VAGaet

Bon et bien voilà, après de longs jours sans ma S (petit soucis avec débitmètre, pneu crevé, journées de 12-14h de boulot,...) je l'ai enfin reprise un peu, quelle bonheur intense cette voiture... Je n'ai pas encore eu le temps de faire des logs de mon nouveau débitmètre mais ça va venir... Par contre, il a fait super beau 1 jour le week-end passé, et comme j'avais quelques minutes à lui consacrer je l'ai shampouinée et j'ai fais 2-3 photos... Je vous l'avais promis...les voici...

Merci pour votre contribution les gars!! Après la confirmation des 4 pins j'ai été chercher le nouveau débitmètre, la fiche rentre dedans sans problème vu que la forme était semblable, et de fait, la petite patte qui est sensée maintenir la fiche est cassée...j'en reprendrai une la prochaine fois que j'irai en concession chercher autre chose... Par contre, je comprends toujours pas pour la prise présente sur mon ancien débitmètre :icon_confused:

Salut tous, Comme je l'ai abordé dans le topic de ma S, j'ai fais quelques logs de mon débitmètre, et j'obtiens des valeurs pas terrible (environ 175g/s grand max)... J'ai donc été chez le distributeur de pièces auto de ma région (ne supportant pas la façon de servir du garage Audi le plus proche) pour commander un débitmètre BOSCH en échange standard. Je lui ai donc amené le mien pour ne pas qu'il y ait d’ambiguïté, et nous nous sommes basé sur les 2 références pour être sûr, à savoir : - réf. BOSCH : 0 280 218 065 - réf. Audi : 06A 906 461 M Tout cela correspondait bien à mon code moteur AMK. Jusque là tout allait bien... Je vais réceptionner la nouvelle pièce aujourd'hui, on regarde ensemble au magasin pour être sûr, et là, mauvaise surprise, la fiche ne correspond pas du tout entre les 2 modèles!!! La mienne est +-oval avec plein de petites encoches en tout genre : La nouvelle a la même forme oval sauf sur un coté ou celle-ci est plate...et les encoches ne correspondent pas du tout... Dans le doute, je laisse la nouvelle pièce et je rentre pour vérifier la fiche du faisceaux, et là surprise (pas vu au démontage), le plat y est mais ma fiche semble cassée : J'imagine que ce n'est pas normal qu'il manque une des 5 femelles de la fiche???????

Bon voilà j'ai réussi à sortir mon aile... Il faut bel et bien défaire une partie du seuil de porte en le déclipsant du bas de caisse, très délicatement, moi je l'ai cassé, je râle à fond!!!! :mur: Après avoir déclipsé ça, il faut défaire les quelques vis de l'avant du bas de caisse pour pouvoir le déplacer afin d'avoir accès à une pièce en plastique qui fait la jonction entre l'auto, le bas de caisse et l'aile. Il y a 2 vis en croix qui tiennent cette pièce. Enfin il reste 3 vis torx 30 à retirer pour libérer l'aile... Ouf! C'est vraiment pas des plus facile pour un gros débutant comme moi! Je suis vraiment :icon8: d'avoir cassé le seuil de porte... Enfin si cette expérience peut servir à d'autres...

Merci les gars, j'irais chercher ça en échange standard dès que j'ai un moment puis je referai des logs...elle va quand même bien comme elle est là, ça serait vraiment que du bonheur qu'elle ait encore mieux!!!

Ok, merci pour ta confirmation jerem !

Pas d'autres avis? :icon_frown:

Merci pour ces détails fred. Ça à l'air de correspondre à mes premières craintes, c-à-d démonter le bas de caisse (même si ce n'est pas écrit, mais je vois pas du tout comment accéder à la vis 4 du 1er schéma), ça se confirmerait par la dépose du revêtement de seuil de porte mais ce dernier est-il collé?

Ouch ! :icon_frown: Ce serait pas drôle ça...

Salut tout le monde, Voilà je me suis lancer dans le démontage de mon aile avant pour la faire refaire mais je bloque sur un endroit... C'est au niveau de la jonction entre aile et bas de caisse, il y a une (ou plusieurs attaches) mais je ne vois pas comment détacher cet endroit, faut il démonter tout le bas de caisse? Si oui, faut-il retirer la languette S3 du seuil de porte?

Arf ouai donc pas HS mais pas top quoi...ce qui confirmerait la puissance de la reprog un peu basse? Je vois qu'il y a 2 références pour mon AMK : - 06A 906 461 M : "vieux" prix ETKA 196Euros Hors Taxes - 06A 906 461 MX : "vieux" prix ETKA 86,60Euros Hors Taxes Quel est la différence entre les 2? Le 2ème prix serait-il l'échange standard?

