VAGaet

Bon, et bien d'après la plupart de vos avis (dans mon topic) et suite à mon investigation (lol), je pense bien que je suis bon pour remplacer mon turbo (et éventuellement mon collecteur). Car mes durites sont parfaites. Mais j'ai bon chercher un peu partout sur le forum, je m'y pers totalement dans les turbo qui existent pour nos S... Donc je trouve que c'est un peu bête de remettre de l'origine si un autre type de turbo peut m'apporter un petit gain... Bref, que me conseillez-vous comme turbo, compte tenu des éléments suivants : J'ai une ligne complète Milltek avec décata (donc je ne compte pas changer de downpipe actuellement) Mécanique d'origine (mis à part le filtre Pipercross et les durites silicone) Je ne compte pas remplacer d'autres pièces en même temps que le turbo et éventuellement le collecteur (sauf si d'autres éléments au coût pas trop excessif sont conseillés, donc pas d'échangeur frontal Wagner par exemple...) - Un jour, j'aurai à mon tour la culasse foutue, donc il sera temps de passer à une prépa correcte si les finances le permettent lol... Celui qui revient le plus souvent dans les petites prépas est un K04 hybride...quelqu'un peut m'en dire plus svp?

Mouai, donc ça sert vrmt à rien que j'aille faire ajuster la reprog tant que maintenant :( c'est presque certain qu'il est fissuré si j'ai bien compris. Après avoir acheté un hpp bleu et une ligne complète...ça fait mal... Merci pour vos retours en tout cas !

Merci pour vos retours ! Pour l'instant à froid elle fume un peu au ralenti (ce qui est normal je pense) et à chaud, je n'ai pas un pet de fumée. En plus je n'ai pas consommé d'huile depuis 7000kms, C'est ce qui m'avait fait un peu écarter la piste du turbo fissuré (on essaye de se rassurer comme on peut...). Je vais quand même remettre une nouvelle fois mon circuit sous pression (la dernière fois était en avril 2012) pour déjà être certain que je n'ai pas une durite que je n'ai pas encore remplacée qui se laisserait aller, sinon j'envisagerai alors un nouveau turbo (surement avec son collecteur) en milieu d'année prochaine, mais la grosse question sera alors de repartir sur de l'origine ou sur un GT28R... Raaaaah 2013 m'aurait limé jusqu'au bout !

Bon je persiste même si j'ai peu de retours... Je viens de refaire un log pour la pression du turbo maintenant que ma ligne est montée (avec décata), et j'obtiens ceci : ,Group A:,'115,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running ,,Engine Speed,Load,Cmd Pressure,Press @ Intercool,,,,,,,,,, ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, Marker,STAMP, /min,%, mbar, mbar,STAMP,,,,,STAMP,,,, ,0.01,2520,0.0,970.0,1130.0,,,,,,,,,, ,0.38,2520,0.0,970.0,1060.0,,,,,,,,,, ,0.88,2560,88.2,2220.0,1110.0,,,,,,,,,, ,1.38,2680,88.2,2280.0,1380.0,,,,,,,,,, ,1.79,2840,88.2,2390.0,1680.0,,,,,,,,,, ,2.28,3080,88.2,2480.0,2180.0,,,,,,,,,, ,2.78,3400,86.7,2510.0,2480.0,,,,,,,,,, ,3.20,3640,88.2,2510.0,2470.0,,,,,,,,,, ,3.70,3960,88.2,2480.0,2400.0,,,,,,,,,, ,4.09,4200,88.2,2460.0,2370.0,,,,,,,,,, ,4.61,4480,88.2,2440.0,2300.0,,,,,,,,,, ,5.10,4760,88.2,2390.0,2280.0,,,,,,,,,, ,5.50,4960,88.2,2370.0,2220.0,,,,,,,,,, ,6.01,5240,93.7,2390.0,2130.0,,,,,,,,,, ,6.51,5480,95.3,2390.0,2070.0,,,,,,,,,, ,6.91,5640,95.3,2400.0,2090.0,,,,,,,,,, ,7.42,5840,95.3,2360.0,1990.0,,,,,,,,,, ,7.93,6040,95.3,2310.0,1990.0,,,,,,,,,, ,8.43,6240,95.3,2290.0,2010.0,,,,,,,,,, ,8.83,6360,95.3,2270.0,1970.0,,,,,,,,,, ,9.36,6520,95.3,2230.0,2000.0,,,,,,,,,, Je pense que je vais d'abord mettre le circuit une nouvelle fois sous pression pour être certain que ce n'est pas une fuite... Si c'était le turbo fissuré, j'aurais d'autres symptômes (fumée blanche, bruit particulier, ...) non?

