VAGaet

Ok pas de problème ('fin si ça n'a aucune allure je mettrai une seule photo en tout petit :D )

Oui c'était une de mes idées, mais j'avais peur que ce ne soit pas du tout pratique, j'essayerai quand même.

Reste juste à savoir où les placer :( Celui de pression je l'avais mis devant le levier de vitesse, j'avais vite vite bricolé un support qui me permettais de garder l'accès à l'allume cigare. Mais maintenant que je vais en avoir 2... Je me souviens avoir vu le support 3 manos qui s'installe à la place des grilles d'aération centrales, mais je suis moyen chaud pour ça, et encore moins pour les supports sur le montant du pare-brise...je vais un peu me creuser...

Chez BAR-TEK Motorsport en allemagne, 644,21Euros livré en 24h.

Au prix d'une journée sur Franco, je l'aurai encore plus mauvaise d'avoir l'embrayage qui patine à mort dès 11h du matin... :icon_wink:

Tip top comme boulot !

Bon et bien je n'ai pas traîné comme j'ai une journée piste le 9...Je viens donc de commander dimanche et de recevoir aujourd'hui le nouvel embrayage SACHS !! Montage normalement ce week-end. J'en ai également profité pour reprendre un mano de pression de turbo et un de température d'huile (de chez STACK). Pfiou ça fait bien mal au compte juste après le doublé turbo/collecteur, j'espère que j'en ai fini pour les frais sur la S cette année... Les plus gros freins seront pour l'année prochaine si pas de mauvaise surprise entre temps...et le frontal je vais analyser tous les avis vu que ça diverge pas mal :)

Merci pour les adresses les gars !

Oui en voilà la preuve avec le mien...je vais m'orienter vers un bon, en plus j'aimerai aussi prendre un pour la température de l'huile...

Et voici une vidéo de mon manomètre, et évidemment, lors de l’enregistrement l'aiguille n'est plus montée aussi haut qu'avant :sic: https://www.youtube.com/watch?v=U_c05iN-J7E&feature=youtu.be Bref je crois que ce manomètre est tout pourri... Merci :D

Voilà mes logs : Canaux 002 et 020 : ,,Engine RPM,Engine Load,Ave. Inj. Period,Air Mass Flow,,Cyl #1,Cyl #2,Cyl #3,Cyl #4,,,,, ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, Marker,STAMP, /min,%, ms, g/s,STAMP, CF, CF, CF, CF,STAMP,,,, ,0.00, 2000, 15.8, 1.70, 6.33, 0.45,0.0,0.0,0.0,0.0,,,,, ,0.96, 2160, 88.7, 8.16, 40.97, 1.48,0.0,0.0,0.0,0.0,,,,, ,1.97, 2480, 133.8, 12.92, 70.86, 2.47,0.0,0.0,0.0,0.0,,,,, ,2.96, 3040, 191.7, 20.74, 143.03, 3.47,0.0,0.0,0.0,0.8,,,,, ,3.87, 3760, 191.7, 24.14, 170.56, 4.39,0.8,0.0,0.8,2.3,,,,, ,4.88, 4520, 191.7, 23.46, 188.67, 5.39,0.8,1.5,0.8,3.0,,,,, ,5.89, 5200, 191.7, 19.72, 195.94, 6.29,1.5,1.5,0.8,3.0,,,,, ,6.80, 5720, 184.2, 18.70, 200.92, 7.30,1.5,2.3,0.0,3.0,,,,, Canaux 114 et 115 : ,,Spec. Load,Load Correction,Actual Load,N75 Duty Cycle,,Engine Speed,Load,Cmd Pressure,Press @ Intercool,,,,, ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, Marker,STAMP,%,%,%,%,STAMP, /min,%, mbar, mbar,STAMP,,,, ,0.00, 165.4,164.2, 49.6, 0.0, 0.49, 2200, 0.0, 1030.0, 1060.0,,,,, ,0.89, 164.7,162.7, 87.2, 88.2, 1.40, 2440, 88.2, 2140.0, 1370.0,,,,, ,1.90, 172.9,171.6, 148.9, 88.2, 2.30, 2840, 88.2, 2380.0, 2180.0,,,,, ,2.81, 191.7,194.0, 191.7, 85.1, 3.31, 3560, 85.5, 2540.0, 2540.0,,,,, ,3.82, 191.7,197.0, 191.7, 84.7, 4.31, 4320, 85.9, 2480.0, 2540.0,,,,, ,4.81, 191.7,195.5, 191.7, 87.8, 5.23, 4920, 88.2, 2380.0, 2400.0,,,,, ,5.72, 191.7,192.5, 191.7, 95.3, 6.22, 5560, 95.3, 2430.0, 2240.0,,,,, ,6.63, 191.7,186.6, 187.2, 95.3, 7.13, 6000, 95.3, 2310.0, 2170.0,,,,, ,7.53, 186.5,176.1, 174.4, 95.3, 7.95, 6360, 95.3, 2280.0, 2110.0,,,,, Canaux 002 et 031 : ,,Engine RPM,Engine Load,Ave. Inj. Period,Air Mass Flow,,O2S1 Voltage,O2S2 Voltage,Lambda,Temperature,,,,, ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, Marker,STAMP, /min,%, ms, g/s,STAMP,,,%,°C,STAMP,,,, ,0.00, 2040, 48.9, 4.42, 19.44, 0.49, 0.992, 0.992, 0.0,620.0,,,,, ,0.99, 2240, 98.5, 8.84, 47.19, 1.39, 0.977, 0.961, - 3.9,625.0,,,,, ,1.90, 2600, 149.6, 14.62, 84.08, 2.39, 0.891, 0.883, -3.9,640.0,,,,, ,2.80, 3160, 191.7, 22.44, 149.92, 3.31, 0.899, 0.860, 20.3,670.0,,,,, ,3.80, 4000, 191.7, 24.48, 180.00, 4.30, 0.844, 0.860, 18.0,735.0,,,,, ,4.72, 4640, 191.7, 23.46, 189.78, 5.21, 0.828, 0.860, 5.5,785.0,,,,, ,5.72, 5280, 191.7, 20.06, 196.78, 6.22, 0.852, 0.860, 0.8,815.0,,,,, ,6.71, 5880, 182.7, 18.70, 206.19, 7.13, 0.844, 0.860, 0.0,845.0,,,,,

C'est quel canal les IAT? Tant que j'y serai, il y a d'autres canaux que je devrai loger pour voir si tout est ok?

