WAUZZZ

Salut, Voici (j'espère que c'est le bon...) l'éclaté des sondes lambda (rep 21) Sonde 1 banc 1 c'est celle du côté droit la plus en amont (celle montrée en haut à gauche de l'éclaté). collecteur d'echappement avec catalyseur - Audi A8(A8) [EUROPA 2004 année] (7zap.com) Ci-après, le circuit d'injection d'air secondaire : pompe a air secondaire - Audi A8(A8) [EUROPA 2004 année] (7zap.com) Pièce rep 9 de l'éclaté ( soupape d'injection d'air secondaire sur éclaté = clapet combiné). @+

Salut, Il faudrait faire un diagnostic du calculateur moteur : Si défaut 00741, c'est un problème de capteur de pédale de frein (contacts F ou F47), Les feux stop s'allument bien avec appui sur la pédale et s'éteignent bien avec la pédale relâchée ? Si défaut 00550 (avance), 00765 (Potentiomètre G149) ou 01268 (actuateur N146). Tous ces problèmes proviennent de la pompe d'injection. @+

Salut, On dirait qu'il s'agit du connecteur de l'unité de commande J724 de commande de la géométrie variable du turbo... https://cs.kolhosniki.ru/elsaonline&dir=rl&marke=A&elsalang=fr-FR&ver=150516&file=A.fr-FR.A00.5Q70.11.wi__72359427.xml_xsl--3 @+

Salut, Voici à ce lien la liste des codes défaut moteur du V6 TDI : @+

Salut, Voici un tuto tiré du site Caradisiac : http://www.audiheritage.be/site/?p=5216 Attention, il faut un outil spécial (VAG 2084) pour bloquer le vilebrequin comme montré sur les liens des images : http://www.audiheritage.be/site/wp-content/uploads/2012/05/qlUwQ.jpg http://www.audiheritage.be/site/wp-content/uploads/2012/05/VbDEh.jpg http://www.audiheritage.be/site/wp-content/uploads/2012/05/PFFq9.jpg @+

Salut, Voici le schéma électrique de la B6. La B7 étant directement dérivée de la B6, ça devrait le faire. http://www.bentleypublishers.com/images//tech/audi/audi.b6.wd.02.pdf Tous les composants qui dysfonctionnent dans ton cas sont commandés par le calculateur du réseau de bord J519. @+

Salut, Je ne sais pas s'il existe ou pas une N75 sur ce type de suralimentation sur la B8... On dirait plutôt que la régulation se fait par la pièce au dessus de la capsule sur le turbo (flèche jaune) : Voici en lien l'éclaté de 7zap pour les référence : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2009-636/1/145-145065/ L'actuateur semble être procurable ici : https://www.google.com/aclk?sa=l&ai=DChcSEwjX-sOh8I38AhUAj2gJHY2nAIMYABANGgJ3Zg&sig=AOD64_0oyYuh1vzCykksiMdp5k50ofa0PA&ctype=5&q=&ved=2ahUKEwiV5byh8I38AhWZa6QEHdNOAiEQ9aACKAB6BAgFEEA&adurl= Après un peu plus de recherches; on dirait bien qu'il y a une N75 car sur l'éclaté suivant, il y a une durite raccordée entre la capsule et l'électrovanne rep 39 (à l'avant droit du moteur) : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2009-636/1/131-131000/ @+

Salut, Peut-être un problème de sonde de température de liquide de refroidissement G2. Celle ci influe sur l'enrichissement en fonction de la température du liquide. @+

Salut, Voici l'éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1997-156/8/819-819050/ @+

Salut, La RTA N°730 indique qu'il faut de l'huile G052911A de viscosité SAE 75W90 Capacité : - boîte type 01W : 2,25L - boîte type 01X : 3L - boîte type 0A2 : 3,2L Contrôle du niveau tous les 30000km. Voici aussi le lien sur 7zap : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/3/300-300010/ Huile rep 2A pour la boîte 6 rapports @+

