VAGaet

Merci pour vos réponses. Je pense que je vais la passer au banc pour être vraiment sûr de ce qu'elle cache. Sinon voici mes logs...(avec un peu de retard...) Pour les 114 et 115 : ,Group A:,'114,,,,Group B:,'115,,,,Group C:, Not Running ,,Spec. Load,Load Correction,Actual Load,N75 Duty Cycle,,Engine Speed,Load,Cmd Pressure,Press @ Intercool,,,,, ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, Marker,STAMP,%,%,%,%,STAMP, /min,%, mbar, mbar,STAMP,,,, ,5.64,166.2,164.2,12.8,0.0,6.13,1960,12.8,960.0,980.0,,,,, ,6.54,162.4,161.2,12.8,0.0,7.04,1880,12.8,960.0,970.0,,,,, ,10.87,166.2,164.2,42.1,0.0,11.26,2080,72.9,2220.0,1010.0,,,,, ,11.68,169.9,168.7,85.7,94.5,12.17,2320,97.7,2230.0,1250.0,,,,, ,12.57,166.2,164.2,109.0,94.5,12.99,2640,121.1,2170.0,1490.0,,,,, ,13.47,166.9,165.7,139.1,94.5,13.89,3080,168.4,2170.0,1970.0,,,,, ,14.29,172.2,170.1,191.7,79.2,14.68,3520,191.7,2230.0,2310.0,,,,, ,15.10,177.4,176.1,191.7,78.4,15.50,4000,191.7,2260.0,2260.0,,,,, ,15.90,184.2,182.1,186.5,82.0,16.30,4440,182.7,2350.0,2190.0,,,,, ,16.80,191.0,189.6,177.4,89.4,17.21,4960,172.2,2340.0,2020.0,,,,, ,17.61,191.7,192.5,163.9,94.5,18.01,5360,160.2,2450.0,1950.0,,,,, ,18.51,191.7,198.5,159.4,94.5,18.91,5760,157.1,2500.0,1890.0,,,,, ,19.32,191.7,195.5,153.4,94.5,19.82,6120,151.9,2440.0,1850.0,,,,, Pour 120 : ,Group A:,'120,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running ,,Engine RPM,Torque Limit,Net Torque,ASR Status,,,,,,,,,, ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, Marker,STAMP, /min, Nm, Nm,,STAMP,,,,,STAMP,,,, ,0.55,2600,436.6,201.2,ASR OFF,,,,,,,,,, ,1.06,2760,436.6,239.7,ASR OFF,,,,,,,,,, ,1.46,2920,436.6,265.4,ASR OFF,,,,,,,,,, ,1.86,3080,436.6,299.6,ASR OFF,,,,,,,,,, ,2.26,3280,436.6,336.0,ASR OFF,,,,,,,,,, ,2.76,3520,436.6,338.1,ASR OFF,,,,,,,,,, ,3.17,3720,436.6,338.1,ASR OFF,,,,,,,,,, ,3.57,3960,436.6,342.4,ASR OFF,,,,,,,,,, ,4.07,4200,436.6,336.0,ASR OFF,,,,,,,,,, ,4.48,4400,436.6,333.8,ASR OFF,,,,,,,,,, ,4.88,4600,436.6,325.3,ASR OFF,,,,,,,,,, ,5.28,4800,436.6,308.2,ASR OFF,,,,,,,,,, ,5.68,4960,436.6,286.8,ASR OFF,,,,,,,,,, ,6.08,5160,436.6,278.2,ASR OFF,,,,,,,,,, ,6.49,5320,436.6,273.9,ASR OFF,,,,,,,,,, ,6.88,5480,436.6,263.2,ASR OFF,,,,,,,,,, ,7.30,5640,436.6,258.9,ASR OFF,,,,,,,,,, ,7.79,5840,436.6,248.2,ASR OFF,,,,,,,,,, ,8.19,5960,436.6,239.7,ASR OFF,,,,,,,,,, ,8.59,6080,436.6,235.4,ASR OFF,,,,,,,,,,

Ok je fais ce log demain et je le posterai dès que c'est fait. Serait-il possible qu'un élément défectueux (fuite à un endroit spécifique ou autre...) soit à l'origine d'une pression trop élevée mais stable, et qu'à coté de ça elle ne soit pas reprog?

