Help les gars ! ma B7 siffle : turbo ? egr ? ...

[nad531]

bon pour faire simple

 

-8E0906627C N75 sur la 1.9L et sur le 2L

-1K0906283A electrovanne qui s'appelle???????? mais qu'il y a pas sur le 1.9

 

Ok donc ce qui moi m’intéresse c'est la 8E0906627C ... en as tu une de 8E0906627C et si oui elle correspond à laquelle des mesures que tu as relevé ?

 

Au passage une photo de la mienne, prise lors de son dernier démontage :

 

[nad531]

j'avais aussi un transducteur de pression

ref: 1K0906627A

prise de mesure: 23Ohms

 

Je crois que j'ai réussi à retrouver, si j'ai bien suivi le transducteur 1K0906627A sur lequel tu as 23 Ohms correspond à la ref 8E0906627C ...

 

Donc tu as 23 Ohms là où j'ai ai 17 Ohms mais comme on ne connait pas la tolérance on ne peut pas déduire si nos transducteur sont ok ou hs ... :reflexion:

[kilivinci]

bon pour faire simple

 

-8E0906627C N75 sur la 1.9L et sur le 2L

-1K0906283A electrovanne qui s'appelle???????? mais qu'il y a pas sur le 1.9l

 

 

 

Quand je tape N75 sur etka perso moi j'ai rien

1k0 c est n75 aussi

Dans etka il faut faire une recherche par code et non par ref ou désignation pour trouver

[romano38]

Merci kilivince je viens dans apprendre une.

[romano38]

Je crois que j'ai réussi à retrouver, si j'ai bien suivi le transducteur 1K0906627A sur lequel tu as 23 Ohms correspond à la ref 8E0906627C ...

 

Donc tu as 23 Ohms là où j'ai ai 17 Ohms mais comme on ne connait pas la tolérance on ne peut pas déduire si nos transducteur sont ok ou hs ... :reflexion:

 

oui c'est bien ca

[nad531]

oui c'est bien ca

 

je viens de la trouver pour 35 euros ici : http://www.mister-auto.com/capteur-de-pression-turbocompresseur/pierburg-7-22903-28-0_g3553_a0057.22903.28.0.html?KTypeNr=0

 

Donc je vais la commander ainsi je n'aurais plus de doute à avoir ... au passage je mesurerais la résistance de la neuve à sa réception avant son montage ...

[romano38]

Ok

[FrançoisL]

Au pire des cas tu peux aller faire une nouvelle reprog. Y'a des prix plus que compétitif auprès de Youri.

Tu repars sur une carto en phase avec ton nouveau turbo. C'est plus sécurisant vu que tu ne sais pas ce que tu as.

Certes c'est un coup de 300 euros, mais si ça peut t'éviter de gros frais par la suite.

Tu en penses quoi?

 

Bon courage pour ta remise en état.

[nad531]

Mon soucis evolue ... ce soir je prend la B7 pour aller diner chez des amis sur Lyon, à l'aller j'ai eu droit à une mise en securité (sans voyant allumé) lors d'une acceleration en 3 eme sur 2 fois 2 voies ... j'ai coupé le contact et une fois redemarrée elle est reparti ... Au retour, à nouveau mise en securité dans les même conditions qu'à l'aller mais cette fois accompagné du voyant diag moteur orange allumé .. je suis rentré tel quel et en arrivant je n'ai pu m'empecher de mettre un coup de vag com ( à 01h00 du mat' ! quand même ) ... voici le defaut enregistré :

 

16683 - Régulation de la pression de suralim:Limite de régulation non atteinte

P0299 - 000 - -

Capture:

Tr/min: 2142 /min

Couple: 163.5 Nm

Vitesse: 77.0 km/h

Charge: 50.2 %

Tension: 13.91 V

Bits: 00101000

Press. Absolue: 2091.0 mbar

Press. Absolue: 1479.0 mbar

 

Pour info j'avais deja eu ce defaut une fois avec le vieux turbo mais apres effacement il n'etait pas revenu ...

