Questions suite à remplacement de plusieurs pièces

[VAGaet]

Salut à tous,

 

J'ai récemment fait les éléments suivants sur mon AMK :

 

- Remplacement du Dump Valve par l'origine Audi (celle dont la réf. fini par 710N)

- Remplacement de la durite d'induction (par une Venair)

- Remplacement de la N75 par une N75J

- Bypass de la N249

- Placement d'un manomètre pour la pression du turbo

 

Depuis, 2 éléments me "tracasse" :

 

- J'ai l'impression qu'elle est moins nerveuse qu'avant toutes ces modifs! Mais :

-> Les accélérations sont hyper linéaires mais longues (je peine à dépasser 200...alors qu'avant c'était top)

-> Le ralenti est très stable (l'aiguille bouge quand même peut-être d'1 ou 2 degré(s)...)

 

- Mes pressions affichées au manomètre sont les suivantes :

-> Accélération : max 0,4bars

-> Ralenti : min -0,7bars

-> En roulant et lorsque je relâche les gaz, ça descend jusqu'à -0,8bars

J'ai lu que d'autres étaient en charge à des valeurs allant de 0,8bars à 1,2bars, d'où mon étonnement!!

 

Pourriez-vous me dire vos impressions quand à la "normalité" de ces éléments, ou bien les pistes à étudier pour régler ces problèmes si ça en est?

 

Merci ;)

[sennateam]

Débitmètre ou fuites d'après moi. <_<

[damianpa]

Vérifie tes durites et passes la au vagcom pour voir s'il y aurai quelques défauts

 

:coucou:

[VAGaet]

Merci pour vos réponses si rapides ;)

 

Je la passe au vagcom demain.

 

Concernant des éventuelles fuites, j'y ai pensé vu que j'ai triffouillé dans tout pour faire les modifs donc si une durite était déjà loin, il aurait suffit de passer contre lors d'une manip et une fissure serait rapidement sortie mais j'aurai pas plutôt une pression instable et des ratées à l'accélération si c'était le cas?

 

Pour le débitmètre, il peut lâcher comme ça sans symptômes préalables? Parce que avant les modifs (càd il y a 2 jours) elle fonctionnait bien (à part très rarement une toute légère ratée en accélération mais c'était excessivement rare).

 

Ah oui, j'ai également remplacé le filtre à air par un Pipercross...

[tybo]

tas fait un RAZ de ton ECU après tout ca ?

(ou déranché ta batterie ? )

[VAGaet]

Non j'ai pas fait cela, c'est préconisé?

 

Je viens de la passer au vagcom, j'ai uniquement ce défaut qui est sorti :

 

17863 - Exhaust Gas Temp Sensor 1 (G235) : Implausible Signal P1455 - 35-10 - - - Intermittent

 

Qu'est ce que cela signifie d'après vous?

[Quentin28]

Verifie du coter de ton capteur EGT ou une fuite dans l'echappement.

Modifié 24 mars 2012 par Quentin28

[french]

Deja 400 gr tu as déjà un soucis

[Quentin28]

French 0.4b plutot nan ?

 

En effet si c'est bien 0.4b que tu as tu a un probleme au niveau de tes pression.

 

Stock c'est environ 0.8-1b je croit.

 

Verifie ton circuit de sural pour une eventuelle fuite.

Modifié 24 mars 2012 par Quentin28

[VAGaet]

J'ai effacé le défaut, été refaire un tour, et redémarré 2-3 fois, et je n'ai plus le défaut.

Peut-être était il apparu lorsque j'ai mis la clé dans le contact alors qu'une ou deux fiches étaient retirées dans le moteur...

 

Pour les fuites, par ou pourrais-je commencer les recherches d'après vous, sachant que malgré que ma pression n'est qu'à 0,4b, elle y est parfaitement stable!

[Quentin28]

Si tu es un peu bricoleur fabrique un objet pour y mettre au bout un compresseur et mettre le tout sous pression.

 

Regarde sur le site de S3 passion y'a un tuto.

Cela pourra t'aider.

[french]

400 grammes est égale a 0.4 bar !!!!!!

 

As tu monté la n75 j dans le même sens que l origine???

[VAGaet]

Non je pense pas car ma fiche est dans l'autre sens qu'à l'origine.

 

Je me suis basé sur ça en fait :

 

[bk56190]

Elle est branchée électriquement :bigsmile: parceque 0,4bar c'est la pression obtenue sans N75. Avec une fuite, ça monte plus (+) en pression en général. Ton schéma de branchement est bien le bon.

Modifié 24 mars 2012 par bk56190

[tio37]

verifie que ta n75 soit bien brancher electriquement sinon calculateur en mode degradé, si bien branché debranche le tuyau entre n75 et la wastegate et bouche le avec une vis et un colier coté n75 comme ca tu la chainte et c'est le ressort de la wastegate qui regul et tu doit recuperer ta pression si pas le cas fuite quelque part;

[VAGaet]

Je vérifie ça demain, merci beaucoup pour ces infos les gars !

