VAGaet

Merci pour vos retours, ça me rassure. Par contre pour la wastegate, j'ai suivi ton post toplads ;) mais ça ne peut normalement pas être ça car j'ai remis un Borgwarner K04-023 d'origine, et la wastegate est comme scellée... A savoir que j'étais déjà stage 1 avant de mettre la ligne complète Milltek avec décata.

Salut les gars, voilà, remplacement de ces fameux turbo et du collecteur fini et rodé gentillement pendant un peu plus de 500kms...du coup j'ai fais des logs aujourd'hui pour voir si il y avait déjà une amélioration, c'est déjà un petit peu mieux, mais je ne comprends pas pourquoi ça s'effondre toujours à haut régime... Voici le log du canal 115 : ,0.01,2200,0.0,970.0,1010.0,,,,,,,,,, ,0.40,2280,88.2,2160.0,1060.0,,,,,,,,,, ,0.91,2400,88.2,2180.0,1290.0,,,,,,,,,, ,1.41,2600,88.2,2280.0,1540.0,,,,,,,,,, ,1.92,2840,88.2,2430.0,1960.0,,,,,,,,,, ,2.42,3160,80.0,2530.0,2540.0,,,,,,,,,, ,2.93,3520,83.5,2550.0,2540.0,,,,,,,,,, ,3.46,3880,83.1,2540.0,2540.0,,,,,,,,,, ,3.94,4240,82.7,2510.0,2540.0,,,,,,,,,, ,4.43,4560,84.7,2490.0,2540.0,,,,,,,,,, ,4.93,4880,88.2,2440.0,2460.0,,,,,,,,,, ,5.44,5200,93.3,2450.0,2340.0,,,,,,,,,, ,5.97,5480,95.3,2450.0,2230.0,,,,,,,,,, ,6.45,5760,95.3,2370.0,2190.0,,,,,,,,,, ,6.96,6000,95.3,2310.0,2150.0,,,,,,,,,, ,7.44,6240,95.3,2300.0,2050.0,,,,,,,,,, Et le log du 002 : ,0.01,2000,36.1,3.06,13.89,,,,,,,,,, ,0.48,2080,76.7,7.14,34.14,,,,,,,,,, ,0.99,2200,94.0,8.84,43.58,,,,,,,,,, ,1.49,2360,113.5,11.22,56.72,,,,,,,,,, ,1.89,2520,130.8,12.58,68.61,,,,,,,,,, ,2.40,2760,161.7,15.98,94.53,,,,,,,,,, ,2.91,3040,191.7,19.38,135.28,,,,,,,,,, ,3.41,3440,191.7,22.78,156.97,,,,,,,,,, ,3.82,3720,191.7,23.80,164.75,,,,,,,,,, ,4.30,4080,191.7,23.80,173.56,,,,,,,,,, ,4.83,4440,191.7,22.78,182.39,,,,,,,,,, ,5.31,4760,191.7,22.44,185.11,,,,,,,,,, ,5.80,5080,191.7,20.06,189.17,,,,,,,,,, ,6.22,5320,191.7,20.06,194.11,,,,,,,,,, ,6.72,5600,188.0,19.04,197.78,,,,,,,,,, ,7.26,5840,181.2,18.70,200.28,,,,,,,,,, ,7.73,6080,173.7,17.68,203.19,,,,,,,,,, Auriez-vous une idée de ce qui pourrait produire cela? J'ai vraiment fais gaffe à tout resserrer à fond, et toutes les durites que j'ai démontées, je les ai soit remplacées par des silicones, soit vérifiées complètement. Le seul truc qui me met un doute, c'est au niveau des durites tout autour de la N249, je les ai toutes remplacées par des silicones, mais donc le diamètre est plus petit que d'origine, ça peut poser problème?

Merci de me rassurer :D c'est toujours un peu flippant...on se demande si tout est bien serré et bien remis en place etc... Un autre truc positif, par acquis de conscience, j'ai vérifié, et je n'ai pas un seul défaut repris au VAGCOM non plus...

Et voilà, c'est enfin fini, tout est remonté, quel soulagement après ce boulot de digue pour un gros débutant comme moi!!! Par contre, à température j'ai une légère fumée qui s'est échappée de la zone turbo/collecteur...ça sentait une drôle d'odeur...le stress évidement donc je vais suivre ça de plus près, mais pour l'instant je n'ai fais que 2-3 kms dans les rues voisines en m'arrêtant tous les 500m pour vérifier dans le capot mdrrr (je suis un peu parano...). Je vais donc faire le rodage de 500kms tranquillou avant de refaire des logs et repasser chez Shiftech pour la reprog.