 

Cette fois je vais avoir besoin de votre aide ... avant que la B7 ne termine en vente "en l'etat " ...

Modifié 24 juillet 2013 par nad531

[s3 imola 974]

salut ,tu as regarder ta pression turbo ?

[nad531]

salut ,tu as regarder ta pression turbo ?

 

Salut, je me voyais pas aller faire un log turbo à 1h du mat' ... :icon_wink: ... Par contre je compte en faire ce soir en rentrant du boulot ...

 

Elle commence un peu à me fatiguer cette B7 pour être honnete ... Habituellement je m'avoue rarement vaincu mais là c'est probleme sur probleme depuis des mois ...

[kilivinci]

si ton turbo est neuf et que ton circuit de sural est bon

ca vient de la N75

ou un cata bouché

[nad531]

si ton turbo est neuf et que ton circuit de sural est bon

ca vient de la N75

ou un cata bouché

 

Dans tous les cas je vais changer ma N75 ( vu le prix autant y aller et de toute facon cela ne lui fera pas de mal ) ... j'attends de savoir si mon revendeur du coin l'a en stock pour l'avoir plus rapidement sinon j'en ai trouvé à 35/40 euros sur le net mais il faut attendre 2 jours pour la recevoir ...

 

Le catalyseur peut etre ... mais là ce la me parait plus difficile à detecter ... une astuce ?

 

Dans tous les cas je vais me faire un log turbo ( et debitmetre dans la foulee ) ce soir pour essayer d'y voir plus clair et le comparer à un log avec l'ancien turbo.

 

Je vais aussi et surtout me relancer dans la recherche d'une solution pour virer la reprog que je traine et repasser d'origine... j'avais deja fait le tour des concessions il y a pas trés longtemps et personne n'a voulu me le faire ... ca m'embeterais de devoir passer par un reprogrammateur pour repasser d'origine ( les quelques uns que j'ai eu me demandait 200 à 250 euros pour repasser d'origine ! ) ... si vous avez un tuyau je prends aussi :icon_smile2:

Modifié 24 juillet 2013 par nad531

[nad531]

J'ai enfin eu le temps de faire quelques logs ... et je pense avoir bien fait ! ... ci-dessous logs de turbo ( ancien et nouveau turbo ) mais surtout logs de mon debimetre avec ancien turbo et nouveau turbo .... je ne comprend pas comment mon debimetre à pu autant varié alors que c'est le même !

 

J'en deduit que je mon debitmetre est HS etant donné qu'il est tres loin de la consigne, est ce que ceci est bien la cause de mon turbo qui ne monte pas assez vite en pression ou alors rien à voir ? ... En gros quelle est le lien de cause à effet entre le log du turbo et du debitmetre ?...

 

 

ps : la grosse chute de pression sur le log turbo autour de 1900 mbar correspond je pense au moment où je suis passé en mode degradé

 

 

 

Au passage, que pensez vous du travail de ma N75 :

 

 

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Modifié 24 juillet 2013 par nad531

[AUDICAB 2B]

Pour le cata, çà se nettoie. A l'envers avec un karsher :secret:

[nad531]

Je crois avoir enfin trouver la cause de mon probleme ... :winner: !!!

 

Vu la tete du log de debitmetre fait hier ( voir un peu plus haut ), ce matin je me suis dit je vais debrancher le debimetre histoire de voir la difference .... je debranche et je pars direction le boulot ... et là je retrouve une voiture comme je l'ai jamais eue !! Puissante et agreable à piloter même si elle a encore quelques trous à bas regime dues, je pense, au fait que le debitmetre etant debranché le calculateur tourne sur une valeur par defaut donc pas parfaite ....

Pas de voyant allumé malgré le debimetre debranché et je suis allé taper un peu dedans ( une fois bien chaude biensur ) pour voir si mode degradé ou pas mode degradé ... verdict : j'ai pas reussi à la mettre en mode degradé .... on sent bien la reprog quand on tape dedans : Ca pousse fort et ca monte vite !!! ( bien plus que ce que j'aurais pu imaginer pour un TDI 116 ... qui en fait n'en est plus un ... )

 

Comme quoi ca peut vraiement lacher du jour au lendemain cette saleté de debimetre ...

