Mets de l'huile.

[shoubish]

Salut,

 

D'après ce que tu me dis, trois solutions possibles :

 

- ta sonde d'origine était HS

- ta nouvelle sonde est bonne mais la pression d'huile n'est plus suffisante.

- ta nouvelle sonde n'est pas le bon modèle

 

Pour ta voiture qui est de 1996 en TDI 110 AFN, voici les deux références que je trouve :

 

- 028 919 081 D = pression de commutation 0.25 bar (code couleur bleu)

- 028 919 081 A = pression de commutation 0.90 bar (code couleur gris)

 

Tu voix donc que tu as une grosse différence entre les deux.

As tu encore l'ancienne ? de quelle couleur était elle ?

Le plus simple, sur la quasi totalité des pièces audi tu as directement les références gravées dessus. Relève donc la référence sur ton ancien capteur.

 

 

En attendant le moteur est bien huilé car assez silencieux je trouve.

 

Bien huilé ?! A la jauge, ton niveau est bon seulement ?

 

est ce que quelqu'un a une idée pour mon soucis de compteur exposé dans la section entretien intérieur?

 

Tu pouvais directement poster ici (section B5)

Ton soucis ressemble tout bonnement à un manque d'alimentation sur les différents secteurs non éclairés. Il faudrait faire une mesure directement sur le PI pour voir si tu as bien une alimentation sur les secteurs concernés.

 

 

Donc, ma "brouette" comme tu dis, est mieux que les autres :)

 

Oui brouette, mais rien de péjoratif ! La mienne aussi est une brouette, de luxe certes, mais brouette quand même.

Mieux que les autres.... je ne dirai pas cela, c'est juste que les phases 2 ont quelques améliorations, dont ce capteur de niveau d'huile ! Encore heureux vu que c'est une phase 2.

[Harlock85]

Un grand merci pour ta réponse.

Donc tu penses d'abord pour mon compteur qu'il n'est pas alimenté en partie?

Avant que je change les ampoules defectueuses (affichage kilometrage) une partie du compteur de vitesse fonctionnait.

Depuis elle ne fonctionne plus malgré le changement des ampoules.

 

Comment puis je tester l'alimentation du compteur?

J'ai un multimètre.Je te remercie grandement.

 

Pour ma sonde d'huile j'ai retrouvé l'ancienne.

Référence:068919081A, il y a les sigles audi et VW écrit dessus.

Elle est grise et marquée: 0.45-1.05 bar.

 

Celle que j'ai installé actuellement.

http://www.oscaro.com/pressostat-d-huile-bosch-0-986-344-082-80046-805-p

 

Je n'avais aucun soucis de voyant avant le changement de sonde malgré que l'ancienne fuyait énormément.

Le niveau est ok et le haut moteur est bien huilé vu le bruit qu'il fait.

J'ai roulé avec des moteurs sans huile ((joint de culasse HS) ça faisait vraiment du bruit.

 

Merci pour l'aide, je me pencherais sur le problème de perte de puissance et fumée noir plus tard, j'entend un souffle fort, je dois vérifier le serrage des durites d'admission ou si elles sont HS.

[shoubish]

 

Référence:068919081A, il y a les sigles audi et VW écrit dessus.

Elle est grise et marquée: 0.45-1.05 bar.

 

Tu n'as donc pas la bonne !

La sonde que tu as commandé fonctionne avec une pression de 0.25 bar.

De plus, si tu regardes bien la liste d'affectation de véhicule, ta voiture n'y figure pas.

Voici la bonne sonde :

http://www.partauto.fr/contacteur-pression-dhuile-topran-p-3427.html

Pour la différence de référence entre ton ancienne et celles que je t'ai donné précédemment, voici quelques possibilités :

- sonde déjà changée par une autre référence

- sonde montée d'origine par un équivalent

 

 

 

Donc tu penses d'abord pour mon compteur qu'il n'est pas alimenté en partie?

Avant que je change les ampoules defectueuses (affichage kilometrage) une partie du compteur de vitesse fonctionnait.

