques bien à elles et, ça va de pair: capacité à rendre chèvre celui qui les entretient. 

 

Hormis cet épisode rallystique, les vacances en chiffres: 

 

- 2278km sans un seul voyant, panne ou autre trouble fête. Je viens même de faire un scan pour être sûr qu'il n'y avait aucun non dit. Que des pétouilles à la con, la plupart d'entre elles liées à mon changement de serrure AVD récent. 

- un peu moins de 7 litres de moyenne sur les gros trajet (mais @remi_rco va me dire qu'elle ment )

(je refuse de calculer les sommes inhérentes aux deux chiffres ci dessus)

- un nouveau cloc cloc apparu en cours de route. Quand on roule sur du billard et à allure constante, on ne l'entend pas. Ca tombe bien, c'était 95% des kilomètres. Partout ailleurs, c'est relou. Je soupçonne que ma vibration des fois oui / des fois non vient de là. D'ailleurs sur le trajet retour je ne l'ai pas eue du tout. Et le test "grand coup de gaz" n'a rien donné: le moteur ne bouge pas d'un millimètre malgré des coups de gaz TRES vigoureux de la patronne. Mes supports moteurs sortent donc momentanément de la liste des suspects recherchés. 

- des niveaux d'autonomie alluuuuucinants: 

(concrètement j'ai fait moins bien mais l'ordre de grandeur est quand même 1000 bornes sur les longs trajets) 

 

- un FaP qui revient pas particulièrement décrassé, ça m'a surpris:

 

  22.0   Particle Filter Carbon Mass (calc.)
  21.5   Particle Filter Carbon Mass (act.)
  1960 km   Mileage Since last Regen

 

Elle m'a collé une régénération au départ puis plus rien. A sa décharge, j'ai roulé assez cool, étant très très circonspect quant à sa capacité à faire toute la boucle sans emmerde. 

 

Néanmoins, elle a fait le job, haut la main (peau de lapin). Après tout ce que j'en ai chié, c'est de bonne guerre. Soit dit en passant, elle jouait un peu son avenir, il aurait été très inopportun qu'elle me fasse un sketch.

[Frix]

Eh bien voilà.... 

Plus de 2000 kms sans tracas, et la banane du pilote, quoi de mieux 

[Ben76750]

Il faut qu'elle continue comme ça 😊👍 

[Gilloubigniou]

 Ah, enfin une bagnole qui fonctionne !! 

[Lobster_Johnson]

@Frix Quoi de mieux ? Finir les dernières pétouilles mais effectivement c'est nettement moins intense que ça l'a été. 

 

@Ben76750 Oui, je lui conseille 

 

@Gilloubigniou Tu veux dire enfin une Audi qui fonctionne ?  Ma Clio 1 et ma bonne vieille Serie 3 ne font pour ainsi dire jamais de siennes. On va essayer de passer à deux Audi qui fonctionnent. 

 

En parlant de ça, je suis allé à la chasse au cloc cloc. Ca m'a pris 2 bonnes heures et indirectement ça m'a permis de faire un état des lieux complet de tout ce qui se passe à l'avant. 

 

J'avais mis une pièce sur les bras inférieurs, vu que les supérieurs ont fait long feu. 

 

 

Les caches poussières sont fatigués (mais pas déchirés), les SB ont quelques plis mais ne sont pas déchirés. Les SB sont encore bien élastiques et "résistent" quand je les force avec une barre à mine. Donc c'est pas ça. 

 

J'ai soulevé le moteur pour voir comment ses supports réagissent: au départ c'est assez facile et le moteur déleste mais au bout d'à peine quelques centimètres ça devient beaucoup plus dur, comme si je soulevais toute la voiture. D'ailleurs j'entends les chandelles qui soulagent. J'ai pas insisté, de toute évidence ils sont encore vivants. C'est valable des deux cotés. 

 

J'ai aussi réussi à inspecter un des SB du "subframe" à la caméra endoscopique, par au dessus. Coté passager, SB avant. Je pensais inspecter le support moteur mais ça n'a pas fonctionné, je suis tombé dessus un peu par hasard. Il est un peu craquelé mais je n'ai pas vu de grande déchirure ou de truc choquant. Ils sont donc eux aussi hors de cause. 

 

J'ai asticoté les biellettes de barre stab: elle sont raides et résistent aussi. 

 

J'ai donc repris TOUS les couples de ce que j'ai démonté récemment. Et au dernier écrou bingo:

 

 

Ca ne brinqueballait pas mais j'ai réussi à le tourner sans rallonge. Le couple résiduel était assez limité. D'ailleurs comme un abruti je l'ai souqué avec le porte moyeu qui pendouille, je suis donc bon pour recommencer en "criquant" le porte moyeu pour l'emmener à la bonne hauteur. 

 

Et tant qu'à faire je vais me trouver rune clef dynamo à fourche, j'en ai marre de serrer tout ce petit monde au pif.