Bienvenue à toi compatriote :kimouss: ! Pour les courbes chez Shiftech, fais leur un petit mail en donnant le nom de l'ancien proprio (ou mieux, sa plaque si tu l'as sur le contrôle technique par exemple), ils sont souvent très serviables. Vivement les photos ;)

Merci ;)

Le support de mon bouchon d'huile semble complètement HS... Non seulement, il ne tient plus dans le cache culbuteur, mais en plus il est scindé en 2 parties (j'imagine qu'il était collé à cet endroit?). Du coup, j'ai remarqué que le bouchon seul tenait bien en étant directement sur le cache culbuteur. Mais est-ce que cela peut rester comme ça? (Je ne remets pas le cache moteur) S'il faut qu'il soit remplacé, quelqu'un aurait-il la référence de l'ensemble complet svp? Merci d'avance.

C'est exactement à ce moment là que j'ai lancé la clé allen et que j'ai arrêté hier soir mdrrrrrr

Merci pour vos avis les gars, ça me conforte dans ma façon de procéder ;)

Pour moi c'est exactement les mêmes... D'ailleurs pour le collecteur, j'ai remarqué exactement la même petite masselotte sur le dessus à la sortie que ce soit sur l'ancien ou sur le nouveau... Y ont non seulement foiré pour les fabriquer, mais pour les placer aussi...en tout cas, depuis que je fais cette manip' je crois que j'ai jamais autant insulté des gens que les ingénieurs de chez Audi (et leurs familles avec) ! Je suis du genre un peu impulsif, et si je fais pas des pauses, je risque de tout démolir et d'envoyer des pièces 3 jardins plus loin...et mon voisin serait pas tellement content de voir tombé un turbo du ciel au milieu de sa nouvelle table de jardin vitrée pendant qu'il mange son barbec...

C'est chaud quand même sans être super bien outillé, ma seule clé dynamométrique a la bonne gamme de couple, mais elle fait 35cm de long...alors que pour la majorité des vis, c'est déjà limite pour une clé allen... Les seules vis que je serrerai au bon couple seront celles entre collecteur et turbo, et éventuellement entre descente d'échappement et turbo...

Merci pour vos encouragements les gars ! @Yann : Je croyais aussi que je n'y passerai pas de si tôt n'ayant pas de symptômes majeures (à part les mesures de pression) et vu que j'ai seulement 110.000kms au compteur (d'ailleurs je crois de plus en plus que c'est juste au compteur ce kilométrage)...et pourtant au démontage c'était la laide...en même temps, après en avoir chier autant pour les sortir, je sais pas si j'aurai été plus heureux qu'ils n'aient rien :)

Ok, ça me rassure un peu...n'étant pas un crack en mécanique auto, et vu le coût de ces pièces et le nombre d'heures nécessaires à ce boulot, je préférai toujours me renseigner avant de le faire à la sauvage et de devoir y retoucher dans quelques mois...

Etant entrain de remonter collecteur et turbo, je vois qu'il est recommandé : - d'appliquer de la pâte pour vis chaude sur les vis entre collecteur et turbo - d'appliquer du produit de scellement sur les vis de la conduite de retour d'huile sur le turbo - de respecter les couples suivants : - Conduite d'amenée de liquide de refroidissement sur turbo : 30Nm - Conduite d'amenée de liquide de refroidissement sur bloc-cylindres : 35Nm - Éclisse de fixation de conduite d'amenée de liquide de refroidissement sur turbo : 10Nm - Conduite de retour de liquide de refroidissement sur turbo : 35Nm - Conduite de retour de liquide de refroidissement sur bloc-cylindres : 20Nm - Conduite d'alimentation en huile sur turbo : 30Nm - Support de conduite d'alimentation en huile sur turbo : 10Nm - Conduite de retour d'huile sur turbo : 10Nm - Turbo sur collecteur : 30Nm - Support sur turbo : 30Nm - Colliers de flexibles de guidage d'air : 3,5Nm Or, je n'ai pas les produits, et ma clé dynamométrique est beaucoup trop grande pour pouvoir serrer 3/4 des vis citées ci-dessus... C'est grave docteur? lol...Non mais parmi ces éléments recommandés, lesquelles sont vraiment importants selon vous?

