A6 C5 ne démarre pas.

[faztrooper]

Bonjour à tous,

 

Je suis nouveau sur le forum, je m'appelle Fabrice, j'habite la Belgique ;)

 

Je suis possesseur d'une A6 C5 Avant en 1.9 Tdi BVM6 de 2005 avec cuir, achetée à 142.000km pour 6700 euros, elle totalise à présent 231.000km.

 

Je n'ai jamais eu de réel soucis, si ce n'est deux soufflet de cardan à remplacer en 3 ans.

 

Depuis le début de semaine, impossible à la remettre en route, la voiture dort dans un garage.

 

Voici les symptomes :

 

Mise du contact, le moteur "veux" démarrer, mais on dirais que le carburant n'arrive pas jusque là.

 

1. Passé à la valise, elle détecte un problème de capteur d'AAC.

 

Capteur changé ( 130 euros ! ), elle ne démarre toujours pas.

 

2. La pompe dans le réservoir se met bien en route, débranchée avec un récipient, ce dernier se rempli donc je pense que la pompe n'est pas le problème.

 

3. Filtre à mazout changé, elle ne démarre toujours pas.

 

4. test de la pompe tandem sur une A4, la pompe fonctionne sans soucis, donc je pense que la pompe tandem n'est pas le soucis.

 

5. Start Pilot, elle démarre mais s'arrête une fois le start pilot "brulé".

 

6. Mise aux câbles à la batterie sur une autre voiture, elle ne démarre pas non plus.

 

7. Test des bougies , OK, mais ne démarre toujours pas.

 

Problème de relais ?

 

 

 

Je suis dans une impasse, du jour au lendemain elle n'as plus voulu démarrer...ça fait 4 jours qu'elle est là comme une malheureuse ;)

 

Si vous avez des réponses ou des suggestions, je suis preneur !

 

Sur ce, excellent week end à tous !

 

 

[Burny]

decalage de distri (et de la pompe d'injection) ?

[faztrooper]

Burny,

 

On à vérifié la distribution, la courroie est parfaitement tendue, cependant si après toutes les vérifications possibles on ne trouve rien, on refera la distribution

 

Bizarre, elle à été faite il y à12.000km avec pompe à eau, galet, accessoires et aucun soucis.

 

Pompe d'injection impossible, ce sont des Injecteurs pompes.

[Burny]

ah oui, c'est le tdi 130.

 

sauf erreur, les IP ne sont pas commander directement par l'arbre a came, il y a un arbre intermediaire avec des culbuteurs. A voir sil n'y aurait pas de souci a ce niveau

[faztrooper]

Comment vérifier qu'il y à un soucis à ce niveau ?

 

Sur le VAG, aucune erreur détectée depuis le remplacement du capteur d AAC.

[Burny]

controle visuel, apres depose du couvre culasse

[faztrooper]

Des culbuteurs usé ? ?

 

J'ai entendu parler d'une possibilité d'un relais qui serait mort, ou d'une fiche " oxydée" ?

 

Merci Burny pour ta participation, dans tout les cas, je viendrais à chaque fois jusqu'au moment ou le soucis sera résolu, ça pourra aider les autres ayant ce soucis par la suite ;)

[faztrooper]

J'espère simplement que ce n'est rien de "grave"...

 

Surtout que je n'ai jamais eu de réel soucis...

[pitibonom]

le gasoil arrive bien sur les injecteurs ?

 

pour savoir, tu devisses d'un quart de tour un ecrou d'olive, tu mets un chiffon autour et tu lances le

demarreur. si ca pisse le gasoil c'est bon.

 

pour la courroie, verifier sa tension n'est pas suffisant. il me semble qu'on a eu ici des cas ou la courroie avait sauté un

cran coté poulie moteur. pour savoir, il faut piger le villebrequin et la pompe. si tout est aligné alors c'est bon....

 

coté distri, je ne connais pas le tdi 130.... sur mon V6 l'usure des AAC ,n'empechait pas de tourner et le miracle des poussoirs

a rattrappage de jeu faisait bien son boulot. Apres, la casse, j'avoue je ne sais pas....

 

A suivre :))

[jcav]

Une purge gazole aux injecteurs : facile à faire, ça coûte rien...

[frankr171]

pour la courroie, verifier sa tension n'est pas suffisant. il me semble qu'on a eu ici des cas ou la courroie avait sauté un cran coté poulie moteur. pour savoir, il faut piger le villebrequin et la pompe. si tout est aligné alors c'est bon....

Présent ! Et à priori la courroie était correctement tendue, du moins pas détendue.

edit : j’ai effacé mes bêtises, c’est pas un 2.5

[faztrooper]

Si je comprend bien, le relais du calculateur mort, je n'aurais pas su communiquer avec le PC et le VAG ?

[faztrooper]

J'ai vérifié la mise au point de la distribution, et elle est bonne, demain je vais regarder pour ouvrir ce boitier électronique.

 

J'ai aussi ouvert le cache soupapes pour voir les injecteurs, mais tout me semble normal.

 

 

Qu'elle refuse de démarrer du jour au lendemain, je n'y comprend rien...

[Burny]

Et surtout qu'elle démarre au start pilote et pas au gasoil..

[pitibonom]

tes injecteurs pissent ? ou pas ?

 

c'est fun le calculateur mais oui s'il etait aux fraises, ton VAGCOM te rigolerait au nez :P

 

Ta panne est chelou !

 

Ton moulin demarre puisque le start pilote le fait tourner un instant.....