Salut, Il y a manifestement un réglage de base (basic setting) à effectuer après l'échange du régulateur de pression : Ce réglage de base est à effectuer avecle contact et moteur arrêté. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/P1065 @+ P1065 - Régulation de la pression de carburant : écart de régulation Symptômes possibles Témoin de dysfonctionnement (MIL) actif Problèmes de performances du moteur Causes possibles Pression de carburant trop élevée ou trop basse Défaut mécanique du matériel (pièces usées ou manquantes) Paramètres de base ou adaptation manquants après l'installation de pièces de rechange. Solutions possibles Lorsqu'il est trouvé dans un CR TDI, voir les problèmes courants liés à 16471/P0087/000135 Les paramètres de base suivants ont résolu ce DTC dans un CAHA 2.0 TDI 2011 après le remplacement du N290 et de toutes les pièces du système de carburant endommagées : [*IDE02703*] Réinitialiser les valeurs apprises quant. mètre. unité et appuyez sur. contr. soupape L'EDC a exigé le code d'accès de sécurité affiché dans la bulle contextuelle avant que le groupe de paramètres de base ne soit disponible. Ce réglage de base a été effectué Key On, Engine Off.

Salut, Il faudrait que tu fasses un diagnostic électronique du porte instruments (module 17) avec VCDS afin de voir si un code défaut remonte à propos de la sonde G2 ou autre code défaut...). @+

Salut, Des codes défaut remontent avec VCDS dns le module 35 fermeture centralisée) ? @+

Salut, Sur un V6TDI, j'avais le voyant qui bippait 3 fois à chaque démarrage avec le voyant frein clignotant : C'était lié à la batterie qui était faiblarde. Vérifie si avec des câbles de démarrage branché à un autre véhicule quand tu démarres tu as toujours le problème. Si le phénomène ne se produit pas dans ce cas, c'est que la batterie est en cause. @+

Salut, Je pense qu'avec un appareil de diagnostic type VCDS, tu serais en mesure de déterminer si une ou plusieurs régénérations du FAP ont eu lieu et à quelle fréquence ou temps d'intervalle. Voir aussi si des codes défaut ont (ou non) été mémorisés. @+

Salut, Voici l'éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a2/a2/2003-248/4/407-407010/ Question : La barre stabilisatrice est cassée pour que tu veuilles la remplacer ? En général, ce sont les 2 biellettes rep 12 et les 2 silentblocs rep 11 qui sont les pièces d'usure... pas la barre. @+

Salut, D'après l'éclaté ci-après pour le millésime 2002, la référence serait 8E0 199 379 AC pour les 2 supports moteur pilotés : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2002-249/1/199-199040/#5 @+

Salut, Problème de fuite dans le système de suspension ? Pour le code 01772 008, voir ce bulletin technique : http://www.billswebspace.com/vw.tb.43-05-02_air_suspension_dtc_stored.pdf Pour le code 01577 : https://vag-repair.com/01577-coupure-par-surchauffe/ Pour le code 01316 008 => problème de dialogue avec le calculateur ABS sur le bus CAN : https://vag-repair.com/01316-calculateur-de-freins-abs/ @+

Salut, Voici l'éclaté avec la référence des pièces pour une A6 de 96 : https://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a6+avant/a6/1996-168/7/721-721025/ @+

Salut, Environ 7 ohms si on s'en réfère à ce lien... ce qui peut faire bipper le multi : https://vag-repair.com/01237-clapet-de-coupure-de-carburant-n109/ @+

Oui, tu ne fais que l'immo OFF et tu laisses tomber les procédures que j'ai mises en lien. A voir sur B6 s'il faut faire l'Immo OFF dans le calculateur moteur ou dans le porte instruments ou dans les 2. @+

Salut, Il me semble avoir lu que tu avais retiré de la limaille dans l'actuateur (à moins que ce soit le membre Ibra87 qui l'ait fait...) Si c'est le cas, tu as dû donc être obligé de désaccoupler le levier du curseur. Est-ce que ce levier a été remonté dans sa position angulaire d'origine comme montré sur la photo ci-dessous ? @+

Salut, Oui, un Immo OFF sur le nouveau. @+

Salut, Le 202, c'est le relais de préchauffage des bougies sur TDI, Les 370 (quantité : 2), c'est le relais d'alimentation des bougies de réchauffage du liquide de refroidissement sur TDI @+

Salut, Les seules procédures (liens ci-dessous) que je connaissse ne sont plus applicables car la concession n'a plus connaissance de ces infos (Tout se fait par télétransmission sans aucun affichage par l'opérateur en concession) : http://fr.ross-tech.com/immo3instr.htm Après avoir adapté le porte instruments, il faut théoriquement adapter le calculateur moteur au nouveau porte instruments : http://fr.ross-tech.com/immo3ecu.htm Une vraie usine à gaz : C'est pour cette raison que je te préconisais un immo OFF avec Super VAG.K+CAN @+