WAUZZZ

Salut, On peut ajuster le kilométrage avec VCDS mais on ne peut qu'augmenter celui-ci ; en aucun cas le diminuer. Procédure: 1) Accéder au module 17 (porte-instruments), 2) passer par la fonction 11 (accès sécurisé) puis entrer le code "13681" dans la fenêtre puis valider; ce qui fait sortir automatiquement de la fonction 11. 3) Aller ensuite dans la fonction 10 (adaptations) puis chercher le bloc de mesures relatif au kilométrage. 4) Entrer le nombres de KM comme suit : Exemple : Si le kilométrage à rentrer est 123456Km, insérer la valeur 12345 (seulement 5 digits et pas 6) - On ne rentre pas les unités des KM. Tu valides et ton combiné devrait afficher le kilométrage que as rentré à +/- 10km près. @+

Salut, Je confirme, le module des airbags se situe au centre du véhicule sous la planche de bord. Débrancher la batterie avant son remplacement. Lorsque le module d'airbags fait remonter le code 65535, il y a de fortes chances que la mémoire de crash soit saturée (crash réel ou bug). Il existe 2 solutions pour te dépanner : 1) On peut réinitialiser ce code 65535 avec un outil tel que carprog 8.21 (45 euros sur Aliexpress). VCDS ne peut pas réarmer ce code défaut. http://www.codecard.eu/files/Manuals/Airbag/CARPROG VW-Audi Airbag Reset manual.pdf 2) remplacer ton module d'airbags par un ayant exactement la même référence. Voici un module ayant la même référence que le tien pour moins de 40 euros (FDP inclus) : https://www.ebay.fr/itm/AUDI-A6-AIR-BAG-SENSOR-Steuergerat-ECU-4B0959655G-BOSCH-0285001274/184236738832?_trkparms=aid%3D1110001%26algo%3DSPLICE.SIM%26ao%3D1%26asc%3D20160323102634%26meid%3Dd7a3fcd5df394e5d8539df224e2aea38%26pid%3D100623%26rk%3D4%26rkt%3D5%26sd%3D222837019634%26itm%3D184236738832%26pmt%3D0%26noa%3D1%26pg%3D2047675&_trksid=p2047675.c100623.m-1 @+

Salut, Je confirme ce que dit Bigbob car j'ai aussi super vagK+CAN 2.0 qui m'a dépanné à maintes reprises. On le trouve sur Ali pour 40 euros environ. Je viens également d'acquérir carprog (version 8.21) qui a priori peut le extraire les codes Pin IMMO sur plein de marques automobile. C'est un outil multimarques. A savoir que carprog peut également resetter la mémoire de crash de la plupart des modules d'Airbags (Code défaut 65535) et il permet d'extraire le code de sécurité de bon nombre d'autoradio quand ils sont en mode "SAFE". Ne pas prendre Carprog V10.93 qui est complètement bridée. il faut prendre la version 8.21 et il faudra dépenser environ 45 euros pour s'en doter d'un; @+

Salut, C'est fort possible que les 2 problèmes soient liés. Le banc 1 est la rangée de cylindres côté droit qui éjectent leur gaz par le pot droit. @+

Salut, Que veux-tu faire exactement, sur quel calculateur ? Est-ce un accès sécurisé que voudrais faire dans le cadre d'une adaptation (Fonction 10 de VCDS) ? Si oui, voir ce sujet : @+

Salut, Faire un scan moteur... Le code défaut 01318 est fréquent et signification d'un problème de pompe d'injection VP44. A voir si c'est ça. @+

Salut, J'ai eu le souci sur les miennes aussi. J'ai tenté dans un premier temps de remettre du vernis mais ça n'a pas tenu très longtemps... le vernis cloque puis il pèle :-(. Il faut malheureusement refaire la peinture dans les règles de l'Art. Un carrossier m'a refait il y a 3 ou 4 ans tout le capot moteur et depuis, ça tient. Il a dû scanner la pigmentation de la peinture pour que la teinte du capot se marie bien avec le reste de la carrosserie. @+

