WAUZZZ

Salut Dnij, J'ai désactivé depuis bien longtemps ma boîte car je recevais des tonnes de messages. @+

Salut Dnij, Oui, il s'agit des pièces rep 24 et 25 de l'éclaté d'une phase 2 ci dessous : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2000-223/8/863-863000/ Ces pièces apparaissent bien sur l'éclaté de la phase 1 mais ne sont pas référencées en nomenclature : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1997-156/8/863-863000/ Après, il suffit peut-être de les commander : @+

Salut, Merci pour ton retour. @+

Salut, Je pense que l'amorce en huile du palier de turbo est une pure foutaise : Le palier a besoin d'une pression d'huile (et pas uniquement de la présence d'huile) pour être maintenu centré par la pression d'huile. Lorsqu'on démarre le moteur, il ne faut pas plus d'un quart de seconde pour que l'huile arrive au palier pulsée par la pompe à huile. Enfin, lorsqu'on analyse le circuit de lubrification du turbo, on constate que l'arrivée d'huile se fait par la tuyauterie supérieure et le retour se fait par gravité via la durite inférieure sous le palier. Autant dire qu'un moteur qui n'a pas tourné depuis des jours n'a quasiment plus d'huile pour assurer le centrage du pallier du CHRA. Il faut juste être précautionneux lors du démarrage ( ne pas accélérer ) et lors de l'arrêt, laisser le turbo revenir à un régime de ralenti avant de couper le contact (attendre quelques secondes). @+

Salut, Le fonctionnement de la N108 est contrôlé en faisant ce test : 04 Réglages de base --> sélectionner le Groupe d’affichage 004 : attendre quelques secondes que le système d’injection soit amené à sa position retard, lorsque c’est le cas lire la valeur assignée dans la zone 3 d’affichage qui doit être : 2° apr. PMH ±1,5°. Info qui va te servir personnellement : Lors de ce test, l'avance est commandée alternativement d'avance (valeur 14° avant PMH environ ) à retard (2° après PMH environ) quand tout est bien réglé. Le bruit du moteur change à chaque cycle. Si la valeur ne change pas, c'est qu'il y a un problème dans la commande d'avance (électrovanne N108, circuit mal purgé ou piston grippé, entre autres...). Je te suggère donc déjà d'effectuer ce test : si l'avance est bien commandée (change de valeur), c'est que l'électrovanne fait son boulot. Est-ce que tu constates des fils dénudés entre le driver de pompe et les électrovannes ? (4 fils à contrôler). @+

Salut, Merci pour ton retour. @+

Salut Bigbob, Pour le code de panne que tu as relevé (code 00550 avec message "différence de régulations"), voici ce qui est préconisé : 00550 Régulation du début d'injection "Différence de régulation" est mémorisé lorsque le début du débit (réel) diverge de la valeur prescrite (assignée) de plus de 3°. La valeur assignée est transmise par l'appareil de commande du moteur à la pompe d'injection. La comparaison valeur assignée/valeur réelle a lieu dans la pompe d'injection - Plein effectué avec de l'essence ou du biocarburant diesel- Eau dans le carburant- Air dans le système d'alimentation en carburant- Début du débit non conforme - Manque de puissance aux régimes élevés- Difficultés de lancement- Boîte de vitesses en mode de fonctionnement d'urgence- Défaut 00575 mémorisé - Vérifier si le réservoir contient de l'essence ou du biocarburant diesel. Dans l'affirmative : vider le réservoir et faire le plein de gazole. Effacer la mémoire de défauts et procéder à un parcours d'essai. Puis interroger de nouveau la mémoire de défauts.Vérifier si le filtre à carburant est obstruéVérifier si la conduite d'alimentation et la conduite de retour de carburant sont obstruées ou pliées. Sortie sur l'imprimante du V.A.G 1551 Cause possible du défaut Répercussions possibles Remède - Drainer le filtre à carburant =>page 23-57Effacer la mémoire de défauts, procéder à un parcours d'essai, puis interroger de nouveau la mémoire de défauts. Pour moi, ce n'est pas la N146 (électrovanne de débit) qui régule l'avance à l'injection mais plutôt la N108 (électrovanne de début de débit) - Celle-là est située sous les 6 sorties rigides allant aux injecteurs. C'est cette électrovanne N108 qui achemine la pression au piston d'avance (dispositivo variador d'avance). Le piston lui peut être grippé. @+

