WAUZZZ

Salut à tous, Ne voulant pas faire un sujet en doublon, je vous joins le lien de mon topic dans la section A4 B5. L'installation HHO est désormais finalisée et il y a bien production de gaz de Brown . https://forums.audipassion.com/topic/236344-dopage-au-gaz-de-brown-hho/ @+

Salut à tous, Je reviens vers vous car j'ai finalisé l'installation du système HHO sur la B5 Ne parvenant pas à importer les photos du reportage que j'ai fait pour l'occasion, j'ai créé un fichier Word contenant les photos pour que vous ayez un aperçu du montage... L'implantation m'a pris beaucoup de temps car il n'y a pas beaucoup de place sous le capot, surtout pour la cellule et le réservoir. Il est fortement recommandé de placer la cellule à un endroit qui chauffe le moins possible : pour le cas de la B5, c'est sous le module ABS que c'est le mieux. Le réservoir a trouvé sa place quant à lui à côté du réservoir de DA. Création d'un support dédié pour le maintenir. Le réservoir doit se situer au dessus de la cellule pour alimenter correctement la cellule en électrolyte. Pour installer l'injecteur, j'ai dù percer la durite entre le débitmètre et le compresseur de turbo (trou Ø 12 mm). Premier coup de clé et interrupteur sur marche, la production de HHO est immédiate : on peut voir la production de mousse dans la cellule. En revanche, mon ampèremètre délire complètement : il affiche entre 40 et 50A alors que la ligne est protégée par un fusible de 15A... qui ne saute pas. Le courant est donc forcément inférieur à 15A. Je vais racheter un ampèremètre analogique, surement plus fiable. J'ai dosé l'électrolyte à 50gr de soude caustique pour 1L d'eau déminéralisée. J'ai déjà roulé 1 heure environ et l'A4 a lâché de beaux panaches de fumée, preuve qu'elle est bien encrassée. Le moteur est clairement plus souple et il cogne moins me semble-t'il. Je vous dirai bientôt si les économies de carburant sont au rendez-vous. Je passe le CT le 21 ce mois-ci. Je vais demander au contrôleur s'il veut bien faire un test comparatif avec et sans le système en marche. A bientôt pour des nouvelles. HHO A4 B5.docHHO A4 B5.docHHO A4 B5.docHHO A4 B5.docHHO A4 B5.docHHO A4 B5.doc

Salut, Ce n'est pas ça qu'il te faut ? https://www.amazon.fr/AISENPARTS-réparation-dadmission-059129711-059129712/dp/B07WP9PLDG/ref=asc_df_B07WP9PLDG/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=411245235102&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=10557728613305958133&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9055270&hvtargid=pla-860547319676&psc=1&tag=&ref=&adgrpid=88232801966&hvpone=&hvptwo=&hvadid=411245235102&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=10557728613305958133&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9055270&hvtargid=pla-860547319676 ou ça : https://www.amazon.fr/Dancal-réparation-Tourbillon-collecteur-Automatique/dp/B08L11JDFT/ref=pd_sbs_7/259-7058926-0430553?pd_rd_w=Xpy43&pf_rd_p=81cea6b9-d758-4c09-83c8-cd14bfe8b85f&pf_rd_r=XAPYWAJKM798Q9YNC106&pd_rd_r=8d5cbfd6-13c0-4a75-b7c0-2b8c404e8a72&pd_rd_wg=7MXan&pd_rd_i=B08L11JDFT&psc=1 @+

Salut, La valeur ohmique de la N75 n'est clairement pas bonne ave 160 ohms : il faut 15- 20 ohms environs. @+

