WAUZZZ

Salut, Pour la version traction AV, les disques AR sont incorporés au moyeu. Chaque demi train AR est doté de 2 roulements coniques type "Timken". Après avoir retiré la graisse excédentaire, il est possible de chasser les bagues extérieures des Timken avec un chasse-goupilles. Il existe 3 évidements à 120° prévus à cet effet pour extraire progressivement les bagues. On trouve des kits réparation pour les roulements AR sur les sites de pièces (La monte d'origine est la marque FAG). Attention à la procédure spécifique (précisée dans la RTA) de serrage de l'écrou central du moyeu disque qui permet d'ajuster le jeu des roulement Timken. @+

Salut Sylva, Je sais ô combien le circuit des airbags est capricieux... As-tu un code défaut mémorisé dans la mémoire du module airbags ? Si oui, lequel ? Première éventualité : il faut bien souvent que la mémoire de codes défaut du calculateur airbags (adresse 15) soit vierge pour que le voyant airbags s'éteigne au Porte-Instruments. Effacer les codes défaut dont la cause a été solutionnée. As-tu tenté d'effacer les codes défaut éventuels dans ce module ? Deuxième éventualité : Est-ce que le codage du nouveau module est le même que celui d'origine ? Le codage logiciel doit correspondre à la configuration matérielle réellement installée sur ton véhicule. Prenons un exemple pour illustrer mes propos : si tu as installé un module d'airbags dont le codage logiciel était prévu pour gérer un airbag frontal côté passager et que ton véhicule n'est pas doté de cet airbag, le calculateur décrètera un défaut sur cet airbag qu'il recherche désespérément, occasionnant l'allumage du voyant airbag et la mémorisation d'un code défaut lié à cet airbag absent. Tu peux retrouver le codage logiciel de 3 manières différentes (de la plus simple vers la plus complexe) : 1 - retrouver la valeur de codage sur un ancien scan que tu aurais fait par le passé (la valeur est mentionnée pour tous les calculateurs installés), 2 - recoder le module en associant la valeur théorique que l'on peut retrouver dans le fichier label du module d'airbags (lien en bleu en haut et à gauche de l'écran de VCDS après avoir accédé au module 15). Par exemple, si un module airbags type 7 est installé, tu peux effectuer le codage suivant (infos issues du Wiki Ross Tech) : Remplacer le "?" par la valeur numérique indiquée. Coding 00?0x: Side Airbags 0 = Side Airbags not installed 1 = Front Side Airbags installed 00x0?: Rear Belt Tensioner 2 = Rear Belt Tensioners not installed 4 = 2 Rear Belt Tensioners installed 6 = 3 Rear Belt Tensioners installed 3- Remonter provisoirement l'ancien module (du boulot en perspective sachant qu'il faut déposer la planche de bord centrale) pour extraire la valeur de codage logiciel afin de la reporter dans le nouveau module. Utiliser la fonction 07 (recoder) de VCDS. @+

Salut, Les diamètres des pistons d'étriers sont... normalement : - Pour l'avant : 54 - Pour l'arrière : 38 @+

Salut, Il faudrait tout d'abord que tu fasses un diagnostic du module d'ABS-ESP afin de savoir si un code défaut remonte. A savoir qu'un problème de calibration de l'ESP peut survenir suite à une panne de batterie ou suite à son débranchement ou pour toute intervention ou dommage sur un des composants de la géométrie des trains. Voici la procédure qu'il faut appliquer afin de recalibrer le capteur d'angle G85 lié au volant : http://fr.ross-tech.com/G85.htm @+

Salut, Avec les températures actuelles, les bougies de préchauffage n'entrent pas en action. Elles chauffent uniquement lorsque la température extérieure est inférieure à 9°C. La cause n'est par conséquent pas les bougies de préchauffage. @+

Salut Francis, Motorisation V6 TDI BAU alors ? J'espère que ce n'est pas la pompe d'injection VP44 qui commence à donner des signes de défaillance... Il faudrait que tu fasses un diagnostic électronique du calculateur moteur : Défaut du module électronique de pompe J399 (codes 01318 ou 00550)? Liste codes défaut du V6 TDI : https://forums.audipassion.com/topic/131908-liste-des-codes-défaut-moteur-v6tdi/ @+