Salut, Si tu n'as pas de chauffage d'habitacle et que le moteur surchauffe, je ne pense pas que ce soit un problème de calorstat. De quelle couleur est le liquide de refroidissement ? Tout le circuit est peut-être entartré... @+

Salut, Il faudrait que tu fasses un diagnostic électronique du calculateur moteur. Quelqu'un dans ton entourage a-il VCDS ? @+

Salut, Voici l'éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/1/115-115055/ 1) Le filtre à huile (rep15) est-il serré correctement ? 2) Ensuite, le filtre est vissé sur un échangeur eau/huile (rep 27). Est-ce qu'il est bien serré lui aussi ? sinon serrer l'écrou rep 28. 3) si écrou rep 28 serré normalement, joint rep 26 HS ? @+

Salut, J'ai la même motorisation que toi. Le turbo est d'origine avec un véhicule accusant presque 460000 km. Si tu ne constates pas de coupure de puissance... laisse vivre. Comme les autres membres l'ont déjà dit, la vidange à la 10W40 (norme 505.00) tous les 10000 km : c'est le B-A-BA. @+

Salut, Franchement, je pense que le couple de torquage est fonction de la matière dans laquelle va se visser le thermocontact. Si ce thermocontact se visse dans le boîtier plastique d'un radiateur, le couple de serrage sera moindre. Ce n'est pas indiqué sur la RTA ? @+

Salut Sylva, Les 2 marques les plus réputées pour les bras de liaison du train avant pour la B5 sont LEMFÖRDER et MEYLE-HD (Et pas du MEYLE tout simplement car c'est moins endurant). @+

Didier avait justement mis un lien pour la RTA au format électronique à ce lien : https://forums.audipassion.com/applications/core/interface/file/attachment.php?id=162862 Par contre, il n'y a rien concernant l'embrayage :-(, désolé. @+

Salut, L' ensemble "durite rep 1A + rep 1B+ 1C" n'est plus fabriqué : il faut remplacer le tout par le rep 1 https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1995-156/1/103-103080/ @+

Salut, Sur un 2,5 ; 5 cylindres TDI : le couple de serrage est encore plus fort : 200Nm + serrage angulaire de 270° (3/4 de tour) . Quand on desserre puis serre, il faut un levier de plus de 2 mètres de long ! Même à 90Nm + 90° d'angulaire, le couple de serrage est trop important / le fait d'engager un rapport et de desserrer la vis de vilo peut casser un pignon de boîte de vitesses. Je me demande si l'outil 3099 ne se fixe pas au niveau des vis du support moteur Avant sur la traverse, à la place de la pièce repère 17 de cet éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1996-156/1/199-199020/ Sinon, pour desserrer la vis de vilo, tu peux te fabriquer un outil avec un tube de section carrée qui fait contre appui sur le sol en y soudant 2 pattes qui se reprennent sur 2 vis diamétralement opposées sur le pignon de vilo, là où se visse la poulie damper. Attention que la voiture soit bien calée pour ne pas qu'elle s'échappe des chandelles !!! Ou avec une rondelle soudée sur un gros fer plat : faire 4 trous (ou 2 diamétralement opposés au moins) sur la rondelle. Un peu le principe de cet outil BMW à gauche : Il faut impérativement remplacer la vis de vilo car serrage angulaire (d'où allongement de cette vis à chaque fois qu'un serrage angulaire a déjà été réalisé. Pour l'aération de carter (reniflard), ne serait-ce pas une des durites de cet éclaté ? https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1996-156/1/103-103080/ @+