Salut, Pour le cache du crochet de remorquage (ref 8E0807241B), voir ici : https://www.amazon.fr/Accessoire-Remplacement-Cache-Oeil-remorquage-Pare-Chocs/dp/B07MQ66BQY @+

Salut, La centrale ABS Bosch 5.3 n'est pas raccordée au réseau CAN. Il n'y a que la ligne K sur 1.9TDI S'il y a problème, c'est soit un problème d'alimentation (bornes 15 à 19) soit un problème sur la ligne K (borne 11). Voir le schéma en français qu'a indiqué Didier plutôt que le mien. @+

Salut, Le niveau et la qualité d'huile dans la boîte sont-ils corrects ? Problème de dilatation dû à une surchauffe par manque d'huile de boîte ? @+

Salut, J'ai connu un souci similaire au tien sur un V6TDI : voyant ABS et 3 bips à chaque démarrage (surtout par temps froid). Après maintes recherches, j'ai abouti à un problème d'alimentation : batterie fatiguée. Le module ABS a besoin d'un minimum de tension pour fonctionner correctement... Assure-toi quand même que ce n'est pas un problème de ce genre. @+

Salut, Avec VCDS, on peut mesurer la tension fournie par le G149 ; cette tension au ralenti doit être aux alentours de 1,7V. Quelles sont les valeurs ohmiques du G149 ? Prise de pompe débranchées, tu mesures sur le connecteur de pompe : - entre broches 1 et 2, valeur entre 5 et 7 ohms, - entre broches 2 et 3, valeur entre 5 et 7 ohms, - entre broches 5 et 6 valeur entre 0,5 et 2,5 ohms (résistance du régulateur de débit N146) Lorsque tu as démonté l'actuateur, avais-tu bien repéré la position du curseur (celui maintenu par une vis torx) ? Si le curseur n'est pas positionné comme sur cette photo, il va falloir que tu le repositionnes. Le G149 (potentiomètre doit être calé parfaitement de manière angulaire sur l'axe du régulateur de débit (N146). @+

Salut, Le problème vient de là. Il faut obligatoirement que le PC n'ait pas de connexion internet et que le pare-feu soit désactivé. @+

Salut, Alors, d'après cette photo ci-dessous, les évidements des AAC sont bien vers l'extérieur comme tu l'as précisé Damien et il ne semble pas nécessaire manifestement de faire pivoter les AAC pour extraire ou réinsérer toutes les 8 vis de culasse : Je ne sais donc pas trop quoi te dire, désolé. Le seul truc qui me vient à l'esprit, ce serait qu'un des 2 pignons qui engrène les AAC entre eux a tourné sur son arbre. En effet, certains AAC ne sont pas totalement taillés dans la masse mais sont faits de pièces rapportées (pignons et cames notamment) emmanchées en force par contrainte thermique. Pour exemples sur 2.5 TDI, on rencontre des AAC totalement taillés dans la masse sur les premières versions comme celui-ci dont les cames sont par ailleurs usées: Ou sur les versions plus récentes du 2.5, des AAC constitués de pièces assemblées (on voit très bien que les engrenages ont été montés sur des parties rectifiées) : @+

Salut Romualdo, Merci pour ton retour. Bonne route ! @+

Salut, Pense à passer par la case présentation avant de poster, merci. Regarde cet éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1999-223/8/862-862000/#10 @+