Ok, merci pour la confirmation, je m'en réjouis déjà....lol

Déterrage de topic :) Je viens de monter un décata Milltek (+ cat-back non-resonné Milltek également) sur mon AMK, et je n'ai pas de voyant au TDB après une petite 50ène de bornes, ça va venir avec les kilomètres ou il y a un truc foireux?

Personne d'autre n'a un avis qui pourrait confirmer cela ou me mettre sur une autre piste ?

118.000kms... C'est bien ce que j'avais peur pour le turbo voir même pour le collecteur (les classiques quoi...) quand j'ai vu les pressions, :sic: mais sans démonter je vois absolument rien ! En plus, quand on avait mis le circuit sous pression avant la 1ère reprog, c'était bon.

Salut à tous, Voilà j'ai enfin fais l'acquisition d'une précieuse ligne Milltek (décata + cat-back non résonné), je l'installerai ce week-end puis je prendrai rdv chez Shiftech pour retoucher la reprog (ligne commandée là-bas donc retouche de reprog inclue). Elle est déjà en "Stage 1" depuis plus d'un an (où elle n'avait sorti que 235ch et 360Nm, mais le DM était un peu naze)...voir ma présentation pour plus d'infos :) mais en résumé, j'ai la plupart des durites en silicone (sauf celles de l'échangeur et 2 petites qui sont bonnes), et tous les éléments suivant qui ont moins de 15000kms : filtre à air Pipercross, bobines, bougies, N75J, Dump-Valve origine (renforcé), DM et enfin j'ai retiré la N249. J'en reviens vers vous pour avoir votre avis sur sa santé avant d'aller la remettre sur la banc... Je pense qu'elle a déjà un problème avec la sonde EGT car les défauts liés à celle-ci (17863 & 17864) apparaissent de temps en temps. Donc voici mes logs : Group A:,'002,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running ,,Engine RPM,Engine Load,Ave. Inj. Period,Air Mass Flow,,,,,,,,,, ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, Marker,STAMP, /min,%, ms, g/s,STAMP,,,,,STAMP,,,, ,0.01,2560,48.1,4.42,23.50,,,,,,,,,, ,0.49,2640,96.2,9.52,54.97,,,,,,,,,, ,1.01,2760,122.6,11.90,71.67,,,,,,,,,, ,1.53,2920,151.9,15.30,95.06,,,,,,,,,, ,2.01,3160,188.7,18.70,125.92,,,,,,,,,, ,2.51,3440,191.7,20.74,137.64,,,,,,,,,, ,3.00,3760,191.7,21.08,147.22,,,,,,,,,, ,3.42,4000,191.7,20.74,154.94,,,,,,,,,, ,3.92,4280,191.7,19.72,160.56,,,,,,,,,, ,4.43,4560,191.7,19.38,167.58,,,,,,,,,, ,4.93,4800,189.5,19.04,170.64,,,,,,,,,, ,5.42,5080,184.2,18.70,177.42,,,,,,,,,, ,5.95,5320,178.9,18.02,179.64,,,,,,,,,, ,6.43,5520,177.4,18.02,187.75,,,,,,,,,, ,6.94,5720,172.2,17.34,188.97,,,,,,,,,, ,7.45,5920,166.2,16.66,189.28,,,,,,,,,, ,7.93,6120,167.7,17.00,191.78,,,,,,,,,, ,8.35,6240,163.2,16.32,190.22,,,,,,,,,, ,8.86,6400,155.6,15.64,192.69,,,,,,,,,, ,9.36,6560,154.1,15.30,193.33,,,,,,,,,, ,9.87,6680,154.9,15.64,193.33,,,,,,,,,, Group A:,'115,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running ,,Engine Speed,Load,Cmd Pressure,Press @ Intercool,,,,,,,,,, ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, Marker,STAMP, /min,%, mbar, mbar,STAMP,,,,,STAMP,,,, ,0.01,2720,0.0,1030.0,1150.0,,,,,,,,,, ,0.48,2840,88.2,2360.0,1300.0,,,,,,,,,, ,0.99,3080,88.2,2490.0,1690.0,,,,,,,,,, ,1.51,3320,88.2,2490.0,2220.0,,,,,,,,,, ,1.99,3640,88.2,2500.0,2410.0,,,,,,,,,, ,2.42,3920,88.2,2470.0,2370.0,,,,,,,,,, ,2.90,4240,88.2,2440.0,2310.0,,,,,,,,,, ,3.30,4480,88.2,2430.0,2250.0,,,,,,,,,, ,3.81,4760,88.2,2370.0,2190.0,,,,,,,,,, ,4.30,5040,90.2,2360.0,2110.0,,,,,,,,,, ,4.74,5280,94.9,2380.0,2030.0,,,,,,,,,, ,5.22,5520,95.3,2390.0,2050.0,,,,,,,,,, ,5.72,5800,95.3,2340.0,2000.0,,,,,,,,,, ,6.13,5960,95.3,2290.0,1970.0,,,,,,,,,, ,6.63,6200,95.3,2250.0,1900.0,,,,,,,,,, Group A:,'114,,,,Group B:,'115,,,,Group C:, Not Running ,,Spec. Load,Load Correction,Actual Load,N75 Duty Cycle,,Engine Speed,Load,Cmd Pressure,Press @ Intercool,,,,, ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, Marker,STAMP,%,%,%,%,STAMP, /min,%, mbar, mbar,STAMP,,,, ,0.41,165.4,164.2,68.4,0.0,0.87,2440,88.2,2060.0,1190.0,,,,, ,1.40,169.2,167.2,118.0,88.2,1.91,2720,88.2,2310.0,1620.0,,,,, ,2.39,190.2,188.1,167.7,88.2,2.89,3200,86.3,2490.0,2370.0,,,,, ,3.40,191.7,198.5,191.7,88.2,3.91,3800,88.2,2490.0,2420.0,,,,, ,4.39,191.7,197.0,191.7,88.2,4.80,4320,88.2,2450.0,2300.0,,,,, ,5.32,191.7,195.5,191.7,88.2,5.83,4840,88.2,2380.0,2190.0,,,,, ,6.31,191.7,194.0,182.0,91.0,6.81,5320,95.3,2390.0,2090.0,,,,, ,7.32,191.7,192.5,174.4,95.3,7.81,5760,95.3,2360.0,1980.0,,,,, ,8.33,191.0,180.6,169.2,95.3,8.84,6120,95.3,2300.0,2020.0,,,,, Group A:,'002,,,,Group B:,'031,,,,Group C:, Not Running ,,Engine RPM,Engine Load,Ave. Inj. Period,Air Mass Flow,,O2S1 Voltage,O2S2 Voltage,Lambda,Temperature,,,,, ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, Marker,STAMP, /min,%, ms, g/s,STAMP,,,%,°C,STAMP,,,, ,0.01,2480,86.5,7.82,41.92,0.41,0.977,0.992,-0.8,585.0,,,,, ,0.92,2680,124.8,11.22,69.22,1.40,0.922,0.914,-0.8,610.0,,,,, ,1.82,3040,172.9,17.00,110.78,2.35,0.891,0.875,-0.8,640.0,,,,, ,2.86,3600,191.7,20.74,140.72,3.32,0.852,0.867,1.6,710.0,,,,, ,3.72,4160,191.7,19.72,157.47,4.14,0.867,0.875,-0.8,765.0,,,,, ,4.65,4640,191.7,19.04,168.64,5.13,0.883,0.875,-0.8,795.0,,,,, ,5.64,5160,180.5,18.02,176.19,6.16,0.867,0.867,-0.8,825.0,,,,, ,6.63,5600,174.4,18.02,184.11,7.05,0.836,0.844,-0.8,845.0,,,,, ,7.57,5960,167.7,17.00,189.58,8.06,0.844,0.844,-1.6,860.0,,,,, Group A:,'002,,,,Group B:,'115,,,,Group C:,'020 ,,Engine RPM,Engine Load,Ave. Inj. Period,Air Mass Flow,,Engine Speed,Load,Cmd Pressure,Press @ Intercool,,Cyl #1,Cyl #2,Cyl #3,Cyl #4 ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, Marker,STAMP, /min,%, ms, g/s,STAMP, /min,%, mbar, mbar,STAMP, CF, CF, CF, CF ,0.01,2520,94.0,8.84,50.89,0.42,2600,88.2,2110.0,1360.0,0.93,0.0,0.0,0.0,0.0 ,1.41,2960,166.2,15.64,103.17,1.83,3160,85.9,2480.0,2250.0,2.34,0.0,0.0,0.0,0.8 ,2.82,3760,191.7,20.06,148.64,3.33,4040,88.2,2470.0,2350.0,3.83,0.8,0.0,0.0,2.3 ,4.34,4600,191.0,18.02,163.86,4.74,4800,88.2,2380.0,2200.0,5.23,0.0,0.0,0.0,2.3 ,5.76,5280,177.4,16.66,180.36,6.24,5520,95.3,2400.0,2020.0,6.75,0.0,0.0,0.0,1.5 ,7.26,5920,171.4,16.32,188.36,7.74,6080,95.3,2200.0,2000.0,8.16,0.0,0.0,0.0,0.8 Quels sont vos diagnostiques les spécialistes?