Salut, A l'aide du livret de la voiture repérer puis vérifier l'état des fusibles qui alimentent l'ABS. S'assurer que leur bornes ne sont pas sulfatées. @+

Salut Sylva, L'outil est en vente ici : https://www.netoutillages.fr/269-stabiliseur-pour-poulie-3099-vw-outils-origine-vag.html @+

Salut, D'après le diagnostic que tu as fait, le défaut remonte au 26 mai 2014 alors que le véhicule avait 200421 km. Ce défaut n'est donc peut-être plus d'actualité et serait dù à une batterie qui a été faiblarde à ce moment là. Le défaut n'aurait alors pas été effacé depuis sa mémorisation. Quel est le kilométrage actuel ? si le véhicule a beaucoup plus que les 200421 km , tu peux l'effacer et ne pas en tenir compte. @+

Salut, Sur une A3 8L, j'ai déjà eu un souci similaire au tien. C'est le module de centralisation (module 35) qui était à l'origine de la décharge prématurée de la batterie (Il n'y a pas de module dédié à chaque porte sur la 8L Pour information, le courant de fuite que tu as mesuré (0,3 A ou 300mA) me semble élevé. Je pense que la valeur de veille du véhicule devrait engendrer une consommation plutôt au alentours de 40 mA. Je te suggère de déconnecter un à un chaque module de porte et de mesurer ensuite le courant de repos : le problème est de savoir de quel module de porte il s'agit...donc plusieurs essais à réaliser pour l'identifier. Le défaut relevé au diagnostic relatif à la borne 15 indique un problème du 12V après contact (Un relais ne se décollerait-il pas ? ce qui aurait pour conséquence une consommation en courant excessive). @+

Salut, Ton problème est bien localisé au niveau du capteur de roue Arrière droit. Il se peut que la cible crantée montée avec le moyeu-disque soit dessertie (ça m'est arrivé sur ma première A4 B5) : on distingue cette cible sur le disque situé à gauche de cette photo (partie non visible lorsque le disque est monté) : Cible que tu trouves ici pour 12 euros : https://www.mecatechnic.com/fr-FR/couronne-abs-pour-disque-arriere_AH28752.htm Il est possible aussi de ressertir la cible sur le disque en matant le métal du disque avec un pointeau à la jonction de la cible au disque ou utiliser une colle type Loctite fort pour recoller la cible au disque. @+

Salut, Il faut que tu fasses un diagnostic électronique du calculateur moteur pour nous indiquer un ou plusieurs codes défaut qui remonte(nt). @+

Salut, Le faire sécher ne servira à rien... En condamnant l'EGR, tu supprimes l'introduction de suie, certes... mais tu ne supprimes pas le brouillard d'huile qui provient du reniflard que tu n'as pas supprimé (champignon sur le couvre culasse). Une durite part de ce champignon et se raccorde à l'entrée du compresseur de turbo qui va réintroduire toute la vapeur d'huile dans la tubulure d'admission : La pipe d'admission va donc vite se regaver d'huile. Si c'est par rapport aux quelques gouttes d'eau qui reste dans la pipe après rinçage que tu auras fait, n'aie crainte : elles n'endommageront pas le moteur. On dope même les moteur à l'eau (Pentone pour Diesel) : voir le principe de fonctionnement des kits de marques Ecopra ou Econokit par exemple. @+

Salut, Il y a 2 butées : une kilométrique (210000KM)et une calendaire (6 ans) à la première des 2 atteinte. @+

Salut, Voir à ce lien (Merci N3) un sujet avec les photos qui traite du nettoyage de la GV d'un turbo sur V6TDI (TGV 2052). Cliquer sur le lien pour être redirigé. Le principe est le même sur tous les autres turbos à GV :