Ce qui me met le doute c'est que je ne l'ai que depuis 6 mois et que le vendeur ne m'a rien dit quand à une éventuelle reprogrammation... En faisant un log du canal 115 j'ai des valeurs comme les suivantes : 2520tr/min - 94.7% - 1440.0mbar - 1220.0mbar 3560tr/min - 112.0% - 1420.0mbar - 1410.0mbar 4360tr/min - 185.0% - 2320.0mbar - 2200.0mbar 4720tr/min - 174.4% - 2320.0mbar - 2060.0mbar 5640tr/min - 160.2% - 2490.0mbar - 1940.0mbar Pour info, sur le canal 122 j'ai (malgré que je sais que ce n'est pas vraiment représentatif comme valeurs) : 2920tr/min - 436.6Nm - 218.3Nm 3840tr/min - 436.6Nm - 203.3Nm 2920tr/min - 436.6Nm - 218.3Nm 4200tr/min - 436.6Nm - 333.8Nm 5120tr/min - 436.6Nm - 282.5Nm 5720tr/min - 436.6Nm - 250.4Nm Ça vous permet de confirmer la reprog (ou un éventuel problème?)

Moi avec mon AMK j'obtiens soit 0.8% et 0.0% soit 0.8% et 3.9% (de temps en temps la 2ème valeur est entre les 2 extrêmes mentionnés juste avant). Ça semble bon alors?

Voilà, j'ai été chez Audi, ils m'ont échangé la N75J (ça a pas été simple)...je l'ai remise et maintenant c'est extra!!! Mais peut-être même un peu trop...quand j'y vais sérieusement sur les gaz, je monte proche de 1,5bar à pleine charge pour redescendre aux environs de 1,0bar stable le reste de l'accélération...c'est pas un peu beaucoup pour un AMK qui est sensé ne pas être reprogrammé?

Je découvre ce topic...je suis bon pour aller changer de froc :blink: plus qu'à croiser les doigts... Perso : AMK 107500kms, culasse d'origine mais moi je ne l'ai que depuis 5 mois et 1000kms parcourus...

Voilà, j'ai fais un autre essai, j'ai remis la N75 d'origine, j'ai enfin des pressions plus hautes mais je monte à 1,3bars en accélération puis ça redescend pour se fixer à 1bars (toujours en pleine accélération), ma s3 refonctionne donc comme avant (avec un bruit de turbo qui me semble plus fort et un léger bruit de dump valve ouvert lors des passages de rapports, mais j'image que c'est dû au filtre et au bypass de la N249?). C'est possible que ma N75J ai un problème à la fabrication?

Bon, j'ai vérifié la fiche, elle est bien branchée, les câbles électriques n'ont pas l'air d'être blessés. J'ai fais tio37, après avoir fais le "shuntage" j'ai juste fais tourné le moteur et donner 2-3 coups de gaz, j'ai ensuite "déshunté" (remis la durite sur la N75), démarré, et là, au ralenti, ma pression était plus souvent à -0,4b mais chutais par moment de nouveau à -0,7 voir -0,8b, et j'ai été refaire un tour, pareil, pression max en charge 0,4b. Donc petite question, dois-je rouler un peu avec le "shuntage" pour retarer le ressort ou pas?

Je vérifie ça demain, merci beaucoup pour ces infos les gars !

Non je pense pas car ma fiche est dans l'autre sens qu'à l'origine. Je me suis basé sur ça en fait :

J'ai effacé le défaut, été refaire un tour, et redémarré 2-3 fois, et je n'ai plus le défaut. Peut-être était il apparu lorsque j'ai mis la clé dans le contact alors qu'une ou deux fiches étaient retirées dans le moteur... Pour les fuites, par ou pourrais-je commencer les recherches d'après vous, sachant que malgré que ma pression n'est qu'à 0,4b, elle y est parfaitement stable!

Non j'ai pas fait cela, c'est préconisé? Je viens de la passer au vagcom, j'ai uniquement ce défaut qui est sorti : 17863 - Exhaust Gas Temp Sensor 1 (G235) : Implausible Signal P1455 - 35-10 - - - Intermittent Qu'est ce que cela signifie d'après vous?

Merci pour vos réponses si rapides ;) Je la passe au vagcom demain. Concernant des éventuelles fuites, j'y ai pensé vu que j'ai triffouillé dans tout pour faire les modifs donc si une durite était déjà loin, il aurait suffit de passer contre lors d'une manip et une fissure serait rapidement sortie mais j'aurai pas plutôt une pression instable et des ratées à l'accélération si c'était le cas? Pour le débitmètre, il peut lâcher comme ça sans symptômes préalables? Parce que avant les modifs (càd il y a 2 jours) elle fonctionnait bien (à part très rarement une toute légère ratée en accélération mais c'était excessivement rare). Ah oui, j'ai également remplacé le filtre à air par un Pipercross...

