WAUZZZ

Entre nous, je pense que la pièce que tu as trouvée est compatible et de plus, elle est moins chère que celle qui est préconisée sur 7zap. @+

Salut, Tu fais comme tu veux pour la référence mais l'éclaté 7zap (millésime 2000) indique bien la référence 3B0 498 099 D ou 3B0 498 099 DX (X signifiant reconditionné). https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2000-223/4/407-407020/#23. @+

C'est la tête qui lâche. Pour une motorisation AVG, il faut la référence 3B0 498 099 D selon cet éclaté pour le millésime 2001 : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2001-223/4/407-407020/#23 Ici, le kit de réparation en marque Meyle à 40 euros (+10 euros FDP) incluant tout le nécessaire (tête, soufflet, colliers, graisse et visserie) : https://www.piecesauto.fr/meyle-2116350.html @+

Salut, C'est sur quel véhicule ? La référence de la tête de cardan diffère selon le type de moteur... Sur les Audi, il est possible de ne remplacer que la tête de cardan (pièce rep 23 de l'éclaté suivant), ce qui est économiquement très rentable. Pour ce faire, il faut sortir le cardan côté roue et se servir ensuite de la vis de cardan rep 18 comme extracteur en la revissant dans la tête de cardan pour sortir cette dernière. Au remontage de la tête sur l'arbre, on retire la vis rep 18 et on réaccouple la tête avec un coup de marteau. https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1999-218/4/407-407020/ @+

Salut, Sur la B5 à traction AV, le montage est tel que décrit dans l'éclaté suivant : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1999-218/5/500-500020/ Petites précisions : 1) L'écrou rep 8 n'est quasiment pas serré : il sert juste à rattraper le jeu des 2 roulements coniques type Timken. Si on serre cet écrou, les roulements seront fusillés en moins de 2, 2) Il faut récupérer l'anneau palpeur d'ABS (rep 21) et s'assurer de son bon maintien sur le nouveau moyeu- disque, 3) il importe de remplacer les roulements timken rep 2 et 3 qui ne sont pas livrés avec les disques (prévoir un kit de réparation pour les 2 côtés). Quand on récupère les anciens roulements, les cages extérieures des roulements Timken s'extraient à l'aide d'un chasse goupille au travers d'évidements dans le disque - moyeu (retirer la graisse pour y voir plus clair); 4) La référence des disques moyeux arrières est : 8D0 615 601 B. Se servir de l'éclaté ci-dessus pour l'empilage des pièces. Voir procédure de serrage des écrous rep 8 sur le tuto de Sylva16 (merci à toi pour tes instructions toujours limpides :-) ) sur le forum Caradisiac https://forum-auto.caradisiac.com/topic/47431-tuto-a4-b5-2000-réglage-roulement-ar/ @+

Salut, Je ne sais pas te dire lequel des 2 codes défaut dans le calculateur moteur est la cause de l'allumage du voyant ESP dans le module ABS. Tu peux mesurer au multimètre la résistance du capteur G80 de levée d'aiguille de l'injecteur pilote : valeur théorique comprise entre 80 et 120 ohms. Si l'injecteur pilote est bon, il peut s'agir alors d'un problème de câblage entre le calculateur moteur et l'injecteur pilote. @+

Salut, Voici la liste des codes défaut du V6 TDI à ce sujet : https://forums.audipassion.com/topic/131908-liste-des-codes-défaut-moteur-v6tdi/ @+

Re, Voici une vidéo Autodoc pour la B5 et c'est une phase 2 comme la tienne :

Salut, Attention ! La vidéo concerne une A4 B6... le montage diffère de celui de la B5. Il faut déposer l'écrou central car le disque et le moyeu supportant les roulements de roues ne font qu'un. En plus de la dépose de l'étrier rep 4, Il faut également déposer le support d'étrier rep 5 maintenu par les 2 vis rep 6 (Hyper serrées). Il faut un embout costaud monté sur un cliquet de 1/2. https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1999-223/6/615-615060/ @+

Salut, ici : https://www.pieces-okaz.com/fr/moteur-de-leve-vitre-calculateur-de-commande-de-porte-module-de-leve-electrique/2356-moteur-de-leve-vitre-conducteur-audi-a4-ref-8e1959801b-8e1959801-8e1959801e-8e1959801f-8e1959801h-8e1959801g-0130821765.html @+

Salut, Les phares de phase 2 améliorent certes l'esthétique de la face avant mais force est de constater qu'ils s'opacifient dans le temps car en plexi-glace ; ce qui n'est pas le cas de ceux de la phase 1 en verre. Pour cette raison, je suis revenu en arrière et remonté les phare d'origine. @+

Il faut aller dans le module 17 (Instruments) puis sélectionner la fonction 07 (Recoder) Tout d'abord, noter le codage d'origine dans le cas où tu devrais revenir en arrière. Remplacer le digit N°3 (point d'interrogation) qui doit être un "0" (langue allemande) dans ton cas par un "1" (Rest of World). 00xx?x1: Country 0 = Germany (D) 1 = Rest of World (RoW)

