WAUZZZ

Vu que tu as remplacé le bouchon et que tu trouves toujours du liquide sous le bocal, c'est que le circuit monte en pression au delà du tarage (1,5 bar) de la soupape du bouchon. Et si le circuit monte au delà d'1,5 bar, les durites doivent être forcément dures à un moment ou à un autre. Une autre possibilité aurait pu être l'échangeur LDR/ huile au dessus du filtre à huile --> sauf que si la pression d'huile passait dans le LDR, tu l'aurais vu dans le vase d'expansion qui aurait été souillé par l'huile. Je pense donc sincèrement que soit le joint de culasse est claqué entre une chambre de combustion et un canal de refroidissement de la culasse, soit la culasse est fêlée. @+

Salut, Problème de tendeur(s) hydraulique(s) de chaînes de distribution ? https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a6+avant/a6/2005-448/1/109-109070/#21 @+

Salut, Tu as passé l'immo OFF avec quel moyen ? VAG Drive Box, Super VAG K+CAN, module d'inhibition antidémarrage, autre ? @+

Salut, Tu n'as pas désaccouplé ou tordu une biellette de commande de boîte en remplaçant la crémaillère ? Une conduite hydraulique de crémaillère n'interfère t-elle pas avec la commande de boîte ? Si ça fonctionnait avant, je ne vois pas autre chose. @+

Salut, Si les durites deviennent dures comme du bois, c'est un joint de culasse. @+

Salut, Il faudrait faire un diagnostic du module 02 (TCM / Boite de vitesses) avec VCDS. On trouve des câbles de diagnostic VCDS très abordables (1 vingtaine d'euros) sur Aliexpress : Tape "VCDS 18.9 french". @+

Salut BidulOhm, Tu nous avais dit dans la section B5 que tu ferai un tuto...et tu l'as fait :-) Merci infiniment de ton partage. Comme je te l'avais déjà dit, ce genre d'infos sont quasi introuvables car la procédure est complexe; ce qui impose d'être réfléchi, inventif (extraction du roulement d'arbre primaire) patient et méthodique. Mis à part quelques passionnés avertis, je ne pense pas que beaucoup se soient aventurés dans ce genre d'intervention. Personnellement, je ne l'ai jamais fait; ce pourquoi je te tire mon chapeau... respect ! @+

Salut, As-tu remplacé les joints des raccords banjo : il faut des joints neufs. Voir références des joints sur l'éclaté ci-après : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/4/422-422050/ @+

Salut, Voici quelques éclatés avec les références. Tape les références es pièces dont tu as besoin dans ton moteur de recherche et compare les prix. Regarde sur Autodoc ou sur piecesauto.fr Train AV : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+100+avant/a100/1994-149/4/407-407010/ Cardan : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+100+avant/a100/1994-149/4/407-407020/ @+

Salut, Voici comment il faut procéder : il y a un ordre : - compter le nombre de tours de butée à butée du volant : - diviser par 2 ce nombre de tours afin de trouver le point milieu de crémaillère puis bloquer le volant au point milieu, - revisser les rotules et régler le parallélisme, - recentrer le volant au besoin. @+