Merci pour ton retour sur l'échangeur frontal kiwi. J'étais juste tenté d'y passer car je pensais que ça diminuerait la température à l'admission lorsque je fais des sorties piste par grosses températures ('fin, si les prochaines années sont comme celle-ci, je ne risque pas de rouler par plus de 20° lol). Je n'ai pas eu la possibilité de faire des logs hier soir à cause du boulot, mais si tout va bien, ce soir ça devrait être faisable.

@kiwi : Une grosse partie de mes durites est en silicone déjà, et je pense passer à un échangeur frontal dans les mois à venir. Non je ne peux pas jurer que mon manomètre est précis, je vais refaire des logs de pression. @bk : Non justement, concernant les pics de pression importants j'ai vraiment l'impression que les pires sont en 2 et 3ème, je vais réessayer ce soir en même temps que les logs

Le gars n'en revenait pas non plus, il m'a même pas parlé de la puissance, tout de suite il m'a demandé de deviner le couple... Je vais user cet embrayage ci comme il se doit, puis je passerai au renforcé. Je risque de faire d'autres "dégâts" à court terme avec ces valeurs d'après vous? (ce sont surtout les pics de pressions qui m’inquiètent en fait)

Arf, t'es bien meilleur en recherche que moi lol, j'avais un peu fouillé sur le forum, sans grand succès pour trouver des valeurs, mais en voyant ce que Shiftech a sorti comme couple, ça me paraissait vraiment élevé, d'où mon étonnement. Je voulais attendre que le mien fatigue pour passer à un Sachs organique, mais du coup je pense le faire plus tôt, sauf si mes valeurs de pressions sont trop élevées (je vais essayé de poster une vidéo de mon manomètre pour avoir plus d'avis), si c'est le cas, retour chez Shiftech pour diminuer tout ça !

Bin oui c'est ce qui me fait peur, je viens de remplacer turbo et collecteur, et je me vois très mal recommencer dans 40000kms... Je préfère y retourner pour "brider" un peu et rester fiable... Au niveau du couple, ce n'est pas trop 446nm pour l'embrayage d'origine?

La puissance, le couple ou les pressions?

Chez Shiftech (reprog comprise dans l'achat de ma ligne Milltek). Je viens justement de la déposer sur le poste consacré à ma S avec un peu plus de détails http://forums.audipassion.com/topic/127896-8l-enfin-mon-s3/page__st__120

Et voilà, après un bon rodage, quelques logs pour vérifier les pressions et la santé générale du moteur, je suis aller aujourd'hui chez Shiftech pour la retouche de la reprogrammation... Résultat : 270ch à 5300tr/min et 446Nm à 3750tr/min (corrigés). On dirait bien qu'elle pète enfin la forme ! Il m'a juste conseillé de remplacer mes bougies malgré qu'elles n'ont que 23000kms. Mais c'est l'ancien proprio qui les avaient soit disant changées donc soit c'était faux, soit c'était une marque pourrie... Seuls trucs qui me perturbent (bin oui, cette auto me rend parano à force d'avoir des problèmes), est-ce que des pressions (au manomètre) de 1,8 voir 1,9bar en pic puis descendre à 1,6 voir 1,7bar stable à pleine charge ne sont pas un peu trop élevée pour un K04 d'origine?

Et bien voilà, de retour de la reprog pour clôturer le sujet, résultat : 270ch et 446Nm (corrigés). Par contre, à mon manomètre, je trouve que le pic de pression est assez haut dès que j'écrase, genre 1,8 pendant même pas 1 seconde avant de se stabiliser à 1,6...

Merci pour vos réponses. Impecc' les liens ! Non je le passe en Belgique le CT, et chaque année de surcroît, et ça...ça c'est moche :(

Merci pour ta réponse et ces infos loick. En fait par rapport aux étriers, je vais reponcer la partie ou est gravé le "Porsche", peindre l'étrier en noir, et posé l'insigne S sur l'étrier. Un gars du CT m'a dit que ce genre de "bêtise" passerait 9 fois sur 10...Par contre les spacers, c'est trop flagrant apparemment...

Salut à tous, Je pars à la quête de plus gros freins à l'avant pour ma S, mais comme toujours, le budget me freine (jeu de mots pas voulu...). Connaissant la qualité des freins Porsche, je préfère m'orienter vers cela plutôt que vers des de Mégane RS ou de Seat. On m'a proposé il y a peu des étriers de Boxster S dont les références sont 996 351 426 et 996 351 425 pour 200€. Mes questions sont donc les suivantes : - Est-ce possible de les faire passer sur nos S? - Si c'est faisable, faut-il plus d'adaptations qu'une patte de fixation réalisée sur mesures et des nouvelles durites? - Faudra-t-il absolument des cales aux roues? Je préférerai m'en passer car ce sera refusé au CT. Je préfère trouver des jantes avec un ET différent qui permettrai que ça passe tout en restant en 18". - Quel type de disques choisir? - Si ça ne passe pas, quels autres étriers choisir? Merci d'avance.