 

Je vais donc rapidos changer mon debitmetre ( je suis en train de lire des posts car j'hesite entre un Bosch et un Pierburg ... mais là c'est un autre debat ) ...

 

En tout cas je crie pas encore victoire à 100 % mais cette fois j'ai l'impression d' entrevoir le bout du tunnel :icon6:

 

je vous tiens au jus dés que le debimetre sera changé ( au plus tard d'ici 48h :roi: ) !

[kilivinci]

j avais pris un pierburg pour mon A3 et niquel

[nad531]

je viens de trouver un gars qui vend un Bosch Neuf dans sa boite pas ouverte meme reference que le mien et qui se trouve dans le même village que moi ... pour 70 euros ( peut etre encore negociable ... ) ... s'il est toujours dispo je pense que je vais lui prendre, donc ca se trouve à midi mon soucis va être reglé

[kilivinci]

la c est le top

[nad531]

je vais l'appeler de suite , je vais arriver en retard en reunion mais bon c'est pour la bonne cause ... :roi:

[s3 imola 974]

:bravo:

[nad531]

je vais l'appeler de suite , je vais arriver en retard en reunion mais bon c'est pour la bonne cause ... :roi:

 

Repond pas grrrrrr.... je viens de lui envoyer un SMS , j'attends la reponse... moi qui me voyait deja le changer entre midi et deux lol ... Bizarrement j'ai jamais été aussi pressé d'acheter une piece auto :race:

[nad531]

J'ai reussi à avoir le vendeur ... je recupere le debitmetre en fin d'apres midi vers 18h00 et à 18h10 il sera monté lol

Modifié 25 juillet 2013 par nad531

[berline]

Donc en gros t'on bruit venait de l'axe du turbo qui avait pris un méchant coup, c'est bien sa ? :)

[kilivinci]

le bruit devait venir de la je pense

[nad531]

Donc en gros t'on bruit venait de l'axe du turbo qui avait pris un méchant coup, c'est bien sa ? :)

 

Il venait surtout de là :

 

le bruit devait venir de la je pense

 

il faut savoir qu'un turbo est equilibré par le fabricant , et la turbine ci-dessus fait partie de l'ensemble equilibré ( appelé le CHRA ) ... vu son etat il est clair que mon turbo n'etait plus equilibré ... et quand un turbo n'est plus ou mal equilibré ( qu'il est donc desiquilibré ;-) ) : Il siffle ou fait du bruit ... jusqu'au jour où BOOM il casse ...

Modifié 25 juillet 2013 par nad531

[Leon_399]

Alors, tu es en train de ré-apprendre ton moteur ? Quel est le verdict final ?

 

Quid de virer ta reprog si tout va bien désormais ?

 

:coucou:

[kilivinci]

Il va vouloir la garder maintenant :MdrDevil:

[romano38]

Ça dois pas marche comme il veut sinon il se serait déjà manifesté.

[nad531]

Voici les news ... autant dire que je suis un peu depité moi qui croyais que j'arrivais enfin au bout de ce calvaire ...et bien non !!! :mur: ...

 

Hier j'ai donc recuperer le debitmetre neuf ( un bosch meme reference que le mien dans sa boite scellée ! ) .... montage dans la foulée et là ma premiere impression et que ca marche un poil moins bien que quand j'avais completement debranché le debitmetre le matin même ... mais neanmoins un peu mieux qu'avec mon ancien debitmetre ...