Un peu de neuf sur ma S depuis le temps... Après avoir monté la ligne milltek en janvier (décata + cat-back non-resonnated), j'ai fais quelques logs avant de repasser par la reprog, histoire de vérifier si il n'y avait pas de soucis...mais là, problème, des pressions trop basses par rapport aux consignes :( Donc j'ai retesté tout le circuit de suralimentation et vérifié les seules durites que j'avais pas encore remplacées, mais rien eu à signaler à ce niveau là. Suite aux conseils de membres sur le topic que j'avais donc ouvert à ce sujet, je me suis dirigé vers le turbo et collecteur fissurés...ce fût le cas, et pas qu'un peu... J'en ai donc plus que bavé pour démonter tout ça, des dizaines d'heures (pas de pont, pas de fosse, pas de démontage de cardan, pas de démontage de berceau)...mais ou final tout est sorti et voilà le résultat : Obligé de subir la piqûre...et donc voilà qu'aujourd'hui j'ai reçu la dernière pièce pour tout remonter dans les prochains jours. Donc en gros, il y aura : - Nouveau turbo d'origine (K04-023) - Nouveau collecteur - Nouvelle durite d'induction (la mienne était très marquée par le tuyau de frein qui s'appuie contre, et elle a été écorchée par une saloperie de fouine, dans le doute que ça débouche sur un trou malgré la qualité, j'ai préféré la remplacée) - Nouveaux joints, rondelles, boulonnerie, etc... - Vidange huile - Vidange liquide de refroidissement - Remontage N249 (hé oui apparemment c'est pas si bon de la supprimer...) Bref, y'a plus qu'à...

Merci pour vos conseils et encouragements en tout cas, que ce soit dans ce topic ou d'autres, ça m'a bien aidé étant totalement débutant en mécanique auto... J'en viens à me demander si il y a pire comme boulot sur nos S lol (en tenant compte du fait que quasi tous les écrous et les boulons étaient grippés à mort par la rouille et la chaleur). Je voulais passer à plus gros, mais c'est trop de finances d'un coup, surtout que comme toutes nos S, j'ai la culasse qui me pend sous le nez, donc j'attends qu'elle rende l'âme (ou j'attends du moins de devoir changer l'embrayage par un renforcé) pour viser plus...et en plus je voulais finir ma One cette année, ce qui du coup est déjà reporté ... Bref, je reviens à l'origine, j'ai déjà été tout commander chez Audi (collecteur, joints, visserie, bagues etc), et j'attends des nouvelles de chez Migne pour le prix du turbo, mais vu l'absence de réponse depuis des jours et des jours, je pense le prendre en Allemagne fin de cette semaine. Je continuerai l'avancée de tout ce boulot dans mon topic de présentation pour ceux que ça intéresse ;)

J'en suis enfin sorti, c'était vraiment la folie comme démontage (je n'ai pas voulu retirer le berceau ni le cardan passager, je suis têtu). Et bien évidemment, vous aviez raison (bah oui on essaye toujours de se persuader qu'on va pas devoir mettre la main à la banque lol), bref, turbo et collecteur fissurés (c'est le moins qu'on puisse dire), je vous laisse admirer l'étendue des failles... (Je pense que le collecteur s'est quand même ouvert un peu plus que ce qu'il l'était lors du démontage parce que j'ai pas mal taper dessus pour les saloperies de vis...)

Merci pour le conseil pour la vis ;) je testerai ça ! Quelle satisfaction que ça doit être d'en avoir fini avec ce calvaire :D Bon rodage alors ;)

C'est vrai que c'est assez dingue comme manip'...mais tu dois avoir fini à l'heure qu'il est non? Je viens de passer à peu près le même week-end que toi, à part que j'en suis pas très loin après plus de 10h de boulot dessus...je chipote énormément parce que je n'ai pas voulu faire tomber le berceau, ni le cardan passager, et je n'ai ni fosse, ni pont...lol 'Fin, toutes les vis sont desserrées (voir enlevées), sauf une des 3 qui tiennent le collecteur au turbo, elle est totalement grippée, et à force d'avoir essayé plein de méthode, j'ai bousillé la tête donc je la forerai... Il me reste aussi à retirer la petite vis allen qui tient le support de la conduite d'alimentation en huile sur la droite du turbo, je n'arrive pas à passer d'outil avec les 2 tuyaux rigides juste devant (tu t'y es pris comment pour celle-là)?