Bon et bien voilà, j'ai été faire des logs, dont celui du débitmètre que voici : ,Group A:,'002,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running ,,Engine RPM,Engine Load,Ave. Inj. Period,Air Mass Flow,,,,,,,,,, ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, Marker,STAMP, /min,%, ms, g/s,STAMP,,,,,STAMP,,,, ,0.56,2520,96.2,10.54,50.03,,,,,,,,,, ,1.06,2720,110.5,12.24,61.11,,,,,,,,,, ,1.46,2880,124.8,13.94,74.17,,,,,,,,,, ,1.86,3080,139.1,15.98,89.86,,,,,,,,,, ,2.27,3320,157.9,18.02,108.00,,,,,,,,,, ,2.67,3560,175.9,19.72,123.47,,,,,,,,,, ,3.07,3800,178.2,20.06,130.17,,,,,,,,,, ,3.47,4080,175.9,20.06,134.61,,,,,,,,,, ,3.87,4280,169.9,19.04,136.58,,,,,,,,,, ,4.39,4600,164.7,18.02,144.58,,,,,,,,,, ,4.78,4840,161.7,18.02,149.44,,,,,,,,,, ,5.18,5040,157.1,17.68,152.47,,,,,,,,,, ,5.58,5240,155.6,17.34,156.42,,,,,,,,,, ,5.98,5440,151.1,17.00,157.33,,,,,,,,,, ,6.40,5640,148.9,16.66,159.50,,,,,,,,,, ,6.90,5840,149.6,16.66,165.81,,,,,,,,,, ,7.30,6000,145.1,16.32,168.39,,,,,,,,,, ,7.71,6160,139.1,15.64,168.89,,,,,,,,,, ,8.21,6320,142.1,15.98,168.61,,,,,,,,,, C'est un peu faiblard ou c'est parce que j'ai pas été chercher les 6900trs?

De fait, c'est un peu déprimant pour une 1ère sortie piste... Merci pour le compliment, mais elle est belle de loin, il y a quand même quelques petits coups tout autour + le résultat de l'accrochage, mais dès qu'elle redevient présentable, je fais une série de photos que je posterai ici ;)

@ Drdoo27 : Je ne pense pas participer à celui de juin, mais très probablement à celui de juillet...si ça te dis on pourra s'arranger pour s'y retrouver... Sinon pour la discussion avec "LE pilote"...il voulait faire un constat indiquant que l'accident s'était fait en dehors du circuit (en faisant un espèce de 50/50), je lui ai dit d'arrêter de rêver tout haut, rouler sur circuit comporte des risques, surtout quand on connait pas sa voiture et sa conduite (il était espagnol, peut-être imaginait-il qu'il avait des gênes d'Alonso...)...enfin...j'étais certain qu'il avait une omnium complète vu l'état de sa voiture, hors moi pas...donc je prends mes dégâts pour ma pomme, et lui dira qu'on lui a accroché sa voiture sur un parking... @Jeeby : C'est le mot, magique! Puis c'est vrai qu'il y a beaucoup plus de risques dans le raidillon avec les fun cup, déjà vu le nombre de voitures en piste, la présence non négligeable d'amateurs, et surtout, si je ne me trompe pas, il se prend pied au plancher avec les fun cup non?

Elle a l'air vraiment dans un état impeccable ta S!!! Pour répondre à tes questions sur Franco, le tracé est tout simplement MERVEILLEUX !!! Un seul virage me déplaît un peu, le n°10 (Rivage), sinon le reste est extraordinaire et le raidillon...que dire, je ne sais toujours pas comment l'aborder "à fond", c'est probablement le virage ou je suis le plus prudent...la sensation est étrange, l'arrivée au pied de ce dernier (à environ 190km/h) a tendance à calmer les ardeurs, on y grimpe littéralement avec toujours un doute sur sa sortie "à l'aveugle"... Pour ce qui est de l'organisation et du coût, il y a en tout 12 runs de 25min chacun (c'est suffisant ; freins, pneus, ...) sur la journée, et tu en choisis 4 pour 235€. L'organisation est top, timing respectés (même si cette fois-ci c'était un peu le bordel avec la préparation des 6h du WEC...). La conso, et bien perso je n'ai fais que 3 runs sur 4 (voir mon topic pour la raison...), et en comptant mes trajets aller-retour jusque au circuit (40kms le trajet) j'ai consommé 3/4 de plein, donc si j'avais fais tous les runs, je pense que le plein complet y serait passé, mais attention, j'attaquais fort 2 tours sur 3 environ...je faisais donc de temps en temps un tour "lent" pour ne pas trop qu'elle souffre...lol...donc niveau frein je n'ai pas encore analysé ça mais c'est certain qu'on y laisse de la plaquette et niveau pneus c'est hard, en même temps j'y vais très fort sur les courbes! Pour les sensations voir ci-dessus ainsi que dans mon compte rendu dans mon topic ;) J'espère qu'on aura la chance de s'y retrouver 1 de ces 4...

