berline

https://www.oscaro.com/ecrou-febi-bilstein-14392-311997-1220-p C'est bien celle la ?

Je viens de lire ton aventure sur l'autre sujet, quelle poisse... En tout cas la référence 8 est la même sur 2 points de l’amortisseur. Donc ce sont les mêmes ! La seule caisse ou j'ai bricoler les amortisseurs était ma vielle Renault, tout est a vue :race: Une suspension McPherson simple. Mais j'avoue que nos Audi sont complexe a coté. Je t'envoie le liens de ETKA en ligne, tu pourra vérifier tout les références. https://ifinterface.com/page/page3.php?langid=1 Tu clique sur CarProg2 et tu choisi ta caisse.

M12x1.5 d'apres ETKA Reference : N10106402 http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=917579Sanstitre2.png

Je ne comprend pas ta question. Tu veux le diamètre de l'ecrou pour vérifier le couple de serrage ? Il est de 50Nm et d'apres ELSAWIN faudrai le changer a chaque rempacement. http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=837707Sanstitre.png Voila pour une 2.0 TDI B7 chassi normal.

Bonsoir, La technique pour être sur des défauts via la valise (vag.com) c'est de faire un diagnostic, noter les différents défauts et puis d'effacer le tout. De rouler une bonne semaine avec la voiture puis de faire un nouveau diagnostique, sans rien toucher. J’espère que la 1er fois vous aviez effacer vos défauts ? Ensuite faite attention, le fait de débranché le debimetre va crée un défaut de ce dernier. Mais ce n'est pas sur que ce soit lui le problème. Pour le système d'admission les différents élément a vérifier ou jeter un œil : - Filtre - Voir si les durites d'admission sont en bonne état (pas de trous, les collier en bonne état et serré, bien dans sont logement), il y'a 3 durites = Boite a air à Turbo / Turbo à Radiateur / Radiateur Air Air à Clapet Papillon. - Regarder si toute les petites durites du N18/N75 (il sont l'un sur l'autre) qui vont au turbo/Refroidisseur Egr/Couvre culasse etc sont bien en boité et visuellement en bonne état (pas sectionné etc.) - Regarder si le capteur de pression en sortie du radiateur air air est bien branché. Voila une image des durites et des capteurs (électrovanne pour le turbo etc.) http://image.noelshack.com/fichiers/2016/25/1466807876-sans-titre.png 1 = EGR 41 = turbo 8 = refroidisseur egr 25/26 = capteur/électrovanne cela te donnera les durites a suivre Bonne chance mais je suis sur que le VAG.com nous donnera l'information ultime de ton problème.

Bonjour, Ton problème peut venir d'une mauvaise gestion via le calculateur. Je te calme tout de suite, tu n'as certainement pas un problème de calculateur même hein ! Je t'explique si par exemple, ton debimètre ou ton N18/N75 donne de mauvais information au calculateur, ce dernier va donner de mauvaise gestion au injecteur etc. Donc mauvaise gestion du moteur, fumée, tremblement, bref des symptômes. Le fait de débrancher ton debimetre va directement mettre ton moteur en mode safe ou dégradé. C'est a dire que dans ce mode le calculateur n'utilise pas les informations des différents pièces (debimetre, n18, etc) mais des valeurs par défauts donc sa améliore le rendement du moteur si y'a un défaut. Moi je te conseille de passer par la valise VAG.com pour voir quelle pièce est en défaut, peut être ton debimetre déconne. Pour l'odeur, je ne peut que te dire qu'une fois le problème régler, cela va encore sentir 2/3 jours légèrement. Mais tu pourra décrasser l’échappement si la voiture tourne bien.

Peut-etre que les 2.7 on un embrayage commun avec ceux des 3.0 tdi non ? D’après oscaro les 2.7 TDI (non Quattro) on la même référence que les 3.0 TDI (Quattro obligatoire) que ceux soit pour les embrayages ou les volants moteur.

