Never say never: A6 Allroad 3.0 tdi 2007

[Frix]

Pas du tout spécialiste des boitoto, mais à ta place je passerai un petit coup de fil directement chez ZF... 

[Lobster_Johnson]

Bordel, je suis literrallement assis devant la solution depuis 2 heures...

 

 

6hp19A: lifeguard 8.

[remi_rco]

6HP19 = life guard 8 sans soucis ! (désolé, ce matin j'étais au briefing des  bénévoles de la Transmaurienne).

[Frix]

il y a une heure, Lobster_Johnson a dit :

 je suis assis devant la solution depuis 2 heures...

 

 Bravo !! 

[Lobster_Johnson]

Il y a 6 heures, remi_rco a dit :

6HP19 = life guard 8 sans soucis ! (désolé, ce matin j'étais au briefing des  bénévoles de la Transmaurienne).

 

Merci ! Et bravo pour le bénévolat.

 

Il y a 5 heures, Frix a dit :

 

 Bravo !! 

 

Merci. C'est du souci d'être con.

 

Bref, je vous confirme que la Lifeguard 8, ça fonctionne. Au passage quand vous remplirez le dossier pour canoniser @Philippe C, je serais signataire aussi. Ca n'a pas été déterminant aujourd'hui, j'avais la notice ZF sous le nez comme on vient de le voir. Par contre ça l'a été à chaque autre étape, notamment celle de me dire qu'acheter une Allroad avec une boite non vidangée pouvait peut être se tenter. C'est de sa faute si je m'arrache les cheveux sur cette bourrique ! 

 

Pour en revenir à ma boite, j'ai été surpris par le relatif bon état de l'huile et la quasi absence de jus / limaille au fond de la boite. 

 

 

Les bras m'en tombent. Les glingues aussi...

 

 

Carter nettoyé, nouveaux aimants en place.

 

 

Au moment de remettre le joint: mais où est le joint ? 

 

 

Caché dans le double fond !

 

 

Méthode piquée à M539 pour maintenir le joint en place pendant le remontage. 

 

 

La bête, les trippes à l'air:

 

 

 

Les photos sont pourries, désolé. 

 

Les fameuses vis de traverse avant un bon brossage / graissage:

 

 

La crépine vend la mèche: la boite n'avait réellement jamais vidangée. Ou alors sans changer la crépine, peu probable. 

 

 

J'en ai sorti un peu plus de 4,5 litres, remis un peu moins de 5. On est dans les clous. J'aurais aimé en sortir plus, j'y retournerai peut être.

 

 

Ceci dit j'avais lu que les vis n'aimaient rien tant que foirer leur empreinte, je confirme. J'en ai abimé deux au serrage au couple, dont une que j'ai du virer au marteau / burin. Toujours penser au con qui va dévisser, surtout quand c'est vous... Comme j'ai le carter "peu de trous", j'ai du rab de vis, ça s'est avéré utile. De là à avoir envie de refaire une vidange dans X000 km, je vais me reposer un peu et y réfléchir.

 

Pour ceux qui veulent se lancer il y a une pompe à 17 balles dispo en ligne sur le site de Lidl, ça simplifie grandement la vie, surtout quand on doit faire l'appoint au vol avant que la température ne s'envole, sachant qu'elle grimpait vite aujourd'hui. Ca transfère un bidon en 45 secondes, c'est redoutable. 

 

 

Je suis allé faire un tour, ça marche nickel, même très chaud, j'ai tournicoté en ville sciemment, l'huile de boite a terminé à 96°C. La transition entre 1 et 2 ne se sent plus et 2 vers 3 il faut regarder l'indicateur de rapport pour le savoir. Pas de patinage ni autre symptôme incongru. 

 

J'ai toujours le roudoudou qui clignote, il faudrait que je roule un bon coup pour la décrasser, ce serait déjà un bon début. J'ai profité des ces multiples démarrages / redémarrages pour confirmer que ça marche à tous les coups et ça marche bien à tous les coups. J'ai commencé à noyer les puits de bougies de préchauffage au WD40, comme je l'ai fait pendant 2 semaines sur la boite. Toujours penser au con qui va dévisser...

 

La préco est de prendre des Beru, exact ? 