Je n'ai malheureusement pas encore pu faire un log de mon débitmètre, j'ai un soucis avec le VAGCOM sur le portable...mais je vais tenter de régler cela au plus vite! Par contre, le 01/05/2012 dernier, j'ai participé à ma 1ère journée sur circuit !!! Et évidemment, ce fût Spa-Francorchamps (proximité et amour invétéré pour ce circuit oblige...)... Le bonheur fût partagé en 3 runs de 25min chacun...pour finir sur une grosse déception ... un petit "froissage" de ma belle :( Run 1 : Découverte de la S sur le circuit (j'avais déjà pu fouler brièvement (4 tours) ce tracé au volant des R8 V10 Spyder et Corvette C6 Convertible)...quelques tours cool pour visualiser l'état de la piste ainsi que les trajectoires et surtout observer qui sont les dangereux de la meute lâchés en même temps que moi (plus souvent les yeux dans le rétros que sur la piste)... Après quelques tours, je commence un peu à attaquer...et là, je me suis vite rendu compte de ce que tout le monde dit sur nos S, les freins d'origine, ça ne vaut pas grand chose...les freins sont vite devenus brûlants et les vibrations se faisaient ressentir à chaque freinage...mais heureusement on arrivait à la fin du 1er run... Run 2 : C'est reparti, une chaleur de malade dans l'habitacle car super beau temps (pour une fois..) et vitres obligatoirement fermées (je ne suis pas fan de la clim)...mais j'y vais bon train tout de même...vu la découverte de mes freins limites au 1er run, j'ai adapté mes freinages et j'ai pris tout ce que ma petit pouvait me donner dans les courbes...le comportement de la S3 couplé à la suspension sport Eibach et les 4 pneus Michelin PS2 neufs font un assemblage exquis...seul défaut bien connu, le poids, nous étions 2 (- de 70kg/personne) et j'avais sorti tout l'arrière (banquette, tapis, etc...)...au final, pour une 1ère fois, je n'en demandais pas plus du tout, c'était le pied ! Run 3 : Excitation à son comble, je commence à nettement avoir la S en main, quelques autos surprises de voir une "vieille" 8L accrochée à leurs rétros (faut dire que j'avais l'un des plus gros rapport poids/puissance du plateau)...et donc quelques frustrés...dont une Mistubishi Evo 9...ce malheureux faisant déjà pas mal de bouchons et blocages sévères en matinée selon beaucoup de témoignages s'est retrouvé devant moi...la tête à queue d'une M3 E36 juste devant mon capot m'a permis de me détacher de cet individu peu courtois, mais ce n'en fût pas pour longtemps, après 1/2 tour, me revoilà à son pare-choc, rien à faire, il ne veut pas qu'une S3 passe devant, derrière ça commence évidemment à pousser, GT3 RS, GTR, et j'en passe, tout le monde veut passer, je m'écarte de la trajectoire, l'un ou l'autre passe et manque de se faire accrocher par la Lancer en le dépassant...je me retrouve à nouveau derrière lui, après un certain temps, il s'écarte enfin bien vers l'extérieur d'un virage à droite, je me dis "ah enfin il comprend"...je me jette à l'intérieur...et en fait non, il prenait une trajectoire comme si il était seul en piste, en replongeant bien à l'intérieur après avoir été mordre le vibreur extérieur...et PAF dans ma S... Résultat : D'abord je pleure (quasi)...puis je m'arrête pour voir l'étendue des dégâts...verdict ; la Lancer doit remplacer aile avant, 2 portes, un bas de caisse et refaire quelques griffes sur l'aile arrière, ma petite S, l'aile avant a 2 bosses pas trop mal foutues et quelques griffes, tout comme sur le pare-choc et ma jante (qui elle, était déjà bien griffée) !!! Je n'en reviens pas d'avoir si peu comparé à lui!!! Evidemment pas d'assurance sur circuit, mais mes dégâts sont vraiment légers. Aucune entente possible avec le "pilote" du dimanche (de l'Evo pardon), celui-ci prétendant que je voulais absolument avoir la fierté de vouloir passer une Mitsubishi...comme si c'était le but de ma vie...une Mitsubishi quoi... Run 4 : Abandonné...les discutions avec l'auteur des faits précédents m'ont mis trop tard pour le départ de ce dernier run, et puis n'ayant pas eu le temps de vraiment voir l'étendue des dégâts de l'Audi, je ne voulais pas prendre de risques inutiles... Journée donc mitigée mais avec une grosse grosse part d'énorme contentement vis à vis de la S3, une merveilleuse voiture que je ne regrette absolument pas d'avoir acquis !!! Malheureusement pour vous, je n'étais là que pour la découverte et le plaisir donc je n'ai ni photos ni vidéos...mais ça viendra pour les prochaines fois !