Salut, Une vidéo Autodoc sur le remplacement du roulement de roue AV sur A4 B6 (ou B7) : https://www.youtube.com/watch?v=Pq2aKF3vuTY @+

Salut, Les indications sont en allemand : ce serait plus facile en français : modifier le codage du 3ème digit par un "1" au lieu de "0" http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_(8E)_Instrument_Cluster_(8E2/8E5/8H7)#Coding 00xx?x1: Country 0 = Germany (D) 1 = Rest of World (RoW) 2 = USA (US) 3 = Canada (CAN) 4 = Great Britain (GB) 5 = Japan (JP) 6 = Saudi Arabia 7 = Australia (AUS @+

http://fr.ross-tech.com/images/screenshots/tdigraph.png

Salut, Pour optimiser l'émission des fumées, le principal est de s'assurer que le début d'avance à l'injection est parfaitement réglé (voir paragraphe "réglage dynamique de l'avance à l'injection" à ce lien : http://fr.ross-tech.com/tdi.htm Réglage dynamique de l'avance à l'injection Uniquement pour moteurs 90ch et 110ch (pompe d'injection rotative, et non injecteurs-pompe)! VAG-Com intègre un module de vérification de l'avance à l'injection. Pour y accéder, suivez cette procédure Votre moteur doit être chaud (liquide de refroidissement au moins à 85*C), et tourner au ralenti Se connecter au moteur, puis aller dans les blocs de mesure Choisir le bloc 000 Passer en réglages de base Appuyer sur le bouton "Av. inj. TDI" http://fr.ross-tech.com/images/screenshots/tdigraph.png TDIGraph fait alors son apparition. Il represente l'avance à l'injection en fonction de la température du carburant. Vous devez vous trouver entre la ligne rouge inférieure et la ligne verte supérieure. Plus vous êtes haut dans le graphe, plus l'injection est avancée. Si tout cela est trop compliqué pour vous, il vous suffit simplement de prendre note du commentaire en bas à droite de l'écran et d'agir en conséquence (se référer au manuel atelier, il s'agit de couper le moteur et de faire soit pivoter la pompe, soit son axe central) Sur un moteur à injecteurs-pompe, cette vérification n'est pas nécessaire (vous obtiendrez la plupart du temps des chiffres hors tolérance selon TDIGraph). Si vous avez un doute sur le réglage de l'injection, il faut le vérifier dans le groupe de mesures 4, avec l'angle de synchronisation.Il doit être compris entre -3 et +3 degrés vilebrequin. Référez-vous au manuel atelier pour les causes possibles d'une valeur hors spécification et la façon de résoudre le problème. @+

Salut, Je vois 2 possibilités : a) Un problème de connectique au niveau du capteur N338 (ARG) --> vérifier l'état du connecteur et des 2 fils du capteur (absence de coupure ou de court-circuit). b) Un problème du capteur N338 lui-même : ref 8J0 512 133 Pièce rep 3A de l'éclaté suivant : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+tt+tts+coupe+roadster/att/2013-707/5/511-511020/#3A* @+

Salut, Au cas où : vérifie si le pare brise ne s'est pas décollé... C'est arrivé à un membre d'un des forums AP il n'y a pas longtemps. @+

Salut, A mon avis, il faudrait que tu appliques cette procédure de recalibration des suspensions : https://www.ross-tech.com/vag-com/cars/levelcontrol.html - Entrer dans le module 34 (suspension control) - Fonction 16 (accès sécurisé) : entrer le code 31564 - fonction 10 (adaptations) : attendre à chaque fois que le véhicule atteigne 2 niveaux différents, --> channel 1 (avant G) : --> channel 2 (avant D) : --> channel 3 (Arrière G) : --> channel 4 (Arrière D) : --> channel 5 : si toutes les mesures précédentes sont correctes, entrer la valeur "1" puis valider. @+

Salut, C'est chouette les éclatés de 7zap quand même pour se faire une idée d'un problème @+

Salut, Merci pour ton retour. @+

Et un éclaté issu d'une boîte d'Audi 200 (C'est aussi une boîte type 012) : Le roulement Rep 6 est un roulement conique classique (Timken) : https://www.ebay.com/itm/Carrier-Bearing-Differential-Output-Shaft-SKF-BR35-016-409-123-/153294897498

Salut, Une photo peut-être... : @+

Salut, Merci pour ton retour et heureux que tu aies enfin pu aboutir. @+

Salut, Le calculateur pour les commandes du volant, c'est le module 16, pas le 7. Voir ce lien du Wikk Ross Tech pour toutes les manipulations possibles dans ce calculateur : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A5_(8T)_Steering_Wheel_Electronics @+