WAUZZZ

Salut, Comme je te l'ai déjà indiqué, la panne de communication avec l'ABS est interne au calculateur qui doit être expédié en réparation. Cette panne est connue et concerne des fils relativement fins qui doivent être coupés. https://www.youtube.com/watch?v=UqtowdSDbxU @+

Salut, Voici la solution géniale et réversible que j'ai adoptée en me repiquant sur la boîte à fusibles. Je me suis procuré une dérivation de fusible comme le modèle à ce lien : https://fr.aliexpress.com/item/5-PCS-Ajouter-Circuit-Mini-Petit-Moyen-Lame-Box-Porte-Fusible-ACS-ATO-ATC-Piggy-Back/32869057096.html?spm=2114.13010708.0.0.3a996c37thGtYK Tu retires un fusible et tu branches l'adaptateur qui permet une dérivation. Attention : il faut repérer sur laquelle des 2 bornes arrive le 12V, ce qui conditionne le montage du sytême de dérivation qui a une entrée et une sortie. Tu rebranches le fusible que tu as déposé et tu l'insères sur la dérivation (position "interne". Reste ensuite à mettre un autre fusible sur l'emplacement "externe" restant du système de dérivation. Tu viens enfin sertir le fil qui ira à l'alimentation que tu souhaites ajouter. Ils sont trop forts ces chinois... @+

Salut, C'était déjà le souci sur les B5 où les 2 drains du caisson d'eau se bouchent avec le niveau d'eau qui monte et vient noyer l'électronique de la gestion moteur. Sur la B6, les 2 drains en question qui se bouchent sont les 2 rep 13 de cet éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/8/803-803035/ @+

Salut, Ca risque de revenir... il y a de la boue ailleurs dans le moteur qui reviendra colmater le radiateur de chauffage. Il faut rincer tout le circuit pour résoudre ce problème une bonne fois pour toutes. @+

Salut Franck, Mick avait tout dit... c'est vraiment un problème récurrent. @+

Salut, Déjà que c'est plutôt compliqué de déchiffrer l'allemand...je ne te dis pas quand il manque des pixels sur l'afficheur central :-( Trop fort Cyril pour ton intuition qui je suis sûr est la bonne !!! "brems licht" @+

Salut, Dans ton cas, je pense fortement que le servomoteur V68/G92 (temperature flap motor) est en défaut puisque le diagnostic fait remonter un code défaut du G92 (code 00600). Ce servomoteur est composé d'un moteur (partie V68) et d'un potentiomètre de contre réaction (G92). C'est ce potentiomètre qui est décrété en défaut par le diagnostic dans ton cas. Ce servomoteur est représenté page 8/39 du PDF suivant (page 45 du SSP208) : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_208_d2.pdf Il est sous le bloc de chauffage (voir pages 10/39 et 15/39 du PDF). De mémoire, il s'agit du servomoteur avec levier de couleur rouge. Il faudrait déposer la boîte à gant pour l'dentifier sous le bloc de chauffage. Tu peux tenter d'effectuer un réglage de base des servomoteurs avec la fonction 04 de VCDS. Cette fonction peut redonner vie au servomoteur Tu peux aussi désaccoupler le levier rouge et ouvrir manuellement à fond le volet de mixage de chauffage. Si le chauufage revient, c'est bien le servomoteur qui est en défaut. @+

Salut, Non, il faut impérativement déposer la face AV, pas d'autre choix. Il est impossible de faire passer l'alternateur par en dessous, il faut le faire sortir par l'avant. https://www.bing.com/videos/search?q=V6+TDI+alternator+removal&view=detail&mid=8F506047DF86CD52CDEA8F506047DF86CD52CDEA&FORM=VIRE @+

Salut : Voici le ssp167 : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_167.PDF Le calculateur d'airbags (Crash Sensor) se situe au centre du véhicule, sous la console centrale, pas loin du levier de vitesses. @+

Salut, Comment vérifier un système de tension purement hydraulique de la chaîne avec VCDS ? Pour moi, ce n'est pas possible. Mis à part constater des déphasages hors tolérances des déphaseurs d'AAC. @+

Salut, Les schémas sont sur ELSAWIN. @+

Salut, Tu peux d'ores déjà expédier le calculateur ABS en réparation chez VP44.fr car il ne communique pas; ce d'après le message suivant enregistré dans le calculateur moteur : 18259 - Powertrain Data Bus P1851 - 35-10 - Missing Message from ABS Controller - Intermittent Tu peux ensuite vérifier l'état des fusibles relatifs à l'ABS pour voir si aucun n'est grillé. @+

Salut, Le déphaseur a manifestement du mal à s'asservir en position : un coup en avance, un coup en retard. C'est cette pièce ref 03C 109 088 F qui poserait problème ??? https://www.piecesauto.fr/et-engineteam-12284287.html Ou comme le suggère Guy, un problème dans la tension de la chaîne de distri qui fait que le déphaseur perd les pédales. Voici un peu de doc pour comprendre comment fonctionne le système : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_246.pdf Et plus spécifiquement sur moteurs 1.4 et 1.6 FSI (ou TFSI) : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_296_d1.pdf On y voit bien la valve N205 notamment. @+

Salut, Voici un lien avec le schéma électrique et le repérage des composants : http://forum-diagnostic-voiture.diagauto.net/schema-de-cablage-audi-a6-2-5-tdi-audi-schema-electrique-et-electronique/ @+

Salut, Tente dans un premier temps un effacement des codes défaut. Il y a bien des codes relatifs à la résistance de détonateur N95 (défaut 00588)... @+

