WAUZZZ

Salut, Voici la procédure ci-dessous donnée sur Elsawin, relative au code défaut 01268 : Si défaut enregistré relatif au bus CAN, Il faut le schéma électrique (que je n'ai pas) pour repérer les lignes CAN (CAN-H et CAN-L). 01268 Régulateur de débit -N146 "défectueux" est mémorisé lorsque l'électrovanne du régulateur de débit ou l'activation (dans la pompe d'injection) est défectueuse - Régulateur de débit défectueux- Tension d'alimentation de la pompe d'injection trop faible- Défaut enregistré relatif au bus CAN- Court-circuit sporadique dans le faisceau de câbles - Puissance réduite (protection du moteur)- Arrêt du moteur (coupure de sécurité) - Déroulement du contrôle lorsque le moteur part :Lire le bloc de valeurs de mesure 18 : zone d'affichage 1 (11 V mini) et zone d'affichage 3 (tous les bits doivent être sur 0). Lorsque les deux valeurs affichées sont correctes, effacer la mémoire de défauts et effectuer un parcours d'essai puis interroger de nouveau la mémoire de défauts Suite du contrôle, voir tableau suivant 01268 Régulateur de débit -N146 - - - Contrôler le câble de transmission de données entre l'appareil de commande du moteur et la pompe d'injection=>page 23-8Déroulement du contrôle si le moteur ne part plus :Le contact d'allumage étant mis, sélectionner le bloc de valeurs de mesure 18 et contrôler l'alimentation en tension dans la zone d'affichage 1 : valeur assignée 11 volts miniSuite du contrôle, voir tableau suivant 01268 Régulateur de débit -N146 - - - Interroger tous les appareils de commande reliés au bus CAN puis éliminer tous les défauts affichésDébrancher la fiche de raccordement de la pompe d'injection et vérifier si les contacts ne présentent pas de traces de corrosion et s'ils sont bien fixés. Rebrancher la fiche de raccordement, effacer la mémoire de défauts puis l'interroger de nouveau. Si le défaut s'affiche de nouveau, remplacer la pompe d'injection=>page 23-8 @+

Salut, Le problème est que l'encoche ne se situe pas dans l'axe de la vis : il y a un angle. On ne peut pas desserrer dans l'axe !!! J'ai déjà eu à déposer un carter sur une A3 8L : le problème est identique. Pour y arriver, j'ai utilisé une clé Allen avec embout arrondi de bonne manufacture. avec un tube pour avoir assez de force pour desserrer. Une clé Allen de ce type : @+

Salut, Si pas de défaut de connectique au niveau des injecteurs, je te conseille de visiter la boutique MECARUN (produits C99, P18 et ECO 10000) avant d'envisager la dépose des injecteurs. @+

Salut, Je vous conseille de lire les avis sur les produits Mecarun, le C99, le P18 et l'ECO 10000. @+

Salut, Je pense fortement que le sens de montage est celui de la photo 2 que tu as jointe (à confirmer par d'autres membres). Celui montré sur l'éclaté ne me semble pas être le bon (représenté à l'envers) : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2001-223/1/121-121005/ Voici un document qui traite du calorstat et qui confirmerait le sens de montage de la photo 2 : https://www.oscaro.com/fr/conseils-mecaniques/pieces-thermiques-climatisation/quand-comment-remplacer-thermostat-eau @+

Salut, Le calorstat devrait se fermer complètement à froid, ce qui explique que le moteur ne monte pas correctement en température. Ce n'est pas le calorstat HS qui cause l'allumage du voyant d'huile. @+

Salut, Les fusibles sont bons ? Voici le schéma électrique : https://www.forum-audi.com/img/members/5/emplacement-et-affectation-fusibles.pdf @+

Salut, Je suis allé sur Autodoc pour vérifier la compatibilité : Le filtre Bosch 0451103346 correspond bien à la ref OEM VW 068115561F comme indiqué en bas de l'écran imprimé. @+

Salut, La ref OEM 068115561F Audi du filtre est bonne par rapport à l'éclaté suivant pour l'AWT : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2001-223/1/115-115045/#16 Par contre, le filtre Bosch ref 0451103314 que tu as reçu ne correspond pas à la ref OEM AUDI 068115561F : https://www.auto-doc.fr/bosch/1156070 A mon avis, il faut que tu remplaces ce filtre à nouveau, désolé . Normalement, il faudrait la ref Bosch 0451103346 : https://www.piecesauto24.com/bosch/1156101 @+

Salut, La bobine d'allumage ou la bougie du cylindre N°5 pourraient être en cause.. Sur un V6, le cylindre n°5 est celui du milieu sur le banc de cylindres côté gauche (côté conducteur) : @+

Salut, L'huile 10W60 qui est plus visqueuse à froid que la 5W40 pourrait expliquer ton problème. Est-ce que tu as le problème quand l'huile est chaude ? Manifestement, la préconisation pour le moteur AWT est la 5W30 (normes VAG 504.00 ou 507.00). http://www.accor-lubrifiants.com/FR/documents/TG_GAMME_AUTO.pdf @+

