WAUZZZ

Salut Sylva, Je suis 100% d'accord avec toi concernant la nécessité d'effectuer le réglage du début d'injection systématiquement après un remplacement de la distribution. J'ajouterais que les disparités dans la fabrication des courroies ainsi que la valeur de tension de celles-ci influencent inévitablement ce réglage. Il y a belle lurette que je n'ai pas fait de calage statique sur une pompe d'injection bien que je dispose toujours du comparateur micrométrique et des palpeurs. La RTA N°581, page 129 (paragraphe "Evolutions") indique une levée de piston de pompe de 0,7 mm (+/- 0,02) pour effectuer le calage statique au comparateur pour les moteurs AHU, AFF, AFN et AHH. Sache que ce réglage sur un TDI peut s'effectuer également en dynamique (moteur tournant donc) à l'aide de VCDS, comme suit : - Accéder au calculateur moteur 01, - groupe de mesures (fonction 08), lire le groupe N°000, - passer en réglages de base (fonction 04), - sélectionner le bouton "TDI Timing" => une courbe bleue apparaît, - sélectionner le bon code moteur (AFN ou AVG) @+

Salut, Voici une vidéo :

Salut, La référence des fiches (capuchons de bougies de préchauffage) est 443 971 994 https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1997-156/9/971-971022/#39 Les fiches pour les bougies de préchauffage sont hors de prix (Compter 120 euros pour les 4) : https://www.vagdiscount.com/fiche-bougie-prechauffage-passat-a4-a6-tdi-90-110-p-6779.html Perso, j'avais remplacé ces capuchons par de la durite essence du diamètre approprié qui se coiffe bien sur les bougies. Principe de chauffage d'appoint (bougies LDR) : voir page 31 de ce PDF : http://chopsauce.online.fr/doc/SSP-VW-153.pdf @+

Salut, Autre solution si le véhicule est équipé d'une boîte mécanique : Enclenché un rapport supérieur ( 4ème, 5ème ou 6ème vitesse) et faire tourner une roue (véhicule levé d'un côté uniquement) pour entraîner le moteur. Sinon, pas besoin de déposer la face AV mais juste l'avancer pour dégager l'espace devant la poulie Damper. @+

Salut, Je fais mes diagnostics qu'avec des VCDS chinois et on peut tout faire quasiment. Il faut effectivement procéder à l'activation logicielle du régulateur avec VCDS. Procédure : Après avoir installé et câblé correctement le comodo : Avec VCDS : Accéder au calculateur moteur 01 sélectionner la fonction 11 entrer le code 11463 puis valider. Couper le contact puis attendre quelques secondes. A la remise du contact et si le régulateur a été bien câblé, le régulateur (GRA) devrait désormais fonctionner. Sujet déjà traité à ce lien : https://forums.audipassion.com/topic/190256-ajout-dun-régulateur/ @+

Salut, Je vous arrête tout de suite dans l'analyse précédente : Les sondes de température sont de type CTN (Coefficient de Température Négatif). Le principe d'un e CTN est le suivant : Plus la température augmente, plus la résistance diminue. Vous suggérez un fil coupé... Un fil coupé correspond à une discontinuité dans le câblage et par conséquent une résistance infinie (très élevée). si la résistance est très élevée, cela correspondrait à une température indiquée très basse (de l'ordre de -45°C). Vu que les symptômes indiquent une température de +125°C, il s'agirait plutôt d'un court-circuit (mise à la masse d'un fil) et non d'une coupure. @+

Re, J'avais cherché un accoudoir en neuf pour B5 à l'époque mais c'est quasi introuvable. On en trouve à la pelle pour les B6 mais je ne pense pas qu'il soit adaptable sur B5. @+

Salut, La fonction confort des vitres opère de la sorte : - appui inférieur à 0,5s sur le bouton : la vitre descend ou monte intégralement jusqu'à la butée haute ou basse (vitres AV uniquement), - appui supérieur à 0,5s sur le bouton : la vitre cesse sa course dès qu'on lâche le bouton. La fonction confort de la manœuvre des vitres n'est pas dé-selectionnable via VCDS. Voici toutes les adaptations possibles dans le module 35 (Verrouillage centralisé qui inclut le fonctionnement des vitres) : http://fr.ross-tech.com/audi35.htm @+

Salut, Problème de papillon (rep 6 de l'éclaté suivant) ou d'étanchéité (joints toriques rep 4) ? : Je pense que ton problème est localisé à un des organes de cet éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a6+allroad+quattro/a6ar/2007-603/1/133-133082/ @+

Salut, Voir ce sujet qui semble correspondre à ton cas : https://www.tlemcen-electronic.com/forum/showthread.php?t=43271 @+

Salut, Voici l'éclaté pour le montage de l'accoudoir : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1999-223/8/863-863060/ et celui de la fermeture du hayon : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1999-223/8/ @+

Salut, Jette un oeil à ce lien : le défaut 01130 y est abordé https://ecu.fr/vw-volkswagen/calculateur-abs-esp-asr/esp-mk61/volkswagen-vw-1k0907379ad-1k0614517bd-1k0907379cd-ate-10096103073-10021202204-1093-108036.html @+

