WAUZZZ

Salut, Concernant le groupe de mesures N° 13 : Toutes les valeurs de ce groupe doivent être le plus proche de 0 (à+/- 2 mg par course). Dans ce groupe de mesures, on définit les écarts de débit des injecteurs pour chaque course de piston. Si tous les injecteurs effectuent le même travail, ils doivent avoir la même consommation de gasoil pour une quantité injectée théorique donnée qui est mémorisée en cartographie. Le calculateur moteur connait le rendement de chaque cylindre en extrapolant la vitesse de rotation du volant moteur. Il y a 4 cibles qui sont montées en quadrature et qui passe successivement devant le capteur de régime et de PMH G28. Le fonctionnement du moteur est régulier lorsque le temps qui s'écoule entre 2 cibles consécutives est toujours le même. Si pour une raison ou une autre le temps entre 2 cibles diffère des autres temps, le calculateur agit en octroyant plus ou moins de carburant à l'injecteur concerné, ce qui permet de réguler le régime. Attention, si un injecteur a un débit différent des autres, cela peut être aussi dû au mauvais état de santé du cylindre (perte de compression par exemple). Il ne faut donc pas tenir compte uniquement de ce test si l'on soupçonne un injecteur. Il faut dans ce cas pour affiner le diagnostic et effectuer un test de compression qui permettra a priori de dédouaner une défectuosité soit de l'injecteur soit du cylindre. Voici comment se présente le groupe N°13 (issu du fichier Label du calculateur moteur 028 906 021 xx). 13,0, Idle speed smooth running adjustments 13,1,Cyl 1,-2 to +2 13,2,Cyl 2,-2 to +2 13,3,Cyl 3,-2 to +2 13,4,Cyl 4,-2 to +2 @+

Salut, A moins que ce soit le joint spi d'arbre de sélection rep 16 de cet éclaté : référence 012 301 457 C https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1999-223/3/301-301030/#16 Tu trouves alors ce joint ici : https://www.auto-doc.fr/jp-group/8173849 @+

Salut, Il faudrait que tu contrôles le début d'avance à l'injection comme indiqué en fin de ce PDF : http://ti1ca.com/8ieu9gds-fichier.html L'avance à l'injection influe sur la quantité de gasoil injecté. Dans le cas où il n'y aurait pas assez d'avance, une quantité insuffisante de gasoil est injectée, ce qui peut être préjudiciable lors des démarrages à froid. @+

Salut, Voici un éclaté de la boîte : est-ce le joint rep 8, référence 016 311 113 B ? carter de boite de vitesses; p. boite mecanique 5 ... - Audi A4/Avant(A4) [EUROPA 1999 année] (7zap.com) Joint que tu peux trouver ici : 12016989B CORTECO Bague d'étanchéité, boîte de vitesse manuel ➤ AUTODOC (auto-doc.fr) Pour le kit de bras du train AV, je te conseille le kit Meyle HD suivant : 116 050 0029/HD MEYLE Kit bras de suspension Essieu avant droit, Essieu avant gauche, avec accessoires, avec balancier, Quality ➤ AUTODOC (auto-doc.fr) @+

Salut, Pour refaire un réapprentissage des positions du papillon, il faut passer par la fonction 04 (réglages de base / basic settings) et non la fonction 10 (adaptations)... j'espère que c'est bien ainsi que tu l'as fait. Voici les différentes procédures issues du site Wiki Ross Tech : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Throttle_Body_Alignment_(TBA) @+

Salut à tous, Il y a quelques temps, j'ai découvert par hasard le site OVOKO.fr qui est une sorte de plateforme de pièces détachées d'occasion issues de différentes casses européennes (plutôt d'Europe de l'Est). Plus de 6 millions de pièces de toutes sortes en banque. Ce site pratique des prix défiant toute concurrence. Pour ma part, j'ai déjà commandé 2 fois sans aucun souci : - une serrure de porte ARG (prix 5 euros), - une durite HP de direction assistée (prix 14 euros), Un collègue a quant à lui commandé un calculateur de direction assistée électrique pour une C3 pour 15 euros (en neuf : le prix est d'environ 1000 euros). Pour des pièces de petits gabarits, le port est de 15 euros (transporteurs DPD ou TNT). Pour les pièces imposantes ou lourdes, je ne connais pas les prix. Il faut compter 8 jours à peu près avant que la pièce ne soit rendue chez vous. Je vous conseille d'y aller jeter un œil par curiosité. @+

Salut, As-tu contrôlé l'état des fusibles dans le compartiment étanche de calculateur moteur sous la baie de pare brise ? Fusible 15A (couleur bleue) claqué ? @+