[faztrooper]

Le start Pilot le fait tourner sans aucun soucis oui....

 

Panne très embêtante, oui !

[alfnomad]

tu n'as aucun autre codes défaut ??? et aucun voyant affiché au tableau de bord???

[faztrooper]

Apparemment, d'un mécano qui a deja eu la panne, le capteur d'arbre a cames est associé au capteur vilebrequin sur les tdi 130, changer l'un et l'autre serais la solution, j'essaye et je vous tiens au courant.

[faztrooper]

retour...

 

on à essayé le capteur de vilebrequin, sans résultat.

On a testé chaque fusible, ils sont tous ok.

 

tjrs le même problème, la voiture se lance, mais on dirais que les injecteurs ne lancent pas le gasoil...

 

On viens de me parler d'un fusible de 70 ampères qui contrôlerais les injecteurs, si celui ci est naze, les injecteurs ne s'ouvrent pas et ne se lancent pas.

 

Qqun aurais une idée de l'endroit ou ça pourrais se trouver ?

 

Bonne soirée à tous !

[alfnomad]

tu n'as aucun autre codes défaut ??? et aucun voyant affiché au tableau de bord???

 

je reformule ma question...

 

ce pourrait être tout et n'importe quoi, il faut interroger les calculateurs 1 et 17 pour avoir une idée...

 

les gros fusibles sont dans le boitier étanche du calculateur... dans le compartiment batterie, devant le volant

[faztrooper]

Lorsque tu parle de calculateur 1 et 17, de quoi parle tu exactement ?

[Ssscream]

Le calculateur 1, c'est le calculateur moteur, le 17, calculateur instruments

[faztrooper]

Bonjour,

 

Je reviens vers vous,

 

Après avoir ouvert le boitier du calculateur dans le compartiment moteur, il y à un gros fusible, de quoi il s'agit ?

 

Sinon, après 2 semaines d'immobilisation, l'Audi ne démarre toujours pas.

 

Bcp me disent qu'il s'agit du transpondeur

 

Est il laborieux à changer sur une A6C5 ?

 

J'ai aussi vu que l'on vend un petit boitier pour 90 euros qui coupe le transpondeur, pensez vous que ça pourrais fonctionner ?

 

Bon dimanche à tous !

[alfnomad]

J'ai du mal m'exprimer... Lorsque je t'ai proposer d’interroger ton calculateur, c'était avec un outil de diagnostique! (un pc, une valise, le logiciel VCDS branché à la prise diagnostique), il n'y a que ça qui pourrais nous éclairer sur ton problème! Inutile de le démonter pour lui demander si ça va...

 

---> si aucune erreur... essaye de la tracter pour la démarrer "à la poussette"...

 

le gros fusible près de ton calculateur, c'est l'un des fusibles principaux de la voiture, injection, calculateur... il est bon?

 

Pour le transpondeur:

1° Quand c'est lui qui pose problème, le voyant avec une voiture et une clef clignote jaune sur ton tableau de bord... la voiture démarre normalement, mais seulement une seconde... ensuite elle s'éteint...

2° Sur ce modèle, un boitier à 90€ ne coupera rien du tout...

3° Si la voiture ne démarre pas du tout, même une seconde, ce n'est pas le transpondeur...

 

-->

Si tu veux le changer quand même, il faut un véhicule "donneuse" avec le même code moteur et la même génération de faisceau électrique, il faut récupérer et changer les barillets, les clefs, le compteur et le calculateur moteur... sinon, tu es bon pour payer une reprogrammation de clefs...

 

--- explication sur le fonctionnement du transpondeur:

 

le code de transpondeur est dans une puce située dans une capsule en verre qui ressemble à un grain de riz à l'intérieur de la clef... elle est enroulée dans un bobinage de cuivre, lorsque tu insères ta clef dans le barillet, un champ magnétique est induit dans ce bobinage, ce qui lui donne assez de courant pour transmettre le code au lecteur... ce code est lu par ton calculateur 17 (le compteur) pour voir si la clef est autorisée à démarrer le véhicule, ensuite ce calculateur communique avec le calculateur n°1 "Moteur". le calculateur 17 vérifie que le calculateur est bien celui d'origine aussi... et seulement la, le démarrage est autorisé. en cas d'échec, le voyant jaune avec une voiture et une clef clignote, le véhicule démarre quand même, mais s'éteint aussi tôt...

[pitibonom]

t'en es où faztrooper avec ton souci ?

[faztrooper]

Apres 1 mois et demi sans rouler, le problème est ENFIN résolu !

 

Le 3eme était le bon, spécialiste Audi indépendant, trouve la panne en 1 jour.

 

Malgré que les précédents mécano aient vérifié la courroie, celle ci était bien désynchronisée et avait sauté d'une dent, d'ou le probleme détecté sur le pc " capteur d'arbre à came".

 

D'apres ce que la personne m'as raconté, il s'est aperçu via ce message que l'arbre à came et le vilbrequin communiquaient parfaitement via 2 capteurs, et qu'au final il s'agissait d'une désynchronisation entre les deux, donc il à recalé la courroie et ça été résolu, il m'as aussi dis que le galet tendeur était monté à l'envers ', d'ou le soucis de désynchronisation...courroie faite par un charlot, j'aurais du me méfier ).

 

" A présent monsieur, elle tourne comme une horloge et à récupérer la "pêche" qu'elle n'avait plus."

 

je l'appelle le " Mendes de l'Audi ! " lol