Merci pour ton avis BK ! J'ai déjà commandé une durite neuve, j'ai préféré pas prendre de risque, en plus la mienne avait aussi une méchante trace (fondue) là où elle touche le tuyau du circuit de frein (enfin je pense que c'est ça). J'ai donc continué le démontage petit à petit pour essayer de sortir le turbo, c'est un peu un boulot de dingue (sans pont, sans fosse et sans vouloir tomber le berceau) :s j'ai bon essayer de trouver toutes les solutions pour croire que je n'ai pas le turbo fissuré mdrrr, mais je pense que je vais y passer comme bcp...résultat de l’autopsie quand j'aurai pu le sortir lui et son collecteur...

Salut les gars, je ré-up mon topic car j'ai enfin eu un peu de temps (et éventuellement les finances) pour me lancer dans le remplacement du turbo (par un neuf d'origine), donc pour en avoir le cœur net, j'ai d'abord remis le circuit sous pression (en suivant la procédure 1 du site S3-passion), et rien à signaler, pas de fuite du tout. J'ai donc commencé à démonter dans l'optique de sortir turbo et collecteur, mais en démontant ma durite d'induction VENAIR, j'ai remarqué 2 choses : 1) Elle a été bouffée par une fouine (la couche intérieure bleue n'est pas déchirée mais la noir extérieure bien, on voit donc la bleue de l'extérieur), donc je suis bon pour une neuve pour pas prendre de risque. 2) Le collier du bas de cette durite ne me semblait pas serré à fond, du coup j'avais un dépôt d'huile sur tout le tour de la durite jusqu'à 5cm du bord. ET DONC, est ce que la fuite pourrait venir uniquement de là? Je pose la question parce que ce serait con de passer 10h à démonter le turbo pour m'apercevoir que c'est simplement le collier de la durite d'induction qui s'est déserré...

Comme je l'ai dis plus tôt, niveau châssis, je suis pas trop mal, c'est juste les freins qui sont limites (full EBC)... Mais c'est vrai que l'embrayage va également me limiter si j'essaye d'approcher les 300cv...donc comme dit plus haut et suite à longue réflexion, je repartirai sur de l'origine, ou encore je laisserai comme ça le temps que j'en arrive à pire (oui oui je m'attends à l'éternelle culasse fissurée aussi...). Donc tant que maintenant, elle roule très bien comme ça sans être aussi performante qu'elle devrait, mais c'est quand même mon 2ème véhicule donc je vais me reconsacrer à ma vieille one qui m'attriste par le fait qu'elle n'est qu'à 1/4 de sa restauration...! Merci pour vos avis et conseils en tout cas !

Ah oui, c'est ce que je craignais un peu en voulant le faire par étapes... De fait, je ne visais pas du tout les 350ch sans toucher aux internes etc, j'imaginai plutôt ce genre d'objectif le jour où ma culasse rendra l'âme si ça ne tombe pas à un mauvais moment (c'est rarement le cas, mais comme c'est mon 2ème véhicule, c'est moins grave...). Et bien je vais rester sur de l'origine alors. Merci beaucoup pour vos réponses les gars !

Niveau châssis c'est quasi au point (tous les silentblocs en powerflex, barres R32, Bilstein B8), niveau frein ce sera à revoir mais pour l'instant ça suffit, je suis en EBC pour disques et plaquettes (yellow) + durites avia. Merci pour l'adresse eivan ;) Ce que j'avais dans l'idée, c'est peut-être d'y aller par étape, par exemple prendre l'hybride comme je suis quand même bon à le remplacer (+ collecteur qui ira avec), puis échangeur quand j'aurai les finances pour ça et ainsi de suite...mais n'y connaissant pas grand chose en mécanique, je ne sais pas si c'est faisable...

Merci pour ta réponse. De toute façon la reprog est prévue (elle était offerte avec ma ligne vu que je l'ai achetée chez Shiftech...), et heureusement je ne l'ai pas encore faite... Il y a beaucoup d'autres pièces à remplacer pour passer à un turbo plus "gros"? Le minimum pour pouvoir en profiter bien sûr parce que la liste peut vite être longue si je cherchai les 350ch et plus...