Salut, Selon l'éclaté suivant (repère 20), la partie plexi n'est théoriquement pas dissociable du porte ampoules sur la S4 ou l'Avant... alors que c'est le cas sur l'A4 Berline. https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+s4+avant+quattro/a4q/2003-249/9/945-945000/#20 référence OEM du feu gauche : 8E9 945 095 Pourtant en pratique... on trouve cette référence sans porte-ampoules ici : https://www.auto-doc.fr/abakus/8351423 @+

Salut, Il y a manifestement un problème sur la portion du fil entre le connecteur beige et la borne sur le solénoïde de démarreur... 70-80 ohms, c'est bien trop élevé. Fil partiellement sectionné ou sulfatation sur une des cosses, côté connecteur beige ou sur le démarreur. Il y a aussi un raccordement par cosse en T1 (raccordement fil couleur noir/rouge à un fil couleur noir : voir si la connexion est correcte à ce niveau : @+

Salut, Il y a une résistance de contact quelque part... As-tu mis du nettoyant pour contacts sur les 2 parties du connecteur beige ? Quelle résistance mesures-tu entre le contact du connecteur beige et la borne du solénoïde de démarreur ? @+

Salut, P1114; Bank1, sonde 2 (B1S2) : c'est la sonde Lambda située en Aval du catalyseur. Pièce repère 11 de l'éclaté suivant : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2000-223/9/906-906000/#11 @+

Re, Voici la position du connecteur marron T10A dans le caisson d'eau dans le boîtier électronique : Ce connecteur doit être ici : Celui pour le fil du solénoïde de démarreur est certainement le beige en le noir et le rouge sur la photo. Il faut que tu débouches les 2 drains : un sous la batterie et l'autre à proximité du Mastervac sinon tu seras de nouveau embêté. Passe un fil de fer dans les drains pour les déboucher. Voir ce sujet sur une A4 B7 (c'est pareil) : https://forums.audipassion.com/topic/200677-problème-infiltration-deau-plus-déléctricité/ et ce sujet sur le B6 : https://forums.audipassion.com/topic/182153-infiltration-deau-dans-nos-a4/ @+

Salut, La ligne est directe entre le contacteur de Neiman et la borne 50 sur le solénoïde du démarreur... ce solénoïde est "le relais" du démarreur. Voir schéma page 4/14 de ce document : https://www.forum-audi.com/img/members/5/schema-electrique-gestion-moteur-audi-a4-b6-v6-tdi-2.5.pdf L'antidémarrage du véhicule n'est pas en cause car il ne bloque que l'injection et pas l'entraînement du démarreur. Puisque tu mesures du 12V au fil rouge/noir au cul du connecteur de Neiman avec la clé en position "démarrage", le contacteur de Neiman est manifestement OK. Très bonne idée que tu as eue . Il se peut donc que : 1) le fil soit coupé entre la borne 5/50b du contacteur de Neiman "D" et la borne 50 du solénoïde du démarreur "B" : Fil rouge/noir à tester en continuité avec un ohm-mètre . 2) Sur le schéma, on voit qu'il y a un connecteur marron 10 broches (noté T10a sur le schéma) qui est dans le caisson d'eau : oxydation à son niveau qui bloque le passage du courant ??? C'est fréquent sur les A4 que l'eau stagne dans ce caisson d'eau à cause des drains bouchés... l'eau aurait fait des dégats sur ce connecteur ? Pour dédouaner la panne, tu peux éventuellement tirer en provisoire un nouveau fil section 2,5 mm² mini entre la borne 50 du contacteur de Neiman et brancher celui-ci en sertissant une cosse plate à la place de l'original sur la borne du solénoïde de démarreur. @+

Salut, Il y a peut-être un fichier label (.LBL) pour connaître la signification de chaque bloc de mesures donnés par la fonction 08. Quand tu accèdes au calculateur moteur, il se peut qu'il y ait un lien de couleur bleue avec le P/N du calculateur suivi de l'extension .lbl. Si c'est le cas, double clique sur ce lien, ce qui devrait ouvrir un fichier texte avec les informations des blocs de mesures. @+

Salut, Flotteur de jauge bloqué en position haute dans le réservoir ? As-tu fait un diagnostic du porte-instruments (module 17) avec VCDS ? Des codes défaut ? Désolé, je n'ai pas trouvé d'éclaté pour ton modèle très récent. Voici l'éclaté d'un millésime 2016, pièce repère 2 dans le réservoir à carburant : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a3+cabriolet/a3ca/2016-778/2/201-201010/ Peut-être ce genre d'unité en faute : https://www.oscaro.com/pompe-a-carburant-metzger-2250248-10022767-458-p#/?vid=55629 @+