Salut, Je vous présente mon nouveau projet : je suis en train d'installer un kit HHO sur ma vieille A4 TDI 1.9 de 1996 dans l'espoir de diminuer encore sa consommation et de réduire les émissions de polluants. Au départ de la réflexion, je pensais que c'était un attrape-nigauds comme trop souvent mais une étude sérieuse menée par la NASA m'a fait y croire. Emissions and total energy consumption of a multicyliner piston engine running on gasoline and a hydrogen-gasoline mixture (nasa.gov) Pour mon véhicule, il faut produire environ 0,4L de HHO par minute pour doper la combustion. En fait, le générateur produit du gaz HHO ou gaz de Brown (2 fois plus d'hydrogène produit que d'oxygène). C'est l'électrolyse de l'eau. Il faut effectuer une préparation d'électrolyte qui va générer le HHO dans une Dry Cell : On peut ainsi utiliser de préférence comme électrolyte soit : - de l'hydroxyde de potassium (potasse caustique) : KOH - de l'hydroxyde de sodium (soude caustique) : NaOH => j'ai opté pour de la soude caustique pure à 99,9% de marque Spado (12 euros le kilo). On fait un mélange d'un de ces 2 produits avec de l'eau déminéralisée (ou distillée) : 50g pour 1L d'eau en moyenne. J'ai opté pour un kit à 13 plaques de la marque OGO (chinois) vendus notamment sur Aliexpress. Les Dry cells OGO ont pour avantage d'être modulables (ajout ou retrait de plaques en inox 316L ou inox A4 ou encore inox marin). J'ai voulu au départ fabriquer ma Dry Cell mais le prix de l'inox 316L en plaque m'a vite dissuadé en cette période ou le prix des matières premières flambe. J'ai donc acheté une Dry Cell prête à l'emploi à 13 plaques que j'ai modifié en 7 plaques (soit 6 cellules). Les cellules externes sont alimentées par la batterie Il faut une DDP comprise entre 1,7 et 2,3V (selon expérimentations de Faraday) pour produire du HHO sans que le générateur s'emballe thermiquement. Comment calculer la production maximale d'hydrogène (hho-1.com) La tension fournie par l'alternateur étant généralement comprise entre 13,5 et 14V et mon générateur ayant 6 cellules, on obtient une Différence De Potentiel (DDP) d'environ 2,3V (14/6) entre chaques plaques successives. Le schéma de branchement de la Dry Cell dans mon cas est le suivant : +IIIII- + : 1ère plaque externe alimentée par le +12V de la batterie (via le CCPWM), - : 2ème plaque externe à la masse (via le CCPWM), I : Les 5 plaques internes ne sont pas connectées et sont ce que l'on appelle les plaques neutres qui permettent la DDP de 2,3V. L'injection de HHO doit se faire dans l'admission, là où il y a une dépression (entre le débitmètre et l'entrée de comresseur de turbo) J'ai donc commandé tous les composants du kit séparément : - La Dry Cell (générateur HHO), - Le CCPWM (Continous Current Pulse Wide Module) ou Pulse Modulator, Permet de moduler la valeur du courant. Attention aux sites peu scrupuleux qui vendent des régulateurs de tension ou des régulateurs de vitesse de moteur (régulateurs de tension aussi). Il faut absolument un régulateur de courant ! - le réservoir (capacité : 1,2L), - le bulleur, - un interrupteur avec témoin de fonctionnement, - un relais 12V/ 40A, - Un ampèremètre électronique avec son shunt 50A, (permet de mesurer le courant et régler le courant traversant la Dry Cell) - du tuyau de compresseur (acheté à Bricomarché), - 2 clapets anti retour, - Un dispositif anti retour flash (OGO arrestor), noté "One Way Valve sur le schéma ci-dessous. Ce dispositif est indispensable pour la sécurité afin d'éviter tout retour de flamme dans le circuit. - du fil électrique, cosses et du ruban PTFE pour étancher les raccords. Le kit m'est revenu environ à 200 euros. Voici le schéma de montage : Il me manque encore quelques composants non reçus avant d'effectuer toute l'installation sur l'A4. Je vous tiendrai informés des résultats. @+