Salut, Attention de ne pas faire un amalgame entre la régulation de débit gérée par la N146 et la régulation de début de débit qui est de la charge de l'électrovanne N108. Le défaut 00550 concerne un défaut de début de débit (donc d'avance) qui ne saurait en aucun cas incriminer l'électrovanne de quantité débitée N146, ni le driver dans le calculateur de pompe (celui qui génère le code défaut 01318). Le système asservi de l'avance d'une pompe à injection (Vp 44 sur 2.5TDI ou VP36 sur 1.9TDI) se sert de la pression de gasoil interne de la pompe ; pression générée par une pompe à palettes (basse pression entre 8 et 25 bars). Cette pression (F=P.S) est fonction de la vitesse de rotation de la pompe qui agit sur une des 2 faces d'un piston de régulation; ce dernier commandant un disque d'avance (un peu le même principe que le fonctionnement d'une GV de turbo). L'autre face du piston est asservie en contre-pression par un ressort, donc une force proportionnelle au déplacement du piston (F=k.x) F en newtons, k étant la constante de raideur du ressort ( en N/mm) et x le déplacement en mm du piston, ce en fonction de la pression de gasoil antagoniste. C'est le capteur d'angle sous le calculateur de pompe J399 (la petite nappe souple) qui mesure l'avance réelle en fonction de la rotation du disque d'avance. C'est l'électrovanne d'avance N108 qui agit dans ce cas ; elle a pour rôle d'autoriser ou non le passage du gasoil vers la face du piston en fonction de la consigne "avance" de l'ECU. Lorsqu'un écart de plus de 3° est détecté entre la consigne "avance" de l'ECU et la position réelle du disque d'avance, le code 00550 est généré avec le message "différence de régulation"; Quelles peuvent être les causes de ce défaut ? - pression de gasoil interne à la pompe non conforme -->> présence d'air dans la pompe due à une prise d'air ou défaut d'étanchéité interne ou externe (filtre à gasoil ou soupape ou joints toriques sur le filtre défectueux). L'air étant compressible a contrario du gasoil, l'asservissement ne peut pas se faire correctement si prise d'air il y a--> s'assurer de cette éventualité en premier. - piston grippé (serrage), ce qui empêche son déplacement--> j'ai vu ça une fois sur une pompe VP 36 - défaut sur l'électrovanne d'avance N108 ou sur les fils entre elle et le calculateur de pomper --> ce défaut ne semble pas être surveillé par l'autodiagnostic. Je persiste et signe : l'électrovanne N146 de débit n'a selon moi aucun lien avec cette panne qui concerne l'avance; pour rappel : - La N146 régule la quantité de gasoil injecté (haute pression générée par 3 pistons radiaux envoyée aux iinjecteurs), - La N108 régule l'avance à l'injection ou début de débit (basse pression générée par la pompe à palettes qui provoque le déplacement du piston d'avance). Voir principe de fonctionnement de la VP44 aux pages qui la concerne dans ce document : http://valise.diagnostic.free.fr/pdf/BoschDistPump-vp44.pdf @+