Depuis elle ne fonctionne plus malgré le changement des ampoules.

 

Tes ampoules sont elles bien adaptées ? tu peux toujours essayer de mettre une ampoule dont tu es certain de son fonctionnement à l'endroit où tu n'as pas d'éclairage.

Ou tester au multimètre en voltmètre directement sur le circuit imprimé, sur les contacts du circuit où les ampoules viennent en contact.

 

 

Merci pour l'aide, je me pencherais sur le problème de perte de puissance et fumée noir plus tard, j'entend un souffle fort, je dois vérifier le serrage des durites d'admission ou si elles sont HS.

Souffle et fumée noir, c'est très certainement le circuit de suralimentation qui n'est plus étanche, je dirai même complètement ouvert !

[Harlock85]

En fait j'ai installé, des ampoules de XM 1.1 W ou 1.2 W je ne sais plus en remplacement, ça a l'air d'aller parce que celle qui m'affiche le kilométrage fonctionne.

Ayant deux prises de chaque coté du compteur, il faut que j'en enlève une pour pouvoir passer le multimètre.

Quelle prise dois je garder? Au pire j'essaierais, merci pour les précieux conseils.

 

Pour la sonde d'huile, grand merci, j'avais peur que le problème soit plus grave surtout qu'elle fuyait beaucoup, j'avais peur que le manque d'huile, avant que je vidange et fasse l'appoint, ai pu abîmer le moteur.

Il ronronne bien pourtant.

 

Qu'appelle tu circuit de suralimentation?

Au garage ils avaient dit vanne egr, mais malgré le changement le problème est le même.

 

ça empêche pas de rouler toutes ces bricoles, mais on me l'a donné ,j'aimerais en prendre bien soin, c'est le moindre remerciement que je puisse donner à mon généreux donateur.

 

Merci encore.

[audidriver]

@Harlock : concernant ton souci d'huile je crois bien que shoubish a trouvé le problème :)

 

Pour ton circuit de suralimentation, le souffle indique une fuite, tu dois perdre de la puissance actuellement. En tout premier lieu vérifies le manchon qui va sur le collecteur d'admission. Démontes le il est très souvent déchiré sur le dessous donc on ne le voit pas tout de suite.

 

Pour ta vanne EGR, tu vas chez Audi, tu commande sla plaque avec le joint pour la condamner et tu fiabilises ton moteur en t'évitant des soucis d'encrassement par la suite. Moins de 10 € et 30min de ton temps

[Harlock85]

Sonde commandée.

Pour la Vanne EGR c'est pas illégale de la condamner? Au pire ,elle est neuve.

 

Dès que j'ai fini mon déménagement je me penche sur tout ça, si j'ai une durite de percée ou fendue, est ce que je peux mettre du scotch autovulcanisant en attendant la pièce neuve?

 

Je vais contrôler aussi l'alim du bloc compteur si j'arrive à décrypter la rta.

 

Je suis preneur de tout conseil.

Merci à tous. :marcelpoire:

[audidriver]

C'est pas du tout illégal donc ne t'inquiète pas et surtout ça passe au controle technique ! :)

 

Il s'agit d'empêcher les gaz d'échappement de repasser une deuxième fois dans ton moteur et d'encrasser celui-ci

 

L'idéal est de bloquer la vanne (soit tu prends la plaque et le joint chez Audi, soit tu les fabriques) et de démonter le collecteur d'admission pour nettoyer la crasse qui s'y trouve !

 

Je connais pas le scotch autovulcanisant vu la quantité d'air et la pression (entre 1 et 2 bars) moi le scotch classique avait tenu...5 min ! :p

[Harlock85]

Je reviens aux nouvelles.

J'ai reçu et changé ma sonde à huile.

Pas de fuite et plus de voyant et bip casseur de tympans.

Merci pour cette piste.

 

Pour le compteur, après avoir redémonter, mis des ampoules neuves, mis du nettoyant contact sur les broches et au niveau du boitier fusible:

ENFIIIIIIN.

