OIL710

On voit également le défaut de communication quand on interroge le calculateur moteur.

Concernant le calculateur d’ABS : pas de réponse.

Après avoir connecté la prise, j’ai lancé un nouveau scan. Le résultat est presque identique au scan précédent, hormis que maintenant le calculateur d’Airbag est présent. Rien de nouveau concernant l’abs... Le calculateur d’airbag est présent, mais il communique mal :

Quelques nouvelles du chantier! Malgré votre aide, les résultats sont bien maigres... je me suis penché sur les soucis de communication avec mes calculateurs d’ABS et d’airbag et j’ai du mal à interpréter les résultats : - j’ai commencé par déconnecter la prise de ce que je pense être le calculateur d’ABS. La prise n’était pas oxydée, mais j’ai quand-même pulvérisé de la bombe contact

Ça fait réfléchir! 😳 Pour vérifier les circuits je suis équipé d’un multimètre et j’ai une bonne expérience d’électrIcité industrielle. Reste effectivement à prendre en compte les règles de sécurité adaptées au contexte. Je vais me documenter sur les airbags de audi. J’ai les rta des A4 B5 et B6, mais je cherche toujours le doc que wauzzz avais posté, et qui permet de localiser les différents composants du circuit électrique. Pour le calculateur d’ABS, je crois savoir qu’il se trouve sur l’ABS lui-même dans le compartiment moteur. Maintenant pour l’airbag, je sèche...

Quand je tente d’interroger les modules : - 03 ABS brakes - 09 cent élec - 15 airbag VCDS fait trois tentatives et termine par un message indiquant qu’il n’est pas possible de contacter le module interrogé...

Merci pour ces précisions Mick. Je vais regarder sous le siège passager accompagné de ma bombe contact. Ton message m’inquiète cependant car je n’arrive pas à contacter le controler d’airbag quand je le cherche dans VCDS... Si c’est un contrôleur indépendant, ça fait le deuxième qui est indisponible 🤔...

Merci pour ta réponse rapide. Aie ... C’est ce que redoutais de lire. En regardant la rta, je note quatre fusibles lié à ce calculateur d’abs : F7 ; F13 ; F53 ; F289. Je vais essayer de les trouver. Est-il possible que l’alimentation du calculateur soit coupée ou que les connexions soient mauvaises? Désolé pour le côté candide, mais j’ai jamais approché un calculateur. Par contre un multimètre, si 😅 Une autre question me tourmente. J’ai rien vu au sujet de l’airbag dans le scan. L’info passe-elle par le calculateur d’abs?

Bonjour à tous! Je roule toujours avec l’audi A4, sur laquelle j’avais fait un sujet concernant le remplacement des AAC des poussoirs. Nous avons dépassé les 450 000km, sans soucis depuis 😅. J’aurai besoin d’aide maintenant au sujet de ce qui me semble être un soucis électronique. J’ai toujours connu cette voiture avec les témoins d’Abs Et d’airbag allumés. Aussi, pour réussir mon CT, il va falloir les éteindre et si possible, réparer les disfonctionnements. Je me suis équipé de VCDS et j’ai fait un autoscan que j’en vais poster ici. En essayant le mode « manuel », je ne suis pas parvenu à connecter les calculateurs d’abs et d’airbag. Pensez-vous qu’ils puissent tout simplement ne plus être alimentés? Fusible? Merci pour votre aide! Le scan : Wednesday,06,February,2019,17:11:38:00006 VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator Running on Windows XP x86 VCDS Version: 18.2.0.3 Data version: 20180212 DS287.0 www.Ross-Tech.com Mileage: 450710km-280058mi Repair Order: -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Chassis Type: 8D - Audi A4/S4/RS4 B5 (1995 > 2002) Scan: 01 02 03 08 15 16 17 25 35 37 45 55 56 57 67 75 76 77 Mileage: 450710km-280058miles ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 059-907-401-AKE.clb Part No: 8D0 907 401 H Component: 2.5l/4VT EDC G00SG D42 Coding: 02002 Shop #: WSC 06325 VCID: 29594BA6D3F9240C6F-4B18 1 Fault Found: 18259 - Powertrain Data Bus P1851 - 35-10 - Missing Message from ABS Controller - Intermittent Readiness: N/A ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: 8L0-820-043-2D.lbl Part No: 8L0 820 043 D Component: A4 KLIMAVOLLAUTOMAT_D75 Coding: 04163 Shop #: WSC 06325 VCID: 29594BA6D3F9240C6F-25A4 7 Faults Found: 00779 - Outside Air Temp Sensor (G17) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent 00603 - Footwell/defroster Flap Positioning Motor (V85) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent 01272 - Positioning Motor for Central Flap (V70) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent 01271 - Positioning Motor for Temperature Flap (V68) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent 01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent 01273 - Fresh Air Blower (V2) 17-10 - Control Difference - Intermittent 01206 - Signal for Duration of Ignition Off Time 27-10 - Implausible Signal - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 8D0-919-xxx-17.lbl Part No: 8D0 919 880 MX Component: B5-KOMBIINSTR. VDO D20 Coding: 05160 Shop #: WSC 04140 VCID: 14270A52647B89E4AC-513C Subsystem 1 - Part No: IMMO Component: IDENTNR: AUZ7Z0E2731396 IMMO-IDENTNR: AUZ7Z0E2731396 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 35: Centr. Locks Labels:. 8D0-862-257.lbl Part No: 8L0 862 257 K Component: ZV-Pumpe, Funk D06 Coding: 12864 Shop #: WSC 06325 VCID: 3D718FF63771A8AC33-4F02 3 Faults Found: 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - - 01366 - Opened Due to Crash Signal 35-00 - - 00955 - Key 1 09-00 - Adaptation Limit Surpassed End-------------------------(Elapsed Time: 05:12)--------------------------