Salut, De quelle couleur est la fumée ? - Blanche : condensation ou Liquide De Refroidissement dans les chambres de combustion (le niveau de LDR baisse t-il ? Durites de refroidissement qui deviennent dures ?) - Grises à blanchâtres et odorantes (gasoil imbrûlé) - bleutées : étanchéité huile dans chambres combustion. Connais pas la motorisation 85E ??? C'est une essence qui tourne à l'éthanol E85 ? @+

Salut, Pour ton problème de perte de puissance à chaud, il faudrait faire un diagnostic du calculateur moteur afin de voir déjà si un code défaut remonte. @+

Salut, Oui, ça fonctionnera. @+

Salut, C'est peut-être le volet de passage au niveau du bloc de chauffage /clim qui s'est désaccouplé de son actionneur V197 (biellette de liaison entre le volet et l'actionneur cassée ou déboîtée). http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_208_d2.pdf Montage sur A6 C6 : https://www.forum-audi.com/topic-138-audi-a6-c6-climatisation.html @+

Salut Sylvie, Ton A4 est manifestement équipée d'une climatisation bi-zone. Le flux d'air de ventilation /clim se sépare donc en 2 pour chaque côté. Chaque flux d'air séparé est commandé par un volet de mixage air chaud / air frais. J'imagine donc que le volet côté conducteur est bloqué ou mal positionné et laisse passer plus de chaud que de frais. Avec VCDS, le câble de diagnostic que l'on t'a conseillé, il est possible de faire ce que l'on appelle un réapprentissage de tous les servomoteurs et notamment du volet de mixage côté conducteur. Voici la procédure avec VCDS : - Selectionner le module 08 (climatisation) - aller ensuite dans les réglages de base (basic settings) - c'est la fonction N°4 de VCDS - sélectionner le groupe 001 puis OK (ou GO); ce qui active le réglage de base. Le réglage de base des volets de climatisation dure environ 40 secondes. Lorsque le réglage est fait, les valeurs ne bougent plus et tu peux ressortir de ce mode en faisant des retours successifs. Vérifie ensuite si cette manipulation a eu l'effet escompté. Voir le document suivant pages 57, 58 et 59 le principe du système bizones : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_208_d2.pdf Voir si le diagnostic électronique du module de climatisation 08 ne fait pas remonter un défaut du servomoteur V158/G220... @+

Salut, Est-ce que tu retrouves ta pièces sur cet éclaté ? https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/7/711-711040/ @+

Salut, Voici quelques éclatés si cela peut t'aider à retrouver la pièce en défaut : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1997-156/8/819-819045/ https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1997-156/8/819-819040/ https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1997-156/8/820-820010/ @+

Salut, Le catalyseur pour moteur AJM à 105 euros ici : https://www.teile-direkt.at/jmj-16154926.html @+

Salut, J'avais lu que les problèmes de lubrification des AAC du V6 TDI pouvaient être liés à la défectuosité des clapets antiretour : https://www.problemauto.com/audi-v6-tdi-usure-prematuree-des-arbres-a-cames/694/ Ces clapets rep 13 (ref 059 103 175 F soupape ) sont représentés sur l'éclaté suivant, sous le support de filtre à huile : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2001-249/1/103-103032/ @+

Salut, Voici le modèle de clé pour déposer cet écrou de 12 quasi inaccessible : https://www.comptoirducabriolet.com/fr/outillage-distribution-auto-toolatelier/cle-hexagonale-turbocompresseur-toolatelier.html?gclid=Cj0KCQjwh_eFBhDZARIsALHjIKeMzjT8639qUNvOmVfZ0TeXXjcRqm1zD4JrXLf1qEg3iSPcOQ0zGrwaArpyEALw_wcB @+