 

Me reste juste ce problème de fumée noire.

Quand le turbo s'active, on entend un souffle d'air et la voiture décolle sans fumer.

Mais de temps en temps, elle se met à fumer peu importe la course de la pédale d'accélération et je n'entend pas le turbo souffler.

Donc le débit d'air ne se fait plus normalement.

 

La vanne egr est neuve et pas encore condamnée (pas eu le temps d'aller chez Audi).

J'ai démonté toutes mes durites d'air, aucune fuite de ce coté car toutes en bon état.

Le débimètre (à la sortie de la boite à air) est propre.

Le filtre à air est quasi neuf.

 

Si vous avez des pistes, je suis preneur.

Un grand merci pour vos infos en tout cas.

Bonne route.

[mick030118]

Salut,

 

Il faut tester l'étanchéité de TOUTES les durites d'air… J'ai eu le cas sur une BMW E46 320 d coupé d'un pote, le mec était furax de chez furax elle fumait à balle de guerre (genre elle laissait une grosse trace de suie noire sur la route quand on mettait le pied dedans) et il avait été la porter chez un petit mécano, ce con devait lui arranger le pare-brise fêlé et le problème de suie… Et là surprise il lui demandait 200 Roros et quand le gars a récupéré sa bagnole l'escroc avait collé du ruban adhésif sur le pare-brise en lui disant que comme ca la fissure ne s'agrandirait plus et il avait trouvé une grosse durite fissurée et là tape américain… D'où l'état furax de mon pote qui est venu me montrer la caisse… Depuis, nouveau pare-brise et pour la durite, c'était une grosse durite en caoutchouc et elle avait assez de longueur et était déchirée au niveau de la lèvre de fixation sur le turbo donc j'ai retiré la durite je l'ai raccourcie de 10 cm pour retirer le bout déchiré j'ai remonté et banzaï… Elle a encore fait une fois la trace noire (nettoyage du circuit sans doute) et depuis plus rien...

[audidriver]

Il faut que tu vérifies ton filtre à gasoil (si plus de 30 000 kms, à remplacer) ton filtre à air si plus de 15 000 kms à remplacer aussi. L'idéal serait de condamner l'EGR ET nettoyer le collecteur d'admission (dans ce cas il faudra aussi commander le joint du collecteur chez Audi, environ 12 €).

 

Avec tout ça de vérifié ça devrait aller mieux. Mais si tu entends un souffle, il doit y avoir une fuite quelque part c'est sur...essayes de voir près du radiateur d'air (l'intercooler) si la durite est bien en place dessus (il est extrêmement rare que ce radiateur soit percé sur une B5 car son emplacement est bien protégé)

 

Impeccable pour ton compteur, par contre nous sommes bien d'accord que ta voiture chauffe bien à 90°C ? :)

[Harlock85]

Non justement, j'arrive à peine à atteindre les 80°C.

Carlostat inexistant? Sonde HS?

 

Oui il semble à l'oreille y avoir une fuite pour ça que j'ai tout vérifié, mais j'ai zappé celle de l'intercooler, j'ai fait tout ce qui part de la boite à air et va au turbo en plus de celle qui passe sur le coté droit du moteur et qui porte au passage la régul de suralim, si j'ai bien compris la RTA.

Filtre à air vérifié, quasi neuf, filtre à gazole changé avec la vanne EGR l'année dernière.

 

Merci pour les pistes, j'irais chez Audi pour un devis pour l'egr dans la semaine.

[audidriver]

Si tu vas chez Audi pour la plaque et le joint pour l'EGR prends les références sur les tutos, sinon ils ne te les commanderont jamais ! (La plupart des magasiniers ne savent meme pas que c'est vendu...).

 

Si tu nettoyes le collecteur d'admission rajoutes le joint du collecteur.

 

Pour ta température moteur tu vas donc etre bon pour un calorstat. Tu peux aussi rajouter la sonde pour etre serein.

 

Penses a bien nettoyer ton circuit de ldr.