Salut, Texte issu du wiki ross tech pour une A8-4E : Audi A8 (4E) frein de stationnement Remarque: lors du remplacement de ce module de commande, il est nécessaire d’effectuer le test de la fonction réglages de base (MVB 010) et le capteur d’accélération longitudinale (MVB 020) en premier. Cela définit un bit de disponibilité pour chacun des paramètres de base, codage ne sera pas accepté sans avoir fait ce premier! Assurez-vous d’adapter l' épaisseur du patin de frein après codage du module. mille dollars? XX: moteur 01 = 3,0 l MPI (essence) 02 = 3,0 l TDI (diesel) 03 = 3.7 l MPI (essence) 04 = 4,0 l TDI (diesel) 05 = 4.2 l MPI (essence) 06 = 6.0 l MPI (essence) 07 = 5.2 l FSI (essence) 09 = 4.2 l FSI (essence) 10 = 4,2 l TDI (diesel) 12 = 3,2 l FSI (essence) 000xx? x: transmission 1 = Multitronic (VL30) 2 = transmission automatique (AL420) 3 = transmission automatique (AL600) 000xxx?: pays 1 = reste du monde (RoW) 2 = Etats-Unis/Canada 3 = Japon adaptation Canal 006: Epaisseur du patin Entrez l’épaisseur mesurée des nouveaux pads (sauf le panneau arrière), arrondissez à l’entier inférieur suivant. Portée: 3-14 mm Réglage de base prudence! N’effectuez aucun de ces réglages de base lorsque les freins sont démontés! L’ouverture, la fermeture, les tests de fonction et le cyclisme les freins de stationnement électronique ne doivent être effectués qu’avec les patins et les étriers correctement installés sur les rotors. Veuillez suivre les procédures exactement. Il y a une raison à chaque pas. Si vous ignorez les prérequis ou d’autres étapes ici, vous êtes susceptible de rencontrer des «problèmes» pour lesquels aucune résolution documentée n’existe, auquel cas nous ne pourrons pas vous aider à les résoudre. Il est fortement recommandé d’exécuter un balayage automatique complet première chose pour vérifier les défauts préexistants! Il y a eu plusieurs rapports des ateliers de réparation endommageant le système de frein de stationnement électronique en essayant de faire des freins arrière, mais ne pas dire au client et puis envoyant la voiture dehors la porte. Frein de stationnement arrière ouvert pour le changement de pad Conditions préalables: Branchez un chargeur de batterie selon le manuel de réparation, cliquez sur la photo pour l’agrandir. Voir les notes spéciales Cycle le frein de stationnement ON, puis OFF d’abord. Sélectionnez [53-frein de stationnement] [Paramètres de base-04] Groupe 005 [Allez!] Activez le paramètre de base. [Marche/arrêt/suivant] Les plaquettes de frein s’ouvrent maintenant. [Terminé, retour] [Fermer le contrôleur, revenir-06] Éteignez l’allumage. Les pistons de l’étrier ne se redéplacent pas dans l’étrier, c’est normal. Remarque: Vérifiez/Changez le canal d’adaptation 006 (épaisseur de pad) après avoir changé les pads. Frein de stationnement arrière ouvert pour les réparations Conditions préalables: Branchez un chargeur de batterie conformément au manuel de réparation. Cycle le frein de stationnement ON, puis OFF d’abord. Sélectionnez [53-frein de stationnement] [Paramètres de base-04] Groupe 007 [Allez!] Activez le paramètre de base. [Marche/arrêt/suivant] Les plaquettes de frein s’ouvrent maintenant. [Terminé, retour] [Fermer le contrôleur, revenir-06] L’outil d’analyse peut maintenant être déconnecté et l’allumage s’éteint pendant que des réparations mécaniques sont effectuées Fermez le frein de stationnement arrière Conditions préalables: Branchez un chargeur de batterie conformément au manuel de réparation. Sélectionnez [53-frein de stationnement] [Paramètres de base-04] Groupe 006 [Allez!] Activez le paramètre de base. [Marche/arrêt/suivant] Les plaquettes de frein se ferment maintenant. [Terminé, retour] [Fermer le contrôleur, revenir-06] Test de fonction Conditions préalables: Branchez un chargeur de batterie conformément au manuel de réparation. Cycle le frein de stationnement ON, puis OFF d’abord. Sélectionnez [53-frein de stationnement] [Paramètres de base-04] Groupe 010 [Allez!] Activez le paramètre de base. [Marche/arrêt/suivant] Les plaquettes de frein s’ouvrent et se referme 3 fois. Attendez 30 secondes après que les freins cessent de faire du bruit. [Terminé, retour] [Fermer le contrôleur, revenir-06] Capteur d’accélération longitudinale (G251) Conditions préalables: Tension du système au moins 12,0 V. Voiture stationnée sur une surface plane. Ne déplacez pas/voiture de roche tout en exécutant le réglage de base. Sélectionnez [53-frein de stationnement] [Paramètres de base-04] Groupe 020 [Allez!] Activez le paramètre de base. [Marche/arrêt/suivant] L’état du capteur d’accélération longitudinale (G251) est maintenant affiché. [Terminé, retour] Notes spéciales Sur les véhicules utilisant un module de contrôle de gestion de batterie distinct, assurez-vous que le chargeur est correctement branché. La procédure appropriée doit être trouvée dans le manuel de réparation. L’attachement du chargeur directement aux bornes positives et négatives de la batterie n’est pas correct. Le module de gestion de la batterie ne verra pas le débit courant et l’alimentation d’autres modules. Cela peut endommager divers modules de commande, y compris le module de frein de stationnement [53]. Vérifiez ici: http://wiki.Ross-Tech.com/wiki/index.php/Audi_A8_(4e)_Battery_Replacement Lorsque 02596-plaquettes de frein arrière usées est stockée après l’épaisseur de la garniture est adaptée, essayez: Répéter l’opération paramètres de base du test de fonction et s’assurer que la valeur stockée dans le canal d’adaptation 006 n’a pas été reconduite à 03. Si cela seul ne résout pas le problème passer à 2: Testez le véhicule et Scannez-le pour voir si 02596-plaquettes de frein arrière usées commutées à intermittents, ce qui vous permet de l’effacer. @+

Salut, Voici les références : Pour une S5 de 2008 : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a5+s5+coupe+sportback/a5co/2008-620/2/253-253092/#4A Pièce 4A (silencieux G) : 8T0 253 609 AR Pièce 4B (silencieux D) : 8T0 253 609 AS Pour une A4 B8 de 2008 : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2008-636/2/253-253090/ Les références sont différentes de celles de l'A5/S5 : je suis donc dans l'incapacité de te dire si c'est compatible. @+