[VAGaet]

Bon, j'ai vérifié la fiche, elle est bien branchée, les câbles électriques n'ont pas l'air d'être blessés.

 

J'ai fais tio37, après avoir fais le "shuntage" j'ai juste fais tourné le moteur et donner 2-3 coups de gaz, j'ai ensuite "déshunté" (remis la durite sur la N75), démarré, et là, au ralenti, ma pression était plus souvent à -0,4b mais chutais par moment de nouveau à -0,7 voir -0,8b, et j'ai été refaire un tour, pareil, pression max en charge 0,4b.

Donc petite question, dois-je rouler un peu avec le "shuntage" pour retarer le ressort ou pas?

[tio37]

pour etre sur de tes test , c'est la durite qui par de la n75 qui doit etre bouché et sur la wastegate il ne doit plus y avoir de durite. moi je roule comme ca mais je ne connait pas les risques et du coup je peux augmenter ma pression de turbo en jouant sur le ressort de la wastegate, j'ai pas le meme moteur moi s2 3b mais le principe est le meme.

apres tu peux tester la continuité de ta prise de la n75 et tester la resistance de la n75 pour s3 je ne connait pas la valeur mais tu peux la trouver sur le forum sur la mienne j'ai 25.6 ohms.

[VAGaet]

Voilà, j'ai fais un autre essai, j'ai remis la N75 d'origine, j'ai enfin des pressions plus hautes mais je monte à 1,3bars en accélération puis ça redescend pour se fixer à 1bars (toujours en pleine accélération), ma s3 refonctionne donc comme avant (avec un bruit de turbo qui me semble plus fort et un léger bruit de dump valve ouvert lors des passages de rapports, mais j'image que c'est dû au filtre et au bypass de la N249?).

 

C'est possible que ma N75J ai un problème à la fabrication?

[bk56190]

Jamais vu mais si t'es certain du sens de montage, pas de chance :blink:

[bk56190]

pour etre sur de tes test , c'est la durite qui par de la n75 qui doit etre bouché et sur la wastegate il ne doit plus y avoir de durite. moi je roule comme ca mais je ne connait pas les risques et du coup je peux augmenter ma pression de turbo en jouant sur le ressort de la wastegate, j'ai pas le meme moteur moi s2 3b mais le principe est le meme.

apres tu peux tester la continuité de ta prise de la n75 et tester la resistance de la n75 pour s3 je ne connait pas la valeur mais tu peux la trouver sur le forum sur la mienne j'ai 25.6 ohms.

 

Pour avoir un spike à 2 bar relatif et péter une bielle c'est pas mal à faire sur 1.8T :bigsmile:

[tio37]

Pour avoir un spike à 2 bar relatif et péter une bielle c'est pas mal à faire sur 1.8T :bigsmile:

 

 

 

 

 

d'accord avec toi mais faut pas exagerer faut jouer sur 0,1 bar. j'ai eu un probleme aussi sur ma N75 et c'est comme ca que j'ai trouvé la panne elle etait bonne electriquement et le relais claqué bien mais en faite elle etait fuillarde qui est une panne rare.

[VAGaet]

Voilà, j'ai été chez Audi, ils m'ont échangé la N75J (ça a pas été simple)...je l'ai remise et maintenant c'est extra!!!

 

Mais peut-être même un peu trop...quand j'y vais sérieusement sur les gaz, je monte proche de 1,5bar à pleine charge pour redescendre aux environs de 1,0bar stable le reste de l'accélération...c'est pas un peu beaucoup pour un AMK qui est sensé ne pas être reprogrammé?

Modifié 30 mars 2012 par VAGaet

[french]

tu est donc reprog ^^

[bk56190]

Voilà, j'ai été chez Audi, ils m'ont échangé la N75J (ça a pas été simple)...je l'ai remise et maintenant c'est extra!!!

 

Mais peut-être même un peu trop...quand j'y vais sérieusement sur les gaz, je monte proche de 1,5bar à pleine charge pour redescendre aux environs de 1,0bar stable le reste de l'accélération...c'est pas un peu beaucoup pour un AMK qui est sensé ne pas être reprogrammé?

 

Beaucoup oui, elle devrait se mettre en sécurité. Qu'est ce qui te fait dire que tu n'es pas reprogrammé ?

 

1 bar à 4000, 5000, 6000 ensuite ?

Modifié 31 mars 2012 par bk56190

[VAGaet]

Ce qui me met le doute c'est que je ne l'ai que depuis 6 mois et que le vendeur ne m'a rien dit quand à une éventuelle reprogrammation...