Tu veux monter ces amortisseurs sur quelle voiture ? Pour te donner un prix comparatif pour ma Audi A4. Sur du eibach. Ressort (4 ressort) : - Ressort Eibach Pro-Kit (Essieu avant 30 mm/Essieu arrière 30 mm) = 137€ - Ressort Eibach Sportline (Essieu avant 45-50 mm/Essieu arrière 35-40 mm) = 133€ Amortisseur (Unité) - BILSTEIN - B6 SPORT (115€) - BILSTEIN - B8 SPRINT (119€) Mais tu peut trouver des kits complet : Chez Bilstein : - BILSTEIN B12 Pro-Kit (610€) 30mm - BILSTEIN B14 PSS (1136€) c'est des combiné fileté. - BILSTEIN B16 PSS9 (1540€) c'est des combiné fileté. Chez eibach - Eibach B12 Pro-Kit (773€) 30mm (il me semble que ce soit des ressorts eibach monté sur des amortisseurs bilstein de meme pour le kit chez bilstein) - Eibach Pro-Street-S (892€) c'est des combiné fileté. Apres faut voir certains kit chez bilstein surtout les combines filetés sont des ressort H&R et chez eibach ce sont des KW.

Bonjour, Oui d’après le service après vente de chez Audi que j'ai eu au téléphone c'est bien cela aussi. C'est parfait. On attend la clé dynamométrique et on se lance. Juste peur de la vis de réglage sur le culbuteur. Mais ça devrais aller. Merci :race:

Bonjour, Vous allez vous faire de ma gueule :lol: , mais ma question est sérieuse. Apres avoir chercher sur le net, demandé au service des pièce chez Audi. Je veut une confirmation :bien: J'ai un défaut de raté de compression dans mon cylindre 3, le câblage des injecteur a déjà été changer. D’où l'envie de changer de un injecteur. Le problème c'est pour ne pas me tromper. Le cylindre dit n°3 c'est bien le 3 en partant de la courroie ?! Courroie / C1 / C2 / C3 / C4 / Boite. Je me lance des vos confirmation. Merci d'avance. PS : Audi A4 B7 2.0 TDI BLB 16V (Injecteur Pompe ... de m*rde)

Hmm un peu bizarre quand même... La voiture a 9 ans et 40.000km donc si on fait une moyenne annuel sans les variations (le faite que une année il peut rouler +ou-) ça tourne autour de ~5000km. Meme si elle a été immobilisé 2/3 ans. Sa fait pas beaucoup par ans. Une 2.7 TDI qui fait moi de 7000km/ans je trouve ça louche lol Puis l'entretiens des 40.000km n'existe pas dans le carnet Audi. C'est 30000/60000 avec un entretiens annuel chaque 15000. Mais je pense que le mec a du faire une vidange lorsqu'il a emmener le véhicule chez Audi pour le remplacement de la rampe. Cette facture date de quand ? Enfin si le garagiste a récupéré la voiture en mauvaise état (ne démarrant pas) c'est que Audi n'a pas réussi a réparé le véhicule. Faudra demandé ce que le garagiste a changer pour la remettre dans l’état. Puis que vraisemblablement la rampe n'a pas suffit.

En effet tartine, j'ai bien pensé au vapeur d'huile du reniflard mais avant d'arriver à l'egr, cette vapeur passe par le turbo, les durites et l'intercooler. Alors que j'avais réellement beaucoup de suie au niveau de mon boitier papillon et surtout dans sa partie électronique. Le boitier papillon au niveau du clapet, le joint grille la plus part du temps et la partie électronique est gorgé de suie... On voyait bien la coulure au niveau du clapet EGR, jusqu'au capteur de pression en sortie d'intercooler a moteur froid. (repos une nuit) Apres je me dit que mon clapet a un peu de jeu avec la pression de l'admission.. Si pour toi ton egr est étanche, cela me rassure. C'est pas une généralité au moins ! :) Mais dans le doute, je mettrai une plaque fait maison. En tout cas TiibZzZ, toi tu es un peu obliger de mettre les plaques au deux endroits (admission/échappement) vue que la fixation a sauté complètement.