 

J'en ai aussi profité pour voir dans quelle conditions le message de fuite sur le circuit d'amortisseurs revient. Il revient à chaque trajet, que je vienne de la descendre du cric ou qu'elle ait été garée à plat. Mais il claque à chaque démarrage. Jamais en roulant. Sachant que garée, même une semaine, elle ne bouge pas d'un millimètre. Pour avoir eu un collègue qui a pété un boudin avant, la voiture avait un coin par terre 30 minutes après son arrivée. On en est loin.

 

C'est quoi la durée de vie d'un amorto ? Je me suis auto convaincu qu'à 250 000 bornes, ils étaient en butée des arrêts de jeu, c'est de la paranoïa ?

 

Sur ce, celle ci, je l'ai pas volée !

 

 

Demain, je ne touche pas un outil.

[Frix]

Santé !!

[Lobster_Johnson]

Merci, toi aussi !

 

Deux autres trucs: 

 

J'ai permuté les roues en diagonale, tant qu'elle avait les 4 roues en l'air. J'ai des Eagle F1 asymétriques bla bla, le outside est resté outside, mais dans le coin opposé.

 

Elle m'a refait le coup de ne pas me rendre ma clef de contact. Comme j'ai récemment lu le manuel, je sais désormais qu'il y a un petit bouton sous la fente, pour qu'elle vous la rende quand même. Deux enseignements: j'ai désormais une pointe à bord pour appuyer sur ledit petit bouton et j'ai mis une goutte de lubrifiant serrure dans le barillet pour voir si cette mauvaise habitude lui passe. En espérant que ce ne soit pas un signe avant coureur du contacteur qui tombe en rideau et me laisse en plan. 

 

En parlant de clef de contact, vous démarrez comment ?  Vous mettez une pichenette et elle se démerde ou sous tournez la clef à l'ancienne jusqu'à ce qu'elle parte ? J'ai l'impression que les deux fonctionnent, le premier n'étant pas infaillible. 

[caloulou89]

Bonjour Arnaud.
Sacré boulot que tu réalises sur ta belle.
Pour ce qui est du démarrage avec la clé, et bien moi aussi, des fois elle démarre  en mettant juste un léger coup, et des fois, je maintien la clé jusqu'à qu'elle démarre.
Etrange.
Bon, ne désespère pas, tu va finir par tout résoudre.
 

[remi_rco]

bravo pour la vidange !

Santé (mais pas des pieds !)

pour les pneus, je permute avant /arriere mais pas en diagonale.

[Lobster_Johnson]

Il y a 2 heures, caloulou89 a dit :

Bonjour Arnaud.
Sacré boulot que tu réalises sur ta belle.
Pour ce qui est du démarrage avec la clé, et bien moi aussi, des fois elle démarre  en mettant juste un léger coup, et des fois, je maintien la clé jusqu'à qu'elle démarre.
Etrange.
Bon, ne désespère pas, tu va finir par tout résoudre.
 

 

Merci !

 

Ce matin elle célébré mes bons soins en refusant obstinément de demarrer, avec en prime le retour de la guirlande de Noel PRNDS. 

 

Ce soir je vais faire un scan, on verra ce que ça raconte.

 

Il y a 1 heure, remi_rco a dit :

bravo pour la vidange !

Santé (mais pas des pieds !)

pour les pneus, je permute avant /arriere mais pas en diagonale.

 

Merci. Très important d'avoir une boite vidangée pour rester en rade...

[caloulou89]

Il y a 3 heures, Lobster_Johnson a dit :

 

 

Merci. Très important d'avoir une boite vidangée pour rester en rade...

 

On m'a toujours dit: quand ça fonctionne, touche pas à ça, ptit c*n !!!!!!!!

[Lobster_Johnson]

Alors en mécanique, ça dépend 

 

Un peu d'anticipation est appréciable, surtout sur les trucs prévus pour être vidangés.

[caloulou89]

C'était juste pour plaisanter. 
En effet, une boite de vitesse se vidange même si les constructeurs disent NON.
De l'anticipation vaut souvent mieux que d'attendre que ça déconne ou que ça casse.

[FrancisYam]

Que se passe-t-il, plus de nouvelles depuis mardi à 17 h 59 ? 😉

Et je lis quoi  moi si tu ne nous écris plus rien ? 🤣🤣🤣

[Lobster_Johnson]

Le 15/07/2025 à 21:11, caloulou89 a dit :

C'était juste pour plaisanter. 
En effet, une boite de vitesse se vidange même si les constructeurs disent NON.
De l'anticipation vaut souvent mieux que d'attendre que ça déconne ou que ça casse.