Salut, Voici ce qu'indique Elsawin concernant ce code défaut 00550 avec le message "différence de régulation" : 00550 Régulation du début d'injection "Différence de régulation" est mémorisé lorsque le début du débit (réel) diverge de la valeur prescrite (assignée) de plus de 3°. La valeur assignée est transmise par l'appareil de commande du moteur à la pompe d'injection. La comparaison valeur assignée/valeur réelle a lieu dans la pompe d'injection - Plein effectué avec de l'essence ou du biocarburant diesel- Eau dans le carburant- Air dans le système d'alimentation en carburant- Début du débit non conforme - Manque de puissance aux régimes élevés- Difficultés de lancement- Boîte de vitesses en mode de fonctionnement d'urgence- Défaut 00575 mémorisé - Vérifier si le réservoir contient de l'essence ou du biocarburant diesel. Dans l'affirmative : vider le réservoir et faire le plein de gazole. Effacer la mémoire de défauts et procéder à un parcours d'essai. Puis interroger de nouveau la mémoire de défauts. Vérifier si le filtre à carburant est obstrué. Vérifier si la conduite d'alimentation et la conduite de retour de carburant sont obstruées ou pliées. Je pense qu'il y a de l'air dans la pompe ou qu'il y a une prise d'air sur le circuit carburant --> attention à l'état du joint torique dans la soupape anti-retour (pièce rep 14 de l'éclaté ci-après) du filtre à gasoil : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/2/201-201028/#17 Le réamorçage du circuit carburant est particulièrement délicat sur la V6 TDI. Il faut en premier extraire tout l'air du circuit basse pression. La meilleure méthode consiste à brancher une pompe à dépression manuelle connectée sur la durite du circuit retour en aval du filtre à gasoil (entre le filtre et le réservoir). Voici le type de pompe qui va bien : https://www.amazon.fr/dp/B077FQY2DS/ref=sspa_dk_detail_0?psc=1&pd_rd_i=B077FQY2DS&pd_rd_w=3rTZT&pf_rd_p=6eaac53c-8072-49a8-9401-5813fe195aad&pd_rd_wg=28Twc&pf_rd_r=XWJ1DZPZ1D6NZ5N7THBH&pd_rd_r=bc6aec38-218c-4fde-9d81-540fc97efa81&spLa=ZW5jcnlwdGVkUXVhbGlmaWVyPUFSWlFaTlhMNUdJMEYmZW5jcnlwdGVkSWQ9QTA5Nzg2OTY5REg2UVZTNkhMRUYmZW5jcnlwdGVkQWRJZD1BMDE0MDUxODJNM1pOSkQ0SUFSVkImd2lkZ2V0TmFtZT1zcF9kZXRhaWwmYWN0aW9uPWNsaWNrUmVkaXJlY3QmZG9Ob3RMb2dDbGljaz10cnVl Après avoir réamorcé le circuit basse pression, il faut réamorcer le circuit haute pression. Pour ce faire, il faut desserrer les 6 raccords des tuyauteries rigides au niveau des 6 injecteurs, mettre des coups de démarreur jusqu'à ce que le gasoil jaillisse au niveau des 6 injecteurs. Il va te falloir faire pusieurs fois cette opération car tous les injecteurs ne vont pas gicler simultanément. Pour les injecteurs où le gasoil est sorti suffisamment, resserrer les raccords. Je te conseille fortement de brancher des câbles de démarrage avec un autre véhicule tournant sinon tu vas vider la batterie lors du réamorçage du circuit HP. Pour les coups de démarreur, pas plus de 10 secondes d'impulsions et attendre au moins 30 sec entre 2 impulsions pour éviter de fusiller le démarreur. Bon courage car c'est assez laborieux. @+

Salut, Il faut peut-être juste insérer les vis de culasse avant de monter les AAC. Il faudrait voir la procédure Elsawin pour le savoir. @+

C'est vrai que je m'étais trompé de repère au départ. je pensais l'avais rectifié avant que que tu réagisses. Nous parlons de la même chose au final, c'est l'essentiel. @+

Salut à tous, Sylva, j'utilisais ta méthode avec la clé à sangle de filtre à huile mais j'ai cassé la sangle. Ce n'était pas un Facom il faut dire... Sinon, je confirme que la clé de 46 BGS 1683 va à merveille. @+

Salut, Pour dégripper la GV sans démonter le turbo, tu peux désaccoupler le catalyseur en sortie de turbo (3 écrous avec clé de 12). tu recules au maximum le catalyseur et tu injectes du WD40 à l'aide du petit tube diffuseur sur la buse de la bombe de WD40. Tu injectes le WD dans l'anneau de sortie des gaz d'échappent, tout autour de la GV. il faut amener le tube diffuseur au niveau des flèches rouges de la photo ci-après, tout autour de la roue de turbine. Tu actionnes le levier jusqu'à ce que ça la dégrippe. Il est possible d'actionner la GV en mettant une pompe à dépression manuelle (voir lien ci-dessous) branchée sur la capsule à dépression de la GV : https://www.ebay.fr/itm/Pompe-a-pression-manuelle-pour-depression-testeur-a-vide-avec-manometre-/254185140165 @+

C'est bien de ce joint rep 30 dont je parlais.

Je ne vois pas pourquoi c'est plus compliqué de changer simplement le joint rep30 plutôt que la bride 29 équipée de ce joint... Changer uniquement le joint évite par ailleurs de désaccoupler la durite inférieure peu accessible (allant au radiateur d'habitacle ?). @+

Salut, Je pense que ce n'est que le joint torique rep 30 (dimensions 36 X 3,15) qui est à remplacer, référence 037 121 687. @+