 

Je pars faire un tour, j'embarque mon PC pour faire un log afin de comparer ce nouveau debitmetre à l'ancien... arrivée sur ma ligne droite favorite , je me pose en 3eme à 1500tr puis plein gaz et je lance en parallele l'enregistrement du log ... :

 

- ça monte timidement à mon gout jusqu'à 2200/2300tr

- arrivée à ces 2200/2300 tr on sent une poussée un peu plus vive ( pas de quoi être collé au siege non plus ... )

- puis encore une autre à partir de 3000tr

 

En gros j'ai l'impression que le turbo monte en charge par paliers ( ce qui se confirme à la vue du log turbo ) ... A ce stade je suis moyennement satisfait mais elle monte jusqu'à 4000 tr sans coupure en 3eme ( ce qui n'etait pas le cas avec l'ancien debitmetre )... j'arrete mon enregistrement à ce moment .... Il me reste de la ligne droite donc passage de la 4 et la quelques secondes plus tard .. safe mode !! :mur: ! donc safe mode en 4eme vers 2100tr .. la je devient vert :mur:

 

Retour a la maison pour jeter un oeil au defaut enregistré en 4eme lors du passage en safe mode : même defaut que j'avais avant ( avant en 3eme , maintenant en 4eme ) : limite de regulation non atteinte ... donc en gros toujours pas assez de pression ...

 

De plus je vous laisse regarder les logs de mon turbo et du nouveau debimetre ... y'a un truc que je comprend pas : le turbo mais aussi le debitmetre mettent un temps fou pour accrocher leur consigne respective : le debitmetre (le neuf) atteint la consigne seulement autour de 3200 tr/min et le turbo lui tend vers la consigne à partir de 3500 tr/min environ sans jamais l'atteindre d'ailleurs ...

 

Enfin, j'ai effacé le defaut et ce matin même je depose les enfants, puis je repars me faire un petit test avant d'aller au boulot, ca monte dans les tours toujours comme la veille mais cette fois j'ai pas reussi à declencher de safe mode ( j'etais pas sur la même route que la veille mais j'ai tout de même pu l'emmener entre 2500 et 3000tr/min en 4eme sans safe mode ...) ... allez y comprendre quelque chose ...

 

J'essayer de prendre du recul et garder mon calme mais la je commence un peu à saturer ... si on reprend calmement voici les travaux effectués :

 

-Turbo changé

- Debitmetre Changé

- Toutes les durites ( Suralimentation et Depression ) controlées

 

Il me reste que la N75 et eventuellement le capteur de pression ... apres quoi je ne vois plus car j'aurais fait le tour de tout le circuit de suralimentation ...

 

Avez vous la même analyse que moi ? une idee ? un commentaire ? un soutien :MdrDevil: .... tout est le bienvenu vu que je suis au bout du rouleau ...

 

ps : les logs arrivent je suis en train de les mettre en forme

Modifié 26 juillet 2013 par nad531

[kilivinci]

t as bien changer ton DM contact coupé ?

il te reste plus que N75 ,capteur de pression et cata a vérifier

si c est rien de tout ca c est la carto moteur qui n est pas bonne

[nad531]

t as bien changer ton DM contact coupé ?

il te reste plus que N75 ,capteur de pression et cata a vérifier

si c est rien de tout ca c est la carto moteur qui n est pas bonne

 

Changement DBM contact coupé -> Oui

 

N75 -> Je ne demande qu'à la verifier , j'ai mesuré la resistance à ses bornes mais je ne trouve nulle part les tolerances correspondantes à ma N75 ...

 

Capteur de pression : verifié via VCDS , il a l'air d'avoir les pieds sur terre

 

Carto moteur -> Je suis d'accord si seulement je pouvais trouver une concession qui veut bien me le faire ... la seule qui veut bien est à 25 km de chez moi ( c'est pas trop le pb à la rigueur ) mais ne semble pas sure de son coup car elle me demande de signer une decharger au cas où le calculo se bloquerait ... c'est pas tres rassurant ....

Modifié 26 juillet 2013 par nad531

[nad531]

Voici quelques dessins qui valent mieux qu'un grand discours .