 

L'impossible équilibre à trouver entre "if it ain't broken, don't fix it" et "je savais que ça allait me tomber dessus". 

 

D'ailleurs à ce propos elle me fait une blagounette (de plus) ces jours ci. La semaine dernière VCDS me remontait une fuite sur le circuit de suspensions. Sachant que la voiture ne descendait pas d'un pouce, j'avais une réponse toute prête:

 

 

Samedi après les essais de boite...elle s'est mise à descendre, cette bourrique. L'avant droit a plongé lentement mais sûrement: mercredi il avait perdu 5cm et l'AVG commençait à descendre, par solidarité.

 

Mercredi soir justement je me suis demandé si la batterie n'avait pas à voir dans mes emmerdes de démarrage. Quand elle était chargée à bloc finalement je n'avais eu qu'une blague. Donc en rentrant du boulot, E46 chaude, zou, un coup de câble et...va te faire cuire un œuf à Ingolstadt. Guirlande de Noël, des bips à gogo et enfin, après 30 ou 40 secondes de démarreur, elle est partie.

 

Donc le compresseur s'est mis à l'œuvre et l'a remontée à la hauteur normale. Dont elle n'a plus bougé depuis. Qu'est ce qu'on se marre.

 

Bon, l'équilibre entre "on fait comme si on avait pas vu" et "je change ce merdier en préventif" va être très vite trouvé...

 

Au passage j'ai appris deux trucs: ma batterie est en parfaite santé (12,3 V), je n'ai donc pas de fuite de courant et l'atténuation entre la batterie et les pôles de "jump start" est hyper faible: 0,13V.

 

Ca fait 3 trucs, je sais. 

 

Sur une moto j'avais 0,3V entre la batterie et le bloc compteurs, le double pour le tiers de la distance. 

 

Le 18/07/2025 à 13:00, FrancisYam a dit :

Que se passe-t-il, plus de nouvelles depuis mardi à 17 h 59 ? 😉

Et je lis quoi  moi si tu ne nous écris plus rien ? 🤣🤣🤣

 

Je vous ai dispensé mes échanges épistolaires avec ECU.fr, d'autant qu'ils étaient à moitié en vacances donc la conversation n'était pas franchement dynamique.

 

Pour la faire courte: ils prennent mon calculo en charge, je viens de le démonter et de remplir la paperasse associée, notamment la demande d'enlèvement.

 

 

Ca va nous occuper quelques semaines cette histoire vu que ça n'a pas l'air d'être les cadences infernales chez eux en ce moment...

 

Quand il reviendra on verra si ses migraines lui passent puis je verrais comment je clavette le changement des bougies, les amortos avant, le nettoyage turbo (hydrogène, additif, go fast...?) et autres petits tracas mécaniques. 

 

Tellement de fun en perspective...

[Frix]

il y a 23 minutes, Lobster_Johnson a dit :

ma batterie est en parfaite santé (12,3 V)

 

Tiens..... étonnamment j'aurais pas utilisé "parfaite" pour 12,3 

[Lobster_Johnson]

Quand j'ai acheté la voiture, la batterie n'avait pas été recodée. Du coup j'avais une avalanche de codes du module énergie qui laissaient sous entendre que j'avais une fuite de courant. Manifestement, non. 

 

Là pour un truc qui tourne tous les 36 du mois, 12,3V ça ne me choque pas. Vu les emmerdes, je m'attendais à 11,5V. 12,3 c'est pas le grand frisson, mais ça sous entend qu'elle tient la charge et que rien ne tire dessus en douce. 

 

Quand je l'ai achetée, elle ne roulait jamais et VCDS remontait moins de 12V. Hors elle démarrait parfaitement malgré ça. Donc emmerdes + 12,3V = batterie dédouanée. 

[caloulou89]

Bonsoir.
Tu dis:

"ma batterie est en parfaite santé (12,3 V), je n'ai donc pas de fuite de courant et l'atténuation entre la batterie et les pôles de "jump start" est hyper faible: 0,13V".
Tu veux dire que la tension aux bornes de ta batterie est de 12.3V, et la prise de tension sur les plots de charges est 0.13V de moins? Ai je bien compris?

Si tel est le cas, ce n'est pas trop logique, ça devrait être quasi identique, pour la tension entre autre..