Salut, Je rebondis sur le sujet car je suis en train d'installer un kit HHO sur ma vieille A4 TDI 1.9 de 1996. Au départ, je pensais que c'était un attrape-nigauds comme trop souvent mais une étude sérieuse menée par la NASA m'a fait me lancer. Emissions and total energy consumption of a multicyliner piston engine running on gasoline and a hydrogen-gasoline mixture (nasa.gov) Pour mon véhicule, il faut produire 0,4L de HHO par minute pour doper la combustion. En fait, le générateur produit du gaz HHO ou gaz de Brown (2 fois plus d'hydrogène produit que d'oxygène). C'est l'électrolyse de l'eau. Il faut effectuer une préparation d'électrolyte qui va générer le HHO dans une Dry Cell : On peut ainsi utiliser de préférence comme électrolyte soit : - de l'hydroxyde de potassium (potasse caustique) : KOH - de l'hydroxyde de sodium (soude caustique) : NaOH => j'ai opté pour de la soude caustique pure à 99,9% de marque Spado (12 euros le kilo) On fait un mélange d'un de ces 2 produits avec de l'eau déminéralisée (ou distillée) : 50g pour 1L d'eau en moyenne. J'ai opté pour un kit de la marque OGO (chinois) vendus notamment sur Aliexpress. Les Dry cells OGO ont pour avantage d'être modulables (ajout ou retrait de plaques en inox 316L ou inox A4 ou encore inox marin). J'ai voulu au départ fabriquer ma Dry Cell mais le prix de l'inox 316L en plaque m'a vite dissuadé en cette période ou le prix des matières premières flambe. J'ai donc acheté une Dry Cell prête à l'emploi à 13 plaques que j'ai modifié en 7 plaques (soit 6 cellules). Les cellules externes sont alimentées par la batterie Il faut une DDP comprise entre 1,7 et 2,3V (selon expérimentations de Faraday) pour produire du HHO sans que le générateur s'emballe thermiquement. Comment calculer la production maximale d'hydrogène (hho-1.com) La tension fournie par l'alternateur étant généralement comprise entre 13,5 et 14V et mon générateur ayant 6 cellules, on obtient une Différence De Potentiel (DDP) d'environ 2,3V (14/6). le schéma de branchement de la Dry Cell dans mon cas est le suivant : +IIIII- + : 1ère plaque externe alimentée par le +12V de la batterie (via le CCPWM), - : 2ème plaque externe à la masse (via le CCPWM), I : Les 5 plaques internes ne sont pas connectées et sont ce que l'on appelle les plaques neutres qui permettent la DDP de 2,3V J'ai donc commandé tous les composants du kit séparément : - La Dry Cell (générateur HHO), - Le CCPWM (Continous Current Pulse Wide Module), Permet de moduler la valeur du courant. Attention aux sites qui vendent des régulateurs de tension ou régulateur de vitesse de moteur (régulateurs de tension aussi). Il faut absolument un régulateur de courant ! - le réservoir (capacité : 1,2L), - le bulleur, - un interrupteur, - un relais 12V/ 40A, - Un ampèremètre électronique avec son shunt 50A, (permet de mesurer le courant et régler - du tuyau de compresseur (acheté à Bricomarché), - 2 clapets anti retour, - Un dispositif anti retour flash (OGO arrestor), noté "One Way Valve sur le schéma ci-dessous. - du fil électrique, cosses et du ruban PTFE pour étancher les raccords. Le kit m'est revenu environ à 200 euros. Voici le schéma de montage : Il me manque encore quelques composants non reçus avant d'effectuer l'installation sur l'A4. @+

Salut, Il faut peut-être plutôt faire ainsi avec VCDS (à confirmer) : 1- Utiliser la Fonction 11 de VCDS : entrer le code puis valider : cela va te faire ressortir de la fonction automatiquement en ayant activé l'accès. 2- Au lieu de rentrer par la fonction 08 (groupes de mesures), Entrer plutôt par la fonction 10 (adaptation) puis lire et éventuellement modifier la valeur enregistrée. @+

Salut Sylva, J'ai déjà remplacé les biellettes : ce n'est pas simple vu le peu d'accès et le couple de serrage de 100Nm... Je me suis procuré un clé à fourche type "Crowfoot" de 38mm pour faire le job, celle-ci (24 euros) : c'est du beau matos à ce prix BGS 1759-38 | Clé col de cygne | 20 mm (3/4) | 38 mm : Amazon.fr: Bricolage Il faut disposer d'un coffret "Camion" pour un emmanchement de 3/4 de pouce. Cet outil permet de dévisser - visser la biellette au travers du passage de roue. Le joint rep 9 qui est fuyard doit être un joint spi : j'ai bien peur que son remplacement implique de déposer la crémaillère pour effectuer le démontage complet de celle-ci afin de procéder au remplacement du joint. En revanche, le remplacement du soufflet ne nécessite pas de déposer cette biellette. Il faut en revanche déposer la rotule (tout en repérant sa position). Perso, j'avais fait un trait de repère entre le contre écrou (clé de 22mm) et la partie filetée de la rotule pour éviter de refaire le parallélisme. @+ J

Salut, A ce lien, le schéma de branchement du circuit de dépression du moteur AFN année 96 comme la tienne. Le clapet antiretour est le repère 23 que tu pourras tester avec la pompe à dépression : passant dans un sens et bloqué dans l'autre. https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1996-156/1/131-131016/ @+