 

En faisant un log du canal 115 j'ai des valeurs comme les suivantes :

 

2520tr/min - 94.7% - 1440.0mbar - 1220.0mbar

3560tr/min - 112.0% - 1420.0mbar - 1410.0mbar

4360tr/min - 185.0% - 2320.0mbar - 2200.0mbar

4720tr/min - 174.4% - 2320.0mbar - 2060.0mbar

5640tr/min - 160.2% - 2490.0mbar - 1940.0mbar

 

Pour info, sur le canal 122 j'ai (malgré que je sais que ce n'est pas vraiment représentatif comme valeurs) :

 

2920tr/min - 436.6Nm - 218.3Nm

3840tr/min - 436.6Nm - 203.3Nm

2920tr/min - 436.6Nm - 218.3Nm

4200tr/min - 436.6Nm - 333.8Nm

5120tr/min - 436.6Nm - 282.5Nm

5720tr/min - 436.6Nm - 250.4Nm

 

Ça vous permet de confirmer la reprog (ou un éventuel problème?)

[bk56190]

Ta consigne est haute, la gestion moteur est modifié. Cependant ne pas suivre la pression consigne ne veut pas tout dire, essaie de faire un log du canal 114 plutôt ou on y verra les charges demandées et réelles. Fait donc en même temps un log des canaux 114 et 115 en troisième minimum de 2000 a 6000.

[VAGaet]

Ok je fais ce log demain et je le posterai dès que c'est fait.

 

Serait-il possible qu'un élément défectueux (fuite à un endroit spécifique ou autre...) soit à l'origine d'une pression trop élevée mais stable, et qu'à coté de ça elle ne soit pas reprog?

[bk56190]

Oui mais elle se mettrait en sécurité ce qui n'est pas le cas chez toi. De plus on voit dans ton log du canal 115 que la pression consigne à été modifiée, elle est bien plus basse d'origine.

[mano972]

Et oui tu es reprog et fait un test du debitmetre pendant que tu y es mais une reprog soft donc aucun danger pour le moteur ;-)

[audipassionrs]

+1 tu est reprog, beaucoup le découvre bien plus tard après leur achat ;)

 

Tant mieux pour toi sa fais des économie :bigthumbup:

 

 

:coucou:

[TeuTeu]

Tant mieux pour toi sa fais des économie

 

 

ça dépend par qui elle est faite et le type de modification :bigsmile:

[audipassionrs]

+1 ;)

 

:coucou:

[VAGaet]

Merci pour vos réponses. Je pense que je vais la passer au banc pour être vraiment sûr de ce qu'elle cache.

Sinon voici mes logs...(avec un peu de retard...)

 

Pour les 114 et 115 :

 

,Group A:,'114,,,,Group B:,'115,,,,Group C:, Not Running

,,Spec. Load,Load Correction,Actual Load,N75 Duty Cycle,,Engine Speed,Load,Cmd Pressure,Press @ Intercool,,,,,

,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,,

Marker,STAMP,%,%,%,%,STAMP, /min,%, mbar, mbar,STAMP,,,,

,5.64,166.2,164.2,12.8,0.0,6.13,1960,12.8,960.0,980.0,,,,,

,6.54,162.4,161.2,12.8,0.0,7.04,1880,12.8,960.0,970.0,,,,,

,10.87,166.2,164.2,42.1,0.0,11.26,2080,72.9,2220.0,1010.0,,,,,

,11.68,169.9,168.7,85.7,94.5,12.17,2320,97.7,2230.0,1250.0,,,,,

,12.57,166.2,164.2,109.0,94.5,12.99,2640,121.1,2170.0,1490.0,,,,,

,13.47,166.9,165.7,139.1,94.5,13.89,3080,168.4,2170.0,1970.0,,,,,

,14.29,172.2,170.1,191.7,79.2,14.68,3520,191.7,2230.0,2310.0,,,,,

,15.10,177.4,176.1,191.7,78.4,15.50,4000,191.7,2260.0,2260.0,,,,,

,15.90,184.2,182.1,186.5,82.0,16.30,4440,182.7,2350.0,2190.0,,,,,

,16.80,191.0,189.6,177.4,89.4,17.21,4960,172.2,2340.0,2020.0,,,,,

,17.61,191.7,192.5,163.9,94.5,18.01,5360,160.2,2450.0,1950.0,,,,,

,18.51,191.7,198.5,159.4,94.5,18.91,5760,157.1,2500.0,1890.0,,,,,

,19.32,191.7,195.5,153.4,94.5,19.82,6120,151.9,2440.0,1850.0,,,,,

 

Pour 120 :

 