Salut, C'est manifestement l'antidémarrage désactivé qui inhibe le fonctionnement de la clim. @+

Salut, Cette documentation n'est pas du tout applicable au moteur V6 TDI... c'est pour les 1.9TDI premières générations. Cette doc concerne les calculateurs moteur MSA12 et MSA15 (1.9 TDI). Sur le 2.5 V6 TDI, le calculateur moteur est un EDC 15 pour les premières versions puis un EDC 16 pour les versions les plus récentes. Le réglage de l'avance à l'injection ne se fait pas du tout selon cette méthode. La bonne méthode pour le V6 TDI est indiquée en fin de ce lien : http://ti1ca.com/8ieu9gds-fichier.html @+

Salut J Louis, Merci :-) @+

Salut, Voici ce que dit le wiki ross tech après traduction : 01330 - Module de commande central pour commodité centrale (J393): Défaut Causes possibles Module de contrôle défectueux Solutions possibles Module de contrôle de contrôle Remplacer le module de contrôle 01206 - Signal de durée de l'allumage désactivé Causes possibles Contacteur d'allumage défectueux Le câblage entre le groupe d'instruments (J285) et le Climatronic Control (J255) est défectueux Groupe d'instruments (J285) défectueux Climatronic Control (J255) défectueux @+

Merci pour ton retour Guiguit.

Salut, as-tu contrôlé le fusible (ou les fusibles) de la gestion moteur ? @+

Salut, C'est exactement ça. Ou avec ce système de bricole :-), j'adore ! Adapter le Ø des durites pour que ça s'adapte au circuit gasoil, bien évidemment @+

Salut, Tiens, tu n'as pas de courroie de clim... Vu l'aspect de la N75, il s'agit d'un turbo classique sans Géométrie Variable (moteur type AHU). As-tu inspecté les durites de tubulures (serrage des colliers, état des durites...) https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/1/145-145065/ ainsi que les petites durites de dépression ? Pour info, La N75 sur le schéma suivant des durites de dépression est la pièce rep 10 : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/1/131-131017/ Fais un diag peut-être que le débitmètre est en cause (défaut 00553). Je te suggère de débrancher la prise électrique du débitmètre et de voir si tu constates un regain de puissance en faisant un essai. Le débitmètre a peut-être juste besoin d'un nettoyage (au nettoyant pour frein en bombe)... à voir. La N18 est dans l'axe du moteur, derrière la culasse, sous la tubulure d'admission Voir sous le repère 4 de la photo suivante : https://www.bing.com/images/search?view=detailV2&id=3C77B9A2436E44A463DC28AEB704272C29ED693A&thid=OIP.pz0U9kGQW2eNVPnSGylrpgHaFj&mediaurl=http%3A%2F%2Fimg4.hostingpics.net%2Fpics%2F542517afn.jpg&exph=480&expw=640&q=N18+a4+b5+TDI&selectedindex=18&ajaxhist=0&vt=0&eim=1,6&ccid=pz0U9kGQ&simid=607986601342272195 @+

Salut, Je l'ai déjà fait sur une arosa 1.4TDI qui a la même pompe tandem. J'ai procédé avec une pompe à dépression telle que celle-ci : https://fr.aliexpress.com/item/Kit-d-outils-de-testeur-de-purge-de-frein/32982074554.html?spm=a2g0w.search0104.3.243.350a1061xQXWdw&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_1_10065_10068_319_10892_317_10696_10084_453_454_10083_10618_10304_10307_10820_10821_537_10302_536_10843_10059_10884_10887_321_322_10103%2Csearchweb201603_52%2CppcSwitch_0&algo_pvid=dcb118ee-9426-4c1a-a481-64a182f20b9b&algo_expid=dcb118ee-9426-4c1a-a481-64a182f20b9b-37 je me suis raccordé au niveau de la durite retour du filtre à gasoil ou j'ai tiré le gasoil jusqu'à ce qu'il arrive dans le petit réservoir de la pompe à dépression. @+

Salut, Oui, l'arbre de pompe est claveté. C'est une pompe de BM mais le principe est le même pour l'A4 (clavette rep 2) @+

Salut, Si tu rentres les références exactes que je t'ai données dans ton moteur de recherche, tu t'apercevras que les supports qui ressortent comportent la partie électrique qui sert au pilotage : Par exemple, pour le support moteur Gauche ref 8E0 199 379 BF : https://www.auto-doc.fr/original-imperium/9655232 @+

Salut, Ca vaut une vingtaine d'euros : https://www.piecesauto.fr/meyle-12851476.html @+

Salut, Une A4...oui, mais quelle année ? La première version d'A4 (B5) est sortie en 1994. Aujourd'hui, on en est à la B9... Si tu ne nous dis pas, on n'est pas devin pour savoir de laquelle il s'agit. Il nous faut au moins le millésime. La plupart des adaptations sont décrites sur le site "wiki ross Tech" dans la rubrique "diagnostic procédures". @+