Me concernant, je n'ai eu qu'un hiver légèrement neigeux avec la S...et des pneus Minerva complètement dégueulasses que l'ancien proprio avait mis dessus pour la vente...je ne l'avais que depuis 3 mois cet hiver là donc j'ai pas fais le malin, mais le peu que j'ai eu comme expérience sur la neige (ESP déconnecté la plupart du temps), c'était vraiment extra malgré les pneus merdiques ! Depuis, j'ai le HPP bleu, donc ça doit encore être plus passionnant de rouler sur la neige, mais malheureusement on a un automne plutôt qu'un hiver actuellement en Belgique... Par contre, concernant les routes glissantes, j'ai roulé sur Zolder début Novembre avec le club Audi Belgique, il avait gelé toute la nuit, et il faisait 2° le matin et on roulait dès 8h30 à seulement une vingtaine de voitures donc la piste n'a pas séché très vite, et bien là ce fût un pur bonheur (avec pneus neufs Ultrac Vorti), pas de mauvaises surprises, et quand elle décrochait de l'arrière, ce n'était jamais traître, j'ai totalement adoré et ça m'a donné totale confiance en ma S !

Je me souviens plus si il y a un sens (mais ça me dit quelque chose, normalement il y a un petit dessin dans la boite je crois), sinon j'ai dû insister aussi et moi aussi je me suis demandé si il allait pas se déchirer, mais au final une fois le bord passé c'est rentré nickel, puis j'ai dû remettre le bord correctement avec un tournevis plat. Même remarque que shiva pour l'axe, je l'ai fais sans.

Tu as le bon modèle, moi je l'ai rentré sans trop de difficulté avec une presse en enduisant la graisse fournie avec.

Bienvenue à toi !!

Merci Hangus ;)

On voit tellement de galères et de mésaventures avec nos S que je pense que les moments de plaisir à leurs volants est aussi à partager :icon_wink:

Me revoilà, rien de neuf comme modifs, mais par contre, je viens de faire à peu près 1200kms (A-R) dont un peu plus de 1000kms en allemagne avec ma petite S, et je tenais à faire un petit feedback pour ceux que ça intéressent... Et bien ça n'a été QUE DU BONHEUR ! Même compte tenu d'une circulation pourrie (les heures de pointe), les centaines de kilomètres de travaux, et l'état des autoroutes qui n'est quand même pas génial) ! Aucuns soucis à signaler, un confort parfait, les secousses dues au châssis rigidifié ne m'ont pas dérangées outre mesures, mais le manque de l'option cruise control c'est fait un peu resentir (surtout dans les travaux). Une conso approximative située entre 10 et 11l/100kms (oublié de mettre à 0 avant de partir, et elle était à 11 pile quand je suis arrivé chez moi...), et je n'ai pas vraiment fait le calcul avec les pleins (en plus j'ai du mettre du 95 2 fois :mur: Ce qui m'a marqué le plus, c'est une portion d'autoroute sur le retour d'à peu près 60kms, super météo, légèrement en côte, 2 bandes, très peu de longues lignes droites, mais d'immenses courbes qui se suivait les unes les autres (un énorme agrandissement des S de Suzuka en fait lol), et quasi pas de trafic, résultat : environ 50kms entre 200 et 245 (compteur), oui pour le reste j'ai quand même du ralentir pour quelques voitures...c'était MEMORABLE ! L'équilibre (et donc le sentiment de sécurité) de cette S3 à des vitesses aussi élevées en courbes sur un revêtement bosselé et irrégulier est tout simplement extraordinaire !!! Evidemment c'est un peu son terrain de prédilection mais tout de même ça reste bluffant ! Bref, mon S, je l'aime !!!!! :malelovies:

Pas vilaine cette petite, c'est vrai que je suis pas fan des jantes RS4 non plus sur une 8L mais y a pire... En tout cas bienvenue à toi et je te souhaite beaucoup de bonheur (et des fois du courage) avec!

