VAGaet

Oui comme je n'ai que la vitre et le plastique chromé qui est vissé dessus qui étaient cassés sur le mien j'ai pris un non-xénon (pour le prix) pour reprendre ces 2 pièces là dessus et les mettre sur le mien (pas encore fait mais ça ne saurait tarder). Pour démonter ça va encore, défaire les 4 clips puis y aller délicatement avec un pistolet à air chaud (y en a qui mette tout le phare au four quelques secondes sur les forum anglais mais j'avais pas confiance, puis du poulet au plastique le lendemain non merci mdrrr). Pour remonter je n'ai pas encore fait ça dans les règles mais je pense que je supprimerai la vieille colle silicone noir et que je remettrai du silicone neuf. J'ai nettoyé mes échangeurs avec de l'eau chaude et de l'essence, puis j'ai mis le tuyau d'arrosage avec le pistolet d'un coté et j'ai arrosé à bonne dose jusqu'à ce que l'eau ressorte claire! Le plus long a été de les sécher, mais j'ai finalement remonté avec encore un peu d'eau dedans sinon j'en serai jamais sorti pour les avoir totalement secs...

Bon ça l'avancement ! Si t'y penses, fais moi un petit MP quand tu viens à Spa, j'y suis souvent, et ça me ferait plaisir de te rencontrer et de voir ta bombinette ! J'image que ce serait pour l'incentive de Mecaevents que t'y viendrai?

Bon, et bien même si mes news ne font plus réagir grand monde depuis des mois, je persiste parce que ma S me passionne réellement... :icon6: En voyant les divers sujets traitant du nettoyage des échangeurs, je m'y suis donc mis, il était temps ! En démontant le p-c avant, je me suis rendu compte que le guidage d'air coté passager était explosé, évidemment, je ne pouvais pas laisser ça ainsi ... J'en ai profité également que le pare-choc était démonté pour voir ce que je pouvais faire pour mon phare coté passager qui avait un éclat sur 2-3 centimètres, ce qui avait eu pour effet de dégueulasser tout l'intérieur du phare avec le temps...j'ai donc fini par chercher une autre vitre ainsi que le plastique chromé qui va avec parce que les phares ne se vendent que complet et c'est HORS DE PRIX !!! J'ai donc trouvé un phare d'occaz avec la vitre en bon état (non xénon, mais m'en fout c'est que pour la vitre et le plastique / merci pour l'idée French) que j'ai reçu hier d'allemagne pour 49Euros livré, j'ai plus qu'à faire le transfert...

J'adore ce genre d'annonce ! Avec "état neuve", alors qu'elle est parquée dans le pare-choc de la voiture devant et avec un renfoncement bizarre dans le bas de son pare-choc avant. Et les 2 photos de l'intérieur qui valent autant que son descriptif ! Excellent ! Encore encore...

J'ai normalement trouvé un complet en occaz en allemagne pour pas grand chose parce que une fixation et le réglage du phare est cassé mais la vitre n'a rien. Je te contacte si jamais ça foire de ce coté là. Merci ! Sinon la pièce qui me faudrait en plus de la vitre, c'est tout bêtement le long plastique chromé qui est vissé à la vitre, dans le bas.

Arf...mon soucis c'est coté passager...merci quand même ju.

Quand tu dis adaptable french, tu veux dire par exemple ceux d'une A3 8L sans xénon? Et malheureusement pas assuré bris de glace kiwi, comme c'est mon second véhicule et que je ne m'en sert pas beaucoup beaucoup...En fait j'y avais pensé, j'ai voulu le faire, mais ils font un expertise avant, donc ils auraient repérés l'éclat dans le phare et le tout petit dans le pare-brise qui y sont déjà depuis quelques années...

Salut à tous, Voilà j'ai un éclat dans un de mes phares avant, en soit, ce n'est pas dramatique, mais le truc c'est qu'au fil des années, c'est devenu un peu dégueu à l'intérieur...J'ai donc démonté le phare pour l'ouvrir et le nettoyer, et je me suis alors rendu compte que une des vis derrière était toute rouillée et une partie de plastique chromé était un peu fissurés, j'ai alors regardé dans le catalogue de pièce sur pc (pour ne pas le citer lol) et je ne trouve que le phare complet...idem sur ebay...et c'est dans les 600-650Euros (avec Xénon) !!!! :icon_eek: Personne ne sait où l'on pourrait se procurer uniquement la vitre et éventuellement la pièce en plastique chromé du bas du phare?