 

[Lobster_Johnson]

J'ai mesuré l'atténuation entre les bornes de la batterie et les plots sous capot qui permettent de la câbler pour démarrer au vol. 0,13V d'atténuation pour 3m de câble, c'est pas mal. 

[caloulou89]

Bonjour.
Je viens de vérifier sur la mienne au multimètre numérique:
12.55V sur les plots de la batterie.
12.55V sur les 2 plots de charge dans le compartiment moteur.
Tension totalement identique.

PS: La voiture ne roule pas souvent, et la batterie à quasi 7 ans. 

 

Pour connaitre l'état de santé d'une batterie, contrôler sa tension ne suffit pas malheureusement.
Elle donne une bonne indication, au dessus de 12.5V au repos, on peut dire qu'elle est correcte, en dessous, il faudrait la recharger.

Mais seul un vrai appareil de contrôle de batterie va pouvoir dire si elle est "bonne" ou "pas".
Pour cela, il faut contrôler sa résistance interne en milli ohm, ce qui va donner son état de santé (sa capacité au démarrage en ampère)

Moi, j'ai un petit appareil (kingbolen BM580 ) qui donne de bons résultats en prenant les mesures sur les plots des batteries.

Mais sur nos A6, où la prise de mesure et la charge se font sur les 2 plots dans le compartiment moteur (accès facilité), il y a un souci (pour ma part), du à la résistivité du câble qui démarre de la batterie et va au plot positif, je suppose. 

Je m'explique: quand je prend la mesure aux bornes de la batterie dans le coffre, j'obtiens environ 3.35m ohm de résistivité (<5m ohm est correct pour une batterie en bonne santé), mais cette mesure prise immédiatement aux 2 plots dans le compartiment moteur monte à 7.3 m ohm, d'où une batterie en fin de vie d'après mon appareil.

Je l'explique vraisemblablement par la longueur des quelques mètres de câbles entre batterie et plots de mesure.
Pour une section cuivre de câble de 25mm² (en supposant que cette section soit de 25mm²), sa résistivité est d'environ 0.7 m ohm au mètre, soit environ 3 à 3.5 m ohm.

En résumé, il faut contrôler la batterie à ses plots, si l'on veut une mesure correcte.

 

 

Relevé sur batterie

 

 

 

Relevé sur plots de charges (compartiment moteur)

Modifié 20 juillet 2025 par caloulou89

[FrancisYam]

Bah, j'espérais des nouvelles plus positives pour toi ...

Et maintenant avec ton boitier démonté tu ne vas plus pouvoir faire grans chose avant qu'il ne revienne.

Bon courage à toi en tout cas !

[Lobster_Johnson]

Il y a 7 heures, FrancisYam a dit :

Bah, j'espérais des nouvelles plus positives pour toi ...

Et maintenant avec ton boitier démonté tu ne vas plus pouvoir faire grans chose avant qu'il ne revienne.

Bon courage à toi en tout cas !

 

C'est exactement ça: chômage technique jusqu'à nouvel ordre. "Attaquer la montagne à la petite cuillère", résoudre un problème puis un autre. Quand la liste sera finie, j'aurais terminé... En l'occurrence tant qu'elle ne démarre pas de manière pérenne, ça ne sert à rien de bosser su quoi ce que soit d'autre. 

 

@caloulou89 c'est intéressant, merci ! Je mesurerais la résistance de la batterie, pour voir. En revanche un truc m'étonne: tu as de la résistivité dans tes câbles (logique) mais tu as exactement le même voltage à la batterie et sous le capot. Tu devrais avoir des pouillèmes d'atténuation, comme moi. 

 

 

[caloulou89]

Bonjour Arnaud.
Je ne sais pas si la résistivité d'un câble influe sur la tension pour notre cas, à savoir petite longueur de câble et grosse section..

Pour moi, il ne doit pas y avoir d'influence.
En partant sur un câble de 25mm² de quelques mètres ( j'en ai aucune idée), sa résistivité est de 0.7 ohm au kilomètre  soit si je ne me trompe pas, 0.7m ohm par mètre., autant dire, pas grand chose.

[Jhon MATRIX]

Espérant acquérir le même type de paquebot que toi, j'ai lu ton odyssée avec plaisir et frayeur aussi  mais chapeau à toi pour ta résilience fasse à tan de pbm et au surplus on pourrait dire que tu n'as pas acheté une guez  ... c'est dire ce qu'un tel véhicule pourrait réserver à un futur propriétaire !