Bonjour à tous. Petit retour d’expérience depuis ma panne de soupapes bloquées. 11 0000 km plus tard : pas de soucis majeurs, mais des erreures à éviter. Déjà je conseille de changer toutes les durites de LDR autour des culasses. J’avais changé les joints toriques des conduites rigides, mais pas les durites souples... Avec l’huile reçue, elles gonflent et claquent les unes après les autres. C’est beaucoup plus difficile d’accès quand tout est remonté! Tout est dispo à pas cher en concession. À remplacer également : le reniflard d’huile. J’avais fait un bon nettoyage du mien, mais cela n’a tenu que 2000km. Les fuites son réapparu et les claquements commençaient à revenir doucement. J’ai opté pour le filtre du modèle d’après (A4 b6), et tout est entré dans l’ordre (fuites et claquements). Ce filtre serait-il impliqué dans les soucis d’AAC sur les v6 tdi de première génération?.. Je ne regrette pas le boulot sur cette voiture. C’est de l’investissement (temps ; €) mais j’ai pas mal appris. Je vais m’attaquer maintenant aux défauts d’abs et d’airbag car maintenant, pour passer le contrôle, il ne faut plus de témoins allumés. Bon courage sur vos voitures!

Merci pour vos contributions! Je vais vérifier de suite la connectique, car elle à peut-être un peu souffert pendant le chantier. Je vais essayer de nettoyer les connexions avec une bombe contact.

Je ne connais pas, mais ça a l’air moins drôle... pour compléter ma description, j’observe une température qui se stabilise à 80 degrés à l’arret. L’aiguille «vibre» cependant quelque peu. Mais dès que l’accélère et me déplace, l’aiguille baisse presque automatiquement, avec la même réactivité que le compte-tour. Je me rappelle avoir eu des soucis avec le capteur de vitesse qui faisait faire n’importe quoi à la jauge de carburant avec des tréssautements similaires. Le changement du capteur avait tout solutionné...

Point info : 2500 km depuis la remise en route de l’audi et tout se passe bien. 0 conso d’huile et de LDR. Tout semble aller. J’ai juste l’aiguille de ma température d’huile qui vacille elle se stabilise à 80 dégrée à l’arret, mais bouge rapidement, voiture en marche. Je crois que je suis bon pour un capteur!

Je n’aurai pas réussi sans l’aide du forum, dont tienne notamment. Je me rappelle un post où tu mettais en garde un nouveau membre qui étais sur le point de se lancer sur le 2,5tdi. Une transmission quattro, je crois. Tu n’avais pas tord. Dans mon cas, j’avais déjà investi dans un kit distri et l’ancien propriétaire avait fait remplacer la PI. Il y avait des avantages. Et puis, je suis tétu! Au final, cette expérience m’a plu car elle m’a approté de nouvelles connaissances, mais elle demande BEAUCOUP de temps libre! L’affaire n’est pas encore gagnée même si j’approche les 800km. À bon entendeur...

Mes parents habitent au sud de Saint-Lô. Tessy-sur-Vire, plus précisément. C’est là bas que j’avais établis mon chantier. Ça nous rapproche!