WAUZZZ

Salut, Selon cet éclaté, les codes moteurs ASB et BKN ont tous les 2 strictement la même référence OEM 059 100 033 D. https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2006-454/1/100-100025/#1 Je pense que la différence de puissance est lié aux cartographies différentes dans le calculateur moteur. @+

Salut, Tu peux mesurer la valeur de dépression (moteur tournant) à l'aide de cet outil : https://www.manomano.fr/p/varan-motors-vt01046-pompe-a-vide-manuelle-et-pompe-purge-des-freins-purgeur-testeur-a-vide-12351754#/ Valeur conforme : aux alentours de 480 hPa. Vérifie aussi que le clapet anti-retour comme montré ci-dessous ne laisse passer l'air que dans un seul sens. @+

Salut, Ce pare soleil équipait déjà la B5. @+

Salut, La charte ne nous autorise pas à te donner un lien. Sur Aliexpress, cherche le produit suivant dans leur moteur de recherche (prix aux alentours de 18 - 20 euros) : VAGCOM + ATMEGA162 + 16V8 + FT232RL @+

Salut, Si moteur AHU, c'est un turbo classique. As-tu vérifié toutes les durites et manchons du circuit de suralimentation? Voir surtout l'état des manchons rep 6 : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1997-156/1/145-145065/ Vérifier aussi le circuit de dépression : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1997-156/1/131-131017/ @+

Salut, Ne serait-ce pas au niveau de la pastille rep 3 de l'éclaté que provient la fuite ? à gauche sous la pompe à eau. Référence N0119077 https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2000-223/1/103-103017/ @+

Salut, Ce problème est connu sur l'A4. Il faut retailler le plastique autour de la prise sur le véhicule. @+

Salut, Le domaine du diagnostic est divers et varié : Il n'y a pas de recette passe partout. Un simple débranchement de batterie sans prévoir une alimentation de secours peut mettre une sacrée pagaille et impliquer par la suite les réapprentissages des butées d'un papillon des gaz ou celui du capteur de position volant pour l'ESP / G85). Il existe les sites tels que VAG repair ou le Wiki Ross Tech qui permettent de trouver les procédures... mais il faut bien se dire que chaque cas est particulier. Certains défaut nécessitent d'être réarmés obligatoirement en effaçant le(s) défaut(s) : voyant airbag généralement. D'autres défauts qui ont été corrigés par le remplacement d'un composant font que le véhicule re-fonctionne correctement même si un code de défaut reste toutefois mémorisé dans la mémoire de diagnostic. Si tu as Elsawin, toutes les procédures y sont détaillées. Sur un véhicule moderne, un moyen de diagnostic est impératif : par exemple, sur les véhicules équipés de l'EPB (Electrical Parc Brake), il faut commander électriquement l'ouverture des étriers AR qui par défaut sont en position freinée quand le moteur ne tourne pas. Pratique lors du changement des plaquettes... à moins de laisser le moteur tournant lors de ce remplacement . @+

Salut et merci pour ton retour. Vraiment content pour toi @+

Salut, Le TDI 90CV avec GV, c'est le moteur AHH. 1Z =AHU @+

Salut, Nickel Passe de bonnes fêtes. @+

Salut, L'électrovanne pilotée de support moteur en s'étant détachée est peut-être responsable de tous les défauts relevés par le diagnostic. Ce pourrait être elle la cause d'un court circuit qui aurait ensuite fait griller un des fusibles de la gestion moteur... La plupart des composants de la gestion électronique moteur (Y compris les vannes de palier de supports moteur N144 et N145) sont branchés en parallèle et sont alimentés par le même fusible, ce qui pourrait expliquer les multiples codes défaut qui remontent aujourd'hui si le fusible a grillé. Solution : réparer la vanne de palier moteur puis vérifier l'état des fusibles de la gestion moteur. Notamment le fusible 15A dans le compartiment du calculateur moteur. Voir schémas électriques en fin de ce document : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_209.pdf @+

Re, Cette photo est bien explicite pour positionner la buse du WD40 :

Salut, La dénomination de ces 2 pièces est "Butée de tampon pour malle coffre".