Salut, Voici la signification des 2 codes de panne 00542 et 01318 tirés d'Elsawin : 00542 Transmetteur de levée du pointeau -G80 "Court-circuit à la masse" est mémorisé lorsque la tension du signal du transmetteur de levée de pointeau est inférieure à 0,1 V - -G80 défectueux- Coupure de câble ou court-circuit - Témoin de préchauffage clignote - Contrôler le transmetteur de levée de pointeau=> page 23-68 "Coupure/court-circuit au pôle positif" est mémorisé lorsque la tension du signal du transmetteur de levée de pointeau est supérieure à 0,6 V - -G80 défectueux- Coupure de câble ou court-circuit - Témoin de préchauffage clignote - Contrôler le transmetteur de levée de pointeau=> 01318 Appareil comm. pompe d'injection -J399 "défectueux" est mémorisé lorsque la pompe d'injection a décelé un défaut lors de l'autocontrôle (l'appareil de commande de la pompe d'injection est solidaire de la pompe d'injection) - Pompe d'injection défectueuse - Puissance réduite (protection du moteur)- Arrêt du moteur (coupure de sécurité) - Remplacer la pompe d'injection=>page 23-8 01318 Appareil comm. pompe d'injection -J399 "Absence de communication" est mémorisé lorsque l'échange d'informations via le câble de données est interrompu entre l'appareil de commande du moteur et la pompe d'injection - Coupure du câble de données allant à la pompe d'injection - Le moteur ne part pas- Arrêt du moteur - Si un contrôle du taux de compression a été effectué, effacer la mémoire de défautsInterroger tous les appareils de commande reliés au bus CAN et éliminer ensuite tous les défauts affichésLire le bloc de valeurs de mesure 18, zone d'affichage 1 (10,5 volts mini), évent. charger la batterie, effacer la mémoire de défaurs et l'interroger de nouveauSuite du contrôle, voir tableau suivant Sortie sur l'imprimante du V.A.G 1551 Cause possible du défaut Répercussions possibles Remède - - - Débrancher la fiche de raccordement de la pompe d'injection ; vérifier si les contacts ne présentent pas de traces de corrosion et s'ils sont fixés correctement. Rebrancher la fiche de raccordement, effacer la mémoire de défauts puis l'interroger de nouveauContrôler la résistance finale du bus CAN de la pompe d'injection => page 23-60 @+

Salut, Un problème de tension de chaine de distribution ? --> galets tendeurs ? https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+q7/aq7/2015-675/1/109-109082/ @+

Salut, Le code 01318 est lié au mosfet dans le calculateur de pompe J399. Il faut déposer le calculateur de pompe d'injection et l'expédier à un réparateur (VP44.fr par exemple). Voir procédure d'expédition sur leur site. Bien t'assurer surtout que les 4 fils des 2 électrovannes N108 et N146 sur la pompe d'injection sont bien isolés. Le code de panne 00542 est lié à l'injecteur pilote. La résistance de cet injecteur doit être comprise entre 80 et 120 ohms (à mesurer au multimètre). @+

Salut, Le catalyseur est maintenu par 3 boulons (vis rep 4 + écrous rep 5) au tube de descente. L'accès à ces 3 fixations est très délicat car il y a très peu d'accès :

Salut, Non, pas besoin de déposer le carter d'huile supérieur. Tout est accessible à partir de ce que tu as déposé. Je te suggère fortement de te procurer la RTA N°730 de l'A4 B6 relative aux motorisations Diesel 1.9 et 2.5TDI qui traite du montage et du réglage de la position de l'arbre d'équilibrage (Très important de bien repositionner la chaine sur le pignon d'arbre d'équilibrage). @+

Salut, Je ne pense pas que le remplacement de la tresse résoudra le problème car c'est le tuyau rigide en forme de soufflet (sous la tresse) qui doit être cassé, corrodé ou percé. Je ne vois pas d'autre solution que de remplacer le catalyseur (Rep 1), ref OEM 8D0254200 X pour le moteur AJM : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2000-223/2/253-253060/#1 @+

Salut, La marque Delphi est un bon compromis prix/ qualité : https://www.piecesauto.fr/delphi-7612388.html @+

Salut, Effectivement, ce pourrait être le soufflet du catalyseur qui est cassé ou percé sous la tresse métallique... @+

Salut, L'ampoule du voyant MIL (voyant de préchauffage sur Diesel) au porte instruments n'est-elle tout simplement pas grillée ? Normalement, le repère VAG dans les schémas électriques pour le voyant moteur (MIL) est le K29. Voici un lien relatif au circuit électrique de l'A6 C6 mais rien concernant le voyant MIL... https://www.forum-audi.com/topic-571-audi-a6-c6-systeme-electrique.html Il y a un paragraphe dans ce document qui concerne la tension de la batterie et les différents seuils de tension. Tu n'as aucun code de panne mémorisé dans la mémoire du calculateur moteur lié au K29 du fait qu'il ne s'allume pas ? Ca commence à être une sacrée usine à gaz ce genre de véhicules, malheureusement. @+