Bienvenue à toi, super présentation!!! Pour ce qui est d'un track day à Francorchamps, c'est une merveille à l'état pur, je viens de participer à cet évènement ce 1er mai et ce fût un bonheur intense!!!Je compte bien remettre ça... ;)

Pour ma contribution : - Castrol Edge Sport 10W60 - C'est n'est pas mon véhicule principal donc pas d'usage journalier et peu de trajets de - de 10kms (même si je la prend pour faire 2 kms, je peux pas m'empêcher de faire des détours... :rolleyes: ) et très bientôt je commence à tourner sur circuit (d'où ce choix d'huile).

Ok, je vais essayer avec le vagcom, mais c'est quel canal le débitmètre?

Toujours pas de photos de l'extérieure de ma ptite S, il fait réellement tout le temps dégueulasse dans ce pays, et quand bien même il fait correct une demi-journée, je n'ai pas le temps de la laver et de la shooter...mais promis, ça ne va plus tarder avant de faire un petit shooting en règle <_< . En attendant, voilà une petite photo du compartiment moteur histoire d'illustrer les quelques modifs apportées là dessous...

Oui, j'ai oublié de préciser, elle a d'abord été passée avec l'Haldex connecté pour les mesures d'origine mais ce n'était pas assez précis et donc ils ont bossés uniquement en 2RM pour tous les chiffres cités plus haut. Pour le couple, je pense que c'est effectivement pas mal, mais pour la puissance, même eux avaient l'air de dire que j'aurai dû me situer plus dans les 250cv...

Salut les gars, Suite à ce sujet que j'ai ouvert récemment : Questions suite à remplacement de plusieurs pièces (N75, Durite d'induction, Dump valve, ...) ...je continue à poster mes petites questions ici pour ne pas recréer un topic pour ça... En plus de ce qui est donc cité comme changement dans le précédent topic, j'ai donc encore changé la durite fendue (sujet ci-dessus) par une Forge, tout comme 2-3 autres durites qui n'étaient pas déchirées mais qui étaient légèrement craquelées...(je me suis dit, autant grouper dans la même commande). Ce matin, passage au banc (chez Shiftech), d'origine elle a sorti 210,2PS et 313Nm. Le couple est assez étonnant, ce qui pourrait peut-être expliquer mes pressions de 1,4-1,5bar à pleine charge. Après essai routier pour faire des logs, suivi d'une mise sous pression de mon circuit afin de vérifier d'éventuelles fuites, rien n'est ressorti :) donc passage en stage 1... Et là, un peu déçu du résultat, 235,1PS et 360Nm...selon eux, mon débitmètre pourrait être moyen... D'après vous, ça expliquerait ce si faible gain?

Salut à tous, Depuis quelques jours, dans les environs de chez moi (Région de Liège en Belgique), il y a une SUPERBE S3 grise titan (enfin je pense que c'est cette couleur, c'est le gris un peu beige...ça m'excite à fond cette couleur), elle a également des rétros gris, jantes type RS9 en 18" et elle a l'air impeccable. Elle a des plaques suisses. Si c'est un membre et qu'il se reconnait, ce serait cool qu'on puisse se rencontrer pour discuter de nos belles et éventuellement faire un petit shooting...

En regardant là où j'avais un peu de gras, je suis tombé sur ça : Je pense que le trou s'est agrandi quand je l'ai retirée mais quand même, il y avait bien une fuite...

Je viens d'aller voir, de fait j'ai un tout petit peu de gras mais sur le coté de la pipe d'admission, pas en dessous (là ou il a des durites "couplées" d'environ 20mm de diamètre extérieur, une des 2 fait un U et une dizaine de centimètre de long, l'autre est celle qui est en plastique sur les 225ch je crois). Je vais changer ces 2 durites fin de semaine ou le week-end. J'ai vraiment un bruit relativement important type dump valve ouvert chaque fois que je relâche les gaz (y compris en passage de rapport évidemment), ça m'excite assez bien mais je me demande quand même si c'est uniquement dû à la suppression de la N249 ou si c'est mauvais signe??? Ça fait quand même un peu caisse jap'...lol En tout cas, un tout grand merci pour le suivi que vous apportez à mon sujet ;)