Salut, La GV semble bien libre dans ton cas. Voir l'étanchéité du circuit de dépression. Perso, j'utilise une pompe à dépression manuelle ; Un modèle équivalent à celui-ci : CCLIFE Purgeur de frein - Pompe à dépression manuelle - Purgeur de frein pour voitures et motos - Testeur à vide : Amazon.fr: Auto et Moto La doc Elsawin indique que la dépression doit être de 480 hPa pour que le système de GV s'asservisse correctement à sa consigne. Commencer par mesurer l'étanchéité au plus près du Mastervac et opérer par dichotomie afin de trouver le tronçon fuyard Attention : les circuits de l'électrovanne N75 (turbo) et de la N18 (EGR) sont branchés en dérivation : Une fuite sur un des circuits entraîne un manque de dréactivité sur l'autre. J'ai déjà eu un souci aussi sur le clapet antiretour (cylindre noir et blanc) souvent appelé "valve unisens". Un copeau de plastique empêchait la dépression d'agir. Je n'ai jamais rencontré de souci d'étanchéité de la boule (réserve de dépression) mais cela reste possible. @+

Salut Sylva, Pour avoir déposé les cardans de mes A4 moultes fois, je me souviens qu'un des 2 cardans peut être extrait sans désaccoupler au niveau de la boîte. Ca sort plus ou moins bien aussi en fonction du braquage des roues (de préférence en butée crémaillère). Pour dévisser les 6 vis de tulipe de cardan côté boîte, j'ai une autre méthode que la tienne qui évite d'aller sous le véhicule : Je pince le disque de frein avec une pince étau qui vient en appui sur l'étrier de frein. Bien que tu sois mon aîné, je ne suis plus tout jeune également (54 ans). Pour atteindre les 6 vis empreinte XZN, j'emmanche deux rallonges de 300mm l'une dans l'autre. je peux ainsi forcer sereinement en prenant appui sur le disque... La sagesse viendrait-elle au fur et à mesure que la force physique décroît ? @+

Salut, Il y a manifestement une platine à fusibles sur le côté droit de la planche de bord (les fusibles N°20 et 35 concernent les sièges avants). Il y également 2 platines à fusibles dans le coffre à bagage (ne concernent manifestement pas les sièges...) : Schéma de fusibles et relais pour Audi A8 / S8 (D3 / 4E; 2008-2009) - schémas de boîtes à fusibles (xn--bote--fusibles-kgb4t.com) @+

Salut, C'est une A8 D2 ou D3 ? Il doit y avoir uen platine fusibles sur le côté G de la planche de bord... @+

Salut, Problème de soudures qui ont lâché dans le module électronique d'ABS ? Voir ce sujet sur les B5 avec le code défaut 65535 Voyant ABS qui s'allume par intermittence - A4 B5 - (1995 à 2001) - AudiPassion [4Legend.com] @+

Salut, Un diagnostic électronique du calculateur moteur a-t'il déjà été fait avant d'envisager les pires scenarios ? @+

Salut, Je t'ai donné l'indication en début de post : il y a 2 contacteurs : F et F47. F sert pour l'allumage des feux stop. F et F47 servent tous les 2 pour la régulation moteur et pour le déclenchement du régulateur de vitesse. F et F47 doivent commuter en même temps sinon il y a le code défaut 00741 qui est mémorisé dans la mémoire du calculateur moteur. Tu as remplacé un des contacteurs ; il te reste donc à remplacer l'autre (pièce rep 14 au niveau de la pédale de frein) : pedales frein et de debrayage - Audi A4/Avant(A4) [EUROPA 1996 année] (7zap.com) Pièce rep 15 aussi représentée sur cet éclaté : regulateur de vitesse; transmetteur position accel... - Audi A4/Avant(A4) [EUROPA 1996 année] (7zap.com) Référence du contacteur : 811907343B (à commander chez Audi car introuvable ailleurs). @+