Salut, C'est l'inverse Dangi, Si la voiture fonctionne mieux avec le débitmètre débranché, c'est que le débitmètre est en cause. Je suis sûr que c'est ce que tu voulais dire... A voir en fonction de ce que dit le diagnostic : Avec VCDS, Si tu as les défauts 00575 et/ou 00519, c'est la géométrie variable du turbo qui est en cause (A coup sûr). Il est possible de dégripper la GV en désaccouplant puis en reculant le plus possible le catalyseur du turbo (3 écrous / clé de 12). A l'aide de dégrippant et de son tube diffuseur (type WD40), injecter du produit tout autour du canal de la GV tout en manœuvrant le mécanisme de GV. Voici un turbo à GV en coupe : il faut injecter le dégrippant au niveau des petites vannes couleur rouge : http://www.fiches-auto.fr/sdoms/shiatsu/uploaded/turbo-geometrie-variable-ailettes-mobiles.jpg @+

Salut, Avec de la documentation, c'est mieux pour procéder : https://www.casimages.com/fd/eaVcHM7NMKFZsTm @+

Salut, Je te suggère aussi fortement de t'assurer en premier lieu que les 2 drains du compartiment batterie ne sont pas bouchés. Si tu as de l'au dans ce compartiment, cela pourrait être aussi la cause de tes problèmes dans l'habitacle. @+

Salut, Tu dois avoir la moquette au niveau des passagers arrières qui est détrempée car l'eau transite dans les gaines de ventilation qui sortent sous les sièges AV. L'évacuation des condensats de clim s'effectue sous le bloc de chauffage.Voir si le drain n'est pas bouché. Le drain passe du côté des pieds du passager. Il faut retirer la boîte à gant et dégager la moquette sous la boîte à gant pour y accéder. Le drain aboutit dans le compartiment moteur sur le tablier au dessus du catalyseur (tôle calorifuge à écarter). Voici un sujet qui parle de ce problème avec des photos : https://forum-auto.caradisiac.com/topic/210764-clim-audi-a4-evacuation-boucheacutee/ Voir aussi cet éclaté où le drain de clim est représenté (rep 31A) : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/8/820-820015/ @+

Salut, Il faut vérifier l'état de la jauge. Pour ce faire, déposer la trappe circulaire re13 de cet éclaté : abaisser lle dossier de la banquette AR et soulever la moquette de coffre. https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/8/803-803050/ @+

Salut, Le remplacement d'un porte instruments s'effectue à l'aide d'une des 2 procédures suivantes (immo 2 ou immo 3) : http://fr.ross-tech.com/immo2ecu.htm http://fr.ross-tech.com/immo3instr.htm Super VAG K + CAN 2.0 permet : - d'extraire le code pin demandé dans la,procédure d'échange de compteur, - de modifier le kilométrage (fonction "odometer adjust") @+

Salut Phoenix, Cette électrovanne est montée sur quel véhicule, quel millésime et quelle en est la motorisation ? Deux solutions pour avancer par toi-même : 1) Voir où aboutissent les durites branchées sur cette électrovanne, 2) Relever une référence sur l'électrovanne et la reporter dans ton moteur de recherche. @+

Salut, Je suis quasi sûr que ton problème est le clapet anti-retour (valve unisens). La régulation de pression admission (Pression Turbo) est une grosse gourmande en dépression du fait du type de signal électrique RCO qui commande l'électrovanne N75. Pour que le système fonctionne correctement, il faut que la dépression ait une valeur absolue constante aux alentours de 480 hPa. Pour des valeurs moindres; la dépression n'a pas une force suffisante pour "tirer" à fond la capsule actionnant la Géométrie Variable du turbo. https://www.piecesauto.fr/pierburg-7438345.html @+

Salut, Tu trouves des VCDS sur Aliexpress pour 25 euros. Désolé mais la charte des forums ne m'autorise pas à te donner de lien internet. @+

Salut, Le taux d'activité de l'EGR n'est pas régi par la N75 mais par la N18. Je pense que ta vanne EGR est partiellement bloquée en position ouverte à cause des dépots de suie, ce qui fait que le recyclage des gaz d'échappement est permanent. Un recyclage permanent fait que la pollution est hors tolérances Dans un premier temps, je te suggère de contrôler la propreté de la vanne EGR et de t'assurer que son clapet se ferme parfaitement en position arrêt. Ensuite, je te suggère d'ajouter 10 litres de pétrole lampant (pour poêle type Zibro) dans ton réservoir afin de décrasser les chambres de combustion. Tu roules 200km et après cela, les émissions devraient être bien mieux. @+

Salut, Il n'y a pas de banc 2 sur un moteur en ligne 4 cylindres 2.0 TDI... C'est uniquement sur les moteur en V qu'il y a 2 rangées de cylindres : Ton lecteur OBD raconte des bêtises. Tu devrais t'équiper d'un VCDS... Sinon, pour la localisation de la sonde lambda 1, elle se situe en entrée du catalyseur (celle la plus proche du turbo sur la catalyseur). Voir ce lien : @+