Merci les gars, ça me soulage un peu :icon_wink:

Je viens d'y passer l'aprem, 110mkms et ils étaient vraiment pas beau à voir de l'intérieur (celui côté passager nettement moins chargé que celui côté conducteur), j'ai donc fais à l'eau chaude + essence, puis rincé abondamment au tuyau d'arrosage à assez forte pression jusqu'à sortir de l'eau toute claire... Par contre ma question est la suivante, j'ai passé l'intérieur à la soufflette après les avoir secoués dans tous les sens pour éliminer un max d'eau, j'ai même passer les grilles quelques secondes au décapeur thermique, mais j'ai l'impression qu'il restera toujours un peu d'eau dedans, est-ce grave de les avoir remonté comme ça? La présence d'un tout petit peu d'eau dans le circuit peut elle faire des gros dégâts?

+1 Pour ma part avec ressorts -30mm et inversion des barres, la géométrie était bonne par rapport aux données constructeur au finale !

Ok super, merci pour ta réponse, je vais me lancer alors je crois !

Bon, un peu du neuf sur la petite... Ce qui a été fait ces derniers mois : - Remplacement des silentblocs par des Powerflex (ceux des triangles, barres stab, bras et barres arrières donc tous sauf celui du Dogbone en fait) - Remplacement des 2 barres stab par des de R32 - Remplacement de la rotule de direction coté passager (que j'avais foutu en l'air en essayant de la démonter...) - Remplacement de la suspension Eibach "d'origine" fatigué et avec les 2 ressorts arrières cassés par un kit Bilstein B8 avec ressorts Eibach (profité pour remplacer également les butées par des Powerflex et toutes les pièces en plastiques/caoutchouc pour les ressorts arrières) - Inversion des barres arrières - Géométrie (avec l'inversion à l'arrière j'étais pile aux valeurs d'origine) Conclusion de toutes ces modifs : - Esthétiquement : Jamais été fan des couleurs flashy, entre le mauve des Silenblocs et le jaune/bleu des amortisseurs, quand on se couche en dessus c'est un festival hippie...et avec les butées Powerflex et l'inversion des barres c'est un vrai SUV maintenant :( - Sur la route : LE PIED ! - Sur la piste : Ça tient ! Je n'ai pu faire qu'un seul tour en attaquant à Franco et j'ai vraiment eu un meilleur ressenti (le chrono l'a confirmé...) Evidemment, on en a jamais assez, pour en terminer avec les évolutions du châssis, je pense de plus en plus prendre une Haldex Performance bleu, histoire d'avoir vraiment une motricité au top ! Après cela, je me pencherai sur les modifs liées aux perfs...avec bien évidemment une ligne correcte pour commencer...à suivre...

Salut les gars, j'ai été voir sur le site SupremePower mais je ne trouve pas les S3 dans la liste... Ma question est donc la suivante, est-ce que ce précieux Haldex Performance (bleu) est le même pour les TT Quattro et les R32?

Je projetai également de remplacer ma ligne cette année...donc selon les conditions, une commande groupée pourrait aussi m'intéresser...

J'hésite à mon tour d'inverser les 2 barres car je passe en B8 et ressorts -30mm, si j'inverse, ma S ne risque t-elle pas d'être trop plongeante de l'avant étant donné que je perdrai le rabaissement de l'arrière? Sinon, à part l'usure exagérée de l'intérieur des pneus, le carrossage dû au rabaissement a t-il d'autres effets négatifs (sachant que je ne fais pas bcp de kms, peu d'autoroute, mais j'attaque fort en courbe et je me fais plaisir sur circuit de temps en temps)? @Teuteu : Je suis confronté au même problème que toi, vis du châssis bcp trop dure à desserrer et elles gênent pour sortir la vis de la barre supérieure...j'hésite à couper comme toi et remettre des nouvelles dans le sens inverse...qu'as-tu fait pour finir?

Merci pour ton avis :icon_wink: Pas d'autres retours?

+1 courage !