Salut, Ton mécano a raison : le voyant de préchauffage clignotant signifie un défaut au niveau de la régulation électronique Diesel. Il importe de faire réaliser un diagnostic du calculateur moteur pour orienter le dépannage : régulateur de débit N146, capteur de position du tiroir de régulation G149, défaut d'avance à l'injection (code défaut 00550),, problème de capteur de régime/PMH (G28 - Code défaut 00513), Défaut capteur de levée d'aiguille sur injecteur N°3 (G80 - code défaut 00542), Défaut débitmètre G70 (code défaut 00553). Concernant la fuite au niveau de la pompe : Est-ce que les petites tuyauteries de retour de gasoil entre injecteurs sont en bon état ? Si c'est la pompe qui fuit, il y a possibilité de remplacer les joints d'actuateurs (tuto créée par le membre Asca dans la section B5). On trouve le kit de joints chez AutoDiesel.13 ou sur Ebay : Par exemple : Pochette Joints pompe à injection BOSCH AUDI A3 / AUDI A4 / moteur 1.9 TDI | eBay Le remplacement des joints d'actuateur nécessite de disposer d'un outil de diagnostic (VCDS ou VAG.COM) pour recaler l'actuateur à sa position nominale (tension lue du piston de régulation à 1,7V). Si tu peux faire réaliser les investigations ci-dessus, cela permettrait de mieux t'aiguiller. @+

Salut Sylva, Voici quelques éclatés pour les références que tu recherches : 1) Durite de suralimentation : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2000-223/1/145-145080/ 2) cardan droit : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2000-223/4/407-407020/#1 Sache que si c'est la noix de cardan rep 23 qui a du jeu, il est possible de la remplacer seule pour un prix avantageux. INFO : Pour extraire l'ancienne noix, il faut ôter le collier du soufflet puis retrousser ce dernier. Ensuite, sortir le cardan côté roue puis remettre en place la vis de cardan (rep 18) en bout de noix et la visser à fond jusqu'à libération de la noix. Cette vis te servira donc d'extracteur pour retirer cette noix maintenue en translation par un anneau (rep 12). Au remontage, un coup de maillet sur la noix pour la reclipser sur l'arbre de transmission et le tour est joué. https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2000-223/4/407-407020/#1 3) Bras supérieurs : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2000-223/4/407-407011/ En espérant que ma réponse fait l'affaire . @+

Salut, Est-ce que le fusible F2 : (calibre 5A) est en bon état ? Fusible situé sur la platine sur le côté gauche de la planche de bord : accès à la platine lorsque la porte conducteur est ouverte. @+

Salut, Voici une vidéo traitant de l'acyclisme (vibrations) et de la raison du VM bimasses, de la poulie Damper et de celle de la poulie libre d'alternateur : https://www.youtube.com/watch?v=i_PN33eKSaU Réfléchissez bien avant d'opter pour un monomasse... @+

Salut, Il faudrait faire un diagnostic du calculateur ABS - ESP pour voir quel(s) code(s) remonte(nt). Il y a manifestement une recalibration du capteur de volant à refaire (Le G85). Application à l'aide au stationnement (ross-tech.com) @=

Salut, Il faudrait que tu fasses un diagnostic électronique du calculateur moteur pour orienter le dépannage. Les causes sont multiples car les capteurs sont nombreux : sondes lambda (au nombre de 4 sur V6), débitmètre, capteurs de température admission, MAF (G70), capteurs de pression et température huile moteur, Capteur de régime/PMH (G28), capteurs de position AAC... En l'absence d'informations supplémentaires, il est impossible de t'aiguiller. @+

Salut, Je ne sais pas si tu as avancé sur les problèmes que tu rencontres. Sur le moteur V6 3.2, Il y a 2 déphaseurs d'AAC (Pièces rep 20 et 21) ainsi que 2 commandes de soupapes pour les AAC pièces rep 24 et 25. Ces pièces doivent permettre de faire varier les diagrammes d'admission et d'échappement. camshaft timing chain; slide rail - Audi TT/TTS Coupe/Roadster(ATT) [EUROPA 2007 year] (7zap.com) Ce pourrait être un de ces composants qui décale tes réglages initiaux...

Salut, Il faut impérativement la même référence : la dernière lettre est hyper importante pour assurer la compatibilité. Tu dois pouvoir vérifier le nombre de clés (télécommandes) qui ont été apprises comme suit : Accéder au module 46 Groupe de mesures (08) et lire le groupe de mesure 001 ou 021 qui indique le nombre de clés apprises http://fr.ross-tech.com/telecommande.htm @+

Salut Sylva, Ton analyse est la bonne : une rotule HS implique le remplacement du bras en question. @+