VAGaet

Les R888 sont extra mais par contre je les déconseille pour un usage route quotidien...surtout si il pleut...et puis ils ne durent pas longtemps...par contre sur piste sèche, quel grip ! Et pour info, les Vorti n'ont pas trop de lacunes lors de grosses attaques, j'ai fais 2 sorties piste avec et je n'ai pas à m'en plaindre, même niveau usure.

Ultrac Vorti, ils sont excellents (mais faut bien penser à les mettre à la bonne pression...qui est assez élevée...)

Excellent boulot, et quel courage ! Et merci de nous faire partager cette restauration en détails, on adore ça !

Bin je ne fais que répéter ce qu'ils m'ont dit car je ne gère pas assez pour comprendre et détailler...J'imagine que les pourcentages ont rapport avec la consigne du régulateur de la WG (si ça existe lol) En fait, je suis parti de la sans savoir vraiment combien j'avais en puissance, ils m'ont juste dis qu'ils avaient laissé à 40% la consigne de la WG et que je devrai revenir, mais par contre j'avais toujours un pic à 1.9. Revenu chez moi, (j'ai attendu que tout refroidisse évidemment) j'ai mesuré la tige de ma WG par rapport à celle d'origine, et j'avais 1mm de différence (je sais pas si ça se compare ainsi), du coup, j'ai suivi ce que le gars de chez Shiftech m'a conseillé, et j'ai desserré la WG, j'ai d'abord fait 1 tour, et je suis tombé à un rien plus qu'1.7, puis j'ai desserré d'encore 1 tour, et là je suis à environ 1.6 en pic et 1.4-1.5 en stable mais l'aiguille tremblotte...Bref j'ai plus un pic de fou, mais surement pas une gestion optimale (pour ça qu'ils m'ont dit de revenir une fois que j'avais touché à la WG sûrement), et donc à mon avis j'ai pas de beaux chiffres actuellement, mais tant pis je roulerai demain comme ça (réservé payé depuis 1 mois une sortie open pitlane sur franco), au moins je n'y laisserai pas mon turbo...même si je m'éclaterai autant que j'aurai pu... Je vais donc reprendre rdv pour revoir la carto maintenant que la WG est tarée différemment.

Retour de chez Shiftech, en fait ils n'avaient pas vérifiés les pressions autrement qu'au VCDS, ils ont reconnus leur erreur. Par contre, encore et toujours de la merde sur ma tronche...ils y ont passé 5h, et il s'avère que c'est plus que probablement ma wastegate qui est mal tarée ou qui foire, parce qu'ils l'ont essayées à 80, 60, 20% et même 0, et le pic y est toujours. A 0% elle sort même encore 164ch... Je n'ai plus qu'à essayer de la desserrer un peu, mais comment dois-je m'y prendre? 1/4 de tour puis faire un test et ainsi de suite jusqu'à faire disparaître le pic à 1,9b? Pour l'instant ils m'ont laissé la consigne à 40% je crois... Bref jerem, t'étais sur la bonne voie...

Arf bad news ça ! Malgré que ce soit décevant, te dire que ce n'est "qu'un réglage" devrait de faire garder le moral... Je sais ce que c'est de cumuler les merdes...j'en suis pas encore sorti avec une échéance qui se rapproche à grands pas... Courage !

Oui je fais pas totalement confiance au mano non plus habituellement, même ici, j'en ai essayé 2 totalement différents et ils ont sortis exactement les mêmes valeurs. Ça fixe un peu probabilité. Quand j'avais mes turbo/collecteur fissurés et déjà un stage 1, j'arrivai péniblement à 1,5b en pic, après avoir remplacé le turbo, environ 1,7-1,8b (mais sans en être sûr car j'ai pas fais vraiment de test vu que je rodais le turbo donc je n'ai pas fais de longues accélération à fond). Et depuis le repassage au banc, là c'est comme la vidéo, et ce à absolument chaque essai. Ce qui m'étonne c'est que eux n'ont rien pour vérifier la pression réelle... De toute façon pour en arriver à des chiffres comme ça, soit le banc est vrmt optimiste, soit il y a bien des pressions élevées, parce que mis à part que beaucoup de pièces sont neuves ou très récentes, tout est d'origine (à part décata + cat-back Milltek).

Non elle a une accélération vraiment linéaire, on dirait qu'elle s'arrêtera jamais d'ailleurs lol, mais j'ai pas encore beaucoup joué avec vu cette pression qui me stresse...j'ai juste ouvert pour les logs et les vidéos, donc j'en ai pas profité. Puis comme on le voit, elle va juste chercher le 1,9b même pas une seconde, donc pas vraiment de pied au cul. Bin c'est un BorgWarner d'origine avec la wastegate "scellée" donc ça me semblerait bizarre qu'il soit mal taré, mais rien est impossible...

Pour être sûr que cette fois sera la bonne, l'idéal c'est d'arriver à 1,7b en pic et 1,5b en stable? Parce qu'apparemment je vais devoir les guider sur ce que j'ai envie d'avoir...

Bin c'est vrai que si tu démanchonnes la durite de sortie de turbo (si c'est bien toi qui est dans ce cas, j'ai souvenir d'avoir lu ça mais je suis plus sûr que c'est toi) c'est que tes pics de pression sont assez violents. C'est quoi que t'as comme mano?