Salut, Pour 450 euros FDP compris, tu as un moteur complet ... c'est nettement plus simple : https://www.proxyparts.fr/stock-de-pieces-auto/composante/code-moteur/awt/piece/moteur/id-piece/16101256/ Dela doc technique à ce lien : https://cardiagn.com/audi-engine-1-8t-5v-aeb-atw-manual-pdf/ @+

Quelques infos sur le fonctionnement des volets dans la tubulure des moteurs FSI issues du SSP 279 : S279T_GB.FM (volkspage.net) @+

Salut, Peut-être monter un régulateur de pression essence sur le circuit "retour" afin d'augmenter la pression... voir cette vidéo : https://youtu.be/w26T_yLKZ40 Lien pour le régulateur : Régulateur de Pression de Carburant Réglable en Alliage d'Aluminium Universel FPR avec Jauge de Pression de Carburant pour Voiture Auto(Red) (manomano.fr) @+

Salut, C'est bizarre que tu aies la même panne sur les 2 bancs en même temps. Je verrai plutôt un organe commun aux 2 bancs qui cause le problème (en amont des collecteurs d'admission). --> Problème de Throttle Valve Module ou prise d'air dans ses environs. voir page 24/48 de ce document relatif au 4.2 FSI : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_377.pdf Problème de pression d'essence insuffisante... filtre essence partiellement colmaté ? @+

Salut, Voir cette vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=kuvYrUlVaCs @+

Salut, Ici, tu as une revue technique VAG moteur AWT mais en allemand : https://www.ebay.fr/itm/275062326135?hash=item400afe0377:g:Q8IAAOSwkBBg3EuC @+

Après, si tu peux te procurer Elsawin, tu trouveras toutes les informations concernant les méthodes et couples de serrage. ATTENTION : toutes les vis qui subissent un serrage angulaire doivent être systématiquement remplacées. @+

Salut, Concernant ces produits Mecarun, je peux d'ores déjà faire un retour très concluant concernant l'ECO10000 que j'ai utilisé sur une 206 1.4HDI. Cette 206 était en contre visite pour la pollution : opacité mesurée à 4,5 (pour un max à 1,5 pour ce modèle). J'ai mixé un flacon de 125ml d'ECO10000 dans 12L de gasoil qui restait dans le réservoir. Puis parcours routiers en faisant varier le régime entre 3000 et 4000 Rpm. Les premiers KM : le véhicule a lâché de beaux panaches de fumée. 3 jours plus tard, suite à ce traitement, cette voiture est repassée au CT ce matin : Résultats de l'opacimètre : C1 : 0,41 et C2 : 0,48, donc véhicule accepté. La pollution a été divisée par 10 environ sans aucune autre intervention. J'ai également effectué un traitement à l'engine flush puis au P18 (hyperlubrifiant) sur mon A4 (486000 Km) avant hier. Je n'ai pas encore assez de recul pour vous donner d'éventuels changements pour juger de l'efficacité de ce dernier traitement. @+

Salut, As-tu avancé avec ce problème de crémaillère ? @+

Salut, A ma connaissance, il n'existe pas de RTA pour la B5 Phase 2. Voir éventuellement chez Haynes : Revue technique Haynes pour Audi A4 essence et Diesel de 95 à 2000 978 1 8442 5743 0 9781844257430 HAYNES 3575 HAYNES3575 - Mecatechnic.com Le moteur AWT n'est t'il pas extrapolé de l'AEB de la phase 1 (RTA N°581) ? Voir peut-être aussi s'il exite une RTA pour le moteur 1.8 monté sur l'A4 B6 (N°RTA ?) @+

Salut Sylva, La tension pour le réglage de l'actionneur de débit (1,7V) se mesure entre les broches 5 et 6 du connecteur (8 broches ou 10 broches) de pompe VP37. Insérer des pique fils au niveau du connecteur déporté. Ces broches 5 et 6 correspondent à l'actuateur de débit N146 @+

Salut, Je confirme la technique de Gizmo. Le cata s'échange par le compartiment moteur; Pas besoinn de mettre sur chandelles. Pour le cata, voir chez Meca Express. La contenance de la boîte est 2,25 litres 75W90 norme API GL4 (dixit RTA). Pour la DA, je te conseille de rajouter du mecarun P18 (hyperlubrifiant) à l'huile G004000 vu qu'elle est bruyante; ça peut la sauver. Tu mets 6% de P18, soit 60 ml. Tu utilises tout le reste du flacon de P18 que tu rajoutes à l'huile moteur neuve. Tu trouves ces produits sur le site officiel Mecarun. Il existe des packs, ce qui est plus économique. Avant de mettre le P18, je te conseille de faire un rinçage interne du circuit d'huile avant vidange avec le produit Mecarun Engine Flush (dosage 4 à 6% de la quantité d'huile. @+

Salut, Oui, c'est celui-là @+