 

Je compulse un tas d'annonce sur LBC où il y a pas mal de guez ... de toute manière si j'e  prends une cela sera avec le triptyque moins risqué du Carnet d'Entretien + garage avec garantie + Histovec car vertical  enfin indication du nombre de "malheureux" et surtout kilométrage réel du bouzin.

 

En tous cas un GRAND MERCI pour nous avoir fait part de ton expérience, je te dirais si j'en prends et te consulterai peut être pour un "avis de connaisseur" éclairé 

[Lobster_Johnson]

@Jhon MATRIX j'ai haluciné: j'ai jamais mis autant de temps à trouver un exemplaire achetable: 2 mois, quinze mecs contactés, deux visites et un lapin. L'enfer.

 

La seule fois où ça a été pire c'était pour une Delta Intégrale il y a 15 ans, au point que j'avais abandonné à l'époque.

 

Coincidence marrante: le gars à qui je l'ai achetée a justement une Delta.

 

Sur la mienne j'ai pas eu de pot pour le calculo. Du jour où je l'ai manipulé, les emmerdes ont commencé. On verra ce que ECU.fr en dira, j'espère qu'elle va retrouver ses esprits et redevenir une bonne bagnole avec des trucs à faire.

 

Pour en trouver une il faut t'armer de patience. Au milieu des trucs bidouillés pour les 53 derniers propriétaires il y a des trucs propres qui appartienne au même type depuis X années.Après  le commun des mortels ne maîtrise pas ce qui se passe en garage comme la mienne le démontre. Donc un amateur éclairé qui l'entretient lui même vaut autant que des factures je pense. Comme souvent le vendeur est ausdi important que la voiture en elle même.

 

Ces voitures sont très complexes et ne supportent pas les bricolages. Moyennant quoi elle atteignent des kilométrages astronomiques. L'annonce avec le plus de bornes avait 671 000km. Le gros du troupeau est entré 300 et 400 000, généralement sans catastrophe majeure.

 

Pour faire le tri, un historique d'entretien est indispensable et un vrai histovec aussi d'autant que c'est gratuit pour le titulaire. Il peut t'envoyer un lien pour consulter les infos. Car Vertical et Autoviza ont des (grosses) failles, ça ne vaut rien.

 

VCDS edt aussi très très appréciable pour voir un peu où elle en est. Quand j'allais en voir je les scannais systématiquement (ça ça ne te "consomme" pas de VIN) et ensuite je rentrais dans le calculateur moteur (là tu grilles une cartouche) pour savoir où en était le FaP et les injecteurs.

 

Tu veux une Allroad absolument ou A6 break possible ? Perso j'étais open aux deux. Je voulais obligatoirement une boitoto (même si les volants bi masse n'ont pas l'air de faire de siennes là dessus) et plutôt un 3.0.

 

Ces voitures se vendent assez mal et il y en a eu beaucoup de vendues neuves. L'offre est donc assez large. Cependant quand il y en a une bonne, elle part en une semaine.

 

Scanne les annonces, fais toi une idée et sois prêt à dégainer.

 

Que la Force soit avec toi.

[Jhon MATRIX]

Merci bien pour ton rapide retour , je cherche ce type de caisse pour de long trajets principalement mais je commence à regarder ailleurs pour le même genre de caisses avec moins de pbm  CITROEN C5 V6 240, Mazda 6 2.2. après 2014, PASAT en 2.0 TDI 170, BM 320 ou 525D, Volvo V60 D5  et les Mercos aussi .. dure de choisir, mais il est vrai le C6 en Allroad est plus jolie.

 

Sinon, la Delta une caisse de garagiste ... j'ai déja un TT225 cabrio qui m'occupe pas mal .

 

Voila, je commencerai vraiment mes recherches avec contacts à la rentre on verra bien.

 

@+ 

[Lobster_Johnson]

Mais qui revoilà ?

 

 

ECU.fr  a fait du super boulot. Malgré le mois d'aout, le calculo était prêt en 2 semaines. Ils ne communiquent pas le détail des réparations mais soit ils ne trouvent rien et ils facturent 50€, soit ils réparent et c'est 250. J'ai payé 250 et ils m'ont confirmé qu'il y avait bien un problème, sans pour autant me donner l'info.