Apparemment ici ils ne sont pas équipé de la sorte parce qu'il m'a dit que j'étais à 1,5b en pic. Ce qui correspond à la valeur limite du VAGCOM, et qui n'aurait aucun sens pour arriver à des valeurs comme 270ch/446Nm... Surtout que j'ai essayé 2 mano différents qui ont sorti exactement les mêmes valeurs. Et quand je dis mano différent, j'ai également remplacé le tuyau et le T.

J'espère, parce que c'est pas ma seule contrariété du week-end... Hier, on démonte quasi la moitié de l'auto pour faire l'embrayage, on prend le nouveau...et BAM!!! C'est pas le bon, ils se sont vautrés dans l'envoi (je n'avais pas vérifié les numéros en les recevant parce que c'est quand même rare de se planter comme ça dans l'envoi de pièces aussi coûteuses). J'ai donc fais un mail hier soir pour avoir le bon au plus vite vu que l'auto est sur un pont qui doit normalement déjà servir demain pour d'autres autos évidemment, et heureusement BAR-TEK m'a déjà répondu (un dimanche) en me disant qu'il enverrai le bon embrayage et le bon plateau à la 1ère heure demain, donc je l'aurai mardi. Et finalement, j'ai rendez-vous avec Robix vendredi après-midi pour revoir la gestion du boost. La course contre la montre pour être prêt pour le 9 ! Après en avoir chié autant pour remplacer turbo/collecteur il y a quelques semaines, tout ça devient désespérant de chipoter sur cette auto...

Robix m'a répondu, et du coup je dois reprendre rendez-vous, il m'a dit qu'il verrait ça lui même avec moi à partir de jeudi.

Exact ! 2540mbar pour être précis (tenant compte de la pression atmosphérique). Mais je pensais au moins qu'ils étaient informés de cela...

Je viens de le faire, merci pour l'adresse !

Je viens de téléphoner chez Shiftech...résultat, je n'irai plus jamais là bas ! Ils me disent que c'est mon mano qui foire, j'ai dis que j'avais un nouveau STACK et que ça ne changeait rien, ils ont dit qu'ils vérifiaient avec des logs sur le banc par la prise diagnostic...alors j'explique que les mesures de pression sont bridées, ils me disent que leurs mesures étaient parfaites à 1,5b...bref ça tournait en rond... Je suis bon pour retrouver un autre préparateur plus pro avant le 9 et encore devoir douiller, ça me gave !!!

Ah oui, donc ça devrait aller tout seul pour les vis. Je pense que oui pour le berceau, ce qui, à priori, veut dire géométrie, mais attends toujours confirmation des experts, moi je suis trop novice, je découvre mon S au fur et à mesure des problèmes, et je n'ai aucune base de mécanique auto, mais j'essaye toujours de me débrouiller quand je le peux...

Difficile à dire, mais ça peut aller assez vite. Pour moi il y a 2 éléments qui font perdre un peu de temps : 1) Il faut démonter le berceau à l'avant pour la descente de turbo 2) Les vis reliant cata (ou décata) à la descente de turbo sont très souvent grippées à mort, et donc à découper Moi je n'ai pas remplacé ma descente, mais j'ai mis à peu près 1 heure avec un ami pour remplacer tout après la descente par une ligne Milltek avec décata (avec un pont). 3/4 du temps a été passé à découper les vis...

Oui je ne comprends pas non plus, surtout qu'il l'a passée 3 fois sur le banc.

Donc je vais demander à Shiftech de revoir mes pressions à la baisse. L'idéal c'est d'arriver à 1,7 en pic et environ 1,4-1,5 en stable?

Je l'ai mis au même endroit que sur cette photo :

On a bien regardé lors des 10ènes d'essais, ça ne va jamais à 2, ça s'arrête à 1,9bar, ça me parait énorme, et pourtant mes durites (et colliers) ne semblent pas bouger mais je n'ose pas rouler fort avec comme ça sans avoir d'autres retours... Malheureusement pour ton soucis je ne m'y connait pas assez pour t'aider, j'attends BK aussi :)

Bon et bien mauvaise nouvelle pour moi, c'était pas mon précédent manomètre qui se lâchait, j'ai bel et bien une pression beaucoup trop haute avant de se stabiliser +-. Les vidéos parlent d'elles-mêmes : https://www.youtube.com/watch?v=3_pIr2BUWt8 https://www.youtube.com/watch?v=XR_M9AUDi8I PS : ne pas regarder autour du mano, c'est du provisoire pour essayer...

Idem à peine dans les 400kms, ce n'est pas mon véhicule de tous les jours donc forcément j'arsouille souvent avec dès qu'elle est chaude (c'est pas toujours le cas, vu que c'est de temps en temps des trajets de 5kms)...mais quand j'ai fais 1400kms en Allemagne avec, j'ai bouffé 3 pleins complets (bon d'accord les autoroutes là bas sont pas une référence pour la consommation mdr)...

C'est malheureusement quand même de la loterie de trouver une S3 8L en très bon état...même entretenue dans le réseau à temps et heure, ça ne veut pas dire que toutes les pièces sont au top... La mienne était très propre, avait seulement 106.000kms (du moins au compteur...), elle se comportait très bien, même 10.000kms après l'achat, mais en faisant des logs des pressions, il s'est avéré que j'avais collecteur et turbo fissurés... L'idéal, c'est de trouver une qui a été bien suivie par un gars qui la connait super bien (dans le réseau Audi, on tombe sur des garage qui ne change jamais le filtre de l'Haldex), et qui a éventuellement déjà remplacé récemment une bonne parties des pièces sources de pannes, N75, N249, DV, DM, bobines, bougies, et pourquoi pas déjà turbo/collecteur et culasse...lol