 

On peut simplement en deduire que ancien ou nouveau debitmetre cela ne change pas grand chose... les courbes sont les même si ce n'est un léger mieux avec le debitmetre neuf ... Ce qu'il me manque c'est un log debitmetre debranché ... si d'ici ce soir je n'ai pas mis le feu à ma B7 je ferais peut etre un log debitmetre debranché ... sinon aprés je ne vois plus à part continuer à changer des pieces au hasard ...

 

 

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Modifié 26 juillet 2013 par nad531

[kilivinci]

ton turbo était un neuf ou un reconditionné?

[nad531]

ton turbo était un neuf ou un reconditionné?

 

Turbo occasion commandé à un pro qui a 5000 km ... je l'ai inspecté sous toutes ses coutures à sa reception et je pense qu'il a bien 5000km car il n'a aucun jeu au niveau de l'axe, turbines nickelles, la GV fonctionne parfaitement et les carters sont "propres" ( en tout cas pas dans l'etat d'un turbo ayant parcouru plusieurs dizaines de kilometres ) ...

 

Honnetement je pense pas que le turbo soit en cause ... en tout cas ce sera vraiement le dernier recours de m'attaquer au turbo ( vu la galere pour le deposer ... je m'en souviens comme si c'etait hier ... et mes doigts en ont encore les marques lol )

Modifié 26 juillet 2013 par nad531

[nad531]

A present s'offre à moi deux choix :

 

1) Refaire mon turbo en commandant un kit de refection ( environ 70 euros ) plus la turbine côté admission ( aucune idee du prix )

 

ou

 

2) Changer le turbo complet sachant que je viens d'en trouver un qui a 5000km et que je peux toucher à 200 euros ...

 

Je penche plutot pour la 2eme option ce qui me permettra de garder mon turbo actuel en piece en cas de besoin dans le futur et pour la simplicité je l'avoue car la refection de turbo est trés minutieuse et je n'ai pas envie de faire uen connerie pour avoir à tout redemonter 2 jours apres ...

 

Qu'en pensez vous ?

2 eme solution pour moi

 

 

:icon_wink:

[kilivinci]

Je ne savais plus

Mais j ai vu le cas d un turbo reconditionne mal fait

Et il avait des soucis a bas régime avant de le ramener pour qu il le rectifie

Donc voila

Fait un log dm débranché

N oublies pas de couper le contact a chaque fois que tu branches ou debranches le dm

[nad531]

Je ne savais plus

Mais j ai vu le cas d un turbo reconditionne mal fait

Et il avait des soucis a bas régime avant de le ramener pour qu il le rectifie

Donc voila

Fait un log dm débranché

N oublies pas de couper le contact a chaque fois que tu branches ou debranches le dm

yes je vais me faire ce soir un log debitmetre debranché ... par contre voir le sujet ci-dessous qui est interessant et ressemble un peu à mon cas :

 

http://forums.audipa...nche-meme-neuf/

 

Je vais peut etre tenter de debrancher ma batterie entre midi et deux ... au mieux ca marche ( je ne reve pas non plus ) , au pire je dois regler mon horlage et ma date ....

Modifié 26 juillet 2013 par nad531

[s3 imola 974]

Salut. Question bête comment a tu contrôlé ta GV car sans démonter c'est pas visible ?

car pour moi c'est peu être ta GV qui decone , ensuite en réfléchissant bien j avait le même problème que toi sur ma 206 , c'était le capteur pression

[nad531]

Salut. Question bête comment a tu contrôlé ta GV car sans démonter c'est pas visible ?

car pour moi c'est peu être ta GV qui decone , ensuite en réfléchissant bien j avait le même problème que toi sur ma 206 , c'était le capteur pression

 

Salut, le turbo a 5000 km ... ca fait un peu tot pour gripper la GV, de plus je l'ai controler "a la main" avant de monter le Turbo et la commande etait parfaitement libre sans point dur , je viens d'ailleurs de faire un test actionneur via VCDS il y a 10 minutes et je vois bien la commande monter et descendre.

 

Capteur de pression controlé via VCDS et il renvoi des valeurs correctes. ...