Bonsoir, Moi aussi mon refroidisseur d'egr avait explosé sur la courbe au niveau du tuyau cuivré (celle près de la fixation coté échappement). Je ne vois pas très bien mais tu l'as scié ou coupé net, a ce que je vois. Alors que moi je l'ai soudé et repositionné en place. Il faut faire attention comme ton EGR est active, l'admission via l'EGR tire de l'air non filtré directement depuis le trou que tu as laissé à l'air libre ! Donc la plaque Audi est bien placé niveau échappement. Mais pense a placer une plaque au niveau de l'admission. Deux solution : - Soit tu prend les plaques de chez Audi, qui sont assez épais mais tu devras changer tes boulons car le filletage des boulons sont trop court pour accueillir les plaques et maintenir le tuyau à l'arrière de l'egr. - Soit tu prend une plaque d'aluminium de 1mm voir 2mm. Tu le coupe bien en forme de la plaque pleine de chez Audi et tu le cale entre l'egr et le tuyau de gaz d'échappement. (ce que j'ai fait) Mais avant tout, annule ton EGR via un programmateur. On me la fait pour une centaine d'euro. Une fois la désactivation via la programmation de l'egr. T'efface les défauts et tu t'occupe de la partie mécanique. PS : pour ce qui pense qu'il faut juste désactivé l'egr et que l'air ne passerai plus dans l'admission. Le clapet de l'egr n'est pas du tout étanche. J'ai désactivé mon EGR électroniquement (valeur nul donc fermer totalement) et chaque 200km j'avais de la suie (egr liquéfier) dans mon clapet papillon. A force ce dernier a complément cramé. Une fois la plaque mis, plus aucun problème. Mon admission depuis 40.000km est toujours aussi propre qu'au nettoyage.

Quel est ton moteur, enfin code moteur ? 16S ou 8S ? Dans le doute je vais te donner pour le BLB qui est mon code moteur. Alors le 25/26 du schéma c'est le N75/N18. (Turbo/Egr)

Petit information pour nous aider, tu es en entretien long life (30k/km) ou classique (15k/km) ?

Pas besoin de code d'activation, tu dois juste suivre ce protocole d'activation, enfin ton ami avec sont VAG.com : Module [16 - Volant Multifonction] -> [07 - recode ] : xxx?x ?=0 : ni ODB ni régulateur ?=1 : ODB ?=2 : régulateur ?=4 : ODB et régulateur Puis paramétrage du régulateur dans la rubrique moteur Module [01 - Engine] -> [Coding-II -11] / Enter 11463.

Les références pour la soupape de retour de carburant est : 1J0127247A (BKE, BPW, BRB) 1J0127247L (BNA, BLB) et le tien 1J0127247L (BRF, BRE, BRD, BVA, BVF, BVG) Les deux joints donné avec les filtres sert pour le changement sur ceux de la soupapes (Bleu/Noir)

Jolie cab' :race: Pour l'histoire de l'année de ta cabriolet 2009. Je pense que 2009 c'est l'année de mise en circulation car mise en circulation =/= année de fabrication. Une fois qui n'a pas été immatriculée et qui a moins de 3 ans ou qui a moins de 3000 km est considérée comme neuve au moment de la première mise en circulation. Maintenant en france c'est la date de mise en circulation qui est importante pour l'assurance, la revente etc. Apres je peut me tromper. Mais en tout cas très jolie cabriolet.

Une fois un mec du forum avait totalement changer sa A4 en RS4 via des kits et modification carrosserie. (Je pense section B6) Y'avais un mec du forum RS4 B7 qui était venu nous donner sont point de vue sur ces modifs, ce dernier trouvait sa complètement futile. Aujourd'hui, ce mec je le comprend. Je donne mon point de vue, je suis pas la pour vous insultez ou quoi que ce soit. :icon_smile: Mais a quoi bon faire ressembler sa B7 en B8. Payez des sommes de fou dans un phares de mauvaise qualité, dectane ou pas... C'est un peu comme mettre un volant Ferrari dans une Fiat. Je trouve ces phares HORRIBLE ! Au même prix on peut trouvez des phares occasion en bonne état OEM Xenon avec ballast OEM. Certe une grande majorité des personnes ne verrons pas que ces phares ne sont pas originaux, mais a mon goûts je trouve que cela dénature nos jolie B7. On a rien a envié au B8 ! Ce genre de modif, je pense conviendrais mieu : Apres vous allez me parler de lave-phares et de correcteur d'assiette. Oui mais bon, sur vos feux dectane, vous allez pas mettre une ampoule H7 halogène :ripeer: ... Donc on reviens au même points. Voila mon point de vue, comme on dit les goûts et les couleurs... Vous savez la suite ! :race:

On est jamais mieux servi que par soit même. http://ifinterface.com/page/page3.php?langid=1 Si tu veut je peut t'aider dans t'es recherches, si vraiment tu penne.

Je pense faire une pré-vidange avec un produit, 10 minute, histoire de sauvé les gicleurs. Puis nouvelle vidange au castrol. J’espère au moins que le voyant qui arrive sporadiquement s’effacera. (Meme si y'a 90% de chance que sa vienne de la pompe a huile) Si vous savez pour le sens du circuit d'huile, sa m'aidera a voir plus clair.

Je ne serait te dire en tout cas au toucher, c'est du papier imbibé d'huile. Le filtre a 7 mois enfin 8 je l'ai changer en fin décembre. J'aspire toujours le fond du support "filtre a huile" avec une seringue a chaque vidange. Comment ce papier c'est retrouvé la ? c'est un mystère ! Et quand bien même, c'est moi qui l'aurait oublier ! C'est seulement depuis une semaine que j'ai ce voyant. Alors que la vidange date de 8 mois... Demain je monte un filtre neuf et vidange. Mais j'ai peur que le circuit d'huile soit rempli de mini papier... Qui peut boucher les gicleurs d'huile du vilebrequin etc. J’espère que ce petit trou donne au circuit d'huile non filtré (a la pompe a huile et a la crépine). Car si elle donne au circuit d'huile filtré, reste plus qu'a prié et espéré que c'est le retour de l'huile du clapet de décharge vers le carter qui la aspiré. Le pire c'est que j'ai peur que c'est le clapet de sécurité qui soit bouché lui aussi !

Bonsoir, j'ai une 2.0 TDI BLB. J'ai le voyant huile rouge qui s'allume, mais le moteur tourne rond. Aucune fumée rien... Avant de me lancée sur ma pompe a huile. J'ai démonte le filtre a huile et j'ai trouvé des petits essuie-tout déchiré ! J'ai tout nettoyé au propre afin de recevoir le nouveau filtre mais en mettant le doigt dans ce trou, j'ai encore trouver du papier. Alors je me demander ce trou, c'est l'arrivé d'huile ou c'est la sortie d'huile filtré ? L'huile passe par ce trou est est filtré ou une fois filtré il rentre dans ce trou. Car si c'est l'arriver, cava le moteur n'a rien et le restant du papier est dans le carter. Mais si c'est la sortie du filtre, sa peut être remonté dans le circuit d'huile :mur:

Bonsoir, Il y'a un an, je me suis payez des jantes 18 pouces (225/40/18). Monte Homologué Constructeur pour les A3 mais bon pour le CT. D’ailleurs le 235/40/18 n'est pas accepté au CT pour les A4 B7... Alors que c'est la norme constructeur. Bref je suis en 225/40/18 avec des Dunlop Sport Maxx RT/GT et j'aimerai passer à l’arrière en 235/40/18 (norme constructeur) car usée pour des Bridgestone. Y'aura t'il un problème d'avoir des pneus plus large a l’arrière ? Les deux essieux on une équivalence presque égale. Enfin mes pneus a l'avant sont en bonne état et je passerai en 235/40/18 une fois usée aussi.

Tiens la référence c'est : 06C133611 (mécanisme de commande avec tiroir rotatif) Sa fait partie du système d'air donc je pense que c'est un système de clapet d'ouverture ou boitier papillon un truc du genre grâce a une électrovanne 210€ HT :icon_eek: Je m'y connait pas du tout en essence ! Mais la reference est bonne :)