Salut, Voici au lien suivant issu du Wiki Ross Tech des infos (en anglais) concernant l'AFR (Air Fuel Ratio) : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Fuel_Trim_Info @+

Salut, Tu recherches manifestement la référence du débitmètre massique et la référence de la sonde Lambda : Pour le débitmètre : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2000-223/1/133-133040/#12 Ref : 06A 906 461 L ou 06A 906 461 LX (repère 12 de l'éclaté). Il y a possibilité apparemment de n'acheter que le capteur du débitmètre (repère 12A), ref 06A 906 473 A Pour les sondes Lambda : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2000-223/9/906-906000/#11 Il y a manifestement 2 sondes Lambda, une en amont et une en aval du catalyseur : - Sonde amont du catalyseur (B1S1) : ref 06B 906 265 D (rep 11 de l'éclaté); - Sonde aval du catalyseur (B1S2) : ref 06C 906 265 (rep 11 aussi de l'éclaté). En espérant répondre à ta demande. @+

Content pour toi. Merci pour ton retour @+

Salut, Pour vous aider un peu, voici à ce lien la liste des codes défaut du V6 TDI : Liste des codes défaut moteur V6TDI - A4 B5 - (1995 à 2001) - AudiPassion [4Legend.com] @+

Salut, Je pense également que les codes du calculateur de boîte auto sont liés au code 00550 dans le calculateur moteur. Voici la signification et les origines potentielles de ce code 00550 (régulation du début d'injection) : 00550 Régulation du début d'injection "Différence de régulation" est mémorisé lorsque le début du débit (réel) diverge de la valeur prescrite (assignée) de plus de 3°. La valeur assignée est transmise par l'appareil de commande du moteur à la pompe d'injection. La comparaison valeur assignée/valeur réelle a lieu dans la pompe d'injection - Plein effectué avec de l'essence ou du biocarburant diesel- Eau dans le carburant- Air dans le système d'alimentation en carburant- Début du débit non conforme - Manque de puissance aux régimes élevés- Difficultés de lancement- Boîte de vitesses en mode de fonctionnement d'urgence- Défaut 00575 mémorisé - Vérifier si le réservoir contient de l'essence ou du biocarburant diesel. Dans l'affirmative : vider le réservoir et faire le plein de gazole. Effacer la mémoire de défauts et procéder à un parcours d'essai. Puis interroger de nouveau la mémoire de défauts.Vérifier si le filtre à carburant est obstruéVérifier si la conduite d'alimentation et la conduite de retour de carburant sont obstruées ou pliées. Sortie sur l'imprimante du V.A.G 1551 Cause possible du défaut Répercussions possibles Remède - Drainer le filtre à carburant =>page 23-57Effacer la mémoire de défauts, procéder à un parcours d'essai, puis interroger de nouveau la mémoire de défauts @+

Salut, Course d'aiguille... ce doit être l'injecteur pilote , code défaut VAG 00542. @+

Salut, Le mieux serait de faire un diagnostic électronique du calculateur moteur : Défaut d'avance à l'injection ? code 00550 ? https://forums.audipassion.com/topic/131908-liste-des-codes-défaut-moteur-v6tdi/ Vérifier l'état des 4 fils qui vont du calculateur de pompe vers les 2 électrovannes d'avance (N108) et de débit (N146) sur la pompe VP44. @+

Salut, Le potentiomètre G92 fait partie du servomoteur de régulation de température (voir page 45 du document que j'ai joint). Ce servomoteur est composé : - d'un moteur V68 - d'un potentiomètre G92 pour l'asservissement en position. De mémoire, c'est le servomoteur qui a un levier rouge. As-tu tenté un réapprentissage des positions du volet avec VCDS ? @+

Salut, Je ne suis pas trop spécialiste des motorisations essence... Toutefois, je te suggère de faire une bonne inspection du côté des durites de dépression d'après cet éclaté propre au moteur AHL : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1999-223/1/133-133024/ Peut-être que l'une d'entre elles est coupée ou percée, ce qui génère une mauvaise régulation du ralenti quand le papillon des gaz est fermé (pédale d'accélérateur relâchée). Est-ce que le filtre à essence a été remplacé ? Problème de pression d'essence ? Pompe ? @+

Salut, La B6 est effectivement multiplxée car comporte pas moins de 4 bus CAN différents : Bus CAN Propulsion, Bus CAN Navigation, Bus CAN info divertissement Bus CAN confort. http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_254.pdf @+