,Group A:,'120,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running

,,Engine RPM,Torque Limit,Net Torque,ASR Status,,,,,,,,,,

,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,,

Marker,STAMP, /min, Nm, Nm,,STAMP,,,,,STAMP,,,,

,0.55,2600,436.6,201.2,ASR OFF,,,,,,,,,,

,1.06,2760,436.6,239.7,ASR OFF,,,,,,,,,,

,1.46,2920,436.6,265.4,ASR OFF,,,,,,,,,,

,1.86,3080,436.6,299.6,ASR OFF,,,,,,,,,,

,2.26,3280,436.6,336.0,ASR OFF,,,,,,,,,,

,2.76,3520,436.6,338.1,ASR OFF,,,,,,,,,,

,3.17,3720,436.6,338.1,ASR OFF,,,,,,,,,,

,3.57,3960,436.6,342.4,ASR OFF,,,,,,,,,,

,4.07,4200,436.6,336.0,ASR OFF,,,,,,,,,,

,4.48,4400,436.6,333.8,ASR OFF,,,,,,,,,,

,4.88,4600,436.6,325.3,ASR OFF,,,,,,,,,,

,5.28,4800,436.6,308.2,ASR OFF,,,,,,,,,,

,5.68,4960,436.6,286.8,ASR OFF,,,,,,,,,,

,6.08,5160,436.6,278.2,ASR OFF,,,,,,,,,,

,6.49,5320,436.6,273.9,ASR OFF,,,,,,,,,,

,6.88,5480,436.6,263.2,ASR OFF,,,,,,,,,,

,7.30,5640,436.6,258.9,ASR OFF,,,,,,,,,,

,7.79,5840,436.6,248.2,ASR OFF,,,,,,,,,,

,8.19,5960,436.6,239.7,ASR OFF,,,,,,,,,,

,8.59,6080,436.6,235.4,ASR OFF,,,,,,,,,,

[bk56190]

Tu es en effet bien reprogrammé.

 

Un peu de mal à tenir la pression en haut dans les tours. Petite fuite quelque part surement, petite car il te manque "que" 150-200mbar en haut et que en bas elle charge presque comme il faut.

 

Vérifie toutes les durite sous la pipe d'admission. Toute traces de graisses = fuite(s).

 

Si tu ne trouves pas de fuite, fait un log du canal 031 et 002 en meme temps pour voir si ta pompe à essence suit.

Modifié 2 avril 2012 par bk56190

[VAGaet]

Je viens d'aller voir, de fait j'ai un tout petit peu de gras mais sur le coté de la pipe d'admission, pas en dessous (là ou il a des durites "couplées" d'environ 20mm de diamètre extérieur, une des 2 fait un U et une dizaine de centimètre de long, l'autre est celle qui est en plastique sur les 225ch je crois). Je vais changer ces 2 durites fin de semaine ou le week-end.

 

J'ai vraiment un bruit relativement important type dump valve ouvert chaque fois que je relâche les gaz (y compris en passage de rapport évidemment), ça m'excite assez bien mais je me demande quand même si c'est uniquement dû à la suppression de la N249 ou si c'est mauvais signe??? Ça fait quand même un peu caisse jap'...lol

 

En tout cas, un tout grand merci pour le suivi que vous apportez à mon sujet ;)

[VAGaet]

En regardant là où j'avais un peu de gras, je suis tombé sur ça :

 

 

Je pense que le trou s'est agrandi quand je l'ai retirée mais quand même, il y avait bien une fuite...

[Mickeybijur]

Bonjour amis du forum je possede une S3 AMK 2001

 

j'ai passer ma voiture au banc et gros flip 161 CV :mur: et 280 NM :<span class=race:' /> bon elle pousse mais voila pas la puissance

je vien de changer mon débimetre mais a parament faut que je change ma N75 ,je suis monter en origine F ,j'ai commander une sur un site belge pierburg mais c'est pas les meme et ca donne rien en plus.

pour les N75 J ou K qu'elle est la meilleur des 2? et plus haut j'ai vu que la J se montais a l'envers? j'aurai aimer plus de présision du a l'envers

 

merci les gas

[tybo]

la N75j se monte exactement comme les autres, cest juste la prise électrique qui se retrouve de fait de l'autre coté ...

[toplads]

En regardant là où j'avais un peu de gras, je suis tombé sur ça :

 

 

Je pense que le trou s'est agrandi quand je l'ai retirée mais quand même, il y avait bien une fuite...

 

mdr ben j'avais exactement le meme diametre de trou dans la meme durite, et mon turbo soufflait également a 1.1 bar au lieu de 1.4 demandé apres reprog,il me manquait également quelques canassons et nm au banc.

résultat apres changement: niveau puissance je pense pas avoir récupéré grand chose mais un net gain en reprise j'ai du reprendre quelques nm. J'espere désormais que le turbo souffle correctement.Réponse le 11juillet apres un nouveau passage au banc.