 

Donc blocage EGR + calorstat + sonde + nouveau LDR comptes environ 50 euros de fourniture. Pas trop excessif ni compliqué.

 

Ce sont vraiment des opérations de fiabilisation courantes du 1.9 TDI.

 

Bien sur je ne peux te dire que cela va résoudre tes soucis de fumées. Mais un collecteur encrassé ou un calculateur moteur qui envoie trop de gasoil (a cause de la température trop faible) et c'est fumée a tous les coups !

 

Si tu veux vraiment rénover ton circuit de LDR au complet, tu peux tester les trois bougies de chauffage du ldr qui sont a l'arriere du moteur. Si une est grillée tu changes les 3.

 

J'espère avoir été clair ! :)

[Harlock85]

Quoi? il y a des bougies qui chauffe le ldr?

C'est la première fois que j'entend ça.

Je crois que je vais commander tout ça (en espérant pas me tromper comme pour la sonde à huile lol) et ferait ça quand je ferais ma distribution.

Je vais aller zieuter le tuto pour l'egr. :)

 

(J'ai noté les références inscrites dans le tuto, merci pour l'oeuvre).

[audidriver]

Sachant que la tienne est de 1996 et pas le même type moteur que la mienne, jette quand même un oeil avant de commander quoique ce soit, les équipements peuvent différer. On en avait parlé il y a 2/3 ans sur le forum mais normalement tous les 1.9 TDI ont été livrés avec ces fameuses bougies.

 

Si je résume :

 

1 - Vanne EGR : tu prends une plaque + le joint, et après vu le nombre de tutos sur le net il ne te reste plus qu'à opérer ! :) Soit tu retires la vanne au complet, soit tu fais comme moi : une plaque juste avant la vanne avec le joint et c'est tout bon. Le top étant de démonter le collecteur, de le nettoyer et de le remettre.

 

2 - Température moteur : le grand grand classique du 1.9 TDI c'est le calorstat bloqué ouvert, du coup la température ne fait que varier : du style elle monte à 90°C au ralenti au soleil, et dès que tu roules ça redescend à 60°C. Ceci est absolument anormal, la température moteur définitive étant de 90°C quoiqu'il arrive !

 

Il peut arriver que la sonde de température déconne (donc mauvais affichage au TDB). On peut donc la remplacer en prévention.

 

Enfin, effectivement sur les 1.9 TDI il existe normalement trois bougies de chauffage du LDR car c'est une motorisation qui chauffe très lentement. En-dessous de 5°C et si l'alternateur n'a pas trop de charge (batterie phares etc...) le calculateur envoie du jus aux bougies pour chauffer le LDR plus rapidement.

 

Voici deux photos de cet équipement (les trois fils en bas) :

 

 

 

Elles se testent comme des bougies classiques.

 

Comme je ne connais pas bien les B5 phases 1 je te conseille d'attendre encore un peu que les pros viennent confirmer mes dires. Selon les années, je crois que la sonde de LDR n'est pas la même ou pas placée au même endroit. Il serait idiot que je te fasse commander une pièce inutile ;)

 

Les bougies, pour vérifier il suffit de soulever le capot et de les vérifier avec un multimètre ! :)

[Harlock85]

Oki, je vais attendre les avis pour la sonde et calorstat et je testerais les bougies quand je ferais la condamnation de l'EGR.

 

J'avais vu qu'il était long à chauffer, je tape jamais dedans du coup, c'est une voiture qui faisait que 3 km par jour avant donc il doit y avoir de l'encrassement et de l'usure lié au fait qu'elle roulait toujours à froid.

 

Merci en tout cas pour ces précieux conseils, en fiabilisant cette voiture, je vais arriver à l'amener plus loin que le destin qui l'attendait avant que je la récupère.