 

Je l'ai donc remis où il doit aller: 

 

 

Vous noterez que je n'ai pas (encore) le capot par dessus le + batterie, c'est probablement comme ça que j'ai mis les deux en contact, scénario le plus probable. Bien que la tension de claquage à l'air libre soit de 36 000V/cm, j'ai quand même mis du scotch elec en attendant de recevoir le capot manquant.

 

 

Celle que l'on appelait désormais l'Audi Almost a craqué du premier coup, telle que je l'avais achetée. J'ai pu aller bosser avec, pas une seule emmerde. Mine de rien c'est la première fois qu'elle m'emmène bosser depuis la foirade du Mans, c'est à dire mi juin. Toutes les échéances sont passées: Mans, Mans Classic, Vacances. Mais ça fait quand même du bien qu'elle revive. 

 

Pendant que le calculo se ressourçait en Allemagne, j'en ai profité pour recharger vraiment la batterie. C'est à dire avec le bon vieux chargeur de voiture et non pas l'Optimate qui se satisfaisait un peu trop facilement de 12,3V. Bilan : 12,7V. Je ne sais pas s'il a un lien, mais le roudoudou clignotant est aux abonnés absents désormais. Ceci dit, après 30km, on ne va attendre un peu avant de se taper sur le ventre. 

 

Autre mystère qui vient de se dissiper: les ampoules coté calandre qui ne s'allumaient pas. Je suis tombé dessus en cherchant à régler l'heure, @s4_ludovic avait raison: les feux de jours étaient désactivés dans le MMI. Désormais, ça s'allume.

 

En un mois immobilisée, l'avant droit ne s'est pas particulièrement affaissée, si fuite il y a, elle est peut être moins critique que prévu. Ca tombe bien, l'objectif est désormais d'accumuler les bornes pour identifier ce qu'il y a à faire. J'ai profité du mois d'immobilisation pour noyer les bougies de préchauffage dans le WD40, ça ne fera pas de mal au moment de les sortir. Celles ci, pas besoin de rouler pour savoir qu'il faut les faire...

 

Back in business !

 

 

[Frix]

 En voilà une nouvelle qu'elle est bonne !!

Les affaires reprennent 

 

On va pouvoir reprendre la diffusion du feuilleton 

[Lobster_Johnson]

Cette voiture, qui ne devait pas être un feuilleton, a été un film d'horreur. Et si on passait à un film d'amour ? 

[FrancisYam]

Oui, une love story ! Un peu de douceur dans ce monde de brutes 😉😉😉

 

Plus sérieusement, content que ton ECU soit revenu réparé et que les vacances aient fait du bien autant à toi qu'à la voiture !

[Lobster_Johnson]

En effet, le roudoudou refuse obstinément de s'allumer. Ceci dit il s'allumait avant le mic mac de calculateur.

 

Autre truc marrant: elle m'affiche "entretien" quand je démarre. En farfouillant dans le MMI,  j'ai vu que c'était "prochain entretien dans -54 jours". Quand je rembobine de 54 jours...je tombe sur le jour où j'ai manipulé le calculo. 

 

Pour l'instant pas de scan VCDS, je ne veux pas ruiner la magie de l'instant. On verra plus tard pour les petits secrets crasseux. 

[Lobster_Johnson]

Petites avancées du jour: permutation des roues gauche / droite. J'avais permuté en X, comme @remi_rco me l'avait fait remarquer, ça se permute plutôt AV/AR. Ca évite de faire tourner des roues motrices à l'envers, il semblerait que ce soit une bonne pratique. C'est plus rapide de re-permruter que de se demander indéfiniment si c'est indispensable, problème réglé.

 

J'en ai profité pour essayer un truc qui me trotte depuis longtemps: voir si une "vraie" roue rentre dans le coffre:

 

 

Réponse: oui.

 

Parce que bon, la galette de Pont Aven, sur la route des vacances (1000 bornes d'une traite), ça va pas m'avancer des masses.

 

 

Reste à trouver un mec qui vend UNE roue. A défaut de trouver le même modèle que les miennes, il faudra au moins trouver le même ET, j'ai l'impression qu'il y a eu de tout d'un dessin de jante à l'autre. 

 

 

 

Pour finir sur un truc sympa, j'ai changé les filtres habitacle. 

 

 

Vu l a tronche qu'ils tiraient, c'était pas du luxe. Tout ce qui est sur le tapis provient du filtre habitacle.