Salut, As-tu fait un diagnostic du calculateur d'airbags (module 15) et quel défaut remonte ? La plupart du temps, un voyant airbag allumé est causé par un problème de connectique au niveau de l'airbag ou d'une prise intermédiaire. Tu peux tenter dans un premier temps d'effacer le code défaut dans le calculateur d'airbag avec VCDS, ce qui aura pour effet d'éteindre le voyant au porte instruments. Si le voyant se rallume, c'est qu'il y a toujours un faux contact qu'il faudra résoudre. J'aimerais bien savoir comment tu vas tester un calculateur d'airbags... @+

Salut, Voici le SSP183 relatif au moteur V6TDI. http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_183.PDF Pages 58 et 59, tu trouves un schéma électrique sommaire. On voit que le fusible 15A est alimenté en amont par le relais J322 qui est peut-être en défaut dans ton cas. Il est clair en tout cas qu'un caisson de batterie immergé peut être la cause de tes problèmes. Il faut déboucher les drains sous la batterie. @+

Salut Luis, Merci pour ton retour. Bonne route ! @+

Salut, Oui, avec ce kit de piges là : https://www.monoutillage.com/outil-calage-distribution-vag-1-4-1-6-1-9-2-0-tdi.html Une vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=jRtO7T3iyRY @+

C'est vrai que parfois, il est plus avantageux de passer par la concession...vas comprendre @+

Salut, C'est la durite rep 1 que tu dois remplacer ? ref 028121053AA. Je confirme qu'elle est très peu accessible si c'est bien celle-là... https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/1/121-121040/ @+

Salut, Cela pourrait être un problème de câblage entre la sonde lambda et le calculateur moteur. Dans ton cas, c'est la sonde B1S1 qui est incriminée. C'est la sonde amont du catalyseur côté droit (catalyseur situé du côté passager). Inspecte bien le connecteur et le câblage, surtout que celui-ci chemine proche du catalyseur et peut donc subir une surchauffe. Si tu ne trouves rien, il faudra te munir du schéma de câblage moteur de ton véhicule et contrôler la continuité et l'isolement entre le connecteur de sonde et celui du calculateur moteur. @+

Salut, As-tu regardé sur Aliexpress ? La fréquence en Europe de la télécommande est généralement 433MHZ (indiqué parfois 434MHZ car la fréquence exacte est 433,92MHZ.. On trouve des clés avec électronique et lame et transpondeur vierges pour une quinzaine d'euros. https://fr.aliexpress.com/item/BHKEY-315-mhz-cl-De-Voiture-Distance-Pour-AUDI-Q5-A4L-A5-A6-A7-A8-RS/32951903110.html?spm=a2g0w.search0104.3.2.6e16650eqUWmUy&transAbTest=ae803_3&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_4_10065_10068_319_10892_317_10696_453_10084_454_10083_433_10618_431_10304_10307_10820_10821_537_10302_536_10902_10843_10059_10884_10887_321_322_10103%2Csearchweb201603_51%2CppcSwitch_0&algo_pvid=08db5c07-a5de-489d-b087-4555739fe9df&algo_expid=08db5c07-a5de-489d-b087-4555739fe9df-0 ou https://fr.aliexpress.com/item/3btn-Intelligent-distance-Cl-433-MHZ-fob-Pour-Volkswagen-Touareg-2011-2014-avec-PCF7945-Puce-avec/32859366088.html?spm=a2g0w.search0104.3.30.2aff2030H7EKSz&transAbTest=ae803_3&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_4_10065_10068_319_10892_317_10696_453_10084_454_10083_433_10618_431_10304_10307_10820_10821_537_10302_536_10902_10843_10059_10884_10887_321_322_10103%2Csearchweb201603_51%2CppcSwitch_0&algo_pvid=c926dc7e-8e8f-47ac-81ee-5113861b68a7&algo_expid=c926dc7e-8e8f-47ac-81ee-5113861b68a7-4 ou https://fr.aliexpress.com/item/3-bouton-434-mhz-pas-Intelligent-Type-T-l-commande-Cl-Avec-PCF7945-HITAG-VGA-puce/32955878782.html?spm=a2g0w.search0104.3.26.6dfe26792zX9II&transAbTest=ae803_3&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_4_10065_10068_319_10892_317_10696_453_10084_454_10083_433_10618_431_10304_10307_10820_10821_537_10302_536_10902_10843_10059_10884_10887_321_322_10103%2Csearchweb201603_51%2CppcSwitch_0&algo_pvid=1699d575-09a0-474c-9def-57a875e1e5ea&algo_expid=1699d575-09a0-474c-9def-57a875e1e5ea-3 Reste à faire graver la lame vierge chez un serrurier. Le plus compliqué restant la procédure d'apprentissage du transpondeur à l'antidémarrage. Il faut extraire le code pin de l'antidémarrage et je n'ai pas d'outil à te conseiller. Zed bull est un outil pour cloner les clés mais je ne pense pas qu'il puisse cloner une clé Audi récente. Sur le site Audi chip transponder catalog, tu trouveras les informations du type de transpondeur de ta clé en fonction du millésime : http://www.transpondery.com/transponder_catalog/audi_transponder_catalog.html @+

Salut Franck,Quand tu entreprends des chantiers, le moins qu'on puisse dire, c'est que tu es hyper attentionné... Je suis ton post avec grand intérêt. Merci pour toutes tes photos et astuces. Bon courage pour la suite. @+

Salut, Je te conseille de supprimer ou de masquer de tes messages précédents toutes les informations qui permettent d'identifier ton véhicule. @+