Salut les gars, Je vais très prochainement installer mes nouveaux B8 + ressorts Eibach, seulement je me pose une question quand aux butées que je vais mettre, j'ai lu ici que beaucoup propose le kit SKF, mais ayant la quasi totalité de mes silentblocs en Powerflex (à part celui du Dog Bone en fait), je me penchais alors sur les butées Powerflex... (Petite précision, ce n'est pas mon véhicule de tous les jours, et je ne suis pas fan des lignes droites... :icon_biggrin: ) Les butées Powerflex sont-elles une bonne solution? Quels sont leurs avantages et inconvénients? Que prendre comme roulements pour ces butées? Merci d'avance.

Pour finir je suis passé au CT avec les freins d'origine, elle est passée comme une fleure, aucune remarque, même si un des agents ricanait sur mes suspensions Eibach d'origine, il a vite été calmé lorsque je lui ai sorti l'attestation officielle...peu après ce passage j'ai monté tout le kit des freins présenté ci-dessus en remplaçant par la même occasion le liquide... 1500kms plus tard, je les testais sur la dernière sortie à Franco de la saison 2012...que du bonheur par rapport au freinage d'origine évidemment, des freinages plus tardifs et plus mordants, même si on est encore loin des vrais GROS freins...et ça, j'en ai fais l'expérience en novembre lors d'une sortie avec l'Audi Club Belgium sur Zolder...je me suis bien amusé, mais c'est définitivement pas un tracé pour des freins d'origine ou des kits comme les miens, de plus le rapport poids/puissance de nos S est vraiment handicapant sur ce type de circuit...mais je n'étais pas le seul à souffrir, un moment nous étions 3 à faire une pause (avec RS4 et S7) avec des freins bcp bcp trop chauds (on a tous crus qu'elles allaient prendre feu en même temps :D) Sinon pour le montage des pièces des trains roulants, j'ai pris du retard à cause du boulot dans la maison les w-e et de mon boulot la semaine...mais peu avant les fêtes, j'ai un ressort arrière qui a cassé net, 1 spire et demi qui a foutu le camp :meanie: bon comme cette suspension à quand même 110mkms et que je comptais quand même tout démonter pour les silentblocs et les barre-stabs, j'ai commandé un kit de Bilstein B8 + ressorts Eibach -30mm... Actuellement elle est sur 4 chandelles dans le garage et attends que je m'y atèle...le retour de la saison en mars devrait me forcer à trouver du temps pour elle, mais de toute façon elle me manque trop :love:

Wooo! Impressionnant ct'histoire! Bon rétablissement à toi en tout cas !

Extra comme présentation et comme projet !!! Bienvenue parmi nous !

De fait, ça devient chère...mais quel circuit!!! Et par une météo comme hier c'était vraiment top, surtout qu'il n'y avait pas trop de monde en piste malgré que c'était finalement sold out la veille... Il y a encore une formule "open pit lane" début novembre, c'est vrai que c'est plus avantageux, 180€ pour 3h le matin, 250€ pour 5h l'aprem ou encore 350€ pour toute la journée (de nouveau on voit bien la flambée des prix)...mais ça tombe en pleine semaine donc c'est moins pratique vis-à-vis du boulot... Vous allez vous régaler avec les R8...elles vous attendent déjà depuis hier après-midi...21 petites R8 débarquées de 3 camions et rangées correctement dans l'enceinte du circuit...

Je déterre ce sujet car aujourd'hui je me suis rendu à Francorchamps pour un track day et il y avait une RS3 très probablement stage 2 (ligne milltek et très compétitive face aux GT3 etc...) et celle-ci y allait très fort sur les freinages sans sembler y trouver une de limite prématurée...je n'ai malheureusement pas pu rencontrer le conducteur mais j'ai vu l'auto sur son plateau fin de journée et j'ai remarqué qu'elle avait des disques et étrier MTM... Je ne sais pas si ça serait une piste à exploiter ou si certains s'y sont déjà intéressés, mais vu de l'extérieur, ça semblait très très efficace, donc connaissant le problème des RS3 et TT-RS à ce niveau là, je me suis dis que ça valait peut-être la peine de faire ce petit retour...

Je ne sais pas si il y a déjà des inscrits ou, surtout, si ça intéresse certains qui ne sont pas encore au courant, mais ce samedi 20/10/2012 est l'une des dernière fois ou l'on peut rouler sur le circuit de Francorchamps pour cette année 2012... C'est 235€ pour 4 sessions de 25min + 15€ par accompagnant. Apparemment le temps ne sera pas trop pourri et ce n'est pas encore "sold-out" pour une fois donc profitez en ! http://www.spa-francorchamps.be/fr/activites-pistes-public-driving-experience.php