 

Merci pour les tutos !

Modifié 23 août 2025 par Lobster_Johnson

[Bap33]

Top pour la calculateur ! 

 

Pour trouver UNE jante, tu peux aller sur ideal-reifen.com.

J'avais commandé 4 jantes reconditionnées pour une monte hiver sur notre ex-Q3. Mais ils ont aussi des jantes à l'unité, par lot de 2, 3 ou 4...

[caloulou89]

Bonjour.
Tu ne t'es pas trop cassé le dos pour changer tes filtres habitacle?
Quand j'ai acheté mon véhicule il y a plus de 10 ans, je n'avais pas non plus de roue de secours.
J'en ai cherché mais pas trouvé a l'unité dans le même style de jante.
Du coup, j'ai trouvé sur le Bo* Coi*, un pack de 4 identiques à la mienne. J'ai pris les 4 qui étaient en meilleur état que les miennes, pas rappées du tout.
 

[Lobster_Johnson]

il y a 2 minutes, caloulou89 a dit :

Bonjour.
Tu ne t'es pas trop cassé le dos pour changer tes filtres habitacle?
Quand j'ai acheté mon véhicule il y a plus de 10 ans, je n'avais pas non plus de roue de secours.
J'en ai cherché mais pas trouvé a l'unité dans le même style de jante.
Du coup, j'ai trouvé sur le Bo* Coi*, un pack de 4 identiques à la mienne. J'ai pris les 4 qui étaient en meilleur état que les miennes, pas rappées du tout.
 

 

Il y a 10 heures, Bap33 a dit :

Top pour la calculateur ! 

 

Pour trouver UNE jante, tu peux aller sur ideal-reifen.com.

J'avais commandé 4 jantes reconditionnées pour une monte hiver sur notre ex-Q3. Mais ils ont aussi des jantes à l'unité, par lot de 2, 3 ou 4...

 

Merci, je vais aller voir. Bon, l'idée c'est de jouer les charognards sur LBC. Ovoko en a une: 100 et quelques euros mais 90€ de frais de port. Et elle est nue. Ca fait cher la tranquillité d'esprit.

 

il y a 3 minutes, caloulou89 a dit :

Bonjour.
Tu ne t'es pas trop cassé le dos pour changer tes filtres habitacle?
Quand j'ai acheté mon véhicule il y a plus de 10 ans, je n'avais pas non plus de roue de secours.
J'en ai cherché mais pas trouvé a l'unité dans le même style de jante.
Du coup, j'ai trouvé sur le Bo* Coi*, un pack de 4 identiques à la mienne. J'ai pris les 4 qui étaient en meilleur état que les miennes, pas rappées du tout.
 

 

Vous m'aviez tellement décrit l'enfer que ça m'a paru faisable. c'est aussi chiant que sur la plupart des véhicules en fait. Sur une E46 ça prend (réellement) 30 secondes mais c'est une anomalie.

 

Une option est effectivement de trouver 4 jantes, en pneus neige. Parfaitement superflu en région parisienne mais si ça revient moins cher qu'une seule roue.

 

Ca me fait penser qu'intervertir avant / arrière c'est mignon mais réajuster les pressions ce serait mieux.

[Lobster_Johnson]

Vous mettez vraiment 2,2 à l'arrière ?

 

 

Ca me parait hyper faible.

[remi_rco]

Pour des 245/45X18 et sur autoroute (et chargé), je met 2.8 - 2.9 devant et 3.1 - 3.2 derrière.

Ensuite, je n'ajuste pas quand la voiture est déchargée.

[remi_rco]

Des roues .... (par 4, par 2, par 1 ... bien vérifier l'ET qui n'est pas toujours mentionné et le diamètre de centrage qui peut se corriger avec des bagues plastique)

https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/3042100642

https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/2357262943

https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/2998400864

https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/3036795186

https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/3031341329

https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/3029190706

https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/2987128208

etc ......

 

[Lobster_Johnson]

Bigre, t'es rapide comme l'éclair !

 

Pour le coup il y a visiblement les mêmes que moi, pas très loin, merci !

 

Pour les roues j'ai mis 2,6 devant et...2,5 derrière. On verra à l'issue du prochain trackday si j'ajuste 

[vladi6]

Perso en 19", je mets 2.9 aux 4 coins de la voiture.