Ah ok, je ne savais pas...le précédent proprio avait peut-être fait juste la vidange sans changer le filtre vu qu'il n'avait probablement pas d'outil adéquat, ou bien pas fait de vidange du tout en fait...mais l'huile sortie de l'haldex était vraiment très très propre...'fin soit, dans tous les cas, je crois que j'ai bien fait de lui faire la totale, c'est pas comme si c'était chère et difficile à faire. Il ne me reste que le pont qui n'a pas été vidangé, mais je le ferai probablement quand on la remettra sur le pont pour autre chose...

Merci ;) C'est vrai qu'il n'y a pas photo, en courbe ça accroche, et encore je suis avec des Michelin PS2 assez usés, j'ose même pas imaginer ce que ce serait avec des R888 ou autre semi-slick dans le genre ! Mais pour la défense des 2 BMistes de la vidéo, je pense qu'ils étaient très loin d'exploiter le potentiel de leurs voitures sinon j'aurai été largué après quelques centaines de mètres...

Un tout petit peu de neuf sur celle qui me passionne au plus haut point... Boitier Haldex Performance (bleu) reçu et installé...on en a profité pour faire une vidange de l'haldex et changer le filtre (forcément) et tout ça avec une clé faite maison lol. L'huile était encore bien propre et le filtre était en alu alors que moi j'ai reçu un en plastique chez Audi...bref l'ancien proprio ne m'avait pas menti, il avait fait la vidange il y a pas longtemps...pas grave, au moins maintenant je suis sûr des bases sur lesquelles je pars. Sinon point de vue ressenti, sur routes je n'ai pas encore pu comparer (pas de sols gras depuis que je l'ai installé), mais sur piste c'est un véritable bonheur dans les virages serrés !!!! Allé, pour une fois je vous emmène quelques minutes avec moi sur cet plus qu'extraordinaire circuit ^^... [media=] [/media]

Tout bon les gars tous ces détails !!! C'est nickel pour chiffrer un peu ce à quoi certainement quelques-uns d'entre nous songe dans l'ombre (comme moi :P) !

Ca y est j'ai enfin reçu le mien de chez Supreme Power, vraiment sérieux comme enseigne ! Par contre, c'est la douane belge qui me l'a gardé plus d'un mois!! Et en plus ces fumiers m'ont déplumés complètement...231,57Euros...ce sont vraiment des "('@#|{@|||^^ c'est uniquement de la jalousie vis à vis de ce continent parce qu'un pote a fait venir un boitier, un turbo et autres pour une S13 directement du Japon et lui il a payé "seulement" 41Euros (alors que son colis valait quasi 1400Euros)...pffff enfin, je l'ai eu avant épuisement général, c'est le principal... Et petite question : C'est "plug&play" ou il y a des éléments à rajouter ou adapter pour le montage?

Idem ! J'ai entendu que du bon sur les Ultrac Vorti, ce sera plus que certainement ma prochaine monte ! Par contre je crois qu'il faut pas hésiter à les mettre à pression, presque 3bar je crois (à vérifier) !

Difficile à dire le ressenti uniquement des silentblocs étant donné que j'ai tout modifié d'un coup avant de la remettre sur la route (suspension, silentblocs, barres stab) donc leurs effets se fond dans la masse, mais en tout cas au final, elle est beaucoup plus réactive et nettement moins bateau qu'avant alors qu'elle était plus basse avec des Eibach -30 d'origine et des amortisseurs et butées fatigués... Mais point de vue montage sur les triangles, tu ne devras en rentrer qu'1 à la presse par triangle, le 2ème se fait limite à la main en quelques secondes (j'exagère mais c'est pas loin de la vérité lol). Sinon les barres viennent de chez VW, un peu moins de 290Euros pour les 2 si mes souvenirs sont bons.

@Jey : Difficile de dire exactement combien de temps j'ai mis pour mes échangeurs, car j'ai chipoter pour mon phare et je n'ai pas tout fait en une fois vu que j'ai dû laissé le p-c déposé en attendant d'avoir le nouveau guidage d'air, mais je pense que j'ai dû tourner aux alentours de 5-6h pour la dépose du p-c, démontage/nettoyage/remontage des échangeurs et repose du p-c. Le fait d'avoir démonter les phares m'a surement aidé pour les colliers des durites supérieurs des échangeurs, mais je pense qui en a qui le font sans démonter les phares. @Clem : Merci du commentaire, ça fait plaisir de savoir que mon sujet en intéresse certains, je continuerai à l'alimenter au fur et à mesure des modifs ou aventures car avec les S3, c'est jamais fini...