[mick030118]

Salut,

 

Puisqu'on parle ici des bougies LDR (et aussi des bougies de préchauffage classiques) je viens poser les deux questions qui me taraudent depuis un moment à leur sujet car ça intéressera sans doute aussi notre ami ici présent… J'ai acheté il y a quelques années le bouquin Haynes sur l'A4 B5. C'est un peu comme la RTA mais plus détaillé pour certaines choses, je trouve ces livres très bien foutus. Hélas, celui de la B5 n'existe qu'en Anglais mais pour ceux que ça intéresse n'hésitez pas… Et donc dans mon bouquin j'ai trouvé à la page sur les bougies de préchauffage que chaque bougie tirait un courant de 8 ampères ce qui est déjà pas mal… Du coup 8 ampères avec une tension de 12 Volts ça me fait une résistance théorique de 1,5 ohm par bougie jusque-là j'ai bon… Ces bougies peuvent-elles voir leur résistance augmenter progressivement par usure du fil conducteur et dans ce cas on mesurerait genre 3 ou 4 ohms à la place de 1,5 ? Si oui, jusqu'à quelle résistance considère-t-on les bougies comme bonnes ? Enfin, les bougies de préchauffage LDR sont elles les mêmes (résistance, modèle) que les bougies de préchauffage moteur ? Voilà voilou merci à tous

[audidriver]

Elles sont quasiment identiques aux bougies de moteur sauf sur la longueur je crois. J'avais pris des Bosch pour les deux (7 bougies pour un 4 cylindres diesel...pas mal ! :p) et elles n'étaient pas beaucoup différentes

 

On voit de tout sur le net, une bougie vraiment HS c'est résistance infinie je crois, par contre je crois que quand ca dépasse 2 ou 3 Ohm elle est déja bien attaquée. Mais bon j'ai lu ça sur le net, j'ai aucune connaissance en électricité

[WAUZZZ]

Salut,

 

Les bougies de préchauffage moteur et celles pour le réchauffage du LDR sont différentes du point de vue aspect :

- filetage Ø10X100 pour les 4 bougies de préchauffage des chambres de combustion - ref VAG : N10140105 - N10140104 - N10140103 - N10140101

- filetage Ø12X125 pour les 3 bougies du LDR - réference OEM : VAG : N10213002 - N10213001 - N0191005

Les bougies de préchauffage sont plus longues que celles du LDR. Les bougies de LDR ont un filetage pour fixer la cosse d'alimentation alors que les bougies de préchauffage des chambres de combustion ont le plot central lisse (là où vient s'emboîter le capuchon).

Quelle que soit la bougie, lorsqu'elle est neuve, on mesure en général une résistance inférieure à 0,5 ohm.

Plus les bougies vieillissent, plus leur résistance augmente car l'effet joule qui traverse le filament a tendence à dégrader l'âme de celui-ci et réduire la section de passage du courant, donc augmenter la résistance électrique.

http://fr.wikipedia.org/wiki/R%c3%a9sistivit%c3%a9

 

Si vous trouvez 0 ohm, c'est que le filament interne est en court-circuit sur le corps métallique de la bougie.

@+

[Harlock85]

Merci pour vos précieuses informations.

J'ai des bougies de préchauff à tester sur un Cmax, ça va m'aider.

 

Sinon j'ai reçu mes pièces pour 28.74 euros le tout.

 

 

Je m'y mettrais quand j'aurais remonté l'embrayage de l'Espace.

Bonne route à vous en attendant.

[Harlock85]

Après avoir lu le tuto suivant http://forums.audipassion.com/topic/104677-tutorielnettoyage-et-suppression-de-la-vanne-egr-sur-un-moteur-afn-tdi-110-audi-a4-b5/, j'ai trouvé ça dans mon bordel:

 

Vous pensez que je peux faire mes obturateurs avec?

[mick030118]

Salut,

 

Je suis pas spécialiste des matériaux mais oui ca me semble bien. Excellente initiative de condamner l'EGR tu verras le moteur va tourner mieux :)

[lefuretfurax]

on dirait de l'acier galvanisé, pas sur que la couche de galva aime chauffer.

le mieux c'est de l'alu pour ça facilité a travailler même pour un amateur.

[Harlock85]

C'est ce que je pensais pour ça que je posais la question.

Vu la surface qu'il y a à faire, je vais voir chez le ferrailleur du coin pour un bout d'alu ou d'inox.

Je la condamne car perte de puissance et nuage noire, la planète s'en portera mieux et les antibrouillard des gens derrière resteront éteints.

[mick030118]

Salut,

 

Pense à nettoyer le collecteur d'admission. Dans ce but, commande un joint de collecteur chez Audi. Tu retires le collecteur, tu le nettoies bien (attention tu vas trouver un fameux goudron là-dedans et bien entendu tout doit partir) et après tu remontes. Pareil pour le tuyau de remontée des gaz, à démonter et nettoyer. Et la vanne EGR, démonter et nettoyer. Ensuite condamnation. Vérifie aussi que toutes les durites du moteur ne sont pas poreuses ou déchirées… Une durite déchirée en lien avec le turbo, par exemple, produit des nuages noirs monstrueux au premier coup de pédale… Vécu sur une BMW 320 D d'un pote, le nuage persistait dans l'air pendant une minute avant de se dissiper, et en prime elle laissait une grosse trainée de suie sur le bitume si on foutait bien le pied dedans… Remplacé la durite, test de l'auto… Elle a encore fait la trace de suie UNE FOIS, le temps de nettoyer son circuit et après fini...

[audidriver]

Je comprends pas pourquoi tu veux fabriquer une plaque alors que tu as visiblement recu tout le nécessaire de chez Audi ? :)

 

Tu mets la plaque en photo avec le joint papier entre le tuyau métallique et la vanne avec le joint coté tuyau et nickel ta vanne EGR est condamnée et reste en place. Ca evite de laisser le tuyau pneumatique débranché et assure donc une étanchéité à 100 % du circuit de dépression !

 

Tu nettoies le collecteur comme viens de te le conseiller Mick en posant un nouveau joint (12 € chez Audi) et tu n'auras plus du tout de souci

[mick030118]

Salut,

 

Je pense que s'il met cette plaque-là (fournie par Audi) il ne pourra pas remonter le tuyau de remontée des gaz car la plaque est trop épaisse d'où l'idée de faire des plaques en inox sur mesure….

 

EDIT ET PS: @les modos qui nous lisent: comment met-on le forum à l'heure d'été ? Car depuis qu'on y est passés l'heure des posts qui elle reste à l'heure d'hiver est décalée...

[audidriver]

Je dois reconnaitre que c'est pas évident mais moi j'ai quand même réussi à la faire tenir :) c'est sur qu'il ne faut en mettre qu'une par contre

[mick030118]

Salut,

 

C'est pas con… Si tu n'en mets qu'une ca peut passer… Par contre je conseille vivement dans ce cas de mettre celle du bas (au niveau de l'échappement) sinon le tuyau de remontée des gaz et la vanne EGR vont très vite être bouchés...

[audidriver]

C'est pour cette raison que j'ai mis la plaque entre la vanne EGR et le tuyau, comme ça on n'encrasse que le tuyau et la vanne reste propre. Je crois que les vis ne sont pas assez grandes pour mettre la plaque + le tuyau sur le collecteur d'échappement, c'est pour ça que je l'ai intercalée entre le tuyau et la vanne, et surtout pas entre la vanne et le collecteur d'admission, ou la effectivement ca continue a encrasser la vanne...

[Harlock85]

Ouaip, en fait je veux faire comme dans le tuto, une condamnation aux deux endroits.

J'effectuerais un bon décrassage de tous les éléments et comme vous avez pu voir, des joints neufs partout.

J'ai acheté un obturateur chez AUdi, juste pour avoir le patron pour ma coupe de tôle.

J'espère que ça solutionnera mon problème initial.

 

Merci à tous ,je vous tiendrais au courant dès que la pluie aura cessé.

[Harlock85]

Bon maintenant que mes obturateurs de vanne egr sont presque prêts, j'ai démonté l'admission.

Effectivement ,elle peut fumer vu qu'il n'y a que la moitié de l'air qui arrive...

[lefuretfurax]

Costaud la calamine a 270.000km, venant du monde de la mob je ne pensais pas voir ça dans les voitures lol

[Harlock85]

Ce qui m'inquiète c'est que la vanne egr n'a que 5000 km, j'en conclue que le garage qui l'a changé n'a pas pris la peine de nettoyer l'admission.

EGR qui était le diagnostic du garage et le problème de fumée et de perte de puissance était toujours présent après.

Donc l'ancienne était bonne ça se trouve et le mec a payé 300 euros pour un boulot à moitié fait.

Comme il avait peur que ce soit le turbo qui bouffait de l'huile, c'est aussi pour ça qu'il l'a donné.

Conclusion: Faites les choses vous mêmes, allez sur les forums et mettez les mains dedans. lol

[mick030118]

Salut,

 

Comme ca arrive régulièrement, du boulot de xxxxxxxx ou de trou de balle… fait par un "génie de la mécanique"… Il y a des bons garagistes mais ils se font rares… Il est parfaitement logique, évident, nécessaire, que si l'ont remplace une vanne EGR grippée à 270.000 bornes on nettoie le collecteur d'admission et le tuyau de remontée des gaz… Mieux que ca, je vais le faire sur l'Opel Astra d'un voisin et avant de commander une nouvelle EGR je vais commencer par TOUT nettoyer et dégripper pour voir si ca ne résout pas le problème… sans changer la vanne. +1 a ta conclusion (faites-le vous-même)

[Harlock85]

Préparation des pièces grâce au gabarit et ensuite ponçage des deux pièces d'alu qui étaient peintes.

Je vous passe l'épisode de nettoyage des pièces, mais voilà ce que j'ai récupéré du collecteur d'admission:

Le montage final, tous les joints changés et les obturateurs mis.

Résultat (il a bien fallu tester lol):

Plus de fumée après quelques kilomètres même en fond de troisième, et le moteur lance impecc.

Merci à tous pour vos précieux conseils, je me pencherais sur le soucis de température quand je ferais la distribution.

Malgré les revues techniques, qui sait si je n'aurais pas encore besoin de vos conseils.^^

[mick030118]

Salut,

 

Sur les 1.9 TDi tu n'es pas obligé de tomber la distri pour faire le calorstat, il est en-dehors… Comme la pompe à eau d'ailleurs si mes souvenirs sont bons… Petit plus, tant que tu fais le calorstat fais aussi la sonde de température (elle peut se mettre à déconner et coute pas grand chose) ainsi que les trois bougies de préchauffage LDR à l'arrière du bloc, tant que le circuit est vidangé...

[Harlock85]

Ouaip mis comme je dois enlever l courroie accessoire pour faire la distri, je pensais faire tout en même temps non?

Comme j'ai une rotule à changer ,je ferais une commande de pièces le mois prochain je pense.

Merci en tout cas.

[mick030118]

Salut,

 

Si tu commandes tout d'une traite tu vas sans doute économiser sur les frais de port. Par contre la présence de la courroie d'accessoires ne te gênera nullement pour faire le calorstat...

[Harlock85]

ah ouais? j'ai pas trop étudier le truc encore ,je pensais qu'il était en sortie de pompe à eau et qu'il fallait la démonter.

Je me pencherais sur le soucis plus tard, je changerais calorstat, sonde température et les bougies tant qu'à faire, au prix que j'ai payé la voiture, autant mettre de la pièce neuve pour pas être emmerd*.

[Harlock85]

Désolé pour le retard sur les travaux.

J'ai déposé toute la façade avant pour faire ma distribution.

J'ai le kit de distribution mais au vu de l'état de ma courroie accessoire je pense que je vais changer aussi ce kit.

Donc une commande à passer.

J'ai fait un tuto jusque là si ça intéresse les membres je le mettrais à dispo.

 

Sinon ma voiture avait retrouvé de la fougue mais pas non plus de quoi faire travailler 110 poneys.

En démontant je suis tombé sur la durite qui va du turbo pour aller jusqu'à l'intercooler.

OOOOOOOOH magique:

 

Plus qu'à commander ça en plus.