Salut, La boîte tiptro, c'est bien quand ça marche. Quand c'est en panne, c'est la galère et ça coute un bras. @+

Salut Philippe, Sous le boîtier de crémaillère, il y a normalement une vis (clé hexagonale de 17) qui permet le rattrapage de jeu au niveau du renvoi d'angle : voir photo pour exemple ci-dessous et vis rep 1 sur schéma qui rattrape le jeu entre la "tige de crémaillère et son pignon d'attaque lié à la colonne de direction. Dans ton cas, il se peut que cette vis soit trop serrée, empêchant le retour automatique de la crémaillère en position médiane surtout après échauffement (dilatation). Cela ferait en conséquence forcer la pompe de DA, occasionnant la chauffe anormale du liquide de DA que tu constates. Je te suggère de desserrer très légèrement cette vis d'un 1/8 de tour et de faire un test de roulage pour voir si la direction revient plus facilement au neutre d'elle-même. @+

Salut, Merci pour ton retour @+

Salut, Si cela peut t'aider un peu, voici l'éclaté pour la fixation de la banquette 2/3- 1/3 : dossier divise - Audi A4/Avant(A4) [EUROPA 2003 année] (7zap.com) @+

Salut, Le défaut 00778 est lié au capteur de volant G85 qu'il est nécessaire de recalibrer après toute intervention. Voici la procédure à ce lien : http://fr.ross-tech.com/G85.htm @+

Salut, Un organe en rotation qui entre en résonnance à ce régime précis ??? Le volant moteur ? Pas de code défaut sur les vanne de supports moteur N144 et N145 ? Voir ce sujet sur les vannes de supports moteur : @+

Salut, Il y a belle lurette que je ne mets plus de 5W40 (remplacée par 10W40)... car les poussoirs hydrauliques de commande des soupapes faisaient des castagnettes. Je suis proche de Toulouse... c'est la région qui doit vouloir ça . @+

Salut Sylva, C'est ça les raccords banjo (une photo valant mieux qu'un grand roman : @+

Salut, L'indication DMF (Double Mass Flywheel) signifie qu'il s'agit d'un volant Bi-masses. @+

Salut, Voici une vidéo pour déposer la garniture AR de porte sur B6 : https://www.youtube.com/watch?v=cSMeN0hbSYs Voici une autre Vidéo pour le mécanisme de vitre AV sur B7 (ou B6) Le principe est quasiment le même pour le lève vitre AR @+

Salut, Voici un éclaté qui montre les 3 points d'attache de la crémaillère à la caisse : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/4/422-422040/ Pour avoir fait cette opération, le plus compliqué est l'accès aux raccords banjo. On accède à ces 2 raccords par en dessous. il faut donc passer sous le véhicule mis sur chandelles et utiliser 2 rallonges de 1/2 longueur 300 mm emmanchées l'une dans l'autre. Penser à remplacer les rondelles d'étanchéité rep 7 et 9 (2 de chaque) selon l'éclaté suivant : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/4/422-422050/ @+

Salut, Voici les liens pour faire les différentes adaptations à l'antidémarrage après avoir récupéré le code PIN avec Super VAG K+CAN 2.0 : http://fr.ross-tech.com/immo3ecu.htm http://fr.ross-tech.com/immo3instr.htm @+

Sylva, Je sais que tu es très précautionneux . Muni, d'une pointe à tracer et avant dépose, repère bien la position de l'actuateur par rapport au corps de pompe à plusieus endroits ( en X et en Y). Cela permet de faire un bon pré-calage. @+

Salut à tous, Merci à Sylva et Dnij pour les valeurs de pollution de vos A4 : vos véhicules ne polluent pas du tout, c'est parfait et tant mieux ! Je suis persuadé qu'il y a un souci sur la mienne bien que tout l'entretien soit fait en temps et en heure par mes soins depuis que je l'ai acquise en 2012. J'avais pris les compressions et elles sont comparables à l'origine sur les 4 cylindres. J'ai également remplacé les 4 injecteurs par des neufs, il y a 2 ans environ. Le TDI Timing (avance à l'injection) est réglé aux petits oignons (très légèrement au dessus de la ligne médiane). l'axe de turbo a un jeu minime, comparable à mes A4 précédentes : j'exclue donc une consommation d'huile par le palier du CHRA de turbo. Je m'oriente désormais sur 2 hypothèses car, comme dit supra, le moteur consomme un peu d'huile : 1L entre 2 vidanges, ces dernières étant espacées de 10.000 km. Ce moteur consomme la même quantité depuis que je l'ai : - 1 ère hyp : problème au niveau de la soupape de dégazage sur le couvre culasse (reniflard) : j'ai commandé la pièce et vais la remplacer d'ici peu. Dans l'éventualité où cette membrane est déchirée, les vapeurs d'huile sont recyclées en permanence dans l'admission et accroissent de facto la pollution. - 2 ème hyp : problème d'étanchéité au niveau des joints de queues de soupapes. Là, ce n'est plus la même car il faut déculasser pour remplacer ces joints qui ne valent que quelques euros. @+