Salut à tous, J'ai récemment fait les éléments suivants sur mon AMK : - Remplacement du Dump Valve par l'origine Audi (celle dont la réf. fini par 710N) - Remplacement de la durite d'induction (par une Venair) - Remplacement de la N75 par une N75J - Bypass de la N249 - Placement d'un manomètre pour la pression du turbo Depuis, 2 éléments me "tracasse" : - J'ai l'impression qu'elle est moins nerveuse qu'avant toutes ces modifs! Mais : -> Les accélérations sont hyper linéaires mais longues (je peine à dépasser 200...alors qu'avant c'était top) -> Le ralenti est très stable (l'aiguille bouge quand même peut-être d'1 ou 2 degré(s)...) - Mes pressions affichées au manomètre sont les suivantes : -> Accélération : max 0,4bars -> Ralenti : min -0,7bars -> En roulant et lorsque je relâche les gaz, ça descend jusqu'à -0,8bars J'ai lu que d'autres étaient en charge à des valeurs allant de 0,8bars à 1,2bars, d'où mon étonnement!! Pourriez-vous me dire vos impressions quand à la "normalité" de ces éléments, ou bien les pistes à étudier pour régler ces problèmes si ça en est? Merci ;)

Feedback tardif, mais retour positif évidemment :bigthumbup: Super boulot Fernando !!! Merci. Rien de ne vaut une preuve en images :

C'est vrai qu'elle est superbe cette petite! Belle acquisition !

Bienvenue parmi nous! Super présentation et superbe S3!! La mienne aussi vient d'italie ;)

Je m'inscris aussi :) Audi S3 8L (par envoi)

Salut à tous, Comme je cherche activement des petites jantes légères d'occaz pour ma dauphine, et que tout ce qui est ENKEI, ADVAN, 5ZIGEN est soit introuvable soit hors de prix, j'hésite entre 3 modèles un peu plus abordables mais pas forcément plus faciles à trouver en occaz en 5x100, il s'agit des modèles suivants : - OZ Superleggera : +-7kg/pc en 17x7 et +-8kg/pc en 18x8 - OZ Ultraleggera : environ 0,25 à 0,5kg plus lourdes que les Superleggera par jante - Old RS4 9 batons : un peu - de 9kg/pc en 18x8 Je sais qu'il y a également les BBS RC et RK dans ces poids là, mais je ne suis pas fan de ces modèles et je n'en ai encore trouvée aucune en occaz... Ma question est donc la suivant, est ce que quelqu'un saurait me dire si les répliques d'old RS4 en 18x8 que l'on trouve bcp plus couramment ont le même poids que les véritables jantes d'origine?

Oui je sais que je suis radin en photos :rolleyes: ...voilà 2 semaines complètes qu'il pleut en permanence dans ce foutu pays...la dauphine est dégueulasse et tant que le temps ne s'améliore pas (en plus de mon emploi du temps ultra chargé) elle ne sera pas lavée et donc pas shootée...(je fais durer le plaisir en fait...) Mais bon j'ai quand même quelques petites news... - Je fais faire la distribution complète dans les 2 semaines à venir. - Je cherche absolument des OZ Superleggera ou Ultraleggera en 17" (uniquement pour le poids intéressant). - Je vais passer chez audi chercher un dump valve renforcé dès que j'ai un moment...que je placerai en même temps que ces 2 petites pièces que j'ai reçu ces derniers jours... - Enfin, je prévois très certainement mes premiers tours de piste sur Francorchamps le 09 avril 2012...c'est si loin... :angry:

En considérant que je n'ai ni déchirures, ni présence d'huile dessus, ni qu'elles soient poreuses...Mais en sachant qu'elles ont 11ans et environ 110mkms...

Hormis celles de l'échangeur, dans le cas ou les durites sont en bon état, est-il intéressant de remplacer d'autres durites que celle d'admission?

Parce que dans un premier temps, je roulerai pas à l'arrache, je vais attendre de l'avoir complètement en main avant d'y aller plus fort. C'est probablement le type de monte vers laquelle je m'orienterai une fois que je passerai en stage 2 + gros freins + nouvelle suspension etc... Je posais justement la question pour éviter de faire les 2 dépenses ;)

C'est peut-être une bête question mais, pourquoi?

Encore merci, ça fait vraiment plaisir tous ces commentaires ! C'est vrai que la couleur y a été pour beaucoup lors de ma prise de décision :rolleyes: